第十六章物流成本管理

1、第十物流成本管在日本，高層管理者開始重視物流是在 1962年經(jīng)營學(xué)者 P. 德拉卡在好運(yùn)雜志上發(fā)表文章。文章說， 物流是 經(jīng)營的黑暗大陸 并把物流比喻為 降低成本的最后的處女地 。此后，在 1970年早稻田大學(xué)的西澤修教授把他的著作流通費(fèi)（光文社刊印）的副標(biāo)題寫作 不為人知的第三利潤源泉 。從此， 第三利潤源泉 的提法流傳開來，人們?nèi)〉?物流是降低成本的寶庫 這一 共識。把由物流部門降低成本而得到的利潤列為第三，是把銷售部門提高銷售額得到的利潤作為第一，把生產(chǎn) 部門降低成本所得利潤作為第二來說的。降低物流成本乃是物流部門的傳統(tǒng)課題，把物流管理的歷史叫做降低成本的歷史也絕非言過其實(shí)。16.1 物

2、流成本的特征由于物流成本沒有列入企業(yè)的財務(wù)會計(jì)制度，如不進(jìn)行特別計(jì)算，不容易把握。16.1.1 物流成本冰山理論這一理論是由早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的。 西澤教授指出， 盈虧計(jì)算書中的 銷售費(fèi)和一般管理費(fèi) ， 欄中記載的外付運(yùn)費(fèi)和 外付保管費(fèi) 的現(xiàn)金金額，不過是冰山之一角。因?yàn)樵诠緝?nèi)部占壓倒多數(shù)的物流成本混入其它費(fèi)用之中，如不把這些費(fèi)用核算清楚，很難看出物流費(fèi) 用的全貌。物流成本的計(jì)算范圍，各公司均不相同，因此無法與其它公司比較，也不存在行業(yè)的平均物 流成本。因?yàn)橥飧段锪鞒杀臼桥c向公司外委托的多少有關(guān)，因些不能進(jìn)行比較，即使比較也沒有什么意 義。物流成本中，有不少是物流部門無法控制的。如保

3、管費(fèi)中就包括了由于過多進(jìn)貨或過多生產(chǎn)而造成積壓 的庫存費(fèi)用，以及緊急運(yùn)輸?shù)壤獍l(fā)貨的費(fèi)用。從銷售方面看，物流成本并沒有區(qū)分多余的服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的不同。如物流成本中，多包含促銷費(fèi)用。 物流成本這間存在效益背反規(guī)律。在物流功能之間，一種功能成本的削減會使另一種功能的成本增多。 因?yàn)楦鞣N費(fèi)用互相關(guān)連，必須考慮整體的最佳成本。16.1.2 物流成本削減的乘法效應(yīng)假定銷售 100億日元，物流成本為 10億日元，如物流成本下降 1億日元，就可得到 1億日元的收益。這個 道理是不言自明的。現(xiàn)在假定物流成本占銷售金額的1%，如物流成本下降 1億日元，銷售金額將增加 100億日元。這樣，物流成本的下降會產(chǎn)生極大

4、的效益。物流成本是以物流活動的整體為對象的， 是唯一基礎(chǔ)性的、 可以共同使用的基本數(shù)據(jù)。 可以說物流成本， 是進(jìn)行物流管理，使物流合理化的基礎(chǔ)。16.2 物流成本管理存在的問題16.2.1 物流成本計(jì)算方法存在的問題（ 1） 沒有切實(shí)掌握物流成本，尤其是沒有切實(shí)掌握公司內(nèi)部的物流費(fèi)用。（2）在企業(yè)內(nèi)部對于物流成本不甚了解，對于物流成本是什么也十分模糊。弄不清物流成本與制造成 本，物流成本與促銷費(fèi)用的關(guān)系。（3）企業(yè)內(nèi)部計(jì)算物流成本的標(biāo)準(zhǔn)時常改變，每一年度都變動的企業(yè)較多。（4）物流成本中，混有物流部門根本無法控制的成本。（5）企業(yè)不同，物流成本的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不同。16.2.2 計(jì)算物流成本的目的

5、也存在以下問題（1）計(jì)算物流成本的目的不明確。（2）計(jì)算物流成本的目的，只是單純地想了解物流費(fèi)用，還沒有達(dá)到利用物流成本的階段。因此，物 流成本對于企業(yè)沒有什么用處。（3）物流負(fù)責(zé)部門花費(fèi)很大精力計(jì)算物流成本，但也只是計(jì)算一下物流成本多少而已。（4）物流成本管理，還沒有超出財務(wù)會計(jì)的范圍。16.2.3 降低物流成本方面存在的問題（1）計(jì)算物流成本的目的 , 只是為減低成本。因此，高層領(lǐng)導(dǎo)的注意力也必然在這一方面。（2）物流部門向高層管理人員報告的物流成本，只不過是 冰山一角 。而沒有向他們或生產(chǎn)、銷售部門 提供有關(guān)物流成本的確切的有價值的資料。（3）各個企業(yè)計(jì)算物流成本的范圍本不相同，可是有的

6、企業(yè)卻偏偏要做對比，并因此而時喜時憂。（4）把降低物流成本的工作完全委之他人（物流專業(yè)人員或銷售、生產(chǎn)部門）。（5）降低物流成本的問題只是靠物流部門去解決，而沒有與生產(chǎn)和銷售部門共同研究解決。（6）沒有注意到機(jī)構(gòu)之間的壁壘，如支店之間的壁壘已成為降低成本的阻礙，有的即使注意到了，也沒 有認(rèn)真解決。（7）沒有建立起多批次、小批量物流系統(tǒng)，只是企圖在過去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，降低物流成本。（8）還沒有正規(guī)的負(fù)責(zé)物流會計(jì)的專門人員和機(jī)構(gòu)。16.3 日本的物流成本管理經(jīng)歷的幾個階段 神奈川大學(xué)的唐澤豐教授認(rèn)為經(jīng)歷了下述四個階段： （ 1） 明確物流費(fèi)用，從物流費(fèi)用與銷售金額比率的角度進(jìn)行管理的階段，即主要

7、是定量地掌握物流費(fèi) 用的階段。（2）采用物流預(yù)算制度，可以對物流費(fèi)用的差異進(jìn)行分析的階段。（3）正式確定物流費(fèi)用的基準(zhǔn)值或標(biāo)準(zhǔn)值，使物流預(yù)算的提出或物流的管理有一個客觀的、恰當(dāng)?shù)臉?biāo) 準(zhǔn)。（4）建立物流管理會計(jì)制度的階段，使物流成本管理與財務(wù)會計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來，說明已到了容易 搞成本模擬的階段。菊池康也（本書作者 - 譯者注）認(rèn)為物流成本管理經(jīng)歷了下述五個階段：（1）了解物流成本的實(shí)際狀況（對物流活動的重要性提高認(rèn)識）。（2）物流成本核算（了解并解決物流活動中存在的問題）。（3）物流成本管理（物流成本的標(biāo)準(zhǔn)成本管理和預(yù)算管理）。（4）物流收益評估（評估物流對企業(yè)效益的項(xiàng)獻(xiàn)程度）。（5）物流盈虧

8、分析（對物流系統(tǒng)的變化或改革做出模擬模型）。 現(xiàn)在日本多處于第三階段，還沒有達(dá)到第四階段、第五階段，物流部門還落后于銷售和生產(chǎn)部門。16.4 物流成本上升已成為在企業(yè)經(jīng)營上必須解決的重大課題 當(dāng)前由于實(shí)行多批次、小批量配送和適時配送，也由于收貨單位過多和過高的服務(wù)要示使物流服務(wù)水平 越來越高，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上升；又由于商品品種增多，壽命縮短，必然出現(xiàn)庫存增加，或時多時少，由此導(dǎo) 致庫存費(fèi)用上升；由于缺乏勞動力導(dǎo)致人頭費(fèi)用增多；由于地價上漲導(dǎo)致物流中心投資費(fèi)用增加；由于 道路擁擠導(dǎo)致運(yùn)輸效率下降。凡此種種都在影響著物流成本。在這種情況下企業(yè)降低物流成本已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。 為降低物流成本，首先必須了解物

9、流的實(shí)際情況，掌握情況之后對物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)問題加以改 進(jìn)，然后建立新的物流系統(tǒng)。我們在前面已經(jīng)談到過，日本企業(yè)對于物流成本的計(jì)算，還存在許許多多 的問題。降低物流成本是企業(yè)的永久課題， 但成本核算則不應(yīng)成為永久課題， 必須盡快解決。 在核算物流成本時， 首先要明確目的。16.4.1 計(jì)算物流成本的目的（1）以時序觀點(diǎn)來看為了正確地觀察成本的變化情況或與其它公司、其它行業(yè)進(jìn)行比較。（2）為了制訂物流活動計(jì)劃，為了進(jìn)行調(diào)控或評估。（3）為了更好地進(jìn)行物流管理，向高層管理干部提供物流情況，在公司內(nèi)部提供員工對物流重要性的 認(rèn)識。（4）為了指出應(yīng)由銷售或生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)的不合理的物流活動。（5）為

10、了了解并評估物流部門對企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程序。（6）使用物流成本建立物流變化或改善物流狀況的模型。 應(yīng)根據(jù)這些目的考慮物流成本的核算方式。16.4.2 物流成本核算的方式 按支付形態(tài)計(jì)算物流成本 把物流成本分別按運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、自家配送費(fèi)（企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi)）、人事費(fèi)、物流管理費(fèi)、 物流利息等支付形態(tài)記帳。從中可以了解物流成本總額，也可以了解什么經(jīng)費(fèi)項(xiàng)目花費(fèi)最多。這對認(rèn)識 物流成本合理化的重要性，以及考慮在物流成本管理上應(yīng)以什么為重點(diǎn)，十分有效。按功能計(jì)算物流成本 分別按包裝、配送、保管、搬運(yùn)、信息、物流管理等功能計(jì)算物流費(fèi)用。從這種方法可以看出哪種功能 更耗費(fèi)成本，比按形態(tài)計(jì)算成本的方法能

11、更進(jìn)一步找出實(shí)現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)。而且可以計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)物 流成本（單位個數(shù)、重量、容器的成本），進(jìn)行作業(yè)管理，設(shè)定合理化目標(biāo)。按功能計(jì)算物流成本 , 可以從功能的角度掌握 ; 按形態(tài)計(jì)算出來的物流成本 , 在將物流部門費(fèi)用按不同的 功能詳細(xì)劃分的時候 , 其分配基準(zhǔn)比例由于行業(yè)和企業(yè)情況的不同而不同。因此根據(jù)本企業(yè)的實(shí)際情況 找出分配基準(zhǔn)是很重要的。還可以按單位（配送一件或揀選一個）計(jì)算功能物流成本。再就各個功能物流成本的構(gòu)成比例或金額與 上一年度進(jìn)行比較，弄清增減原因，研究制訂整改方案。按適用對象計(jì)算物流成本 按適用對象計(jì)算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一種對象上。如可以分別把商品、地區(qū)

12、、顧客 或營業(yè)單位作為適用對象來進(jìn)行計(jì)算。按支店或營業(yè)所計(jì)算物流成本，就是要算出各營業(yè)單位物流成本與銷售金額或毛收入的對比，用來了解 各營業(yè)單位物流成本中存在的問題，以加強(qiáng)管理。按顧客計(jì)算物流成本的方法，又可分按標(biāo)準(zhǔn)單價計(jì)算和按實(shí)際單價計(jì)算兩種計(jì)算方式。按顧客計(jì)算物流 成本，可用來作為選定顧客、確定物流服務(wù)水平等制訂顧客戰(zhàn)略的參考。按商品計(jì)算物流成本是指通過把按功能計(jì)算出來的物流費(fèi)，用以各自不同的基準(zhǔn)，分配給類商品的辦法 計(jì)算出來的物流成本。這種方法可以用來分析各類商品的盈虧，在實(shí)際運(yùn)用時，要考慮進(jìn)貨和出貨差額 的毛收入與商品周轉(zhuǎn)率之積的交叉比率。16.5 在物流成本上今后應(yīng)當(dāng)注意解決的一些問

13、題（1）當(dāng)然，必須將物流成本明確化，并設(shè)置恰當(dāng)?shù)挠?jì)算基準(zhǔn)，但更為重要的是明確計(jì)算物流成本的目 的。如不明確計(jì)算目的，計(jì)算物流成本也沒有什么用處。應(yīng)找出最適合目的的計(jì)算方式。（2）日本企業(yè)過去大多只是簡單地認(rèn)為物流成本下降就會帶來效益。因此，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)一味要求降低成 本。過去，認(rèn)為物流是一種沒有效益的活動，因而總是認(rèn)為必須使之合理化以降低成本，這種觀點(diǎn)是有問題 的。不應(yīng)該把物流只看作是需要支付的費(fèi)用，而應(yīng)把它當(dāng)作資源加以有效地利用。也就是將物流成本看 作是一種生產(chǎn)要素。應(yīng)當(dāng)利用物流成本資源促進(jìn)銷售，爭取顧客。為確保收益。必要時可以考慮加大物流成本，爭取銷售目 標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。應(yīng)該說現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入物流活動可

14、以產(chǎn)生收益的時代。（3）應(yīng)當(dāng)從與物流服務(wù)的關(guān)系著眼考慮物流成本。不從一定服務(wù)水平下的物流成本能取得多少收益著 眼，而只是一味強(qiáng)調(diào)降低成本是毫無意義的。應(yīng)當(dāng)在維持物流服務(wù)水平的前提下，降低物流成本。 往往看到有人張口閉口說物流服務(wù)應(yīng)與物流成本保持平穩(wěn)，但這句話并沒有告訴人們該去怎么做。應(yīng)該 充分地考慮物流服務(wù)水平，然后在一定的服務(wù)水平的前提下考慮如何降低成本。（4）物流成本要在銷售和生產(chǎn)之后進(jìn)行計(jì)算，有些成本是物流部門無法管理的。也就是說，物流成本 之中，包含著物流部門能夠管理和不能管理的兩種成本。物流部門無法管理的這種成本，也大多由物流 部門負(fù)責(zé)，這對其管理部門來說，是有問題的。（5）同樣，物

15、流預(yù)算是在生產(chǎn)計(jì)劃和銷售計(jì)劃的基礎(chǔ)上做出的，生產(chǎn)、銷售出了問題，一般會直接使 物流的預(yù)算和實(shí)際出現(xiàn)差異。應(yīng)當(dāng)想辦法，當(dāng)預(yù)算出現(xiàn)差異時，能夠指明是物流的責(zé)任，還是生產(chǎn)或銷 售的責(zé)任。（6）為降低物流成本，一般都建立物流成本委員會進(jìn)行研究。多數(shù)企業(yè)的物流成本委員會清一色地由 物流部門成員組成。這種組成使降低成本受到限制。因物流大多是由生產(chǎn)和銷售的結(jié)果產(chǎn)生的，委員會應(yīng)當(dāng)有銷售和生產(chǎn)部 門的成員參加，以便通盤考慮生產(chǎn)和銷售方面的因素。無論是在經(jīng)營、管理和業(yè)務(wù)哪個層次設(shè)立的物流 成本委員會，都應(yīng)當(dāng)吸收銷售和生產(chǎn)部門的人員參加。（7）在基層，銷售部門常常打亂物流部門的規(guī)定，搞緊急運(yùn)輸或例外運(yùn)輸。關(guān)于這個問題，物流部門 應(yīng)在事前讓銷售部門清楚地了解，按標(biāo)準(zhǔn)物流服務(wù)水平運(yùn)輸費(fèi)用是多少，超過標(biāo)準(zhǔn)其費(fèi)用又該是多少？ 如果不這樣做，物流服務(wù)水平的規(guī)定，將成