城軌道交通信與通信系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)

1、城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)根底知識(shí)填空題城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常包括兩大局部,分別為聯(lián)鎖裝置和列車自動(dòng)運(yùn)行限制系統(tǒng).列車自動(dòng)運(yùn)行限制系統(tǒng) ATC包才SATO列車自動(dòng)駕駛、ATP列車自動(dòng)超速 防護(hù)、ATS 列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng).信號(hào)機(jī)是由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子、根底組成.此一般指高柱信號(hào)機(jī),假設(shè)矮型信號(hào)機(jī)那么無(wú)梯子.機(jī)構(gòu)是由透鏡組聚焦的作用、燈座安放燈泡、燈泡光源、機(jī)箱安裝諸零件、遮檐防止其它光線射入、背板增大色燈信號(hào)與周圍背景的亮度等組成.透鏡式信號(hào)機(jī)是指用信號(hào)的顏色和數(shù)目來(lái)組成的設(shè)備,并且采用光學(xué)材料的 透鏡組.通過(guò)色燈的顯示,提供列車運(yùn)營(yíng)的條件,擁有一系列顯示的設(shè)備稱為信號(hào)機(jī).信號(hào)機(jī)按高矮可分

2、為高柱信號(hào)機(jī)與矮型信號(hào)機(jī).信號(hào)機(jī)按作用的不同可分為：防護(hù)信號(hào)機(jī)、阻擋信號(hào)機(jī)、出段信號(hào)機(jī)、入段 信號(hào)機(jī)、調(diào)車信號(hào)機(jī).道岔區(qū)段設(shè)置的信號(hào)機(jī)稱為防護(hù)信號(hào)機(jī).10、限制列車的進(jìn)入與速度的設(shè)備稱為信號(hào).傳送各種信息圖像、信息等 稱為通信.11、繼電器是由電磁系統(tǒng)和接點(diǎn)系統(tǒng)組成.電磁系統(tǒng)是由線圈和鐵芯組成, 即輸入系統(tǒng).接點(diǎn)系統(tǒng)是由前接點(diǎn)和后接點(diǎn)組成,即輸出系統(tǒng).12、轉(zhuǎn)轍機(jī)的功能有：轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔、給出表示13、轉(zhuǎn)轍機(jī)按用電性質(zhì),可分為直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī).14、轉(zhuǎn)轍機(jī)按道岔鎖閉位置,可分為內(nèi)鎖閉和外鎖閉.15、轉(zhuǎn)轍機(jī)按動(dòng)力,可分為電動(dòng)和液壓.16、50Hz微電子相敏軌道電路應(yīng)用于車輛

3、段內(nèi),其作用是接受來(lái)自軌道上列 車占用的情況.17、音頻數(shù)字編碼無(wú)絕緣軌道電路應(yīng)用于正線上和試車線上,其作用是接受 和發(fā)送各種信息.18、軌道電路的作用是用來(lái)監(jiān)督線路上是否有列車占用和向列車發(fā)送各種信19、利用鋼軌作回路所構(gòu)成的電路稱為軌道電路20、聯(lián)鎖是指信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間相互制約的關(guān)系21、無(wú)道岔站稱為無(wú)聯(lián)鎖站,有岔站稱為有聯(lián)鎖站.此指正線上22、完成聯(lián)鎖功能的設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備23、聯(lián)鎖信息的采集：道岔的位置、區(qū)段的情況、信號(hào)機(jī)的開放狀態(tài)24、ATP系統(tǒng)具有如下功能：停車點(diǎn)防護(hù)、超速防護(hù)、列車間隔限制、測(cè)速和測(cè)距、車門限制、其它功能.25、ATO系統(tǒng)具有如下功能：停車點(diǎn)目標(biāo)制動(dòng)、翻開車門

4、、列車從車站出發(fā)、列車加速、區(qū)間內(nèi)臨時(shí)停車、限速區(qū)間、自動(dòng)與手動(dòng)的自由轉(zhuǎn)換、記錄運(yùn)行信息26、列車調(diào)整可分為：自動(dòng)列車調(diào)整、人工列車調(diào)整27、車輛段設(shè)備由車輛段工作站、傳輸設(shè)備組成28、車站設(shè)備由出發(fā)時(shí)間顯示器、旅客信息顯示系統(tǒng)、列車識(shí)別系統(tǒng)組成29、各聯(lián)鎖站設(shè)備的傳送各種信息的通道是利用遠(yuǎn)程終端單元(RTU進(jìn)行的30、構(gòu)成通信網(wǎng)的根本結(jié)構(gòu)是終端設(shè)備、傳輸設(shè)備和交換限制設(shè)備.31、城市軌道通信網(wǎng)的大體上有總線型、星形一一總線型、環(huán)形32、城市軌道交通專用通信系統(tǒng),按功能可分為：公務(wù)通信系統(tǒng)、調(diào)度通信系統(tǒng)、播送系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng),無(wú)線通信系統(tǒng).33、通信網(wǎng)設(shè)備是由播送設(shè)備、閉路

5、電視設(shè)備、交換設(shè)備、光纖傳輸系統(tǒng)、話筒、揚(yáng)聲器、攝像機(jī)、監(jiān)視器、 機(jī)、 機(jī)、數(shù)據(jù)終端、調(diào)度 、數(shù)字 信號(hào)分配器組成.34、光纖通信具有傳輸快、容量大、抗腐蝕、抗干擾等優(yōu)點(diǎn).35、光纖是由包層、纖芯、一次涂覆、二次涂覆組成.而光纜那么是由眾多的 光纖組成.36、光纖按傳輸模式數(shù)量來(lái)分,可分為單模光纖和多模光纖.按折射率來(lái)分, 可分為均勻光纖和非均勻光纖.37、通信網(wǎng)中按結(jié)構(gòu)形式分為層絞式、單位式、骨架式、帶狀式等多種結(jié)構(gòu) 形式.38、光通信系統(tǒng)是由光端機(jī)、光纜、光中繼器等組成.39、P CM光纖傳輸系統(tǒng)是由P CM復(fù)接 /分接設(shè)備電端機(jī)、光端機(jī)和光 纜組成.40、基于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸?shù)臏?zhǔn)同步數(shù)字傳輸系

6、統(tǒng),即為PDH.41、光同步數(shù)字傳輸系統(tǒng),是一種可以直接從155Mbit/s光纖線路中提取2M bit/s電信號(hào).使用方便,快捷,防止了大規(guī)模的PDH復(fù)雜性.即為S DHo42、開放式信息傳輸網(wǎng)OTN,它與SDH相比,具有靈活、方便、經(jīng) 濟(jì)等優(yōu)點(diǎn).43、數(shù)字程控交換機(jī)提供的新的效勞工程為：縮位撥號(hào)、熱線效勞、呼出限 制、鬧鐘效勞、免打攪效勞、轉(zhuǎn)移呼叫、呼叫等待、遇忙回叫、缺席效勞、會(huì)議 .44、數(shù)字程控交換機(jī)是由用戶級(jí)、中繼器、信號(hào)設(shè)備、數(shù)字交換網(wǎng)絡(luò)、話務(wù) 臺(tái)、限制系統(tǒng)組成.45、數(shù)字程控交換網(wǎng)是由話務(wù)臺(tái)、限制中央交換機(jī)、分插設(shè)備、遠(yuǎn)端模塊、 光纜、車站交換機(jī)等組成.46、數(shù)字程控交換網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的

7、專用通信業(yè)務(wù)有：調(diào)度 、站間行車 、城 市軌道沿線 、車站集中 等.47、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要由攝像機(jī)、監(jiān)視器、限制切換設(shè)備和傳輸線路等 各局部組成.48、在攝像機(jī)現(xiàn)場(chǎng)和監(jiān)控室之間傳輸圖像的視頻線可采用同軸電纜或光纜.49、無(wú)線通信可分為固定通信和移動(dòng)通信,移動(dòng)通信又可分專用移動(dòng)通信和 公用移動(dòng)通信,而無(wú)線通信有單向通信和雙向通信兩種通信方式.在雙向移動(dòng)通信方式中無(wú)線電臺(tái)有單工制和雙工制兩種.50、播送系統(tǒng)的作用是：其一是對(duì)乘客進(jìn)行播送,通知各種行車信息；或播 放音樂(lè)改善候車環(huán)境；或在各種危難中作緊急疏散.其二是對(duì)工作人員進(jìn)行一些工作相關(guān)的信息.問(wèn)做題各種信號(hào)燈的顯示意義是什么？答：防護(hù)信號(hào)機(jī)

8、有三種顯示顏色,分別為紅、黃、綠.紅燈顯示意義為禁止 列車越過(guò)該信號(hào)機(jī).黃燈顯示意義為進(jìn)路開通,允許列車進(jìn)入道岔側(cè)股運(yùn)行.綠燈顯示意義為進(jìn)路開通,允許列車進(jìn)入道岔 直股運(yùn)行阻擋信號(hào)機(jī)有一種顯示顏色,為紅燈.紅燈顯示意義為禁止列車進(jìn)入該區(qū)段 或禁止越過(guò)該信號(hào)機(jī).調(diào)車信號(hào)機(jī)有二種顯示顏色,為紅燈、白燈.紅燈顯示禁止調(diào)車,白燈顯示 允許調(diào)車.出段信號(hào)機(jī)與入段信號(hào)機(jī)的顯示意義與防護(hù)信號(hào)機(jī)的顯示大似相同.繼電器的工作原理是什么？答：繼電器的工作原理如下.第一個(gè)是前接點(diǎn)為主角,后一個(gè)為后接點(diǎn)作為 主角.當(dāng)線圈通電后產(chǎn)生磁場(chǎng),將鐵芯吸起,鐵芯與前接點(diǎn)相連,此時(shí)電路通路. 當(dāng)線圈斷電后失去磁場(chǎng),鐵芯落下與后接

9、點(diǎn)相連,電路斷路當(dāng)線圈通電后產(chǎn)生磁場(chǎng),將鐵芯吸起,鐵芯與前接點(diǎn)相連,此時(shí)電路斷路.當(dāng)線圈斷電后失去磁場(chǎng),鐵芯落下與后接點(diǎn)相連,電路通路.國(guó)產(chǎn)Z D 6直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作原理是什么？答：國(guó)產(chǎn)ZD 6直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)是由電動(dòng)機(jī)、減速器、自動(dòng)開閉器、 主軸、動(dòng)作桿、表示桿、移位接觸器、底蓋與機(jī)殼等組成.其工作原理如下：當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)通電后,其轉(zhuǎn)動(dòng)后帶動(dòng)減速器,將轉(zhuǎn)速降低并增大轉(zhuǎn)矩.再經(jīng) 由主軸將轉(zhuǎn)矩傳給動(dòng)作桿,在此過(guò)程中,即將轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為平移.再經(jīng)由動(dòng)作桿帶動(dòng)尖軌和齒條塊.自動(dòng)開閉器檢測(cè)出 道岔的位置,表示桿那么反映出道岔是否被鎖閉.移位接觸器那么是在道岔擠岔時(shí)給出表示.S 7 0 0 K

10、C的工作原理是什么？答：S 7 0 0 K C的工作原理如下.當(dāng)三相交流電動(dòng)機(jī)通電后,其轉(zhuǎn)動(dòng)后,小齒輪帶動(dòng)中介齒輪,再由中介齒輪 帶動(dòng)齒輪.齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)了摩擦聯(lián)結(jié)器,將轉(zhuǎn)速降低并增大轉(zhuǎn)矩.摩擦聯(lián)結(jié)器又將滾珠絲桿驅(qū)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng),滾珠絲桿 的轉(zhuǎn)動(dòng)又驅(qū)使著保持聯(lián)結(jié)器轉(zhuǎn)動(dòng).保持聯(lián)結(jié)器的轉(zhuǎn)動(dòng)又驅(qū)使著動(dòng)作桿前進(jìn)或后退.動(dòng)作桿又連接著尖軌.假設(shè)動(dòng)作桿已 移動(dòng)到極點(diǎn),此時(shí)操縱板會(huì)扣押進(jìn)保持聯(lián)結(jié)器中,鎖閉塊將其扣押住.鎖閉道岔信號(hào)開放的根本條件有哪些？答：信號(hào)開放的根本條件如下.1、進(jìn)路上的各組道岔位置要正確,2、且被鎖閉.3、進(jìn)路上的各個(gè)區(qū)段要空閑.4、敵對(duì)進(jìn)路未建立而5、且要鎖閉在未建立狀態(tài),6、防護(hù)該區(qū)段

11、的信號(hào)機(jī)才 能被開放.聯(lián)鎖的根本布驟是什么?答：1、先鎖閉進(jìn)路,再開放信號(hào).2、信號(hào)開放以后,進(jìn)路上的防護(hù)各個(gè)道岔將不能再被轉(zhuǎn)換.3、敵對(duì)進(jìn)路未建立的情況下.4、列車進(jìn)入,信號(hào)機(jī)關(guān)閉且信號(hào)機(jī)顯紅色.5、信號(hào)機(jī)關(guān)閉以后, 檢查一定的條件,才能將道岔轉(zhuǎn)換.什么叫做敵對(duì)進(jìn)路？答：敵對(duì)進(jìn)路是指在同一區(qū)間內(nèi),兩列列車互相進(jìn)入抵出的現(xiàn)象.什么叫做鎖閉？什么叫做接近鎖閉？什么叫做解鎖？進(jìn)路的取消、進(jìn)路人工 解鎖、故障解鎖的條件有哪些？答：鎖閉是指當(dāng)進(jìn)路排列完成、信號(hào)開放、且列車已抵達(dá)接近區(qū)段,此時(shí)進(jìn) 路被完全鎖閉.接近鎖閉是指進(jìn)路已被鎖閉,即進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能被轉(zhuǎn)換解鎖是指只要關(guān)閉信號(hào),進(jìn)路即可解鎖.進(jìn)路

12、的取消、進(jìn)路人工解鎖、故障解鎖的條件是：1、列車進(jìn)路辦理錯(cuò)誤.2、尚未使用的進(jìn)路中某區(qū)段故障,出現(xiàn)了紅光帶.3、進(jìn)路中某區(qū)段分路不良,列車通過(guò)后不能解鎖.4、某故障 區(qū)段兩邊均無(wú)信號(hào).計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的系統(tǒng)組成及工作原理是什么？答：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成為：限制和顯示、監(jiān)控機(jī)、聯(lián)鎖機(jī)、接口電路、 電路維修機(jī).其工作原理為:NONOYESO-lllll原始初期道岔位置正確 YES區(qū)段空閑YES敵對(duì)進(jìn)入NO鎖閉 YESOK10、說(shuō)明調(diào)車中途折返解鎖的兩種情況？答：調(diào)車中途折返解鎖的兩種情況如下1、列車在調(diào)車過(guò)程中進(jìn)路辦理錯(cuò)誤,2、須要返回到原來(lái)正確的進(jìn)路內(nèi).3、列車在調(diào)車過(guò)程中列車的車載系統(tǒng)故障或限制中央

13、的限制系統(tǒng)故障.卜一、什么叫“故障一一平安？答：“故障一一平安即為以下兩點(diǎn).在設(shè)備無(wú)故障時(shí),能夠精確無(wú)誤地按預(yù)定要求工作.在發(fā)生故障時(shí)故障是不可預(yù)期和不可防止的,不能產(chǎn)生會(huì)造成行車危險(xiǎn) 的結(jié)果,即所謂的“故障倒向平安.結(jié)合以上兩點(diǎn)即可得出,當(dāng)發(fā)生故障危險(xiǎn)時(shí),不能導(dǎo)致行車危險(xiǎn)和無(wú)故障時(shí), 必?zé)o誤工作.即叫“故障一平安.十二、怎樣辦理列車進(jìn)路？答：先點(diǎn)壓始端按鈕,再點(diǎn)壓終端按鈕,選出根本進(jìn)路.十三、怎樣變更與取消列車進(jìn)路的辦理？答：誤辦的進(jìn)路需變更時(shí),在進(jìn)路未鎖閉前可先點(diǎn)壓本咽喉的“總?cè)私饣?“總?cè)∠粹o.再點(diǎn)壓“清按鈕按鈕.鎖閉后的進(jìn)路,列車未接近區(qū)段空閑時(shí),先點(diǎn)壓“總?cè)∠颉翱側(cè)私獍?鈕,再點(diǎn)

14、壓始端按鈕,即予以解鎖.鎖閉后的進(jìn)路,列車已接近區(qū)段空閑時(shí),先點(diǎn)壓“總?cè)私獍粹o,再點(diǎn)壓始 端按鈕,延時(shí)30s或3min后予以解鎖.十四、AT P的工作原理是什么？ATP的天線接收到地面限制中央傳輸?shù)男畔?shù)據(jù)與預(yù)先存儲(chǔ)的列車數(shù)據(jù)共同計(jì)算列車實(shí)時(shí)的最大允許速度.然后再與來(lái)自車輪的O PG輪脈沖發(fā)生器所記錄并計(jì)算的現(xiàn)行駛速度進(jìn)行比擬.假設(shè)現(xiàn)行 駛速度大于最大允許速度.列車將發(fā)生警報(bào),并要求制動(dòng)或自動(dòng)實(shí)行減速處理或現(xiàn)行使速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于最大允許速度.此時(shí) ATP系統(tǒng)將自動(dòng)的實(shí)行加速.此時(shí)將所有的數(shù)據(jù)比擬后記錄下來(lái).反應(yīng)到列車上的CRT顯示器上,最后再將各種數(shù)據(jù) 匯總到限制中央.由此循環(huán).十五、什么叫做聯(lián)動(dòng)道岔？什么叫做防護(hù)道岔？什么叫做帶動(dòng)道岔？答：聯(lián)動(dòng)道岔是指兩軌道之間的車輛位置轉(zhuǎn)換需要渡線時(shí),將連接渡線的兩 組道岔的狀態(tài)設(shè)為相同,如總定位或總反位.要求列車通過(guò)渡線必須是平安的,不能有阻礙列車的設(shè)備.此時(shí)將兩組道岔 的轉(zhuǎn)換為相同狀態(tài).并且為一個(gè)按鈕來(lái)操控.假設(shè)一個(gè)道岔已轉(zhuǎn)換,另一道岔未轉(zhuǎn)換時(shí).進(jìn)路無(wú)法建立,信號(hào)關(guān)閉.只有 滿足條件后,才可建立.防護(hù)道岔是指在列車進(jìn)入一條進(jìn)路時(shí) ,此進(jìn)路有多個(gè)道岔.要求在未進(jìn)入時(shí). 道岔需轉(zhuǎn)換到與列車前進(jìn)目標(biāo)相同的位置上.且列車進(jìn)入進(jìn)路時(shí)