冷鏈物流末端配送網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀

1、】冷鏈物流末端配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)面向B2B的城市配送網(wǎng)冷鏈物流是以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)， 是隨著科學(xué)技術(shù)的進步以及制冷 技術(shù)的快速發(fā)展而發(fā)展起來的， 是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、 以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。 隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們消費理念的變化，冷鏈物流在行業(yè)內(nèi)外的受重視程度與日俱增。 冷鏈物流過程逐步規(guī)范，冷鏈物流企業(yè)逐步發(fā)展，冷鏈物流信息技術(shù)水平不斷提高。 冷鏈物流的特點：1、建設(shè)投資大，技術(shù)復(fù)雜；2、要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性；3、有效控制運作成本與冷鏈發(fā)展密切相關(guān)；4、冷鏈物流市場經(jīng)營規(guī)模小，網(wǎng)絡(luò)分散。一、國外冷鏈物流的發(fā)展?fàn)顩r 歐美等發(fā)達國家非常重視冷鏈物流系統(tǒng)的建

2、設(shè)和管理。目前美國、 加拿大、德國、意大 利等國家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。不論是在日本、韓國還是歐美發(fā)達國家， 農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施都基本上是屬于國家公共財政投資領(lǐng)域， 全部或大部分由政府出面投資 建設(shè)。 更有數(shù)據(jù)顯示， 歐美發(fā)達國家冷鏈物流占整個國民人口數(shù)比重約在80%以上，預(yù)冷保鮮率，達到 80%以上；冷藏能力，世界總量為 8000 萬噸；冷藏運輸能力，美國冷藏車 16 萬輛，保溫車 6 萬輛；冷鏈運輸率，發(fā)達國家達到80% 90%；冷鏈管理，歐美國家已基本建立高效冷鏈。歐美國家冷鏈物流發(fā)展趨勢 ：一是系統(tǒng)化趨勢，二是信息化趨勢、三是社會化趨勢、 四是倉儲、運輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系

3、化趨勢、五是物流與商流、信息流一體化趨勢。二、我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題 目前，我國各類食品的年產(chǎn)量達到 10 億噸，占世界食品總量的 15%。我國的水果蔬菜 無論在品質(zhì)還是數(shù)量上占世界首位， 但是損耗量高達 25%-30%（發(fā)達國家的損耗量約為 5%）， 損耗價值 750 億元。 總體來說我國目前尚未形成完整的冷凍冷藏鏈， 從起始點到消費點的流 動儲存效率和效益無法得到控制和整合，與發(fā)達國家之間存在著一定的差距。物流與發(fā)達國家的五大差距近年來我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展比較快， 但與發(fā)達國家相比， 還存在一些突出問題， 主要表現(xiàn)在：鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例偏低。 冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重

4、不足。 冷鏈物流技術(shù)推廣滯后。 第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后。 冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系不健全。三、我國冷鏈物流發(fā)展存在的問題 從整體冷鏈體系而言， 中國的冷鏈物流還未形成體系， 無論是從中國經(jīng)濟發(fā)展的消費內(nèi) 需來著， 還是與發(fā)達國家相比， 差距都十分明顯， 冷鏈發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著食品 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。冷鏈產(chǎn)業(yè)物流政策不夠規(guī)范 ,主要反映在相關(guān)冷鏈物流法律少且冷鏈物流技術(shù)指標(biāo)不明 確。國內(nèi)流冷鏈物流市場化程度低。 我國需要進行冷鏈運輸?shù)漠a(chǎn)品除外貿(mào)出口的部分以外， 通的物流配送業(yè)務(wù)大多由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成。 冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，我國第三方物流企業(yè) 所能提供的綜合性全程服務(wù)尚

5、不足總體需求的 5%，缺乏全國性、具有影響力的第三方冷鏈物流行業(yè)領(lǐng)袖，冷鏈成本和損 耗很高，極大地挫傷了生產(chǎn)商的積極性，阻礙了市場的健康發(fā)展。食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合，由于中國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化 水平不高，從農(nóng)業(yè)的初級產(chǎn)品來看， 雖然產(chǎn)銷量巨大， 但在初級農(nóng)產(chǎn)品和易腐食品供應(yīng)鏈上， 既缺乏食品冷鏈的綜合性專業(yè)人才， 又缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)， 因此在一 些局部發(fā)展中存在嚴(yán)重失衡現(xiàn)狀。食品冷鏈的硬件陳舊不足 ,我國冷藏車輛數(shù)量只有日本的 25 % ,占美國的 14.3 %。由于設(shè) 備陳舊導(dǎo)致易腐食品損耗嚴(yán)重， 整個物流費成本高， 一般占產(chǎn)品成本的 70%，遠遠

6、高于 50 的國際標(biāo)準(zhǔn)。同時，食品安全方面也存在巨大隱患。與發(fā)達國家相比， 中國冷鏈物流還差得很遠， 不過不能因為落后就盲目地發(fā)展， 須根據(jù) 國情和產(chǎn)業(yè)需求逐步更新。如果一味增加設(shè)備和投入，行業(yè)出現(xiàn)供大于求時也會存在風(fēng)險。 因此，冷鏈物流的設(shè)施配備、信息化、倉儲、車輛都應(yīng)根據(jù)國情需求來確定它的規(guī)模、服務(wù) 方式、質(zhì)量和價格。專家表示，中國人口眾多，貧富分化較大，目前冷鏈物流不可能達到先 進國家的高標(biāo)準(zhǔn)。 “比如賣雞蛋，按照國外要求，運送雞蛋應(yīng)使用冷藏車，而在中國幾乎無 法做到。 在國外， 雞蛋在冷藏的基礎(chǔ)上如果一天沒有賣完將全部扔掉， 這在中國更是不可能 實現(xiàn)的。”四、冷鏈到戶我國冷鏈物流末端配

7、送現(xiàn)狀 冷鏈到戶配送是冷鏈物流的最后一公里延伸， 一般指將包裹或食品食材從商家配送到消 費者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下， 以保證食品質(zhì)量安全， 減少損耗， 防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。目前國內(nèi)生鮮電商采取的冷鏈配送主要有兩種：1、用制冷設(shè)備運送，如冷藏車； 2、用保溫設(shè)備運送， 如保溫箱。 其中，冷藏車用作冷鏈宅配工具溫控并不是最好的， 弊端表現(xiàn)為： 一旦路況復(fù)雜， 低速行駛制冷能力不夠； 多次開門散失冷氣； 只有一個溫區(qū)；離開車廂就脫 冷等弊端。而一般泡沫箱加冰則存在“續(xù)航時間短，溫度控制不強”的短處。五、鄭明的冷鏈物流現(xiàn)狀：全國各地設(shè)有倉儲基地和冷庫中心， 正逐漸形成輻射

8、全國， 走向海外的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。 在強 大設(shè)備資源的基礎(chǔ)上，鄭明現(xiàn)代物流為客戶提供集物流方案設(shè)計、 干線運輸、城市配送、倉 庫管理、包裝分揀、 信息反饋等全方位的現(xiàn)代冷鏈物流服務(wù)。 目前，公司將以業(yè)務(wù)發(fā)展為區(qū) 域布點的主要基礎(chǔ)， 以上海市場為基礎(chǔ)， 華東市場為龍頭，面向全國物流市場，確立覆蓋全 國的物流網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略方向。 在末端配送中， 合作的企業(yè)一般有五大類， 分別為： 經(jīng)銷商、商超、 餐飲連鎖、工業(yè)類、生鮮電商類。主要是商超 / 銷商（配送形式幾乎完全相同）和餐飲連鎖 類。要優(yōu)化的：鄭明配送系統(tǒng)作為第三方配送系統(tǒng)， 第一個應(yīng)該解決的問題就是系統(tǒng)對接問題。 在信息 問題方面， 訂單跟蹤和運輸可視

9、化等方面要優(yōu)化。 冷藏車在配送過程中占有重要作用。 末端 配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面的標(biāo)準(zhǔn)化問題和配貨的問題。 考慮信息問題時， 訂單整合問題也應(yīng)該被考 慮，考慮技術(shù)問題時，環(huán)保問題也應(yīng)該有所涉及。另外，鄭明公司四網(wǎng)戰(zhàn)略啟動在即，配送 網(wǎng)建設(shè)戰(zhàn)略也要緊跟實施， 這樣就可能涉及到倉庫選址布局、 車隊管理等問題。 這里不僅要 考慮資金、 市場需求， 也要考慮政府政策、 土地資源、設(shè)備設(shè)施先進性、 車隊的組建或租用、 以及交通狀況等。 鄭明公司希望先推行建設(shè)示范網(wǎng)絡(luò)， 即建設(shè)一批可復(fù)制、 可推廣的示范性 配送網(wǎng)絡(luò)。 在末端配送的過程中， 倉儲管理一定是要鄭明公司來做的。 同時，也要做到共配， 如果做不到共配也

10、將無法給客戶省錢。對我國冷鏈物流的發(fā)展對建議 最后一公里，不僅僅是物流的商業(yè)價值，是未來商業(yè)用戶入口之爭，是大數(shù)據(jù)之爭，是Q2Q 的體驗之爭， 未來任何商業(yè)都離不開最后一公里。 但是冷鏈的完整與否 , 不單單是某一 方獨力可以解決的問題 ,它必須需要政府、企業(yè)、第三方以及廣大消費受眾的通力合作才能 得以實現(xiàn)。從宏觀的角度來看 , 政府在建立了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的前提下 , 應(yīng)該進一步加強對有關(guān)冷 鏈規(guī)則的執(zhí)行力。 尤其是需要強化食品的供應(yīng)鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督 , 引導(dǎo)企業(yè)向正規(guī)的冷鏈 物流發(fā)展 , 而不能完全依靠公司為了品牌的自律行為。同時 , 考慮到我國目前尚沒有強大的 采購和物流系統(tǒng)支持 , 第三方冷

11、鏈物流企業(yè)數(shù)量相對較少 , 規(guī)模較小 , 管理水平有限 , 信息 系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)比較落后的具體情況 , 我們不能對發(fā)達國家如美國中心市場等進行簡單的 仿效。此外 , 由于我國目前整體消費水平和意識仍未能達到足夠的對冷鏈要求進行利益拉動 的層面。那么 , 就我國目前的實際環(huán)境而言 , 應(yīng)該采取怎樣的方法來保證我們的冷鏈完整 尤其是“最后一公里”冷鏈的完整呢 ?首先是一些比較常規(guī)的建議： （1）完善我國冷鏈物流體系，并制定了一系列涉及農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運 輸、存儲、標(biāo)簽、品質(zhì)等級、農(nóng)藥殘留物含量等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，對農(nóng)產(chǎn)品進出口也有嚴(yán)格 的檢驗、檢測和認(rèn)證制度，具有管理的系統(tǒng)性和很強的

12、操作性。（2 ）規(guī)范冷鏈物流產(chǎn)業(yè)政策。國家有關(guān)部門要制定有利于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)法規(guī)和 制度 ,消除政策壁壘 ,滿足冷鏈物流不斷發(fā)展的需求。 完善冷鏈物流的技術(shù)指標(biāo) ,在技術(shù)上向冷 鏈物流企業(yè)提供一個統(tǒng)一、科學(xué)的推薦范圍,明確肉類、冷飲、蔬菜等各大類具體產(chǎn)品的溫度和濕度指標(biāo)及儲存期限。此外 ,在管理上也應(yīng)制定統(tǒng)一的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ,如:提高裝卸速度、規(guī)范 作業(yè)流程、檢驗驗貨制度以及規(guī)定運輸、倉儲、配送、銷售各環(huán)節(jié)低溫對接要求（3）加大冷鏈物流市場的市場化，加快發(fā)展第三方物流。冷凍產(chǎn)品由于自身的特性，對物 流配送要求較高。單個企業(yè)要實現(xiàn)多方位、門到門的通路配送服務(wù)，既不現(xiàn)實也不經(jīng)濟，有 必要借助第

13、三方物流來連接物流整體環(huán)節(jié)?？梢哉f，第三方物流是社會化分工與現(xiàn)代化物 流 發(fā)展的方向，促進冷鏈物流上下游的整合，是適合 國內(nèi)冷鏈物流發(fā)展的先進模式。（4）對冷鏈進行整合和規(guī)劃。建立健全冷鏈物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，確定企業(yè)從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以進一步 規(guī)范冷鏈物流服務(wù)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)水平。 提高政府、 機關(guān)、 下游企業(yè)和終端消費者對產(chǎn)品的冷鏈物 流意識， 給予我國冷鏈物流市場發(fā)展的空間和市場地位。加強我國冷鏈物流專業(yè)人才培養(yǎng)。（5）完善冷鏈物流的軟硬件配套體系。加大冷鏈物流設(shè)備的投入，撤舊換新，在硬件設(shè)備 上下功夫。主要推廣應(yīng)用冷藏集裝箱， 冷藏半掛車， 并建立食品冷鏈的物流和質(zhì)量信息系統(tǒng)。 總之 ,我國冷藏食品物流市場前

14、景廣闊 ,發(fā)展?jié)摿薮螅?但冷鏈物流還存在諸多問題 ,這就需要 政府和相關(guān)行業(yè)高度重視 ,采取積極有效的措施促進這一行業(yè)的發(fā)展。 以上的建議都是從降低冷鏈物流成本方面進行的， 但是在冷鏈物流的 “最后一公里” 概念中， 還有一點就是食品的質(zhì)量問題。 因此需要對冷鏈配送中心上下游端口的對接進行管理與控制。 配送中心是集配送， 集貨， 分貨為一體的地方， 兼具較強的流通加工能力并且有著必須將貨 物安全配送至客戶手中的使命。從配送中心的意義上不難看出 , 在整個的物流流通體系中 , 配送中心起到了至關(guān)重要的作用 , 它是上游供應(yīng)商的貨品能否順利流通到下游客戶手中的 必經(jīng)的中轉(zhuǎn)站。因此第一個要控制的端

15、口就是接貨端口，在接受冷鏈物品的時候要更加嚴(yán)格的控制好溫 度和時間。例如，目前 , 業(yè)界普遍接受的普通冷鏈貨品的接貨操作環(huán)境溫度為0 7：對于普通的低溫貨品，接貨時間應(yīng)控制在15 到 30 分鐘之內(nèi) （標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 ）。第二個端口的控制點是出庫配送及運輸， 當(dāng)接到客戶訂單后 , 配送中心須按照客戶訂單 要求對產(chǎn)品進行分揀并完成后續(xù)的配給工作。 在這一過程中 , 冷鏈完整則主要體現(xiàn)在裝車及 途中運輸兩個方面。 第一裝車前， 首先要確認(rèn)的是配送車輛是否有預(yù)冷。 低溫貨品對于存儲 及流通的環(huán)節(jié)都有明確的溫度要求 , 因此進行冷鏈運輸?shù)能囕v在裝車前必須進行預(yù)冷工作 , 預(yù)冷溫度必須要達到做裝載貨品中 ,

16、 溫度要求最低的貨品要求。第二，裝車時，必須根據(jù)冷 凍貨對溫度的敏感程度 , 按照由外向里順序?qū)⒇浧芬詼囟让舾卸扔傻偷礁叩拇涡蜻M行裝車。 另外, 對應(yīng)接貨的時間限制 ,對于不同類型的產(chǎn)品 , 裝車時間一般要控制在 15到 30分鐘之內(nèi) （標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 ）。第三，途中配送的溫度控制。配送車輛在離開配送中心后 , 往往會因為監(jiān)管 力度降低而導(dǎo)致車輛途中溫度不能達到貨品要求的標(biāo)準(zhǔn) , 從而造成冷鏈的斷裂。 針對這一薄 弱環(huán)節(jié) , 許多的冷鏈技術(shù)及設(shè)備供應(yīng)商根據(jù)企業(yè)的具體需求推出了“ RFID 冷鏈溫度管理系 統(tǒng)”及“ GPS+溫度監(jiān)控冷鏈管理系統(tǒng)” 。通過先進的 RFID技術(shù)、 GPS技術(shù)、無線通訊技

17、術(shù) 及溫度傳感技術(shù)的有機結(jié)合 , 在需要恰當(dāng)?shù)臏囟裙芾韥肀ＷC質(zhì)量的生鮮食品和藥品的物流 管理和生產(chǎn)流程管理中 , 將溫度變化記錄在“帶溫度傳感器的RFID 標(biāo)簽”上或“實時”的通過“具有 GPS及溫度傳感功能的終端結(jié)合無線通訊技術(shù)上傳”到企業(yè)的管理平臺 , 對產(chǎn)品的生鮮度、品質(zhì)進行細致地、實時地管理 , 從而簡單輕松地解決食品流通過程中的質(zhì)量及溫 度監(jiān)控問題。第三個端口即送貨交接。 在日常生活中常常能遇到的情況， 即超市冰柜里最上面一層的 冰淇淋總是軟軟的，這并不是冷凍時間不夠長的問題，而是商超的冰柜都有紅線標(biāo)識 , 商品 碼放不得越線 , 然而理貨人員為了圖省事 , 經(jīng)常超越紅線碼貨 , 冰

18、柜最上面一層的商品最終 基本上都是殘品” 。對于任何冷凍食品而言，解凍后再次冰凍其品質(zhì)和味道都會遠遠不如之 前，冰淇淋解凍后再冷凍不過就是水與牛奶的混合罷了， 解凍后再次冷凍的餃子煮時就會容 易破皮，肉質(zhì)變酸。而造成這一局面的原因就在于 , 我們的零售端口由于專業(yè)的原因缺乏相 應(yīng)的意識 , 而我們的“最后一公里”配送 , 沒有將冷鏈進行到底 ! 目前 , 業(yè)內(nèi)的一些知名公 司已經(jīng)將送貨進店納入了自己的增值服務(wù) , 比如“和路雪” , 夏暉物流等。 其操作模式為安 排專業(yè)的隨車人員 , 將貨品直接從送貨車在規(guī)定的時間內(nèi)送至零售端口需要存放的區(qū)域 , 從 而大大降低了低溫貨品出現(xiàn)“兩不管”的情況。

19、冷鏈物流行業(yè)發(fā)展趨勢對于今后冷鏈物流的發(fā)展而言， 要進一步提高行業(yè)認(rèn)識， 采取一系列創(chuàng)新性措施， 降低 冷鏈物流成本、提高冷鏈運營效率、提升企業(yè)效益，從而保證冷鏈?zhǔn)袌銎椒€(wěn)運行。1、硬件上的提升必不可少。 以美國為例， 美國冷鏈物流當(dāng)前大力發(fā)展火車溫控集裝箱， 也是基于鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。對于理想的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該是 “產(chǎn)地預(yù)冷、 冷鏈運輸、 市內(nèi) 配送中心、 銷售終端” 四點一線， 甚至可以直接從產(chǎn)地到終端。 “中間環(huán)節(jié)越少， 成本越低， 斷鏈的可能越少。 ”建議政府對產(chǎn)地冷庫、市內(nèi)配送中心等做一定規(guī)劃，并做好標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo) 第三方冷鏈物流有序發(fā)展。另外，在實際操作過程中，運用信息系統(tǒng)管理能夠全方位、 多層 次地對庫存、出貨、 運輸、 結(jié)算等各環(huán)節(jié)進行有效管理和監(jiān)督， 一套完整的運輸管理信息系 統(tǒng)（TMS）在整個供應(yīng)鏈中顯得尤為重要。運輸管理信息系統(tǒng)是針對企業(yè)物流部門及第三方物 流機構(gòu)應(yīng)用的信息管理系統(tǒng)，可對企業(yè)運輸過程中涉及到的訂單處理、 運輸、配送、承運商 管理、運力管理、返單管理、應(yīng)收應(yīng)付管理以及退貨管理等業(yè)務(wù)進行管理。2、跨界冷鏈帶來的創(chuàng)新?？缃缋滏湏碛械慕邮苁袌鰶_擊能力、競爭能力、整合能力是 傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)所不具備的。目前冷鏈物流行業(yè)利潤大多低于8%，并非