油價(jià)對(duì)我國(guó)轎車銷售的影響

1、油價(jià)上漲對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的影響一、事件：國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì) 6月19日宣布，自 6月 20日起將汽油、柴油價(jià)格每噸提高 1000元，航空煤油價(jià)格每 噸提高 1500元；自 7月 1日起，將全國(guó)銷售電價(jià)平均每千瓦時(shí)提高25分錢。液化氣、天然氣價(jià)格不作調(diào)整。國(guó)家發(fā)改委同時(shí)指出， 近一段時(shí)期以來， 國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)持續(xù)大幅度攀升， 特別是今年 2 月中旬以來漲速加快。 國(guó)內(nèi)成品油與原油價(jià)格倒掛矛盾加劇， 企業(yè)加工和進(jìn)口虧損嚴(yán)重， 大部分地方煉廠處于停產(chǎn)、 半停產(chǎn)狀態(tài)， 供求矛 盾突出。為逐步理順價(jià)格關(guān)系，保證國(guó)內(nèi)成品油供應(yīng)，促進(jìn)石油資源節(jié)約，決定適當(dāng)提高成品油價(jià)格。二、背景：近年隨著國(guó)際原油價(jià)格的持續(xù)上

2、漲，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格也屢次上調(diào)。表 1: 國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)上漲時(shí)間原油價(jià)格走勢(shì)2003 年初國(guó)際原油價(jià)格再次突破 30美元/ 桶2004 年 9 月受伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)影響，國(guó)際原油價(jià)格再次突破 40美元/ 桶，之后繼續(xù)上漲，并首次突破 50美元2005 年 6 月國(guó)際原油價(jià)格首次突破 60美元/ 桶2005 年 8 月墨西哥遭遇“卡特里”颶風(fēng)，國(guó)際原油價(jià)格首次突破70 美元/桶2007年 9月 12 日國(guó)際原油價(jià)格首次突破 80美元/ 桶2007 年 10 月 18 日國(guó)際原油價(jià)格首次突破 90美元/ 桶，并在年底直逼 100美元/桶2008年 1月 2日（美 國(guó)時(shí)間）紐約商品交易所 2 月份交貨的輕

3、質(zhì)原油期貨價(jià)格在電子交易中達(dá)到每桶 100.09 美元，首破 100 美元2008年 2月 19 日（美國(guó)時(shí)間）紐約商品交易所 3月原油期貨價(jià)格達(dá)到 100 美元2008年 3月 12 日（美國(guó)時(shí)間）紐約商品交易所 4 月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格收于每桶 109.92 美元，盤中一度達(dá)到每桶 110.20 美元的歷史新 高，首破 110 美元2008年 5月 5日（美 國(guó)時(shí)間）其中紐約商品交易所 6 月份交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格收于 119.97 美元，盤中創(chuàng)下每桶 120.36 美元的歷史新高， 首破 120 美元2008年 5月 20 日（美國(guó)時(shí)間）紐約商品交易所 6月份交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格

4、上漲 2.02 美元，收于 129.07 美元，再度創(chuàng)新 1983 年以來原 油期貨交易的最高紀(jì)錄，當(dāng)天盤中最高達(dá) 130.47 美元，首破 130 美元大關(guān)2008年 6月 6日（美 國(guó)時(shí)間）紐約商品交易所 7 月份交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格每桶上漲 10.75 美元，收于每桶 138.54 美元。在盤后電子交 易中，紐約油價(jià)一度達(dá)到創(chuàng)記錄的 139.12 美元，直逼 140 美元2008年 6月 16 日（美國(guó)時(shí)間）紐約商業(yè)交易所 （NYME）X原油期貨 7 月合約盤中創(chuàng)下 139.6 美元/桶的歷史新高， 目前持倉量最大的 8 月合約 盤中突破 140 美元/桶，創(chuàng)下 140.19 美元/

5、桶的歷史新高表 2: 國(guó)內(nèi)成品油價(jià)歷年調(diào)整年份日期國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格起勢(shì)2005 年3月 23日上調(diào)汽油出廠價(jià)格每噸 300 元5月 10日上調(diào)柴油出廠價(jià)格每噸 150 元5月 23日降低汽油出廠價(jià)格每噸 150 元6月 25日上調(diào)汽油出廠價(jià)格每噸 200 元；上調(diào)柴油出廠價(jià)格每噸 150 元；上調(diào)航空煤油出廠價(jià)格每噸300 元7月 23日上調(diào)汽油出廠價(jià)格每噸 300 元；上調(diào)柴油出廠價(jià)格每噸 250 元；上調(diào)航空煤油出廠價(jià)格每噸300 元2006 年3月 26日上調(diào)汽油出廠價(jià)格每噸 300 元；上調(diào)柴油出廠價(jià)格每噸 200 元；上調(diào)航空煤油出廠價(jià)格每噸300 元5月 24日上調(diào)汽、柴、航空煤油價(jià)

6、格每噸 500 元2007 年1月 14日下調(diào)汽油出廠價(jià)格每噸 220 元；下調(diào)航空煤油出廠價(jià)格每噸 90 元10 月 31 日上調(diào)汽油出廠價(jià)格每噸 500 元；上調(diào)柴油出廠價(jià)格每噸 500 元；上調(diào)航空煤油出廠價(jià)每噸 500 元2008 年6月 20日汽油、柴油價(jià)格每噸提高 1000 元；航空煤油價(jià)格每噸提高 1500 元三、對(duì)汽車行業(yè)資本市場(chǎng)的影響國(guó)泰君安證券研究所研究員 張欣 目前汽車類上市公司的業(yè)績(jī)都不是很好，但是油價(jià)上調(diào)對(duì)于公共交通的促進(jìn)作用對(duì)客車類上市公司無疑是很 大的利好。中信證券高級(jí)研究員 李春波 油價(jià)上漲有利于大型客車和重型卡車這些具有替代作用，并且經(jīng)濟(jì)性能好的交通工具的發(fā)展

7、，因此促使客車 類上市公司的股票價(jià)格上漲。 一分部經(jīng)濟(jì)性能較好的大中型客車和重型卡車比較受益。 因?yàn)閺倪\(yùn)營(yíng)角度來講， 這部 分公共交通工具的經(jīng)濟(jì)性比較好。申銀萬國(guó)證券公司 目前汽車行業(yè)估值合理，但上漲乏力。從估值角度看，估值雖合理，但短期仍缺少上漲催化劑。在成本和需 求雙重壓力下，行業(yè)盈利下滑是必然趨勢(shì)，行業(yè)整體看淡，僅存結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)。申銀萬國(guó)建議關(guān)注兩類機(jī)會(huì)：通過內(nèi) 生性增長(zhǎng)超越行業(yè)的公司宇通客車(600066.SH)、福耀玻璃( 600660.SH)；通過整合實(shí)現(xiàn)外延式增長(zhǎng)的公司一轎轎車( 000800.SZ )、金龍( 600686.SH)四、對(duì)汽車行業(yè)總體市場(chǎng)的影響國(guó)家信息中心信息資源開

8、發(fā)部副主任 徐長(zhǎng)明 上周國(guó)內(nèi)油價(jià)上調(diào)無疑給被動(dòng)的汽車行業(yè)當(dāng)頭一棒。以往上調(diào)油價(jià)都是在市場(chǎng)行情大好的背景下進(jìn)行的，這 種情況下對(duì)于市場(chǎng)的影響不會(huì)很大， 一般在短時(shí)間內(nèi)影響就會(huì)消除。 但這次上調(diào)油價(jià)的時(shí)機(jī)和以往完全不同， 在汽 車市場(chǎng)不景氣的時(shí)候， 這種影響是比較大的， 目前不能估算這種影響有多大， 時(shí)間會(huì)持續(xù)多久， 但市場(chǎng)下滑可能會(huì) 持續(xù)。著名汽車行業(yè)分析師 賈新光 目前國(guó)內(nèi)買車的人大多集中在兩類：一是買車代步上班的人，一類買車為經(jīng)營(yíng)需要的人，“這兩類人就是油 價(jià)上漲，他們還得買，大城市里上班離的遠(yuǎn)能不買嗎？接待客商或搞運(yùn)輸?shù)哪懿恍枰嚕克允袌?chǎng)的基礎(chǔ)還在這呢， 現(xiàn)在影響到的是那些可買可不買的人

9、，這部分市場(chǎng)畢竟是小。新華信國(guó)際信息咨詢有限公司總裁 林雷近 5 年時(shí)間，成品油價(jià)格成倍增長(zhǎng)，而中國(guó)汽車市場(chǎng)也迎來了飛速發(fā)展的五年?？梢娪蛢r(jià)的上漲并沒有對(duì)汽 車需求造成明顯抑制。 隨著中國(guó)千人汽車擁有量的不斷提升， 在中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的推動(dòng)下， 汽車時(shí)代到來的腳步 已經(jīng)無法阻擋。國(guó)金證券分析師 趙德云成品油上漲后汽油與柴油全國(guó)平均零售價(jià)折合每升約分別提高 0.8 元和 0.92 元，并且加大了市場(chǎng)對(duì)于油價(jià)持 續(xù)上漲的預(yù)期。 此次業(yè)內(nèi)擔(dān)心已久的成品油調(diào)價(jià)短期內(nèi)可能會(huì)考驗(yàn)消費(fèi)者的購(gòu)車熱情， 但是不會(huì)改變汽車市場(chǎng)的整 體發(fā)展趨勢(shì)。長(zhǎng)城證券汽車行業(yè)分析師 呂磊 過去幾次油價(jià)上調(diào)都是在宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較為穩(wěn)

10、定，運(yùn)行平穩(wěn)的背景下做出的，汽車市場(chǎng)依然都保持20%的高速增長(zhǎng)，并未受到明顯影響，反而出現(xiàn)了大排量SUV銷量快速增長(zhǎng)，和小批量汽車市場(chǎng)低迷的情況。呂磊認(rèn)為， CPI 持續(xù)維持高位，通貨膨脹壓力增大，股市持續(xù)低迷，銀根緊縮，消費(fèi)者的生活成本明顯提高，可支 配收入下降。在這一情況下，消費(fèi)者很可能會(huì)推遲購(gòu)車計(jì)劃，或減少用車頻率。過去幾個(gè)月中， 汽車銷量的增幅已經(jīng)減緩。 這說明消費(fèi)者可支配收入的降低已經(jīng)對(duì)汽車市場(chǎng)造成影響， 現(xiàn)在， 油價(jià)的上調(diào)可能將加快這種趨勢(shì)的明顯化，對(duì)于汽車市場(chǎng)的銷量增幅將會(huì)有明顯影響。奇瑞汽車總經(jīng)理助理 金弋波 由于宏觀經(jīng)濟(jì)以及油價(jià)對(duì)消費(fèi)帶來的影響 , 車市今年下半年增長(zhǎng)幅度不會(huì)

11、像去年下半年那么大。東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)部部長(zhǎng) 楊嵩我們認(rèn)為次貸危機(jī) ,包括中國(guó)經(jīng)濟(jì)過熱所導(dǎo)致的汽車金融緊縮, 以及油價(jià)等原因?qū)е碌钠囀袌?chǎng)增速在一定程度上會(huì)放緩 , 至少我們不認(rèn)為下半年是往上的一個(gè)新拐點(diǎn)。上海大眾斯柯達(dá)銷售總經(jīng)理助理 王曉翔 目前最大的問題就是誰來購(gòu)置燃油的問題。油價(jià)到了10 塊錢以后 ,對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)會(huì)是個(gè)大洗牌。要么是產(chǎn)生油荒 , 要么是油價(jià)上漲 ,這兩方面對(duì)乘用車市場(chǎng)都是不利因素。按最近幾年市場(chǎng)的需求和增長(zhǎng)速度, 乘用車的年需求速度低于 10%的話 , 就有很多汽車廠商很難受或者出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。比亞迪汽車新聞發(fā)言人 王建鈞 此次油價(jià)上漲不會(huì)影響該公司現(xiàn)有車型的銷售狀況，年銷 20

12、 萬輛的目標(biāo)也不會(huì)調(diào)整。 雖然目前仍不好判斷全年整個(gè)市場(chǎng)的走勢(shì)， 但今年下半年車市的冷熱不會(huì)因這一次燃油價(jià)格調(diào)整而變化。 對(duì)下半年車市起決定性作用的還 是股市的走勢(shì)，而非這次燃油漲價(jià)。比亞迪鑫敏恒店總經(jīng)理 蘇平 油價(jià)攀升，消費(fèi)者心理承受防線也一次次地被沖垮。接受不了是暫時(shí)的，給他們一段適應(yīng)時(shí)間就好，長(zhǎng)遠(yuǎn)來 說并不會(huì)對(duì)車市形成太大的制約。哪款車型價(jià)格更實(shí)惠、保養(yǎng)成本更低就是這部分消費(fèi)群體最關(guān)心的。亞運(yùn)村車市商務(wù)信息中心經(jīng)理 郭詠 雖然油價(jià)上調(diào)對(duì)全年汽車市場(chǎng)的影響還未顯現(xiàn)，但近期內(nèi)肯定難以令市場(chǎng)恢復(fù)過去的火爆。黑龍江省汽車商會(huì)會(huì)長(zhǎng) 呂林目前油價(jià)的上漲都是小幅度的，所以對(duì)汽車銷量的影響不會(huì)很大，近期

13、也不會(huì)在市場(chǎng)上有什么明顯的表現(xiàn)。 但如果油價(jià)大幅上調(diào)，對(duì)汽車銷量的影響可能就會(huì)很明顯。著名汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)評(píng)論員 古色樓蘭 油價(jià)上漲對(duì)車市最大的傷害是，對(duì)汽車消費(fèi)需求的抑制作用。國(guó)際油價(jià)不斷攀升，而國(guó)內(nèi)油價(jià)在近年也是持 續(xù)上漲， 盡管每次的幅度不大， 但每次的上漲都加重消費(fèi)者對(duì)油價(jià)繼續(xù)上漲的預(yù)期， 也加重對(duì)車輛使用成本將持續(xù) 增加的預(yù)期。 而這種預(yù)期對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買欲是會(huì)產(chǎn)生抑制作用， 表現(xiàn)在整體車市層面上， 就是潛在的消費(fèi)需求被抑 制。申銀萬國(guó)證券公司 一方面，石油是汽車制造過程所需求的塑料、橡膠、皮革、化纖等中間品的原材料，油價(jià)漲跌將導(dǎo)致汽車廠 商制造成本上漲或下降；另一方面，油價(jià)將直接影響汽車

14、使用成本，高油價(jià)將增加使用成本，壓抑汽車需求，反之 油價(jià)下跌將刺激汽車需求，從而影響汽車需求量。油價(jià)持續(xù)上漲將增加行業(yè)制造成本。 汽車工業(yè)是一個(gè)涉及面非常廣的行業(yè)， 制造汽車所使用的很多原材料比如 輪胎、塑料、 玻璃等都以石油為原料， 原油價(jià)格的變動(dòng)將帶動(dòng)上述工業(yè)品原材料價(jià)格的變動(dòng)。 由于目前國(guó)內(nèi)天膠價(jià) 格已經(jīng)與國(guó)際天膠價(jià)格接軌， 此次國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格上調(diào)對(duì)天膠價(jià)格影響不大， 即不會(huì)導(dǎo)致天膠價(jià)格上漲， 進(jìn)而不會(huì) 導(dǎo)致輪胎價(jià)格上漲， 但若國(guó)際油價(jià)繼續(xù)上漲， 則汽車輪胎等價(jià)格仍存在上漲空間， 仍然會(huì)對(duì)汽車制造成本產(chǎn)生一定 壓力。天相投資顧問有限公司此次油價(jià)上調(diào)幅度接近 15%，在目前 CPI 高企的

15、背景下，對(duì)汽車行業(yè)構(gòu)成負(fù)面影響。具體來看，有兩個(gè)方面： 1 ) 影響潛在購(gòu)車者的消費(fèi)環(huán)境，從而影響購(gòu)車需求。根據(jù)天相的測(cè)算：此次油價(jià)上調(diào)后，對(duì)于一個(gè)家庭用 的標(biāo)準(zhǔn)車而言， 油價(jià)上調(diào)后， 油費(fèi)支出在使用總支出中所占比重將接近50%，使用總成本比調(diào)價(jià)前將增加約 7%。由于汽車屬于耐用消費(fèi)品， 整體來看相對(duì)于其他生活必需品， 消費(fèi)者對(duì)車價(jià)以及使用成本的敏感性更強(qiáng)， 再加上去年 11 月 1 日約 8%的上調(diào)幅度，在半年左右的時(shí)間內(nèi)油價(jià)已經(jīng)累計(jì)上調(diào)超過20%，累積效應(yīng)的釋放對(duì)行業(yè)發(fā)展構(gòu)成負(fù)面影響，其中對(duì)乘用車的影響顯著大于客車和貨車。2 )影響行業(yè)的結(jié)構(gòu)。 天相已經(jīng)連續(xù)跟蹤了乘用車特別是轎車的排量結(jié)構(gòu)

16、變化。貫穿于 2006-2007 年的排量結(jié)構(gòu)升級(jí)趨勢(shì)已經(jīng)得到扼制， 油價(jià)上調(diào)將進(jìn)一步使得消費(fèi)者的排量區(qū)間向 1 升到 1.6 升的區(qū)域密集， 對(duì)行業(yè)整體的盈 利產(chǎn)生負(fù)面影響。今年 1-5 月，汽車行業(yè)銷量同比增幅為 18.91%，呈持續(xù)下跌態(tài)勢(shì)，而 2007 年行業(yè)整體增幅為 21.84%。和 07 年相比 08 年增速已經(jīng)累計(jì)下滑約 3 個(gè)百分點(diǎn)。 6、7、8 月份一般是行業(yè)銷售的淡季，在油價(jià)上調(diào)的背景下，天相 預(yù)計(jì)汽車行業(yè)在三季度的銷售增速下滑幅度將有增大的可能。 另外北京奧運(yùn)限行和四川地震對(duì)區(qū)域市場(chǎng)的銷售將帶 來一定不利影響。五、對(duì)汽車行業(yè)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的影響中國(guó)社科院工業(yè)所工業(yè)發(fā)展研究室主

17、任 趙英 國(guó)家早晚會(huì)放開對(duì)油價(jià)的管制，從根本上為小排量汽車大行其道開辟道路。著名汽車行業(yè)分析師 賈新光此次油價(jià)高達(dá) 18%的調(diào)整幅度，中國(guó)汽車的消費(fèi)者結(jié)構(gòu)和消費(fèi)習(xí)慣將出現(xiàn)極大的沖擊。高油耗的大排量SUV的消費(fèi)將受到壓制， 而油耗不占優(yōu)勢(shì)的中高級(jí)車以及其他乘用車也將受到影響， 而此前一直和車市整體背道而馳的 小型車將出現(xiàn)反彈。 以前一些老的小排量車銷量不好， 是因?yàn)檐嚤旧碣|(zhì)量不行， 目前 4 萬元以下的小排量車基本上 絕跡了，而現(xiàn)在市場(chǎng)上推出了一些動(dòng)力性能好的小型車，像奇瑞A1、雪鐵龍 C2、馬自達(dá) 2 都不錯(cuò)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng) 崔東樹 在石油凈進(jìn)口國(guó)中，我國(guó)的油價(jià)最低。到 5

18、月初，中國(guó)的汽油平均價(jià)格僅為德國(guó)平均價(jià)格的2.9%，這是造成在中國(guó)使用大排量轎車和耗油的 SUV的費(fèi)用很低的主要因素。此次油價(jià)上調(diào)，中國(guó)將不再成為為大排量進(jìn)口車的 “避風(fēng)港”。昌河汽車董事長(zhǎng) 李耀 在日益嚴(yán)峻的高油價(jià)壓力下，未來國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)將逐漸回歸理性，多功能、低油耗、環(huán)保型汽車將是市場(chǎng)的 主流，而小排量車也將有望迎來新的春天。昌河汽車董事總經(jīng)理 周世寧 油價(jià)上漲，無疑將給小型車帶來發(fā)展的春天。鄭州宇通客車股份有限公司品牌管理部部長(zhǎng) 趙炎 目前油價(jià)上漲帶來的訂單增加效益還沒有顯現(xiàn)，但是從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，油價(jià)上漲所帶來的往往不是訂單總 量的增加，而是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化?？蛻魰?huì)更多地選擇一些節(jié)能型的

19、車型。申蓉汽車總裁 曹傳德 油價(jià)升高對(duì)車市并非都是消極因素，一些小排量、雙燃料或混合動(dòng)力車型應(yīng)該抓住此次契機(jī)。港宏汽車總裁 吳斌10 萬元區(qū)域主要是家轎消費(fèi)的主力區(qū)間， 消費(fèi)者對(duì)于車輛的使用成本變化較為敏感。 油價(jià)的調(diào)整對(duì)于眼下處 于高速增長(zhǎng)的 SUV、高端豪車市場(chǎng)的影響不會(huì)很大。奇瑞騰遠(yuǎn)興業(yè)汽車服務(wù)有限公司副經(jīng)理兼經(jīng)濟(jì)師 呂萬年 這次油價(jià)猛漲對(duì)小排量車銷售可能有一點(diǎn)促進(jìn)作用，但這部分小排量車的銷量最終能否被拉動(dòng)，對(duì)整個(gè)汽車 行業(yè)大環(huán)境的依托也很重要。長(zhǎng)安汽車北京燕長(zhǎng)風(fēng)店董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理 羅銳鋒 油價(jià)上漲對(duì)小排量車不見得是絕對(duì)利好消息，可能受整體購(gòu)車環(huán)境的牽連，選購(gòu)小排量車的消費(fèi)習(xí)慣是需要 潛移

20、默化地引導(dǎo)的，但油價(jià)一夜瘋漲了近一塊錢，這對(duì)于消費(fèi)觀念并沒有直接的刺激。華普北京奧潤(rùn)得旗艦店總經(jīng)理 李綺 單雙號(hào)限行以及油價(jià)猛漲等多重因素交織著主導(dǎo)車市的起落，油價(jià)瘋漲的造成一部分消費(fèi)者持幣待購(gòu)是必然 的，但沒有一個(gè)量化的標(biāo)準(zhǔn)來衡量實(shí)際上對(duì)哪個(gè)級(jí)別具體哪款車型以及哪個(gè)品牌的影響更大。廣通雷克薩斯店總經(jīng)理 張磊 油價(jià)上漲將給油耗偏高的 SUV車型的銷售帶來一定的阻力，其中影響較大的當(dāng)屬價(jià)格偏低的SUV車型。對(duì)高檔車型幾乎不會(huì)產(chǎn)生影響?？匣?100 多萬買一輛雷克薩斯的消費(fèi)者，不會(huì)對(duì)油價(jià)小幅上調(diào)太在意。東風(fēng)悅達(dá)起亞金佳景店總經(jīng)理 徐成生 相對(duì)于獅跑四驅(qū)版來說，兩驅(qū)版更能體現(xiàn)節(jié)油特征，對(duì)于選擇購(gòu)買S

21、UV的消費(fèi)者來說，這種車型更能體現(xiàn)他們自身的性格，因此油價(jià)上漲可能促使他們將購(gòu)車計(jì)劃由原來的四驅(qū)版改為購(gòu)買兩驅(qū)版。長(zhǎng)城證券汽車行業(yè)分析師 呂磊油價(jià)上調(diào)對(duì)于不同排量的車型銷售影響是不同的。對(duì)于 3.0L 排量以上的中高級(jí)車的消費(fèi)者而言，一年增加 2000 元到 3000 元的油錢對(duì)于他們影響微乎其微，而對(duì)于2.0L 排量以下，尤其是小排量車的消費(fèi)者而言，油價(jià)上調(diào)影響還是較為明顯的。此外，具有省油優(yōu)勢(shì)的日系車可能會(huì)進(jìn)一步得到消費(fèi)者的青睞。國(guó)金證券分析師 趙德云隨著高油價(jià)時(shí)代的到來，大排量車受熱捧、小排量車受歧視的局面有望得到根本改觀，環(huán)保節(jié)能的經(jīng)濟(jì)型轎 車發(fā)展前景向好，電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車等新能源

22、汽車也將越來越走俏。華林證券分析師 祁哲向油價(jià)上漲有望刺激小排量汽車需求增長(zhǎng)， 給近期市場(chǎng)熱銷的 SUV車型帶來銷售壓力。 從全球汽車發(fā)展歷史看， 小排量車的發(fā)展多受益于石油危機(jī)， 當(dāng)油價(jià)上漲到一定高位， 養(yǎng)車費(fèi)用對(duì)于大部分車主都是不可忽視的一筆開支時(shí)， 經(jīng)濟(jì)節(jié)能的小排量一定會(huì)受到消費(fèi)者的青睞。 另外， 作為汽車領(lǐng)域節(jié)能減排的重要措施， 燃油稅一旦推出， 燃油價(jià) 格將比現(xiàn)在更大幅上漲，屆時(shí)更多消費(fèi)者將轉(zhuǎn)向節(jié)能型的經(jīng)濟(jì)轎車。著名汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)評(píng)論員 古色樓蘭 而這種抑制作用（編者注：指油價(jià)上漲對(duì)汽車市場(chǎng)的抑制作用）在各細(xì)分市場(chǎng)、各收入等級(jí)的消費(fèi)者層面上 的表現(xiàn)和力度是不一樣的。很多人都認(rèn)為，油價(jià)漲

23、了，油耗更低的微型轎車會(huì)更受歡迎，其實(shí)不一定。微型車在目 前的中國(guó)轎車市場(chǎng)中， 是屬于低檔車的范疇， 是相對(duì)的低收入者的購(gòu)買車型。 所以，在各收入等級(jí)的消費(fèi)者層面中， 同樣是預(yù)期油價(jià)上漲和養(yǎng)車成本增加，低收入者對(duì)這種預(yù)期的敏感度會(huì)更加的高，其抑制作用更大。這種抑制作用對(duì)低收入者是長(zhǎng)久的，甚至可能是永恒的，所以，要小排量的微型轎車發(fā)展起來，油價(jià)上漲不 會(huì)起主要的作用， 其根本是人們的消費(fèi)觀念， 而改變消費(fèi)觀念的只有產(chǎn)品。 油價(jià)上漲對(duì)小排量微車市場(chǎng)不但沒有刺 激作用，反而起到抑制作用，近幾年的微車市場(chǎng)在整體車市高速增長(zhǎng)的情況下出現(xiàn)連續(xù)下滑的現(xiàn)象也說明了這點(diǎn)。 除非油價(jià)大幅度的上漲， 大排量車型的使

24、用成本大大增加， 達(dá)到一個(gè)可以迫使大多數(shù)人轉(zhuǎn)購(gòu)使用成本更低的微車的 水平。但從國(guó)內(nèi)油價(jià)上漲的勢(shì)頭來看，短期內(nèi)大幅度上漲的可能性不大。按照這種勢(shì)頭， 國(guó)內(nèi)油價(jià)上漲給汽車市場(chǎng)帶來的只有負(fù)面的影響， 無論是對(duì)大排量車型， 還是小排量的微車。 要解決汽車行業(yè)內(nèi)部的問題， 必須要有專門準(zhǔn)對(duì)汽車行業(yè)的政策和法規(guī)， 并以此作為調(diào)節(jié)。 正如小排量汽車發(fā)展的 問題， 油價(jià)上漲是不能帶來什么利好消息的， 通過開通針對(duì)汽車行業(yè)的消費(fèi)稅和燃油稅， 大幅度調(diào)整不同排量車型 的使用成本，使之達(dá)到一個(gè)合理的，并能讓消費(fèi)者能接受的水平，才是真正的利好。申銀萬國(guó)證券公司油價(jià)上漲使得小排量車使用成本具有優(yōu)勢(shì)， 此次上漲對(duì)總需求影響不大， 但將影響消費(fèi)結(jié)構(gòu)， 短期抑制需求。 此次油價(jià)上調(diào)，對(duì)轎車不同車型增加使用成本約為 949-2392 元/ 年，小排量車使用成本優(yōu)勢(shì)明顯。雖然增加費(fèi)用 并不多， 但心理影響大于實(shí)際影響， 短期內(nèi)一些對(duì)油價(jià)變化敏感的汽車消費(fèi)者將推遲汽車消費(fèi)。 油價(jià)上漲也將帶來 消費(fèi)結(jié)構(gòu)的改變， 申銀