往復(fù)式客運(yùn)索道方案說明書（20人廂）

1、編寫說明I. 本方案說明書編制依據(jù)是根據(jù)用戶提供的索道基本地形條件以及運(yùn)輸能力的要求。目錄一、索道型式及主要工藝過程11.1索道型式11.2索道運(yùn)行工藝過程2二、主要技術(shù)參數(shù)3三、安全保護(hù)措施4四、事故救護(hù)64.1索道故障情況的處理64.2備用發(fā)電機(jī)組64.3人工救護(hù)7五、主要設(shè)備配置介紹105.1 上站105.2 下站125.3線路126、電力與電信156.1變配電156.2控制系統(tǒng)與驅(qū)動裝置156.3 防雷與接地166.4內(nèi)部通訊及廣播設(shè)施167、土建177.1站房177.2支架17八、工作制度與勞動定員188.1工作制度188.2勞動定員18九、工程投資估算20十、承包單位服務(wù)范圍21十

2、一、建設(shè)單位責(zé)任22十二、承包單位質(zhì)量保證23十三、施工進(jìn)度24附圖：1.線路配置圖2, 上站配置示意圖3. 下站配置示意圖一、索道型式及主要工藝過程根據(jù)現(xiàn)場踏勘，我們發(fā)現(xiàn)索道線路陡峭，河道寬，按照國家的有關(guān)規(guī)范，我們選用往復(fù)式索道：這種索道跨度大，操作方便，造價(jià)較低，技術(shù)成熟，可靠。1.1索道型式我們根據(jù)索道線路坡度及所承擔(dān)的運(yùn)輸能力，確定索道型式為雙承載、單牽引雙線往復(fù)式索道。索道由承載索（二根）、牽引索（一根）二種鋼絲繩組成。承載索作為車廂的運(yùn)行軌道，是固定不動的，它的一端連接在下站承載索重錘上，另一端錨固在上站后方的錨固筒上。載人車廂的運(yùn)行小車掛在承載索上，在一根牽引索的牽引下沿承載索

3、上下往復(fù)運(yùn)行。一根牽引索的一端固定在一個車廂運(yùn)行小車的套筒上，繞過上站的導(dǎo)向輪和立式差動驅(qū)動機(jī)，另一端固定在另一個車廂運(yùn)行小車的套筒上。平衡索與車廂的連接與牽引索相同，平衡索的一端固定在一個車廂上，繞過下站的導(dǎo)向輪和平衡索重錘，另一端固定在另一個車廂上。牽引索和平衡索通過與車廂的連接形成一個循環(huán)系統(tǒng)。這種型式索道的特點(diǎn)是：（1）投資小，建設(shè)周期短。（2）設(shè)備簡單，維護(hù)管理方便。（3）全封閉吊廂造型美觀，安全感強(qiáng)。（4）受氣候條件影響小。（5）進(jìn)站后吊廂停止，便于游客上下，適合不同年齡層的游人乘坐。、能夠用于大跨度，坡度大的地形條件；、能夠使用高速度達(dá)到提高運(yùn)量的目的；1.2索道運(yùn)行工藝過程本索

4、道車廂容量為20+1人，其中1人為乘務(wù)員。這種索道的運(yùn)行過程如下：乘客購票后，在站臺服務(wù)員引導(dǎo)下，按車廂容量20人一組進(jìn)入候車位置。當(dāng)車廂進(jìn)站，車內(nèi)乘客下車后，上車的乘客，依次進(jìn)入車廂。待全部乘客上車以后，站臺服務(wù)人員鎖閉車門，并向控制室發(fā)出請求開車信號?？刂剖彝瑫r(shí)收到上站和下站的開車信號后，索道司機(jī)開車，索道開始運(yùn)行。當(dāng)車廂分別到達(dá)上、下站站口時(shí)，車廂減速并以慢速爬行進(jìn)站，到達(dá)停車位置時(shí)，索道停車。站臺服務(wù)人員打開車門，車內(nèi)乘客走出車廂出站。依此，上、下往復(fù)運(yùn)行，完成運(yùn)輸旅客的任務(wù)。二、主要技術(shù)參數(shù)1.索道型式：雙承載單牽引雙線往復(fù)式2.線路水平長度：640m左右3.線路高差：110m左右4

5、.單方向小時(shí)最大運(yùn)輸能力：330人5.線路最大運(yùn)行速度：6m/s6.救護(hù)速度：0.7m/s7.承載索直徑：2X（I）36mm8.牽引索直徑：4）20mm9.線路索距：6<>5m10.車廂容量：20+1人11.單程運(yùn)行時(shí)間：1.5m12.主電動機(jī)功率：75kW13.備用電動機(jī)功率：交流21kW14.牽引索驅(qū)動系統(tǒng)：設(shè)于下站15.牽引索張緊系統(tǒng)：設(shè)于上站16.牽引索重錘重量：6t17.承載索安裝初張力：25118.驅(qū)動輪直徑：2300mm19.導(dǎo)向輪直徑：62000mm三、安全保護(hù)措施為了確保索道運(yùn)行的安全可靠和乘客的人身安全，本索道在工藝配置、機(jī)械設(shè)備及電氣控制等方面釆取了以下安全措

6、施和裝置來保證索道安全運(yùn)行。在設(shè)計(jì)時(shí)，通過對承載索和牽引索重量以及拉力的合力選擇，使它們之間有充足的垂度差。、1. 萬一在運(yùn)行中出現(xiàn)承載索、牽引索搭碰的現(xiàn)象，在電氣上釆取了檢測措施。2. 承載索在重錘端和錨固端均釆用雙重錨固，確保安全。3. 兩端站內(nèi)裝有停車緩沖器和停車開關(guān)，防止車廂高速進(jìn)站與站內(nèi)設(shè)備發(fā)生碰撞。4. 索道配有主驅(qū)動機(jī)和輔助驅(qū)動機(jī)兩套驅(qū)動裝置。當(dāng)主驅(qū)動系統(tǒng)因斷電或其他故障不能運(yùn)行時(shí)，起動輔助驅(qū)動機(jī)（柴油發(fā)電機(jī)組供電），將乘客拉回站內(nèi)，不使乘客滯留在線路上。5. 驅(qū)動機(jī)上設(shè)有兩套獨(dú)立的制動器，一套為工作制動，另一套為緊急制動，能夠保證索道在任何情況下實(shí)現(xiàn)可靠制動。6. 驅(qū)動機(jī)上裝有

7、測速裝置，通過PLC控制索道嚴(yán)格按設(shè)定的速度運(yùn)行。當(dāng)運(yùn)行速度超過額定速度10%時(shí)，索道自動停車。7. 索道上站和下站站臺設(shè)開車聯(lián)鎖信號。只有當(dāng)兩個站臺的值班員都給出同意開車信號并解除鎖閉信號后，才能使索道起動運(yùn)行。8. 上站和下站站臺均設(shè)有緊急停車按鈕，當(dāng)站臺工作人員認(rèn)為有必要停車時(shí)，按此按鈕報(bào)警并使索道緊急停車。9. 索道備有柴油發(fā)電機(jī)組，當(dāng)停電時(shí)，開動發(fā)電機(jī)組供電，將乘客拉回站內(nèi)。10. 在上、下站設(shè)有直通電話，工作人員配有無線對講機(jī)，保證索道通訊暢通。11. 上站設(shè)風(fēng)向風(fēng)速儀，站臺工作人員要注意風(fēng)力情況，當(dāng)風(fēng)速超過七級時(shí)停止索道運(yùn)行。12. 上、下站均設(shè)避雷網(wǎng)，承載索和站內(nèi)機(jī)電設(shè)備外殼均

8、作可靠接地。接地電阻5QO13. 索道備有安全救護(hù)裝置，當(dāng)索道不能運(yùn)行時(shí)，可將乘客用緩降機(jī)和安全帶送到地面。應(yīng)該指出，在實(shí)際中發(fā)生上述事故的機(jī)會是極少的。14. 本索道配備有垂直救護(hù)系統(tǒng)。其中垂直救護(hù)用于車廂距地不超過100m的地段，沿索道中心線下方必須具備救護(hù)人行便道。有了以上安全措施，能夠保證索道安全運(yùn)行。四、事故救護(hù)4.1索道故障情況的處理本索道配備有完善的安全保護(hù)設(shè)施（見本說明書第三章），加上嚴(yán)格的管理，完全能夠保證索道運(yùn)行的安全性。當(dāng)索道發(fā)生異常情況而引起停車時(shí)，應(yīng)注意：（1）操作員或維修人員應(yīng)立即向值班站長（經(jīng)理）報(bào)告停車原因及危害情況；（2）通過廣播系統(tǒng)或手持?jǐn)U音設(shè)備將發(fā)生的故障

9、、簡要原因以及處理措施和時(shí)間通知乘客，以免造成不必要的猜疑和混亂；（3）操作員或維修人員在正確判斷所發(fā)生的停車故障及原因后，向值班站長（經(jīng)理）進(jìn)行報(bào)告。若通過修理或簡單處置故障能夠得到恢復(fù)，則在值班站長（經(jīng)理）的組織下進(jìn)行修復(fù)。修復(fù)完畢后，對故障點(diǎn)經(jīng)過測試后，由值班站長（經(jīng)理）簽發(fā)重新開車許可；若故障短時(shí)間內(nèi)無法修復(fù)，則經(jīng)值班站長（經(jīng)理）同意后，迅速使用輔助驅(qū)動系統(tǒng)，將滯留在線路上的乘客運(yùn)送回站內(nèi)；（5）若故障導(dǎo)致索道主驅(qū)動和輔助驅(qū)動系統(tǒng)均無法運(yùn)行，則由值班站長（經(jīng)理）指揮，按照事故救護(hù)的組織和程序?qū)Τ丝瓦M(jìn)行救護(hù)；（6）不論何種故障，對故障類型、發(fā)生時(shí)間、原因、造成的影響以及處理過程都應(yīng)有詳細(xì)

10、記錄并存檔。4.2備用發(fā)電機(jī)組索道在出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，可釆用輔助驅(qū)動系統(tǒng)慢速運(yùn)行進(jìn)行營救：（1）當(dāng)外部電源突然停電，并在短時(shí)間內(nèi)不能恢復(fù)供電時(shí)，可起用備用柴油發(fā)電機(jī)組供電，使輔助驅(qū)動系統(tǒng)慢速運(yùn)行，把線路上的乘客運(yùn)回站內(nèi)。（2）當(dāng)主電動機(jī)或控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能正常拖動時(shí)，可起用輔助驅(qū)動系統(tǒng)慢速運(yùn)行，把乘客運(yùn)回站內(nèi)。本系統(tǒng)的備用發(fā)電機(jī)功率：75KW4.3人工救護(hù)人工救護(hù)是在索道設(shè)備發(fā)生故障,且短時(shí)間內(nèi)無法恢復(fù)運(yùn)行時(shí)的一種非常措施。索道因故停止運(yùn)行后，工作人員應(yīng)首先通過廣播系統(tǒng)向乘客說明原因，解釋救護(hù)方法，讓乘客耐心等待救護(hù)，在救護(hù)人員的協(xié)助下，把乘客救至地面。本索道在設(shè)計(jì)時(shí)，考慮了三種不同的人工

11、救護(hù)方案，并配置了相對應(yīng)的救護(hù)設(shè)備。（1）在吊廂離地不高的情況下，可用梯子救護(hù)。（2）如果離地較高（距地高度WIOOm）,上述救護(hù)方法無法救護(hù)時(shí)，可采用專用救護(hù)裝置進(jìn)行救護(hù)。具體操作方法是：每一個吊廂由一個救護(hù)小組進(jìn)行救護(hù),每個救護(hù)小組至少需要4人（其中2人負(fù)責(zé)牽拉繩移動救護(hù)裝置，1人負(fù)責(zé)救護(hù)乘降工作，另1人負(fù)責(zé)地面救護(hù)乘客）。救護(hù)時(shí)，首先1人在上站將救護(hù)裝置的救護(hù)吊桿掛在承載索上，救護(hù)員1人攜帶高空自控緩降器1套乘坐在救護(hù)吊桿上。然后牽拉人員慢放牽拉繩，使救護(hù)裝置沿承載索向下方滑動，緩慢靠近需救護(hù)的吊廂。救護(hù)員到達(dá)吊廂后，攜帶高空自控緩降器從吊廂上部的人孔進(jìn)入吊廂內(nèi)，并將高空自控緩降器掛結(jié)在

12、吊廂內(nèi)的救護(hù)吊環(huán)上。救護(hù)員打開吊廂底部的救護(hù)孔，協(xié)助乘客系好安全帶，通過高空自控緩降器逐一將乘客下放至地面，完成全部救護(hù)工作。（3）如果吊廂離地很高（距地高度3100m）,則必須釆用水平救護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行救護(hù)，具體的操作方法是：水平救護(hù)系統(tǒng)的驅(qū)動、牽引索導(dǎo)向、張緊重錘以及牽引索等部件在索道安裝完畢，投入載人運(yùn)行前必須安裝到位，且調(diào)試好并經(jīng)過救護(hù)演習(xí)的檢驗(yàn)，以確保運(yùn)行正常、可靠。在索道下站儲存有一個救護(hù)吊籃，在使用水平救護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行救護(hù)時(shí)，救護(hù)吊籃最大許可乘坐2名救護(hù)工作人員和10名被救乘客。當(dāng)需要使用水平救護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行救護(hù)時(shí)，首先應(yīng)將救護(hù)吊籃懸掛到承載索上，并將救護(hù)吊籃與水平救護(hù)系統(tǒng)牽引索用夾板式抱索器

13、連接。然后開動水平救護(hù)系統(tǒng)驅(qū)動機(jī)，牽引救護(hù)吊籃至被救吊廂處，此時(shí)，應(yīng)保證救護(hù)吊籃的前端處于被救吊廂底部救護(hù)人孔的正下方。然后一名救護(hù)工作人員打開救護(hù)人孔，進(jìn)入吊廂內(nèi)，協(xié)助乘客下到救護(hù)吊籃內(nèi)（救護(hù)吊籃內(nèi)應(yīng)有另一名工作人員協(xié)助），當(dāng)救護(hù)吊籃載滿10名被救乘客后，反向開動水平救護(hù)系統(tǒng)驅(qū)動機(jī)，牽引救護(hù)吊籃回到站內(nèi)，放下被救乘客后再次將救護(hù)吊籃牽引到被救吊廂處，進(jìn)行下一次救護(hù)。當(dāng)一個吊廂內(nèi)的乘客全部救護(hù)完畢，將救護(hù)吊籃牽引回站內(nèi)后，再將救護(hù)吊籃掛到線路另一側(cè)，按同理進(jìn)行救護(hù)，直至所有吊廂內(nèi)的乘客救護(hù)完畢。以上的營救工作應(yīng)由經(jīng)過訓(xùn)練的專職或兼職營救人員進(jìn)行，不應(yīng)要求乘客協(xié)助。整個營救過程不宜超過3.5小時(shí)

14、。營救設(shè)備的存放與日常檢查： 檢查所有的營救設(shè)備是否選用得正確無誤并處于最佳狀態(tài)，特別對那些繩索、彈簧鉤、安全帶、保險(xiǎn)索等。對于在高空進(jìn)行營救工作的人員要使用安全帶和保險(xiǎn)索，以免發(fā)生意外。 平時(shí)不用時(shí)要把營救設(shè)備分類保存好以備及時(shí)使用。存放的地點(diǎn)理應(yīng)是放在有良好的通風(fēng)和防雨房間內(nèi)以防發(fā)霉。 每年至少要進(jìn)行一次營救演練，以觀察每個部件是否保持其原有性能，對各種索具也不理應(yīng)超期使用，要及時(shí)更換。 當(dāng)營救設(shè)備每次使用后或是演練之后，一定要把索具鋪展開來，檢查其有無打結(jié)和損壞等，然后再把它收藏好。 水平救護(hù)系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)至少每星期開動一次，以確保設(shè)備工作正常。 凡是營救用品只準(zhǔn)在營救時(shí)使用，不得挪為它用。

15、五、主要設(shè)備配置介紹5.1下站下站為驅(qū)動站，站內(nèi)設(shè)有立式驅(qū)動機(jī)、承載索固定鞍座和過渡鞍座、停車定位緩沖裝置、承載索錨固卷筒、牽引索導(dǎo)向輪和電動調(diào)繩裝置以及索道供電和電氣控制系統(tǒng)等。5.1.1驅(qū)動機(jī)本索道釆用驅(qū)動機(jī)為62300立式驅(qū)動機(jī)，驅(qū)動機(jī)由主驅(qū)動系統(tǒng)和輔助驅(qū)動系統(tǒng)兩部分構(gòu)成。主驅(qū)動系統(tǒng)由電動機(jī)、工作制動器、減速器、齒輪聯(lián)軸器、驅(qū)動輪和鉗形閘等組成。工作制動器裝在高速軸上，鉗形閘作為安全制動器直接作用在驅(qū)動輪上。索道正常運(yùn)行時(shí)，使用工作制動器停車。當(dāng)工作制動器故障或出現(xiàn)緊急情況時(shí)，使用鉗形制動器停車。主驅(qū)動系統(tǒng)的電動機(jī)功率為75kW,驅(qū)動輪直徑62300,牽引索運(yùn)行速度為4m/s。主電機(jī)由可

16、控硅整流裝置供電。輔助驅(qū)動系統(tǒng)由交流電動機(jī)、彈性聯(lián)軸器、輔助系統(tǒng)減速機(jī)、皮帶傳動裝置等組成，與主驅(qū)動系統(tǒng)的主減速機(jī)相連。電機(jī)功率為21kW,牽引索運(yùn)行速度為0.7m/s,輔助電機(jī)由柴油發(fā)電機(jī)組供電。5.1.24)2000牽引索垂直導(dǎo)向輪用于牽引索轉(zhuǎn)向，輪體為鑄鋼結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)軸用滾動軸承，輪槽內(nèi)裝尼龍襯塊。5.1.3手動調(diào)繩裝置由4>2000調(diào)節(jié)輪和鋼結(jié)構(gòu)支撐架組成，當(dāng)兩根牽引索伸長不一致時(shí),通過螺桿沿支撐架調(diào)整調(diào)節(jié)輪的高度，以達(dá)到調(diào)整兩根牽引索長度的目的。5.1.4承載索鞍座用于保持承載索在站內(nèi)的固定位置，并承受承載索和車廂的壓力。鞍座上部為承載索導(dǎo)槽，導(dǎo)槽內(nèi)鑲尼龍襯。鞍座下部裝有牽引索托索

17、輪。上站站口兩側(cè)裝有固定鞍座兩個，鞍座半徑為10000mm。另外上站還設(shè)有過渡鞍座四個，鞍座半徑為3000mm。5.1.5客車定位緩沖裝置安裝在上站站口固定鞍座前端。它的作用一是吸收車廂進(jìn)站停車時(shí)的沖擊動能，二是保證客車停車位置的準(zhǔn)確。在緩沖裝置上裝有正常停車行程開關(guān)和越位開關(guān)。當(dāng)客車進(jìn)站時(shí)，客車上的行走小車壓縮緩沖器，緩沖器端部的行程開關(guān)動作，索道停止運(yùn)行。在正常停車開關(guān)后邊裝有客車越位急停開關(guān)。當(dāng)停車開關(guān)失靈時(shí)發(fā)揮作用。5.1.6承載索錨固裝置由混凝土基礎(chǔ)、帶木襯卷筒和承載索夾板組成。承載索首先在錨固卷筒上纏繞5圈，然后用承載索夾板卡緊在預(yù)埋的槽鋼上，剩余的承載索應(yīng)盤好并涂油，作為串繩使用

18、。5.2上站上站為拉緊站。站內(nèi)設(shè)有平衡索導(dǎo)向輪、平衡索拉緊重錘、承載索鞍座、滾子鏈、承載索重錘、客車定位緩沖裝置和上站信號箱等。5.2.1平衡索拉緊重錘由重錘箱、配重塊、和導(dǎo)輪組成。重錘箱帶有兩個4)2000導(dǎo)向輪，重錘箱總重8t。5.2.2平衡索導(dǎo)向輪同上站。5.2.3承載索下站鞍座用于承載索在下站定位并承受承載索的壓力。鞍座上部為承載索導(dǎo)槽，導(dǎo)槽內(nèi)鑲尼龍襯,鞍座下部裝有牽引索托索輪。鞍座半徑為12500mm。5.2.4客車定位緩沖裝置同上站。5.2.5承載索重錘重錘包含箱體、配重塊、套筒等，重錘總重量66t。5.2.6滾子鏈滾子鏈起承載索導(dǎo)向用。5.3線路索道線路上、下站為一條直線，線路水

19、平長度640米，線路高差110mo線路中間無支架。線路設(shè)備由承載索、牽引索、平衡索、救護(hù)裝置和客車組成。5.3.1承載索本線路承載索，用二根。承載索釆用密封鋼絲繩，它既承受客車的重力，又作為索道客車的固定運(yùn)行軌道。密封鋼繩強(qiáng)度高，壽命長，表面平滑，客車運(yùn)行平穩(wěn)。每根承載索直徑636mm。5.3.2牽引索牽引索釆用6X25R+FC鋼繩，直徑抗拉強(qiáng)度1870MPa,右同向捻。牽引索的一端固定在一個車廂運(yùn)行小車的套筒上，繞過上站的導(dǎo)向輪和立式差動驅(qū)動機(jī)，另一端固定在另一個車廂運(yùn)行小車的套筒上。5.3.3車廂車廂由四輪運(yùn)行小車、吊架和車廂組成。運(yùn)行小車由車架、四輪行走輪和牽引索、平衡索連接套筒組成。為

20、保護(hù)承載索，行走輪帶有尼龍輪襯。吊架由鋼結(jié)構(gòu)焊接制作。載人車廂為長方體形，車廂容量為20+1人。車廂為手動開門，門鎖設(shè)在車廂外部，由站臺服務(wù)人員開閉。車廂在線路上運(yùn)行時(shí)，車門鎖閉。車廂內(nèi)的乘客不能打開車門，以保證乘客在空中的運(yùn)行安全。車廂底板留有人孔，當(dāng)進(jìn)行事故救護(hù)時(shí)，車內(nèi)乘務(wù)員將救護(hù)裝置掛在吊鉤上，打開車廂底板上的人孔,在地面工作人員的配合下,把車內(nèi)乘客救護(hù)到地面。6、電力與電信6.1變配電上站：上站主要用電設(shè)備為輔助房間照明、廣播和檢修用電，預(yù)計(jì)用電負(fù)荷為10kWo下站：（1）下站為驅(qū)動站，主電動機(jī)功率為75kW,加上輔助房間照明、廣播及檢修等負(fù)荷，預(yù)計(jì)用電負(fù)荷為100kW。（2）根據(jù)本索

21、道主要用電負(fù)荷，在上站附近設(shè)一臺150kVA,10/0.4/0.23kV的變壓器。（3）站設(shè)有柴油發(fā)電機(jī)組和低壓配電屏，遇有事故停電時(shí)，起動柴油發(fā)電機(jī)組帶動索道驅(qū)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，保證乘客的安全。6.2控制系統(tǒng)與驅(qū)動裝置索道主驅(qū)動機(jī)采用直流電動機(jī)，額定功率為75kw,選配可控硅整流裝置作為直流供電裝置，并實(shí)現(xiàn)恒轉(zhuǎn)矩調(diào)壓調(diào)速，以保證起動、加減速平穩(wěn)和隨時(shí)調(diào)整運(yùn)行速度。正常運(yùn)行速度為4m/s,當(dāng)事故停電或檢修時(shí)，可啟動柴油發(fā)電機(jī)組，帶動備用驅(qū)動系統(tǒng)慢速運(yùn)行，運(yùn)行速度為0.7m/s。主驅(qū)動系統(tǒng)，通過在控制室里的操作臺和PLC（可編程控制器）控制柜，能夠按手動或自動控制方式運(yùn)行，同時(shí)輔以各種檢測元件實(shí)現(xiàn)各安全

22、保護(hù)措施之間的連鎖，從而使索道安全、可靠的運(yùn)行。6.3防雷與接地上、下站房在屋面上裝設(shè)避雷網(wǎng)以防止建筑物遭受直擊雷。線路以及站內(nèi)所有電氣設(shè)備外殼和機(jī)械設(shè)備均作可靠接地，以保證設(shè)備和人員安全。電阻小于5歐。6.4內(nèi)部通訊及廣播設(shè)施為滿足索道運(yùn)行調(diào)度需要，在上、下站相對應(yīng)崗位上設(shè)有直通電話。為線路巡視和檢修方便，巡線人員和崗位工配備無線對講機(jī)，以便和站房值班人員聯(lián)系。為宣傳、播音需要，在上、下站房內(nèi)設(shè)有廣播設(shè)施。在上、下站還各配有手持?jǐn)U音器一個，用于維持游客乘車秩序和事故救護(hù)時(shí)向滯留在線路吊廂內(nèi)的乘客作解釋工作。7、土建7.1站房索道站房設(shè)計(jì)，要與周圍環(huán)境取得協(xié)調(diào)。在滿足索道功能要求的前提下，從整

23、體布置上站房建筑要和周圍建筑風(fēng)格相適合，使之成為一個建筑小品，不但不破壞風(fēng)景，反而還增加建筑色彩。索道下站房長30m,寬16m,總建筑面積約為480m2o索道上站房長35m,寬16m,總建筑面積約為560m2o索道各站房均釆用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，設(shè)備基礎(chǔ)為整體現(xiàn)澆鋼筋混凝土基礎(chǔ)。7.2支架本索道線路中間無支架。八、工作制度與勞動定員8.1工作制度1. 組織機(jī)構(gòu)本客運(yùn)索道投入運(yùn)營后，因?yàn)樯a(chǎn)環(huán)節(jié)較少，主要為崗位人員，僅安排少數(shù)脫產(chǎn)管理人員。2. 工作制度根據(jù)風(fēng)景區(qū)的實(shí)際情況，本索道年工作日為240天，每天一班工作制,每班8小時(shí)。其余時(shí)間進(jìn)行設(shè)備保養(yǎng)和檢修。8.2勞動定員根據(jù)索道生產(chǎn)運(yùn)營工作需

24、要，并參照國內(nèi)同類索道的機(jī)構(gòu)設(shè)置和人員編制情況，確定索道的崗位定員如表8-1。表8-1勞動定員表崗位或工種人數(shù)備注經(jīng)理1財(cái)務(wù)2會計(jì)、出納（兼釆購、保管、檔案等）鉗工4機(jī)械設(shè)備維修電工2電氣設(shè)備維修上站服務(wù)員2站臺服務(wù)、檢票下站服務(wù)員2站臺服務(wù)、檢票操作員2控制室操作售票員2合計(jì)17索道經(jīng)理，負(fù)責(zé)索道的全面工作，確保索道安全運(yùn)營。鉗工和電工，負(fù)責(zé)索道設(shè)備的維護(hù)和檢修，保證機(jī)電設(shè)備完好、正常地運(yùn)行。站臺服務(wù)人員，組織游客上車和下車，負(fù)責(zé)開、關(guān)吊廂車門，確保人員上、下安全?？刂剖也僮魅藛T，負(fù)責(zé)運(yùn)行操作和觀察控制臺上各種儀表和信號的工作情況和索道運(yùn)行情況，確保索道安全運(yùn)轉(zhuǎn)。索道工作人員需在索道運(yùn)營前組

25、織實(shí)習(xí)、培訓(xùn)，達(dá)標(biāo)后才能上崗工作。上、下站的衛(wèi)生員及夜間守衛(wèi)，可用臨時(shí)工不列編制。設(shè)計(jì)不考慮輪休人員，個別工作人員病、事假，可由管理人員替補(bǔ)或調(diào)配。節(jié)假日、雙修日不休息，利用旅游淡季索道停運(yùn)后集中休息的方法補(bǔ)休。九、工程投資估算本索道工程投資估算按照總承包操作模式進(jìn)行，由北京國游索道工程有限公司負(fù)責(zé)工程的設(shè)計(jì)、機(jī)電設(shè)備制造和釆購、運(yùn)輸；建設(shè)單位負(fù)責(zé)索道的項(xiàng)目立項(xiàng)手續(xù)、土地征用、樹木砍伐、土建施工、道路、外部供電以及索道的安裝審查驗(yàn)收工作及費(fèi)用。我方根據(jù)承擔(dān)的工程量報(bào)價(jià)總額為人民幣470萬元。十、承包單位服務(wù)范圍1. 承擔(dān)索道工藝設(shè)計(jì)，機(jī)械設(shè)備設(shè)計(jì)，電氣控制系統(tǒng)、索道內(nèi)部通訊及廣播設(shè)計(jì)，站內(nèi)鋼結(jié)

26、構(gòu)設(shè)計(jì)、站內(nèi)設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，并為上、下站房建筑和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出設(shè)計(jì)條件。2. 按機(jī)電設(shè)備清單提供產(chǎn)品，并確保產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)良、性能可靠，符合中國國家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其中索道驅(qū)動、迂回設(shè)備等機(jī)械設(shè)備選用國內(nèi)知名廠家的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，電控系統(tǒng)的核心部件選用進(jìn)口名牌產(chǎn)品，其它元器件選用合資企業(yè)生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。3. 索道承包范圍內(nèi)機(jī)電設(shè)備的運(yùn)輸4. 現(xiàn)場參加聯(lián)合調(diào)試工作。5. 對甲方相關(guān)工作人員進(jìn)行現(xiàn)場培訓(xùn)，并向甲方提供索道各部分的操作使用維修說明書。十一、建設(shè)單位責(zé)任I. 辦理索道建設(shè)和施工的報(bào)批、征地、樹木砍伐及電力增容等手續(xù)和費(fèi)用。2. 提供索道用電的150/0.4/0.23kV外部電源至索道下站附近和發(fā)生費(fèi)用

27、，為索道下站提供電源。3. 索道測量及工程地質(zhì)勘查，包括：上、下站局部地形圖（比例1：200）,線路縱斷面圖（比例1：1000）,線路支架放點(diǎn)及控制引點(diǎn)，上、下站及線路支架點(diǎn)位工程地質(zhì)勘查（承包單位也能夠辦理）。4. 上、下站房建筑結(jié)構(gòu)及照明和防雷接地設(shè)計(jì)。5. 上、下站站房土建及照明、防雷施工及費(fèi)用；上、下站設(shè)備基礎(chǔ)施工,設(shè)備安裝及費(fèi)用。6. 負(fù)責(zé)索道站下所需150kVA變壓器和從變壓器到上站房的電纜采購、安裝及費(fèi)用。7. 索道沿線的人行小路、上下站與外部連通的道路及費(fèi)用。8. 上、下站周圍的環(huán)境清理、綠化及費(fèi)用。9. 消防設(shè)施及費(fèi)用。10. 為承包方赴現(xiàn)場工作人員提供食宿及現(xiàn)場交通。十二、承包單位質(zhì)量保證1. 承包單位對索道工程設(shè)計(jì)質(zhì)量負(fù)責(zé)，并符合中國國家有關(guān)規(guī)范和規(guī)定。2. 承包單位保證按機(jī)電設(shè)備及鋼結(jié)構(gòu)清單提供質(zhì)量優(yōu)良、性能