高級(jí)車輛鉗工問答題

1、高級(jí)車輛鉗工簡答計(jì)算題1.鐵道機(jī)車車輛制動(dòng)壓力系統(tǒng)計(jì)量單位采用的是哪一種？重要換算？(A、3、X)2.如何用斷面鑒別法鑒定鋼鐵材料？(A、4、X)3.車輛結(jié)構(gòu)鋼零件在熱處理，對(duì)零件表面粗糙度有何要求？(A、4、X)4.說明金屬噴涂的性質(zhì)及作用。(A、5、X)5.ZG230-450號(hào)鋼件退火或正火處理的目的是什么？(A、4、X)6.貨車的主要技術(shù)參數(shù)包括哪些內(nèi)容？(B、3、X)7.什么叫車輛在曲線上的偏移量？偏移量過大時(shí)會(huì)發(fā)生什么現(xiàn)象？(B、4、X)8.為什么車輛要設(shè)旁承？旁承間隙過大過小有什么害處？(A、3、X)9.車體傾斜有哪些害處？(B、3、X)10.貨車車體外漲的原因是什么？有哪些危害？

2、(B、3、X)11.車體傾斜的原因是什么？如何測量？(B、2、X)12.車輛在運(yùn)行中有哪幾種形式的振動(dòng)？(B、2、X)13.貨車廠修的任務(wù)是什么？必須貫徹什么方針？達(dá)到什么目的？(B、3、X)14.什么是貨車修理的狀態(tài)修、換件修和專業(yè)化集中修？(B、4、X)15.車輛修理鉚接時(shí)，對(duì)原車鉚釘及鉚釘孔有何規(guī)定？(B、3、X)16.分解組裝的油壓減振器組裝后做什么試驗(yàn)？阻力系數(shù)和阻力曲線有何要求？(B、3、X)17.為什么不允許用氧-乙炔焰直接切割鉚釘孔？(B、4、X)18.試述104閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？(B、2、X)19.104分配閥不起緊急制動(dòng)作用的原因是什么？(B、5、X)20.為什么軸承選配過盈量

3、過大或過小會(huì)產(chǎn)生熱軸？(B、4、X)21.什么叫車輛定距、車輛全軸距、轉(zhuǎn)向架固定軸距及車輛定距比？充分利用限界的定距比應(yīng)為多少？(B、4、X)22.車底架中央部設(shè)有向上撓度的理由是什么？(B、3、X)23.什么叫搖枕擋？有什么用途？對(duì)軸瓦端磨有什么影響？(B、3、X)24.為什么新型貨車轉(zhuǎn)向架要設(shè)置彈簧及減振裝置？(B、4、X)25.什么是減振器的阻力系數(shù)？(A、3、X)26.為什么鑄鋼搖枕要制成魚腹型？(B、4、X)27.試述輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離最大限度的規(guī)定及理由？(B、5、X)28.焊接裂紋有哪幾種類型？各種裂紋有何主要特征？(A、4、X) 29.形狀偏差與表面粗糙度之間有何關(guān)系？(A、4、X)

4、30.矩形桿件彎曲時(shí)具有哪些基本特征？(A、4、X)31.螺紋連接在使用過程中擰緊力降低的主要原因有哪些 ？(A、4、X) 32.當(dāng)軸孔過盈配合的兩配合零件的材質(zhì)確定后，決定壓裝力大小的主要因素有哪些？(A、4、X)33.軸箱為什么必須定位？定位方式有哪幾種？(B、3、X)34.車輛通過曲線時(shí)偏移量過大，對(duì)車輛編掛運(yùn)行有何危害？(B、4、X)35.引起車輛垂直振動(dòng)和橫向振動(dòng)的車輛自身激振源有哪些？(B、4、X)36.車輛運(yùn)行中在什么情況下產(chǎn)生共振？共振對(duì)車輛運(yùn)行有何危害？(B、5、X)37.改善車輛垂直振動(dòng)性能的主要技術(shù)措施有哪些？(B、4、X)38.貨車二軸轉(zhuǎn)向架前后兩輪對(duì)中心線為什么要保持

5、平行？(B、3、X)39.轉(zhuǎn)23A型轉(zhuǎn)向架用楔形減振器有何主要特點(diǎn)？(B、3、X)40.鐵路車輛對(duì)車鉤的基本要求有哪些？(B、3、X)41.鐵路車輛技強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定中，對(duì)規(guī)范對(duì)緩沖器基本技術(shù)參數(shù)中的阻抗力、容量和能量吸收率有何要求？(B、4、X)42.車輛最大制動(dòng)率的選取受哪些因素的制約？(B、4、X)43.簡述提高車輛制動(dòng)能力有何新技術(shù)措施？(A、4、X)44.轉(zhuǎn)23A型轉(zhuǎn)向架側(cè)架對(duì)各主要加工面的形位偏差有何技術(shù)要求？(B、4、X)45.何謂軸荷重和軸重？ (A、3、X) 46.197720型圓錐軸承壓裝于輪對(duì)軸頸上時(shí)應(yīng)遵循哪些操作要點(diǎn)？(B、3、X)47.輪對(duì)組裝不良而引起車輛脫軌或傾

6、覆的主要原因有哪些？(B、5、X)48.轉(zhuǎn)23A型轉(zhuǎn)向架組裝竣工后對(duì)制動(dòng)梁有何技術(shù)要求？(B、3、X)49.貨車轉(zhuǎn)向架的側(cè)架、搖枕是如何實(shí)行壽命管理和狀態(tài)性相結(jié)合的？(B、3、X)50.為什么ST2600型閘調(diào)器在車輛落成調(diào)試中會(huì)發(fā)生制動(dòng)缸活塞推桿行程不穩(wěn)定的現(xiàn)象？(B、4、X)51.車鉤鉤舌、鉤體、鉤尾框及緩沖器體裂紋焊補(bǔ)和磨耗堆焊有何技術(shù)要求？(B、4、X)52.為什么車輛制動(dòng)圓銷套在使用中會(huì)發(fā)生脫落？(B、4、X)53.車鉤因廠段修質(zhì)量不良而引起在運(yùn)用中產(chǎn)生自動(dòng)脫鉤的主要原因有哪些？(B、5、X)54.廠段修車鉤及鉤尾框等承載零部件因工藝質(zhì)量問題在車輛運(yùn)用中產(chǎn)生裂紋的主要原因有哪些？(B

7、、4、X)55.為什么車軸輪座在深入與車輪配合面兩端約35mm的橫截面處易發(fā)生切軸事故？(B、5、X)56.2號(hào)緩沖器主要故障有哪些？如何檢修？(B、4、X)57.試述貨車軸箱與導(dǎo)框前后、左右間隙過大或過小有何害處？(B、4、X)58.什么叫圈彈簧的自由高、撓度、靜撓度和動(dòng)撓度、剛度和柔度？(B、3、X)59.客車油壓減振器的工作原理？(B、3、X)60.客車段修落成有何驗(yàn)收規(guī)則？(B、4、Z)五、計(jì)算題1.C31型貨車全長10000mm，兩心盤中心距離為6400 mm轉(zhuǎn)向架固定軸距為1600mm，當(dāng)車輛通過曲線半徑為150mm時(shí)，試計(jì)算車輛中部象內(nèi)總偏移量和車輛端部的總偏移量為多少毫米？(B

8、、3、X)2.C31型貨車廠修時(shí)，通過測量了制動(dòng)缸杠桿和移動(dòng)杠桿的尺寸，已知制動(dòng)缸杠桿的制動(dòng)缸推桿孔距中拉桿孔尺寸a=220mm，中拉桿孔至上拉桿孔尺寸b=350mm。轉(zhuǎn)向架上的移動(dòng)杠桿的上拉桿孔至制動(dòng)梁支柱孔尺寸c=280mm，制動(dòng)梁支柱孔至下拉桿孔尺寸 多么們，制動(dòng)梁根數(shù) n=4，試計(jì)算全車制動(dòng)倍率為多少？ (B、5、X)3已知某車輛兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離L16438mm，車輛兩轉(zhuǎn)向架心盤中心距L=11500mm，位車鉤高h(yuǎn)1=894mm，位車鉤高h(yuǎn)2=865mm，現(xiàn)須在二位心盤下部加墊調(diào)整車鉤高度，請(qǐng)計(jì)算需加多厚的墊才能達(dá)到鉤高符合(88010)mm，且兩鉤高差不大于10之規(guī)定要求？(B、3、X

9、)4已知某圓柱螺旋彈簧的簧條直徑d30，簧圈外徑D1180，彈簧總?cè)?shù)n1=8.5,彈簧鋼的剪切彈性模量G78.5kN/2，請(qǐng)計(jì)算該彈簧的剛度C為多少？(A、3、X)5已知某車輛在空車狀態(tài)下?lián)u枕彈簧載荷P搖50t，彈簧靜撓度f搖80；軸箱彈簧載荷P軸56t，彈簧靜撓度f軸50。當(dāng)該車再承受載荷P=10t時(shí)，其搖枕和軸箱彈簧的靜撓度以及總彈簧靜撓度各為多少？(B、4、X)6已知某客車采用104型空氣制動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)如下：制動(dòng)主管壓力P600kPa,副風(fēng)缸容積V1180L，工作風(fēng)缸容積V211.5L，制動(dòng)缸容積(按活塞行程200計(jì)算)V327.64L，制動(dòng)缸在緩解位時(shí)的余隙容積V32.5L，容積室

10、在制動(dòng)和緩解時(shí)的容積分別為V44.33L和V44.27L。請(qǐng)計(jì)算：(1)當(dāng)主管減壓170kPa時(shí)的制動(dòng)缸壓力等于多少？(2)當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)缸壓力等于多少？(B、5、X)7某制動(dòng)杠桿孔壓裝一鋼襯套已知制動(dòng)杠桿材料為Q235-A號(hào)鋼，鋼套材料為45號(hào)鋼，配合孔的直徑d=35，配合面的實(shí)測過盈量為T0.2，兩配合面的表面粗糙度R均為12.5m。鋼套的內(nèi)徑d0=25，鋼套高度H25，鋼套壓入杠桿孔時(shí)用機(jī)械油潤滑的摩擦系數(shù)0.2，鋼的彈性模數(shù)E200000N/mm2，請(qǐng)計(jì)算壓套時(shí)壓裝力等于多少？(A、5、X)六、論述題1.簡述彈簧撓度裕量系數(shù)。(C、3、X)2.簡述C31型貨車的主要特點(diǎn)及性能、尺寸

11、。(B、3、X)3.簡述貨車段修落成時(shí)的基本技術(shù)要求。(B、3、X)4.簡述滾動(dòng)軸承的工作原理及特點(diǎn)。(B、4、X)5.簡述斜楔式摩擦減振器在什么情況下會(huì)失效？失效后有何后果？應(yīng)如何防止？(B、5、X)6.簡述產(chǎn)品質(zhì)量法的重要意義。(C、3、X)7.什么叫圈彈簧的自由高、撓度、靜撓度和動(dòng)撓度、剛度和柔度？(B、3、X)8.轉(zhuǎn)向架受哪些外力？(A、4、X)9.什么叫車輛振動(dòng)？振動(dòng)由哪些因素引起？(A、3、X)10.底架及車體的結(jié)構(gòu)型式按承擔(dān)載荷方式的不同可分種？(A、4、X)11試述MX-1型緩沖器的工作原理和主要參數(shù)？(B、4、X)12.轉(zhuǎn)向架主要零部件的受力分析與強(qiáng)度計(jì)算的意義是什么？(B、

12、4、X)13.為什么對(duì)車輛橫裂紋的處理必須采取嚴(yán)格措施？(B、3、X)14.車輛新型制動(dòng)機(jī)應(yīng)具備哪些性能？(B、3、X)15.對(duì)于高速轉(zhuǎn)向架，為了確保安全及舒適性，在抑制蛇形運(yùn)動(dòng)方面，目前國內(nèi)外都采取了哪些主要措施？(A、5、X)16何謂“磨耗形”踏面？有何特點(diǎn)？(B、3、X)17試述ST1-600型、ST2-250型閘調(diào)器的基本作用原理。(B、3、X)18轉(zhuǎn)向架搖枕、側(cè)架組裝有何要求？(B、4、X)19試述13號(hào)車鉤的優(yōu)缺點(diǎn)。(B、3、X)20試述罐車水壓試驗(yàn)的方法。(B、3、X)七、繪圖題1.根據(jù)其圓柱螺旋彈簧下述尺寸參數(shù)繪制彈簧的工作圖樣：(1)簧圈中徑801mm；(2)簧條直徑16mm

13、；(3)彈簧自由高度140+2-1mm；彈簧有效圈數(shù)n=5；(4)彈簧總?cè)?shù)n1=6.5；(5)旋向右；(6)工作載荷P=6400KN時(shí)的彈簧高度為115mm；(7)最大試驗(yàn)載荷P1=10240KN時(shí)的彈簧高度為100mm；(8)材料60Si2mn；(9)彈簧兩端面表面粗糙度Ra=25m并磨平；(10)熱處理HRC40-50；(11)彈簧表面噴丸處理；(12)圖樣比例1:2；(13)重量2.5kg；(14)名稱：圓柱螺旋彈簧；(15)圖號(hào)JNG001；(16)簧條截面畫局部剖視圖；(17)符合機(jī)械制圖標(biāo)準(zhǔn)。(B、5、X)2按下述零件圖(圖2一1、圖2-2、圖2一3)繪制圖號(hào)為JNGI 000的

14、頂桿夾具裝配圖并符合如下規(guī)定：(l)只畫一個(gè)視圖，但必須能清楚表示出來夾具的主要外貌特征及主要規(guī)格尺寸；(2)必要的剖視圖以表達(dá)連接或配合關(guān)系；(3)按裝配圖規(guī)定繪制組裝圖序件及技術(shù)要求；(4)畫出裝配圖的標(biāo)題欄并標(biāo)明圖樣名稱、圖號(hào)、材料、序號(hào)、數(shù)量、重量等。(B、5、X)圖2一1圖2一2圖2一33.將圖31之天圓地方變形簡體件展開作圖。要求：(1)按l：l比例作圖；(2)畫出作圖之素線；(3)畫出實(shí)長線；(4)真實(shí)畫出其展開圖形。(B、5、X)圖31高級(jí)車輛鉗工職業(yè)技能鑒定題庫答案一、填空題(每題2分)1.良好 2.對(duì)角線長度 3.正火 4. 45-55 5.抗大氣腐蝕 6.T10A-12A

15、 7.老化 8.中徑公差帶 9.配合 10.中等旋合長度 11.100Km/h 12.G20CrNi2moA 13. 40-48 14.噴丸 15.大于25MPa 16.非標(biāo)準(zhǔn) 17.拉應(yīng)力 18.扭轉(zhuǎn)剪切 19.壓應(yīng)力 20.扭轉(zhuǎn)剪切 21.脫軌 22.行車安全 23.脫軌 24.相對(duì)摩擦系數(shù) 25.防跳 26.鉤提桿 27.阻抗 28.低合金高強(qiáng)度 29.滑行 30. 5-10 31.技術(shù)狀態(tài) 32.滾動(dòng)軸承 33.預(yù)熱 34.一年 35.報(bào)廢 36.裂紋末端鉆止裂孔 37.水壓 38.制動(dòng)缸活塞行程 39.A值 40.裂紋 41.崗位責(zé)任制 42.生產(chǎn)計(jì)劃 43.PDCA 44.工完料盡

16、場地清 45.ISO10000系列 46.功率 47.傳動(dòng)效率 48. 20 49.模數(shù) 50.齒數(shù) 51.穩(wěn)定 52.工件 53.單頂 54.軸向壓縮量 55.設(shè)計(jì)圖紙 56.屬于 57.完全 58.不穩(wěn)定 59.可靠 60.方牙 61.好用 62.杠桿 63.大小方向 64.同一作用 65.疲勞 66.疲勞 67.接觸精度 68.同期 69.自然 70.制動(dòng)和緩解 71. 75% 72. 1.4:1 73.分離 74.垂直 75.搖頭 76.軌道線路 77.周期 78.運(yùn)行平穩(wěn)性 79.重力加速度 80.越好 81.增大 82.軸向 83.制動(dòng)力 84.K2 85.彈簧承載 86.變形 8

17、7.配方 88. 8h 89.II防銹極壓鋰基脂 90. 700-800 91.無氣 92.鏟釘 93.堆焊 94.磁粉探傷 95.專用樣板 96.性能 97.清除銹垢 98.螺紋表面 99.輪座結(jié)合面 100.熱切 101.油膜層 102.軸承發(fā)熱 103.軸頸 104.間隙增大 105.不能復(fù)原 106.橫向聯(lián)系 107.制動(dòng)梁 108.變形或脫軌 109.偏磨 110.不能復(fù)原 111.可以互換 112.不靈活 113.軸檢監(jiān)修 114.更換 115. 25mm 116.單車試驗(yàn) 117. 1901-1999 118.制動(dòng)機(jī) 119.空車 120. 600kPa 121.校驗(yàn) 122.

18、1.5-2 123.1.5 124.主管 125.色班 126.麻點(diǎn) 127.疲勞裂紋 128.更換新品 129.退卸 130.報(bào)廢 131.基礎(chǔ) 132.綜合定額 133.綜合 134.計(jì)算 135.人、機(jī)、料、法、環(huán) 136 .4 137. 10 138.搖枕與彈簧托板 139.標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備、專用工藝裝備 140.檢修限度 141.車輛定距 142.蛇形運(yùn)動(dòng) 143.脫軌 144.振動(dòng) 145.點(diǎn)頭振動(dòng)、搖頭振動(dòng)、側(cè)擺振動(dòng) 146.報(bào)廢、中破、小破 147.減小 148.橫向 149.減振器的阻力系數(shù) 150.車輪踏面二、選擇題(每題2分)1.D 2.C 3.B 4.D 5.A 6.A 7

19、.D 8.C 9.C 10.B 11.A 12.B 13.B 14.A 15.C 16.D 17.A 18.B 19.C 20.D 21.D 22.D 23.C 24.D 25.A 26.A 27.A 28.B 29.C 30.D 31.D 32.B 33.A 34.D 35.B 36.C 37.A 38.A 39.B 40.C 41.C 42.D 43.B 44.A 45.C 46.C 47.B 48.A 49.D 50.B 51.A 52.D 53.C 54.B 55.C 56.D 57.D 58.A 59.C 60.C 61.A 62.B 63.B 64.D 65.C 66.B 67.B

20、 68.A 69.C 70.D 71.A 72.B 73.A 74.C 75.B 76.A 77.D 78.B 79.A 80.C 81.A 82.A 83.A 84.B 85.A 86.A 87.A 88.C 89.A 90.D 91.B 92.C 93.A 94.D 95.B 96.C 97.B 98.B 99.A 100.A 101.B 102.C 103.A 104.D 105.B 106.A 107.C 108.A 109.D 110.D 111.A 112.B 113.B 114.D 115.C 116.B 117.A 118.A 119.D 120.D 121.C 122.D 1

21、23.A 124.C 125.A 126.C 127.D 128.D 129.C 130.A 131.B 132.B 133.A 134.D 135.C 136.A 137.D 138.B 139.A 140.A 141.C 142.D 143.B 144.A 145.D 146.D 147.C 148.A 149.D 150.C三、判斷題(每題2分)1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33.

22、34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59. 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91. 92. 93. 94. 95. 96. 97. 98. 99. 100. 101. 102. 103. 104. 105. 106. 1

23、07. 108. 109. 110. 111. 112. 113. 114. 115. 116. 117. 118. 119. 120. 121. 122. 123. 124. 125. 126. 127. 128. 129. 130. 131. 132. 133. 134. 135. 136. 137. 138. 139. 140. 141. 142. 143. 144. 145. 146. 147. 148. 149. 150.四、簡答題(每題5分)1.答：根據(jù)鐵道部鐵科技(1987)85號(hào)文件規(guī)定：(1分)機(jī)車車輛制動(dòng)壓力系統(tǒng)的壓強(qiáng)采用kPa為單位(稱千帕)。(1分)原采用的kgf/cm

24、2(公斤力/厘米2)換算時(shí)，按以下方法計(jì)算：(1分)1 kgf/cm2=100 kPa(2分)2.答：斷口鑒別法技術(shù)將所要鑒別的鋼鐵材料折斷，用肉眼或低倍放大鏡來觀察斷口處組織的一種方法，不同材料斷口的特征是：(1分)(1)灰口鑄鐵，錘擊時(shí)容易折斷，斷口呈暗灰色，結(jié)晶顆粒粗大。(1分)(2)低碳鋼，錘擊時(shí)不容易折斷，斷口附近有明顯的塑性變形現(xiàn)象，斷口呈銀白色，能清晰地看到均勻的結(jié)晶顆粒。(1分)(3)中碳鋼，塑性變形不如低碳鋼明顯，斷口處的結(jié)晶顆粒比低碳鋼細(xì)。(1分)(4)高碳鋼，折斷時(shí)塑性變形現(xiàn)象不明顯，甚至看不到，斷口的結(jié)晶顆粒很細(xì)密。(1分)3.答：零件表面的粗糙度要求如下：(1)凡須淬

25、火的零件，其表面粗糙度為Ra12.5m。(2分)(2)零件在表面淬火前，其淬火部位表面粗糙度為Ra6.3m。(1.5分)(3)氮化零件氮化部位的表面粗糙度為1.6m。(1.5分)4.答：金屬噴涂的性質(zhì)及作用如下：(1)金屬噴涂是把送入噴槍的金屬絲或粉末熔化后，借壓縮空氣將熔融的金屬快速地吹成霧狀質(zhì)點(diǎn)向預(yù)先準(zhǔn)備好的粗糙而清潔的零件表面噴射成金屬涂層的過程，(2分)這種涂層是一種機(jī)械的結(jié)合層。在正常的操作下，金屬從熔化到零件上結(jié)合成涂層的時(shí)間很短，冷卻速度極快，零件表面溫度只有70-80，因此不會(huì)引起金屬零件的變形和組織破壞。(1.5分)(2)金屬噴涂可根據(jù)零件工作環(huán)境和使用要求，噴涂合適的金屬材

26、料，如噴涂金屬鋅、鋅層對(duì)鋼件為陽極保護(hù)層，能提高鋼件的耐蝕能力。(1.5分)5.答：其目的有下述幾點(diǎn)：(1)細(xì)化晶粒組織；(1分)(2)改善機(jī)械性能，如降低硬度，提高塑性和韌性；(2分)(3)改善切削加工性能；(1分)(4)消除鑄造內(nèi)應(yīng)力。(1分)6.答：貨車的主要技術(shù)參數(shù)是概括車輛性能和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的一種指標(biāo)，一般包括性能參數(shù)和主要尺寸。(1分)(1)性能參數(shù)有：自重、載重、容積、自重系數(shù)、比容系數(shù)、構(gòu)造速度、軸重、每延米軌道載重、通過最小曲線半徑。(2分)(2)主要尺寸有：車輛長度、車輛定距、車體長度、寬度及高度，車輛最大寬度，車輛最大高度，車鉤中心線距軌面高度，地板面高度。(2分)7.答：車

27、輛通過曲線時(shí)，車體的中心線與線路的中心線不可能完全重合，(1分)車體的中部偏向線路內(nèi)方，兩端偏向線路外方，其偏移量隨曲線半徑及車輛長度而定，即曲線半徑越小或車體越長，則偏移量越大。(2.5分)車輛偏移量過大時(shí)，易使車鉤相互產(chǎn)生非正常磨擦，或引起車鉤分離，以及不能摘車鉤等現(xiàn)象。 (1.5分)8.答：車輛設(shè)有旁承，主要是防止車體過分傾斜而支撐車體，使車輛順利通過曲線。(2分)上下旁承之間留有一定的游間，主要是使車輛在運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)向架能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。(1分)游間過大時(shí)，能增加車體的橫向搖擺；過小時(shí)，能阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)增加了車體的振動(dòng)。(2分)9.答：車體傾斜有以下害處：(1)裝載貨物重心容易變化，使貨物

28、產(chǎn)生位移倒塌；(1.5分)(2)發(fā)生偏載可能使某些車輛配件受力過大而造成破損，特別是容易造成燃軸事故，嚴(yán)重的還可能造成車輛脫軌；(2分)(3)車輛通過曲線時(shí)產(chǎn)生偏移，再加上車體的傾斜，和可能超出車輛限界，與線路建筑物發(fā)生抵觸，危及行車安全。(1.5分)10.答：貨車車體外漲是由于車體不斷在運(yùn)行中發(fā)生動(dòng)搖和振動(dòng)，從而使車體架失去原有強(qiáng)度，各金屬構(gòu)架及車體立掛等發(fā)生松弛現(xiàn)象，或由于車緣支柱等發(fā)生彎曲，因此在裝車壓迫后車體即行漲出。(1.5分)當(dāng)車體發(fā)生漲出時(shí)，應(yīng)確認(rèn)是否由堆裝或散裝后物等的側(cè)壓作用所致。(1分)車體外漲時(shí)有以下危害：(1)敞車易丟失貨物；(1分)(2)兩側(cè)均超過時(shí)，易超出車輛銜接碰

29、撞信號(hào)機(jī)等線路兩側(cè)固定設(shè)施，復(fù)線區(qū)段還可能碰撞交會(huì)列車。(1.5分)11.答：一般是由于車體結(jié)構(gòu)松弛或變形，枕彈簧衰減，撓度不足，還有裝載偏重等原因造成車體傾斜。(1.5分)測量車體傾斜時(shí)，將車輛推倒平直線路上，用線錘自車體傾斜的側(cè)壁上端系下鉛垂線，(1.5分)然后測量該線垂與車體下端的水平距離，即為該車體傾斜尺寸。(2分)12.答：車輛振動(dòng)有以下六種基本型式：(1)浮沉振動(dòng)；(1分)(2)點(diǎn)頭振動(dòng)；(1分)(3)搖頭振動(dòng)；(0.5分)(4)側(cè)擺振動(dòng)；(0.5分)(5)側(cè)滾振動(dòng)；(0.5分)(6)伸縮振動(dòng)。(0.5分)13.答：(1)貨車廠修的任務(wù)在于恢復(fù)貨車的基本性能。(1.5分)(2)貨車

30、廠修必須貫徹確保行車安全，為運(yùn)輸服務(wù)的方針。(1.5分)(3)通過廠對(duì)貨車進(jìn)行全面檢查、徹底修理，以達(dá)到保證行車安全和延長貨車使用壽命的目的。(2分)14.答：(1)貨車在實(shí)際使用狀態(tài)下，經(jīng)過數(shù)理統(tǒng)計(jì)和科學(xué)分析結(jié)合當(dāng)前具體條件，有計(jì)劃地確定其在一定狀態(tài)下是否修理的方叫狀態(tài)修。(2分)(2)貨車零部件修理的成本費(fèi)用接近或大于新品價(jià)格、或其零部件修理工藝復(fù)雜，一般修理不易恢復(fù)其原技術(shù)性能時(shí)，則實(shí)行更換新品的方式叫換件修。(1.5分)(3)貨車上技術(shù)精度高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及需要較高的機(jī)械化加修程度，則由專業(yè)加修或某一級(jí)修程單位檢修的方式叫專業(yè)集中修。(1.5分)15.答：鐵標(biāo)對(duì)車輛修理，鉚接結(jié)構(gòu)的鉚釘及

31、鉚釘孔(不包括壓力容器)規(guī)定如下：(1)原車鉚釘 銹蝕不超過限度(0.5分) 鉚釘不得松動(dòng)(0.5分)(2)原車鉚釘孔鉚釘孔不得有裂紋和缺口，不允許用弧割、氣割方法直接制成(1分)鉚釘孔徑檢修限度：(0.5分)當(dāng)桿徑16時(shí)，其孔徑(最大尺寸)為桿徑加2；(0.5分)當(dāng)桿徑16而20時(shí)，其孔徑(最大尺寸)為桿徑加2.5；(O.5分)當(dāng)桿徑20時(shí)，其孔徑(最大尺寸)為桿徑加3.5；(O.5分)當(dāng)孔徑超差時(shí)，允許焊后銑孔或堵孔重鉆(對(duì)可焊性鋼材)。(1分)16.答：分解檢修的油壓減振器組裝后應(yīng)做性能試驗(yàn)。(1分)其阻力曲線應(yīng)重疊，不得畸形。(1分)阻力系數(shù)重向?yàn)?000NS/cm,(1分)橫向?yàn)?0

32、0N9/cm,(1分)試驗(yàn)后平放24h 不得漏油。(1分)17.答：因?yàn)殂T釘孔用氧-乙炔焰切割有以下質(zhì)量缺陷和危害：(1)鉚釘孔精度無法達(dá)到TB1584中規(guī)定的公差要求；(1.5分)(2)母材局部受高溫加熱后，使金相組織發(fā)生變化，在動(dòng)載荷作用下易產(chǎn)生裂紋；(2分)(3)切割后，孔邊呈鋸齒形，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中致使母材裂紋。(1.5分)18.答：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下：(1)分配閥采用了膜板、滑閥結(jié)構(gòu)；(1分)(2)常用制動(dòng)與緊急制動(dòng)分部控制；(1分)(3)采用了二壓力機(jī)構(gòu)；(1分)(4)采用了簡接作用方式；(1分)(5)具有兩段局減作用；(0.5分)(6)增設(shè)濾塵器；(0.5分)19.答：不起緊急制動(dòng)的原

33、因如下：(1)緊急活塞漏泄或緊急膜板穿孔，使緊急室風(fēng)壓迅速流入活塞下方，故活塞上下形成不了使活塞下移的壓差，從而導(dǎo)致不發(fā)生緊急制動(dòng)。(1.5分)(2)安定彈簧過強(qiáng)。緊急活塞兩側(cè)的壓力差即使形成了，但因安定彈簧過強(qiáng)，緊急活塞不下移。(1.5分)(3)放風(fēng)閥彈簧過強(qiáng)或?qū)驐U卡住。緊急活塞雖下移，但活塞桿壓不開放風(fēng)閥。(1分)(4)緊急室漏泄過大，使緊急活塞兩側(cè)壓差較小。(1分)20.答：基本原因如下：(1)軸承選配過盈量過大，其內(nèi)圈在使用時(shí)的內(nèi)應(yīng)力可能超過允許應(yīng)力極限而斷裂，內(nèi)圈滾道被破壞并在軸頸上松轉(zhuǎn)，導(dǎo)致軸溫急增而切斷軸頸；(1.5分)(2)軸承選配過盈量過大，軸承徑向工作間隙小于0.06mm

34、之最低限度而使阻力互增，潤滑油膜破壞，軸承與軸頸燒附并切斷軸頸；(1.5分)(3)軸承選配過盈量不足時(shí)，軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)中因工作溫度升高而使內(nèi)圈在軸頸上松轉(zhuǎn)或竄出，加劇了軸溫激增，導(dǎo)致熱切軸。(2分)21.答：(1)車輛定距(即心盤中心距)：底架兩心盤中心線間的水平距離。(1分)車輛全軸距：車輛上兩端最外面車軸中心線間的水平距離。(1分)轉(zhuǎn)向架固定軸距：同一轉(zhuǎn)向架(組合式轉(zhuǎn)向架除外)前后兩車軸中心線間的水平距離。(1分)車輛定距比：車體(或底架)長度與車輛定距的比值。(1分)(2) 充分利用限界的定距比、車體長度為心盤中心距1.4倍。(1分) 22.答：當(dāng)車底架在負(fù)擔(dān)載荷時(shí)，其中央部勢必向下彎曲，稍

35、微下沉。(1.5分)為了防止這種傾向，所以貨車底架在制造時(shí)，其中央形稍微拱起。這樣，當(dāng)載重時(shí)拱起部分則下沉，恰好與兩端水平。(2分)車底架在制造時(shí)，把梁體稍向上彎，拱起的高度依車輛之短各有不同，但必須使其在載重時(shí)能恢復(fù)到水平程度。(1.5分)23.答：對(duì)貨車來說，限定搖枕與側(cè)染或拱架柱相對(duì)位移的裝置叫搖枕擋。(1分)它的功用是使搖枕與側(cè)架間相互定位。對(duì)側(cè)架來說，利用搖枕和車體的慣性，由搖枕擋保持其橫向定位；(1分)對(duì)搖枕來說，其在轉(zhuǎn)向架縱橫方向的位置也是由搖枕擋來固定的。搖枕擋必須有適當(dāng)?shù)挠螁?，才能既完成?cè)架的定位，又有活動(dòng)余地。如果游間過小，側(cè)架與搖枕間相互別勁，特別在曲線上尤為突出；如果游

36、間過大，則側(cè)架橫向定位失控，側(cè)架外搖力完全集中在軸頸上，就要造成軸瓦端磨。(2分)另外，搖枕擋游間不對(duì)稱，也會(huì)造成某一輪領(lǐng)的作用力增強(qiáng)，同樣導(dǎo)致軸瓦端磨。(1分)24.答：車輛在線路上運(yùn)行時(shí)，由于線路不平，軌隙處下沉，道 岔、鋼軌磨耗不均勻，路基彈性不同和車輪踏面局部擦傷、剝離以及車輪不圓，輪軸偏心等原因，使車輛產(chǎn)生振動(dòng)及沖擊。(2分)隨著列車運(yùn)行速度的提高，車輛振動(dòng)急驟增加，使車輛零部件的損壞加劇，影響了它們的使用壽命，同時(shí)也增加了對(duì)貨物的損傷。(1.5分)車輛轉(zhuǎn)向架上裝設(shè)彈簧和減振器，就是用來緩和這些振動(dòng)和沖擊，以便提高車輛的運(yùn)行品質(zhì)，保證運(yùn)送貨物的完整，延長車輛及線路的使用壽命。(1.5

37、分)25.答：車輛在振動(dòng)過程中，油壓減振器的阻力與振動(dòng)速度之比稱為減振器的阻力系數(shù)。(2分)油壓減振器的阻力與它并列的彈簧的壓縮量完全無關(guān)，而只與壓縮或拉伸的快慢有關(guān)。(3分)26.答：搖枕依靠下心盤直接承受并傳遞車體重量，中間部分受力最大，由中部向兩端受力越來越小。(2分)因此，搖枕制成魚腹型有以下三個(gè)好處：(1)搖枕基本上形成一個(gè)等強(qiáng)度梁，節(jié)約材料；(1分)(2)有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計(jì)、制造和檢修；(1分)(3)降低重心，提高了車輛的平穩(wěn)性和運(yùn)行速度。(1分)27.答：輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離最大限度為1353+3=1356。(1分)最大限度的規(guī)定是為保證輪對(duì)安全通過最小軌距，軌距最小為1435-2=

38、1433。(1分)輪對(duì)能否安全通過可按下式計(jì)算：1356+322=14201433-1420=13即兩輪緣在最大厚度時(shí)，每側(cè)有13/2=6.5間隙，可以安全通過最小軌距。(3分)28.答：焊接裂紋有熱裂、冷裂、層裂以及回火裂等幾種。(1分)熱裂紋主要表現(xiàn)為裂紋出現(xiàn)在焊縫中部并治焊縫長度方向；(1分)冷裂紋主要表現(xiàn)為在焊縫根部產(chǎn)生縱向裂紋；(1分)層裂紋主要發(fā)生在厚板焊接、其裂紋平行于板材軋制方向，并與焊縫長度方向垂直；(1分)回火裂紋則是焊接件熱處理后在焊縫熔接區(qū)附近的金屬本體產(chǎn)生的裂紋。(1分)29.答：兩者之間的關(guān)系如下：(1)形狀偏差屬宏觀幾何形狀誤差，表面粗糙度屬微觀幾何形狀誤差，兩者

39、概念不同，無直接關(guān)系。(1.5分)(2)對(duì)于精度等級(jí)較高的配合零件之間又存在著一定的制約關(guān)系。形狀偏差愈小，則要求表面粗糙度愈小。(1.5分)( 3)通常表面粗糙度Ra值均為形狀誤差值的14l5較為恰當(dāng)。例如：100mm的圓柱體，當(dāng)圓柱度為001mm時(shí)，其表面粗糙度Ra值應(yīng)控制在3.2 1.6 m以內(nèi)。(2分)30.答：其基本特征如下：(1)外層受拉而增長，內(nèi)層受壓而縮短，但軸心線(中性層)長度保持不變；(1分)(2)橫截面產(chǎn)生縱向應(yīng)力的規(guī)律是內(nèi)、外層表面應(yīng)力最大，軸心線應(yīng)力為0。(1分)應(yīng)力變化與距軸心線的距離成正比；(1分)(3)橫斷面內(nèi)層增寬，外層減窄，呈梯形斷面，且內(nèi)外兩層外表面呈弧形

40、表面；(1分)(4)桿件彎曲的中性層隨彎曲半徑的減小而內(nèi)移。(1分)31.答：主要原因如下：(1)連接件結(jié)合面上的粗糙凸起點(diǎn)在動(dòng)載荷交變作用下發(fā)生塑變而被壓平；(1分)(2)螺栓(螺釘)在裝配過程中擰緊力超過螺紋或螺桿的屈服強(qiáng)度時(shí)，在動(dòng)載荷作用發(fā)生塑性變形；(1分)(3)螺紋連接在動(dòng)載荷作用下其動(dòng)載荷超過了螺紋件的屈服極限而產(chǎn)生塑性變形；(1分)(4)在動(dòng)載荷作用下，沿螺紋結(jié)合面間的切向作用力大于螺紋間或螺母與支承面間的摩擦力；(1分)(5)橫向交變動(dòng)載荷作用在螺母與支承面間產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力而使螺母自行旋松。(1分)32.答：決定壓裝力的主要因素如下：(l)配合過盈量愈大，接觸壓應(yīng)力愈大，壓裝力也就

41、愈大；(1分)(2)兩零件的壁厚愈大，接觸壓應(yīng)力愈大，壓裝力也就愈大；(1分)(3)壓裝力與配合直徑成正比，配合直徑愈大、壓裝力愈大；(1分)(4)壓裝力與配合長度成正比，配合長度愈大，壓裝力愈大；(1分)(5)壓裝力與配合表面摩擦系數(shù)成正比，配合表面摩擦系數(shù)愈大，壓裝力愈大。(1分)33.答：(l)軸箱定位有下列好處：使軸箱在轉(zhuǎn)向架上的位置及活動(dòng)余地限定在一定范圍內(nèi)，從而正確地把載荷傳遞并分布到輪對(duì)；(1.5分)使輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，轉(zhuǎn)向架順利通過曲線；(1分)利用車體的穩(wěn)定慣性來牽制、減少軸箱的橫向擺動(dòng)。(1分)(2)軸箱定位的方式有：導(dǎo)框式、支柱式、油導(dǎo)筒式、拉桿式、拉板式、橡膠彈簧式等。(1

42、.5分)34.答：可能有以下四種危害：(1)車輛可能超過車輛眼界而觸及線路兩側(cè)建筑物，發(fā)生損壞車輛或建筑物事故；(1分)(2)兩連接車鉤互相間會(huì)產(chǎn)生巨大摩擦力并增大鉤身擺動(dòng)，使鉤舌、鉤舌銷及鉤身等磨耗加劇或變形，導(dǎo)致自動(dòng)脫鉤或不能摘鉤等故障；(1.5分)(3)有可能因連接車鉤擺動(dòng)量過大而撞擊沖擊座，導(dǎo)致鉤身、鉤舌和鉤舌銷彎曲或切斷或車輛脫軌事故；(1.5分)(4)對(duì)于平車或敞車，不利于裝載超限貨物的運(yùn)輸。(1分)35.答：引起垂直振動(dòng)的激振源主要有：(1)車輪踏面滾動(dòng)圓錐面的不圓度；(1分)(2)輪對(duì)的車輪踏面與軸頸圓柱面的不同軸度；(1分)(3)輪對(duì)重量的不均衡；(0.5分)(4)車輪踏面的

43、擦傷或剝離；(0.5分)(5)車輛裝有能夠產(chǎn)生振動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)等。(0.5分)引起橫向振動(dòng)的主要激振源是輪對(duì)車輪錐形踏面在鋼軌上作周期性的蛇行運(yùn)動(dòng)，其次是同一輪對(duì)兩車輪因不圓度、不同軸度以及重量不均衡等的不對(duì)稱。(1.5分)36.答：在車輛運(yùn)行中，當(dāng)車輛強(qiáng)迫振動(dòng)頻率接近或等于車輛自身固有的自振頻率時(shí)就會(huì)產(chǎn)生振幅急劇增大的共振。(1.5分)共振對(duì)車輛運(yùn)行危害極大：(1)使客車車輛運(yùn)行平穩(wěn)性或舒適度極度變壞，直接有害于旅客身體健康；(1.5分)(2)使客貨車輛之車內(nèi)設(shè)施或貨物遭受損壞；(1分)(3)易造成承載彈簧或其他承載零件裂斷并導(dǎo)致車輛脫軌或傾覆。(1分)37.答：主要技術(shù)措施有以下幾個(gè)方

44、面：(1)盡可能提高承載彈簧靜撓度，并合理分配軸箱彈簧和搖枕彈簧靜撓度之比例關(guān)系；(1分)(2)裝設(shè)油壓減振器(客車)或摩擦減振器(貨車)，并合理選取阻力系數(shù)；(1分)(3)盡可能減輕簧下重量：貨車以輪箱彈簧代替搖枕彈簧，客車則減輕構(gòu)架和輪對(duì)的重量；(1.5分)(4)高速客車應(yīng)減小車輪的橢圓度，輪軸不同軸度以及輪對(duì)的靜不平穩(wěn)或動(dòng)不平衡性。(1.5分)38.答：貨車二軸轉(zhuǎn)向架前后兩輪對(duì)中心線，如不保持平行則前后輪對(duì)運(yùn)行方向不一致，會(huì)加速導(dǎo)致滑動(dòng)軸承的軸瓦嚴(yán)重端磨，輪緣也易磨耗。(5分)39.答：主要特點(diǎn)如下：(1)減振器的摩擦阻力與車輛垂直載荷成正比，因而它的相對(duì)摩擦系數(shù)在理論上是一個(gè)定值；(1

45、分)(2)減振器向下運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻力小于向上運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻力，且阻力的大小與主、副摩擦面的摩擦系數(shù)及其傾斜角度密切相關(guān)；(1分)(3)由主摩擦面存在傾斜角度，模塊支承彈簧的上下位移量小于搖枕支承彈簧的位移量；(1分)(4)由于主摩擦面存在傾斜角度，模塊在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)與搖枕斜面問有 相對(duì)位移而磨損，并產(chǎn)生縱向位移；(1分)(5)減振阻力的穩(wěn)定性與搖枕、楔塊和側(cè)架之間各摩擦面的磨耗狀態(tài)密切相關(guān)。(1分)40.答：基本要求如下：(1)車鉤三態(tài)作用可靠、動(dòng)作靈活，不能因正常磨損而影響其牽引或連控的技術(shù)性能；(1.5分)(2)車鉤各部分有足夠強(qiáng)度，鉤舌銷不應(yīng)直接傳遞牽引或沖擊載荷，且鉤舌銷裂斷時(shí)應(yīng)不影響車鉤的閉鎖

46、狀態(tài)；(1.5分)(3)車鉤的防跳作用要可靠，不能因正常磨損和較大沖擊振動(dòng)而自行脫鉤；(1分)(4)車輛車鉤摘掛操作安全，車鉤的拆、裝、修方便。(1分)41.答：基本要求如下：(1)對(duì)客車緩沖器的初始阻抗力應(yīng)控制在1520kN以內(nèi)，最大阻抗力應(yīng)等于或大于600kN。對(duì)貨車緩沖器的最大阻抗力應(yīng)等于或大于2000kN；(1.5分)(2)在最大阻抗力或全壓縮行程時(shí)，客、貨車輛緩沖器的最大容量應(yīng)分別等于或小于15000Nm和35000Nm；(1.5分)( 3)無論客車緩沖器還是貨車緩沖器，其能量吸收率均應(yīng)等于或大于 75；(1分)(4)緩沖器的上述性能參數(shù)在重復(fù)沖擊下不應(yīng)有明顯的變化，須穩(wěn)定可靠。(1

47、分)42.答：主要有三個(gè)方面的制約：(1)首先受輪軌粘著系數(shù)和閘瓦與輪踏面摩擦系數(shù)的制約。車輛為確保緊急制動(dòng)時(shí)不產(chǎn)生制動(dòng)滑行，其制動(dòng)率應(yīng)不大于輪軌粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)之比；(2分)(2)閘瓦允許工作壓力是限制車輛制動(dòng)率的另一制約因素。當(dāng)按滑行條件選取的閘瓦壓力大于閘瓦允許工作壓力時(shí)，應(yīng)按允許閘瓦壓力選取車輛制動(dòng)率；(1.5分)(3)車輛允許制動(dòng)杠桿傳動(dòng)倍率是制約制動(dòng)率的第三因素。當(dāng)按滑行條件或閘瓦允許工作壓力選取的車輛制動(dòng)率大于車輛允許制動(dòng)杠桿倍率時(shí)，應(yīng)按車輛允許制動(dòng)杠桿倍率選定車輛制動(dòng)率。(1.5分)43.答：主要有以下幾方面：(l)采用新型制動(dòng)機(jī)：用以提高制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)、緩解波速和靈敏度，

48、適應(yīng)高速客運(yùn)列車和長大貨物列車的需要；(1.5分)(2)采用如高磷生鐵或合成塑料閘瓦等新材料，以增大在高速制動(dòng)時(shí)的閘摩擦系數(shù)，提高閘瓦制動(dòng)力；(1.5分)(3)采用如防滑器、電空制動(dòng)及磁軌摩擦制動(dòng)等新技術(shù)，以提高輪軌粘著系數(shù)穩(wěn)定性及縮短制動(dòng)空走時(shí)間，滿足高速列車的迅速減速或停車；(1分)(4)改進(jìn)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(如閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器、盤形制動(dòng)單元等)，用以提高制動(dòng)力的穩(wěn)定性和傳動(dòng)效率。(1分)44.答：要求如下：(1)兩端軸箱導(dǎo)框中心對(duì)中央方框?qū)ΨQ中心線的對(duì)稱度應(yīng)不大于1.5 mm；(1分)(2)兩端承載鞍承面與中央承簧面的平行度應(yīng)分別不大于該承簧面長度和寬度的1；(1分)(3)輪箱導(dǎo)框各立面在

49、全長內(nèi)相對(duì)于承載鞍承面的垂直度應(yīng)不大于2mm；(1分)(4)兩端軸箱導(dǎo)框各縱向?qū)ΨQ立面相對(duì)于側(cè)架縱向中心線的對(duì)稱度不大于1mm；(1分)(5)輪箱導(dǎo)框各橫向立面和中央方框兩立柱傾斜立面相對(duì)于倒架縱向中心線截面的垂直度應(yīng)不大于1mm。(1分)45.答：軸荷重是指車軸所允許擔(dān)負(fù)的最大重量；而軸重是指在鋼軌上每輪對(duì)分?jǐn)偟降能囕v總重，也等于車輛總重除以全車輪對(duì)數(shù)，或者等于軸荷重加上該輪對(duì)自重。(3分)故知道軸重，從軸重中扣除輪對(duì)自重即為軸荷重。(2分)46.答：壓裝時(shí)的操作要點(diǎn)如下：(1)壓裝軸承前必須安裝引導(dǎo)軸套，以確保軸承、密封座及后擋與軸頸有準(zhǔn)確的同軸度；(1分)(2)壓力機(jī)壓力頭應(yīng)盡可能使其軸

50、心線與軸頸軸心線接近并保持平行；(1分)(3)壓裝速度要求緩慢(v5mm/mim，以確保壓裝快到終止位置時(shí)的正常壓力為49196 kN；(1.5分)(4)壓裝到位后，其終止貼合力應(yīng)比正常最大壓裝力高196kN及以上，方可停止壓裝。(1.5分)47.答：主要原因如下：(1)輪對(duì)兩車輪內(nèi)側(cè)距離超差，無論大或小均與軌距不匹配而易在行車中脫軌；(1分)(2)輪對(duì)之輪位差超過規(guī)定要求，使軸承裝置橫向錯(cuò)位，增大軸向力而導(dǎo)致熱切輪和車輛脫軌或傾覆事故；(1.5分)(3)輪軸壓裝力或壓裝曲線不符合規(guī)定要求，使輪軸實(shí)際組裝結(jié)合力不足，導(dǎo)致車輪在行車中發(fā)生軸向位移而脫軌；(1.5分)(4)同一輪對(duì)選配兩車輪直徑之

51、差超過規(guī)定要求，使車輪在運(yùn)行中發(fā)生嚴(yán)重技?jí)很壍蓝鴮?dǎo)致脫軌。(1分)48.答：要求如下所述：(1)制動(dòng)梁兩端與側(cè)架滑稽內(nèi)壁的橫向總間隙量應(yīng)不大于20mm；(1分)(2)當(dāng)制動(dòng)梁移向兩側(cè)架之一時(shí)，另一端頭與該側(cè)架滑稽之搭載量應(yīng)不小于30mm；(1分)(3)制動(dòng)梁兩端滾子軸套與側(cè)架滑稽之上導(dǎo)向平面的間隙應(yīng)保持在24mm之間；(1分)(4)制動(dòng)梁安全鍵的松 余量應(yīng)在3050mm之間；(1分)(5)制動(dòng)梁之安全吊環(huán)與下拉桿之間的間隙無論制動(dòng)或緩解位置均應(yīng)保持在1030mm之間。(1分)49.答：轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)6、轉(zhuǎn)6A型轉(zhuǎn)向架的側(cè)架、搖枕使用超過30年(以鑄造標(biāo)記為準(zhǔn))時(shí)，由工廠和駐廠驗(yàn)收室共同鑒定，凡有下

52、列故障之一者，不再修理： (1分)(1)側(cè)架、搖枕裂紋；(1分)(2)例架、搖枕腐蝕，其深度超過該部位厚度的30時(shí)；(1分)(3)例架、搖枕扭曲、變形過限時(shí)；(1分) (4)例架、搖枕因腐蝕或裂紋已經(jīng)焊修或有補(bǔ)強(qiáng)板時(shí)。(1分)50.答：該閘調(diào)器在調(diào)試中，其制動(dòng)缸活塞推桿行程的穩(wěn)定性與基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的阻力及穩(wěn)定性密切相關(guān)。(1分)其原因有下述四點(diǎn)：(1)滑稽式制動(dòng)梁滾軸與滑槽間因間隙不足或有不穩(wěn)定之卡阻現(xiàn)象；(1分)(2)上拉桿的轉(zhuǎn)向架端低于制動(dòng)缸端且傾斜較大，當(dāng)緩解時(shí)因上拉桿不能復(fù)原而使推桿不能順利復(fù)位；(1分)(3)上拉桿托架支承點(diǎn)與上拉桿前后兩連接點(diǎn)的高度不匹配，使上拉桿向上彎曲，緩解阻力增

53、大；(1分)(4)制動(dòng)缸杠桿及閘調(diào)器控制機(jī)構(gòu)杠桿與其托架間為粗糙表面之于摩擦，其緩解阻力較大，也不穩(wěn)定。(1分)51.答：有下述主要技術(shù)要求：(l)裂紋焊補(bǔ)前必須徹底鏟除裂紋并開焊接坡口；(1分)(2)裂紋及磨耗焊修，如果環(huán)境溫度低于5時(shí)，焊前必須作300400的預(yù)熱；(1分)(3)裂紋焊補(bǔ)時(shí)應(yīng)熔深良好，焊波與金屬交接處應(yīng)緩坡過渡；(1分)(4)磨耗堆焊時(shí)應(yīng)縱向分層堆焊，焊波要相互壓上13左右，堆焊銷孔應(yīng)焊同心圓焊波；(1分)(5)焊接均應(yīng)符合焊接技術(shù)規(guī)范要求。(1分)52.答：主要原因有以下幾點(diǎn)：(1)使用鋼襯套時(shí)，因淬火裂紋或組織脆化，在制動(dòng)沖擊載荷下發(fā)生破損而脫落；(1分)(2)采用燒結(jié)

54、銅鋼套或貝氏球鐵套時(shí)，則因本身制造缺陷而在制動(dòng)沖擊載荷下發(fā)生破損而脫落；(1分)(3)襯套與杠桿或拉桿孔配合過盈量過大，壓裝內(nèi)應(yīng)力超過允許極限導(dǎo)致在制動(dòng)載荷作用下發(fā)生破損而脫落；(1分)(4)襯套與杠桿或拉桿孔配合過盈量不足，在制動(dòng)載荷作用下因套松動(dòng)而破損脫落；(1分)(5)檢修時(shí)未將磨耗過限或有裂紋之襯套更換而造成在使用中破損脫落。(1分)53.答：主要原因有以下幾點(diǎn)：(l)鉤鎖鐵接觸面及鉤舌尾部焊修時(shí)堆焊過多，使鉤鎖鐵不能下落到位鎖緊；(1分)(2)鉤腔內(nèi)防跳臺(tái)棱磨耗過限未按規(guī)定尺寸和形狀焊修或漏焊而失去防跳作用；(1分)(3)鉤鎖銷反裝而失去防跳作用；(1分)(4)鉤頭各配合零件磨耗或鉤

55、腕外脹變形超限而未予修復(fù)，使鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離在閉鎖位置時(shí)大于允許極限尺寸，易導(dǎo)致車輛在通過曲線時(shí)發(fā)生自動(dòng)脫鉤。(2分)54.答：有以下主要原因：(l)需探傷零件或部位存在隱患裂紋未予探傷或誤判；(1分)(2)裂紋焊補(bǔ)未按規(guī)定鏟坡回、預(yù)熱及熱處理，焊縫存在裂紋、夾渣、氣孔等致命缺陷；(1分)(3)關(guān)鍵承載件或部位磨耗過眼未按規(guī)定要求更換或檢修，導(dǎo)致該部位強(qiáng)度不足或組裝間隙過大；(1分)(4)變形零件及其部位未按規(guī)定要求予以效調(diào)修，導(dǎo)致調(diào)修產(chǎn)生裂紋或破壞金屬材料組織；(1分)(5)車鉤裝車后其鉤高差和鉤身傾斜過限，導(dǎo)致兩連掛車輛鉤舌受力不均而發(fā)生鉤舌銷或鉤尾銷切斷。(1分)55.答：基本原因如下：(1)該模面處在車輛載荷作用下承受巨大的交變彎曲應(yīng)力、剪切應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力；(1分)(2)輪座與輪我孔為大過盈量配合，因而在輪座配合長度內(nèi)承受著巨大的接觸壓應(yīng)力；(1分)(3)正由于輪座與輪孔為過盈配合而形成剛體，也必然在配合面兩端交接處存在著巨大的彎曲和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力集中現(xiàn)象；(1.5分)(4)車輛在運(yùn)行中輪對(duì)承受輪軌巨大的沖擊和車輛振動(dòng)動(dòng)應(yīng)力，易使該處疲勞過限或材料組織缺陷擴(kuò)張而產(chǎn)生裂斷。(1.5分)56.答：2號(hào)緩沖器的主要故障有：簧盒尾端裂紋、環(huán)