船舶種類與特點

1、實用標準文案船舶種類與特點(一)普通船舶l(fā) .客船(Passenger ship )是用于運送旅客及其攜帶行李的船舶。對兼運少量貨物的客船也稱客貨船。凡載客超過12人行均視為客船?？痛奶攸c是具有良好的航海性能，安全設備與生活設施齊全，上層建筑高 大，航速較高，具有良好的抗沉性。2 . 雜貨船(General cargo ship )主要裝運各種成捆、成包、成箱和桶裝的雜件貨。雜貨船的貨艙一般分為上 下兩層或多層，以防底部貨物被壓損，艙口尺寸較大以便于裝卸。艙口上通常設 有3t5t的起貨設備，個別艙口處還設有數(shù)十噸以上的大型起貨設備。3 .散貨船(Bulk carrier )是專門裝運谷物、煤

2、炭、礦砂等大宗散貨的船舶。散貨船多為尾機型單甲板船，艙口較寬大，并且多不配起貨設備。根據(jù)貨種和結構形式的不同，散貨船大體可分為以下幾種：(1)通用型散貨船：(2)礦砂船(Ore carrier ):(3)自卸式散貨船：(二)專用運輸船舶1 .集裝箱船(container ship )是指以裝運集裝箱貨物為主的船舶。事先將貨物裝入集裝箱內(nèi)，再把集裝箱 裝上船。這種運輸方式的優(yōu)點是裝卸效率高，能減少貨損貨差。主要特點是：(1)貨艙和甲板均能裝載集裝箱；(2)多為單層甲板，艙口寬而長，采用雙層船殼結構，兩層船殼之間可作為 壓載水艙；(3)為使集裝箱堆放和穩(wěn)固，在貨艙內(nèi)設置箱軌、柱、水平桁材等，組成固

3、 定集裝箱用的蜂窩關格柵，集裝箱沿著導軌垂直地放入格柵中。 在甲板上設有固 定集裝箱用的專用設施；(4)主機馬力大、航速高，多數(shù)為兩部主機，雙螺旋槳，船型較瘦削的遠洋 高速集裝箱船的方形系數(shù)小于0.6 ;(5)通常不設起貨設備，而利用碼頭上的專用設備裝卸。 半集裝箱船因貨源 不穩(wěn)定而在部分貨艙裝運集裝箱，其他貨艙裝運雜貨或散貨，船上通常設有起貨 設備。精彩文檔實用標準文案2 .滾裝船(roll on /roll off ship )它裝運的貨物主要是車輛和集裝箱。裝卸時，在船的尾部、舷側或首部，把 跳板放到碼頭上，汽車或拖車通過跳板上下，實現(xiàn)貨物的裝卸。故滾裝船又稱開 上開下船或滾上滾下船。滾

4、裝船的主要特點是：(1)結構較特殊，上層建筑高大，上甲板平整，無舷弧和梁拱，露天甲板上 無起貨設備；(2)甲板層數(shù)多(一般為24層)，貨艙內(nèi)支柱極少，一般為縱通甲板，主 甲板以下設有雙層船殼，兩層船殼之間可作為壓載水艙；(3)為了便于拖車進出，貨艙區(qū)域內(nèi)不設橫艙壁，采用強橫梁和強肋骨保證 橫強度；在各層甲板上設有升降平臺或內(nèi)跳板供車輛行駛；(4)滾裝船多數(shù)在尾部開口，即尾門；尾門跳板靠機械或電動液壓機均進行 開閉，并保證水密；尾門跳板分尾直跳板和尾斜跳板，為裝卸作業(yè)的安全，尾直 跳板的工作坡度應小于8 (跳板與水平面的夾角)，通常為4 5 ,尾跳板可向船 的一個舷側向偏斜30°-40

5、。(跳板與水平面的夾角)；另還有尾旋轉跳板、舷側跳 板和首門跳板，具結構不同，工況也有差異；(5)裝卸作業(yè)時，因為跳板與碼頭的坡度不能太大，所以要求船舶吃水在裝 卸過程中變化不能太大，因此，必須用壓載水平調(diào)節(jié)吃水、縱橫傾和穩(wěn)性等；(6)滾裝船大多數(shù)在首側側推裝置，以改善靠離碼頭的操縱性；(7)滾裝船的方形系數(shù)Cb不大于0.6;(8)滾裝船為縱通甲板，抗沉性較差。另外，艙容利用率低，造價高。3 .載駁船(barge carrier )先將貨物裝在規(guī)格相同的小駁船里，再將這些駁船裝到母船上一起運輸，載駁船的裝卸效率高，為普通貨船的 30倍以上。其運費低，不需要碼頭，非 常適合海、河聯(lián)運。4 .冷藏

6、船 (refrigerated cargo ship )是指運送及冷藏魚、肉、蛋、水果等易腐貨物的專用船。冷藏船的特點是具 有良好的隔熱設施和制冷設備，具貨艙也較小，貨艙甲板層數(shù)較多(一般為34層)。由于貨源限制，冷藏船噸位一般不大。5 .木材船 (Timber carrier )是專運木材的船舶。木材船的特點是：(1)為便于裝卸和堆放，貨艙要求長而大，艙內(nèi)無支柱；(2)為防止甲板木材滾落舷外，而且舷墻也較高；(3)為不影響貨物堆放和人員操作，起貨機均安裝在桅樓平臺上；精彩文檔實用標準文案(4)甲板強度要求高。6.油船(oil tanker )是指專門從事海上運輸原油或成品油的船舶(如圖1-1

7、-6所示)。油船的主要特點有：1 .油是液體貨物，因此油船可以采用縱骨架式船體結構以減輕船體重量；2 .因石油的運量大、裝卸速度快，而載重量越大運輸成本越低。油船的總載 重量近海約為30 000t;近洋約為60 000t;遠洋大油船約為 200 000t ;超 大型油船約為550 000t;3 .油船的船長、寬度比L/B較小，而船寬吃水比B/d和方形系數(shù)Cb較大，油 船船型較肥；4 .油船都是尾機型船，機艙、鍋爐艙布置在船尾部，使貨油艙連接成一個整 體，增加貨艙容積，對于防火、防爆、油密等亦有利；5 .為了減少自由液面對穩(wěn)性的影響及提高艦船的總縱強度，油船必須設置縱 向艙壁。6 .在貨油艙區(qū)域

8、的前后兩端設隔離空艙，與機爐艙、居住艙室等隔開，以防 止油類的滲漏和防火、防爆。7 .油船以往都是單甲板、單層底結構的。但是，油船發(fā)生海損事故會嚴重污 染，所以近年來對中型以上油船設置雙層底或雙層船殼。8 .專用壓載艙。7 .液體化學品船(liquid chemical tanker )裝運的液體化學品多為有毒、易燃和強腐蝕性物質(zhì)。為了便于裝載和防止泄 漏，液艙分得較小，貨艙下設有雙層底，以防化學品意外泄漏而污染海洋。甲板 上帶有不銹鋼液罐，供裝載強腐蝕性貨物。為了方便液貨艙的清洗，增強液化艙 的抗腐蝕能力，擴大使用范圍，有的船部分或全部的液艙采用不銹鋼材料。8 .液化氣船(liquid ga

9、s tanker )液化氣運輸船分液化石油氣船 (liquid petroleum gas tanker或LPG tanker) 和液化天然氣船(liquid natural gas tanker 或LNG tanker)兩大類。液化 石油氣船裝運的石油氣的主要成分是丙烷， 可以在常溫下加壓液化，也可在常壓 下冷凍液化。其貨艙為球形或圓柱形耐壓容器；液化天然氣船最早出現(xiàn)于50年代末。天然氣的主要成分是甲烷，在常壓下的液化溫度約為-1640G貨艙的結構采用的材料和隔熱裝置必須滿足極低溫運輸?shù)囊?。貨艙的形狀有球形、棱柱形等?三)多用途船(multi purpose ship )主要有多用途雜貨

10、船和多用途散貨船兩大類。隨著集裝箱船的迅速普及與發(fā)精彩文檔實用標準文案展，一般雜貨也逐漸趨向集裝箱化。常見的有礦一油兩用船 (oil ore carrier 縮寫為O.O)和礦一油一散三用船(oil bulk ore carrier 縮寫為O.B.O)。(四)專用船舶1 .拖輪(tug boat )拖輪的尺寸小，但功率大、強度高、穩(wěn)性好、操作靈活，多用于協(xié)助他船進 行港內(nèi)操縱。大功率拖輪還可用于海上拖帶。2 .供應船(supply boat )是指專門向到港船舶供應燃油的供油船和供應淡水的供水船。3 .破冰船(ice breaker )是專門用于破開航道上冰層和救助冰困船舶的工作船，具船首呈前傾狀并予 以特別加強。首尾的左右舷均設有大的壓載艙。破冰時使船首沖上冰層，再將尾 壓載水打到首壓載艙，靠重力或船身左右晃動將冰壓碎。4 .海難救助船(rescue ship )是專用于救援遇難船舶的工作船。其外形與大型拖輪相似，但航速較快，有 良好的航海性能，并配有各種救助設備，能在惡劣氣象條件下駛近遇難船，對遇 難船舶進行救助及拖帶。5 .消防船(fire boat )是撲救港內(nèi)船舶火災或撲救碼頭上臨近建筑物火災的工作船，。船上設有多門 消防炮，用以噴射泡沫或高壓水柱。還設有液壓升降臺，用于撲救高處火災。6 .挖泥船(dredger)是用于疏浚航道的工程船。按