2019年鐵路監(jiān)理工程師繼續(xù)教育考題

1、精品文檔一、單選題（共 60 題共 60 分）1、2014 修訂的安全生產(chǎn)法新增了高危建設(shè)項目安全設(shè)施預(yù)防效果的評價，對安全設(shè)施的預(yù)防效果進行評價 的機構(gòu)應(yīng)為（）。A 、監(jiān)理單位B、建設(shè)單位C、安監(jiān)機構(gòu)D、具有國家規(guī)定資質(zhì)條件的技術(shù)服務(wù)機構(gòu)注解：新增了高危建設(shè)項目安全設(shè)施預(yù)防效果的評價。高危建設(shè)項目竣工投入生產(chǎn)或者使用前，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)委 托具有國家規(guī)定資質(zhì)條件的技術(shù)服務(wù)機構(gòu)對其安全設(shè)施的預(yù)防效果進行評價，與職業(yè)病防治法相一致。2、營業(yè)線的鐵路建設(shè)項目，開通后24 小時內(nèi)，（）協(xié)助運營單位進行維護。A、建設(shè)單位B、建管單位C、施工單位D 、運營單位3、（）組織行車組織、設(shè)備管理、設(shè)計、監(jiān)理部門和

2、單位對施工單位編制的施工過渡方案進行審查。A 、建設(shè)單位B、項目管理單位C、運營單位D、代理單位4、關(guān)于加強鐵路隧道工程安全工作的若干意見規(guī)定，鐵路隧道風(fēng)險評估內(nèi)容按階段確定，（ B）的風(fēng)險評估在定測基礎(chǔ)上進行，主要對隧道設(shè)計方案，包括斷面形式、襯砌類型、施工方法、支護參數(shù)以及應(yīng)急方案等進行 評估。A 、可研階段B 、初步設(shè)計階段C、施工階段D、勘察設(shè)計階段A）5、中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化，將標(biāo)準(zhǔn)劃分四種，它們分別是： A 、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)B、國家標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)C、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)D、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)6、在河水

3、中插打鋼板樁圍堰時，正確的順序是（A）A、從上游開始向兩側(cè)對稱插打并在下游合龍B、從下游開始向兩側(cè)對稱插打并在上游合龍C、從河岸側(cè)開始向兩側(cè)對稱插打并在河中合龍D、從河中開始向兩側(cè)對稱插打并在河岸側(cè)合龍考查的是各類圍堰施工要求。鋼板樁圍堰施工時，施打順序一般從上游向下游合龍D、沒有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)7、引起事故發(fā)生的現(xiàn)場隱患主要是（）等間接因素導(dǎo)致的結(jié)果。A 、人的缺陷B、管理失誤C、偶然的不利氣候或不穩(wěn)定的環(huán)境因素km/小時的鐵路徐實行全封閉管理。8、鐵路安全管理條例規(guī)定，時速（）A、160 B、200 C、 300 D 、120D 、設(shè)計單位9、檢驗批由（）組織驗收。A 、監(jiān)理單位B、施工單位C、建

4、設(shè)單位 10、鐵路建設(shè)項目質(zhì)量安全事故與招標(biāo)投標(biāo)掛鉤辦法規(guī)定：發(fā)生鐵路建設(shè)工程質(zhì)量特別重大事故，根據(jù)事故 責(zé)任劃分，對認(rèn)定為全部責(zé)任的責(zé)任單位，建設(shè)單位在（）內(nèi)不接受責(zé)任單位投標(biāo)。A、6個月B、10個月C、14個月D、18 個月11、鐵路建設(shè)工程發(fā)生較大安全事故，有關(guān)單位應(yīng)按規(guī)定及時逐級向（）上報事故情況。A、交通運輸部和國務(wù)院B、交通運輸部 C、國家鐵路局D 、地方鐵路監(jiān)管局 12、隧道斷面開挖后，檢查開挖輪廓線是否（）是評價爆破方案是否合理的主要依據(jù)。A、存在嚴(yán)重的超欠挖現(xiàn)象B、光滑圓順且?guī)r面有無開裂C、滿足襯砌施工條件D、滿足掛投防水板的條件 13、BIM 模型最多可以達到（）。A、2D

5、B、 3DC、4DD、5D 14、地質(zhì)雷達是根據(jù)（）在不同介質(zhì)中傳播性的差異對圍巖狀態(tài)進行探測。A、激光B 、電磁波C、超聲波D 、電子射線備注： 地質(zhì)雷達 （Ground Penetrating Radar（GPR） 是一種利用高頻電磁波技術(shù)探測地下物體的電子設(shè)備。15、（）圍堰隧道襯砌宜采用曲墻帶底板的結(jié)構(gòu)形式。A、V、IV 級B、IV、III 級C、III、II 級 D、II、I 級備注： 曲墻式襯砌（ 曲墻式襯砌由頂部拱圈、側(cè)面曲邊墻和仰拱/底板 （或鋪底 ）組成。 ）適用于地質(zhì)較差，有較大水平圍巖壓力的情況。 主要適用于級及以上的圍巖， 或級圍巖雙線隧道 ; 多線隧道也采用曲墻有仰拱

6、的襯砌。16、根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，施工單位必須建設(shè)健全（）制度，嚴(yán)格工序管理，按規(guī)定通知監(jiān) 理單位對隱蔽工程進行檢查和記錄，記錄并簽認(rèn)。A、合同管理 B、施工技術(shù)交底C、質(zhì)量預(yù)控D 、質(zhì)量檢驗 17、地基處理存在的主要問題不包括（）。A、地基處理工藝試驗總結(jié)缺少必要的施工參數(shù)，結(jié)論不明確。B、不按工藝試驗參數(shù)組織實施，地基處理樁位偏差超標(biāo)、樁長不足C、對巖溶注漿質(zhì)量進行綜合檢驗檢測D、CFG 樁樁頭鑿除方式不合理，造成樁頭損傷或淺層斷樁 18、根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，建設(shè)行政主管部門或者其他有關(guān)部門發(fā)現(xiàn)建設(shè)單位在竣工驗收過 程中有違反國家有關(guān)建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定行為的（

7、）。A、責(zé)令整改，或者責(zé)令停止使用并重新組織竣工驗收B、責(zé)令立即整改，杜絕安全質(zhì)量隱患C、立即組織調(diào)查組，查明違規(guī)行為，懲處責(zé)任人D、責(zé)令限期整改 19、鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定規(guī)定，監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)按照工程（）的要求，采取旁站、巡視和平行檢驗 等形式，對工程實施監(jiān)理。A、監(jiān)理委托合同B 、監(jiān)理大綱C、監(jiān)理規(guī)范D、監(jiān)理規(guī)劃 20、關(guān)于進一步加強鐵路客運專線建設(shè)質(zhì)量管理的指導(dǎo)意見規(guī)定：單位工程一次驗收合格率必須達到（）。A、50%B、75%C、95%D、100%21、營業(yè)線的鐵路建設(shè)項目施工，工程完成并達到設(shè)計要求后，施工單位要及時向（）提出驗收交接申請。 A 、建管單位B、運營單位C、建設(shè)單位

8、 22、仰拱及二襯施工存在的主要問題不包括（）。A、二襯鋼筋不按設(shè)計要求安裝，加大鋼筋間距，少放鋼筋，設(shè)計雙層鋼筋只安裝單層，有的甚至不安裝二襯鋼 筋，鋼筋連接仍違規(guī)采用焊接B、二襯混凝土厚度不足，仰拱和填充總厚度小于設(shè)計C、在隧底積水、浮道清理后施作仰拱結(jié)構(gòu)D、仰拱混凝土施工不安裝曲模板，和仰拱填充混凝土一起灌注，填充混凝土侵入二襯空間 23、路基填料不達標(biāo)主要原因不包括（）。A、工藝性試驗流于形式B、未按照設(shè)計要求選擇填料，進場檢查驗收不嚴(yán)格C、施工現(xiàn)場無合適的料源時，現(xiàn)場改良未采用場拌工藝，未嚴(yán)格對拌合設(shè)備進行檢查驗收，未采用規(guī)定的拌合 設(shè)備和工藝，摻合比例控制不嚴(yán)格D、施工期間對填料的

9、含水率控制較好24、根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，特別重大質(zhì)量事故的調(diào)查程序按照（）有關(guān)規(guī)定辦理。 A 、縣級B、市級C、省級D、國務(wù)院25、標(biāo)準(zhǔn)化是在一定范圍內(nèi)為獲得最佳秩序，對現(xiàn)實問題或潛在問題制訂共同使用和重復(fù)使用的條款的活動，用的途徑和手段是（）。A、要解決現(xiàn)實或潛在的問題B、要達成鐵路建設(shè)管理的最佳秩序，以確?！傲灰惑w”目標(biāo)的實現(xiàn)C、制定和實施涉及項目管理各種活動的標(biāo)準(zhǔn)條款D、鐵路建設(shè)經(jīng)驗加以總結(jié)、規(guī)范并進行推廣，逐步形成鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的體系和方法。26、鐵路建設(shè)工程的安全設(shè)施應(yīng)當(dāng)與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用，安全設(shè)施投資在前期就應(yīng)當(dāng) 納入（）。A、建設(shè)項目預(yù)

10、算B、建設(shè)項目概算C、建設(shè)項目估算D、建設(shè)項目審計27、根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，依法應(yīng)當(dāng)予以降低資質(zhì)等級，吊銷資質(zhì)資格證書，責(zé)令停業(yè)整頓 等行政處罰的（）。A、由國家鐵路局進行處罰C、工商行政管理部門B、由中國鐵路總公司進行處罰D、由鐵路監(jiān)管部門向國家相關(guān)部門提出處罰建議 28、根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，建設(shè)單位未組織鐵路建設(shè)工程竣工驗收交付使用的；或者驗收不 合格交付使用的；或者對不合格的鐵路建設(shè)工程按照合格工程驗收的，由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局按照建設(shè)工程質(zhì) 量管理規(guī)定第五十八條規(guī)定，造成鐵路交通事故的，責(zé)令改正，出工程合同價款（）的罰款。A、0.5%以上 1%以下 B 、 2

11、% C 、 2%以上 3%以下 D 、 3%以上 4%以下29、鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定 規(guī)定，鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故實行分級調(diào)查。 一般事故由 （）組織調(diào)查。A、國務(wù)院B 、國家鐵路局C、地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局 D 、地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局組織調(diào)查或者者委托建設(shè)單位（或者建設(shè)單位的上級單位）調(diào)查30、根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，建設(shè)單位應(yīng)依法選擇具有（）勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位，工 程合同應(yīng)依法明確質(zhì)量責(zé)任。A、相應(yīng)資質(zhì)等級的B 、合格資質(zhì)等級的C、同等資質(zhì)等級的D、轄區(qū)內(nèi)正在申報相應(yīng)資質(zhì)等級的 31、鐵路建設(shè)項目標(biāo)準(zhǔn)化管理的基本內(nèi)涵是（）。A、中國鐵路總公司、建設(shè)單位、參建單位B、確保工

12、程質(zhì)量安全C、管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化D、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工作流程 32、高速鐵路竣工驗收辦法規(guī)定，（）通過后可開通初期運營。A 、靜態(tài)驗收 B、初步驗收 C、安全評估D、正式驗收備注：初步驗收合格后進行安全評估 ,安全評估 通過后可開通初期運營 ; 正式驗收合格后投入正式運營。 驗收組織方式高速鐵路竣 工驗收采用 先期驗收、專家檢查、政府驗收的方式。33、關(guān)于 2009 版鐵路施工安全標(biāo)準(zhǔn)，下列說法錯誤的是（）。A、對現(xiàn)場施工具有較強的指導(dǎo)作用，其加粗黑部分條款必須作為強標(biāo)實行B、明確了施工現(xiàn)場危險源和危害因素辨識與管理C、明確了施工單位各

13、類人員的安全教育培訓(xùn)時間D、增加了職業(yè)病防治等勞動安全衛(wèi)生的相關(guān)內(nèi)容34、關(guān)于加強鐵路隧道工程安全工作的若干意見規(guī)定，為保證隧道施工安全， 隧道建設(shè)應(yīng)樹立風(fēng)險管理理念。監(jiān)理單位（）。A、負(fù)責(zé)審查風(fēng)險評估報告、督促檢查相關(guān)單位落實風(fēng)險責(zé)任分工B、為風(fēng)險評估提供資料，依據(jù)風(fēng)險評估意見修改設(shè)計C、根據(jù)設(shè)計文件制訂防范措施D、審查防范措施并檢查執(zhí)行情況35、關(guān)于加強鐵路隧道工程安全工作的若干意見規(guī)定，為保證隧道施工安全， 隧道建設(shè)應(yīng)樹立風(fēng)險管理理念。施工單位（）。A、負(fù)責(zé)審查風(fēng)險評估報告、督促檢查相關(guān)單位落實風(fēng)險責(zé)任分工B、為風(fēng)險評估提供資料，依據(jù)風(fēng)險評估意見修改設(shè)計C、根據(jù)設(shè)計文件制訂防范措施D、審

14、查防范措施并檢查執(zhí)行情況36、在鋼筋混凝土沉井下沉?xí)r，支承墊木的抽出順序為（）。A、對稱抽取 從外到內(nèi)B 、對稱抽取 從內(nèi)到外C、對稱抽取 定位木最后抽出D、對稱抽取 先抽定位木，后抽其他墊木37、在懸臂施工中，掛藍預(yù)壓相對A、測試體系的彈性沉降量C、測試體系的彈性剛度0#塊托架預(yù)壓多出的一項任務(wù)是（）。B 、消除體系的非彈性沉降D、測試體系的安全性38、“通過規(guī)范監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)，對現(xiàn)場資源進行有效整合以達到“四控三管一協(xié)調(diào)”的監(jiān)理目標(biāo)?！斌w現(xiàn)了監(jiān)理 工作標(biāo)準(zhǔn)化管理中的（）。A 、管理制度標(biāo)準(zhǔn)化B、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化C、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化D、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化C、斜拉橋D、拱梁組合橋39、單跨跨越能力最強的

15、橋型是（）。A 、勁性骨架大跨度拱橋B 、懸索橋 40、“明確參建各方部門、崗位職責(zé)分工，制定具體的崗位任職標(biāo)準(zhǔn)，選配素質(zhì)和能力達標(biāo)的人員，確保崗位設(shè) 置滿足管理需求，人員素質(zhì)滿足崗位要求?！敝傅氖牵ǎ 、管理制度標(biāo)準(zhǔn)化B、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化C、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化D、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化 41、在隧道的全斷面爆破方案中，最早爆破的藥眼為（）。A、掏糟眼B、光爆眼C、輔助眼D 、底板眼 42、鐵路工程造價標(biāo)準(zhǔn)管理辦法規(guī)定：專業(yè)定額一般（）年進行一次全面修訂。A、1B、2C、3D、 543、營業(yè)線的鐵路建設(shè)項目，（）按照鐵道部竣工驗收交接辦法及時組織工程驗收交接。 A 、建管單位B、建設(shè)單位C、設(shè)備管理單位

16、D、項目管理機構(gòu) 44、根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，違反鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理 局依照建設(shè)工程質(zhì)量管理條例第五十五條規(guī)定，責(zé)令改正，處工程合同價款（）的罰款。A、0.1%以上 0.5%以下 B 、0.2%以上 1%以下 C 、0.5%以上 1%以下 D 、 1%以上 2%以下45、根據(jù)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，（）負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作。 A 、國家鐵路局B 、地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局 C、鐵路監(jiān)管部門D、省級以上人民政府建設(shè)行政主管部門和其他有關(guān)部門 46、目前我國已建成或正在修建的跨度最大的公鐵兩用大橋是（）。A 、京?？蛯ｃ~陵長江大橋B、武漢天興洲

17、長江大橋C、商合黃客專蕪湖長江大橋D 、滬通客專長江大橋備注：拱橋：重慶朝天門長江大橋， 552 米。斜拉橋：蘇通長江公路大橋， 1088 米。懸索橋：西堠門大橋， 1650 米。正在建設(shè)中的滬通長江大橋，主跨 1092 米，建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜 拉橋。大橋主塔高 325米，約相當(dāng)于 100 層樓高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。47、監(jiān)理合同示范合同文本中，對時間的要求統(tǒng)一成了（）天及其倍數(shù)關(guān)系。A、5B、10C、3D、 748、在大跨度連續(xù)梁各個施工階段中，（）將導(dǎo)致梁體內(nèi)力的重新分布。A、體系轉(zhuǎn)換B、全橋合攏C、掛藍解除D 、橋面系鋪裝 49、開挖支護施工存在的主要

18、問題不包括（）A、擅自改變設(shè)計或批準(zhǔn)的開挖施工方法，擅自取消臨時支撐結(jié)構(gòu)B、鉆爆設(shè)計流于形式，無鉆爆設(shè)計方案或方案未經(jīng)現(xiàn)場驗證，鉆爆參數(shù)不隨圍巖條件的變化和爆破效果進行調(diào) 整C、二襯施工偷工減料D、初期支護噴射混凝土強度不足，二次襯砌混凝土強度，電通量不滿足要求 50、懸臂澆筑三跨式連續(xù)梁時，其合龍段的施工應(yīng)遵循如下原則（）。A、沿橋梁軸身順序和龍B、先小里程邊跨，再大里程邊跨，最后中跨C、先邊跨后中跨D、先中跨后邊跨備注： 三跨連續(xù)箱梁合攏施工時先合攏邊跨，再合攏中跨。51、鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故實行分級調(diào)查處理制度，較大事故由（）組織調(diào)查。 A、國家鐵路局B 、地方鐵路監(jiān)管局C、交通運輸部D

19、 、鐵路總公司 52、鐵路安全管理條例要求鐵路建設(shè)工程工期（）。A、建設(shè)單位智能根據(jù)工程進展?fàn)顩r，只能按條例規(guī)定要求適合壓縮設(shè)計，施工工期。B、鐵路建設(shè)工程不得壓縮工期C、鐵路建設(shè)工程的建設(shè)工期，可以根據(jù)國家政策變化，適當(dāng)加以調(diào)整D、為保障施工及運營安全，設(shè)計、施工單位可以適當(dāng)調(diào)整建設(shè)工期 53、違反鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，在鐵路建設(shè)活動中因過錯造成鐵路建設(shè)工程重大質(zhì)量事故的建筑 師、結(jié)構(gòu)工程師、建造師、監(jiān)理工程師等注冊執(zhí)業(yè)人員（）。A、一年內(nèi)不得在鐵路建設(shè)市場執(zhí)業(yè)B、五年內(nèi)不得在鐵路建設(shè)市場執(zhí)業(yè)C、終身不得在鐵路建設(shè)市場執(zhí)業(yè)D、建設(shè)國家有關(guān)部門吊銷執(zhí)業(yè)資格54、武漢市東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)

20、“9？ 13”重大建筑施工事故單位存在的主要問題不包括（）。A、安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實，未與分公司、監(jiān)理部簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，安全生產(chǎn)管理制度不健全，落實不到 位。B、公司內(nèi)部管理混亂，對東湖景園監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理細(xì)則審查不到位C、東湖景園項目監(jiān)理部負(fù)責(zé)人（總監(jiān)代表）和部分監(jiān)理人員不具備崗位執(zhí)業(yè)資格D、安全管理制度健全但未落實 55、BIM 的模型說法錯誤的是（）。A、 BIM 的 4D 模型是三維模型 +時間B、5D 模型是三維模型 +時間 +成本C、BIM 的模型可用以業(yè)主、投資機構(gòu)、政府主管部門以及設(shè)計、施工、預(yù)制、設(shè)備等項目方進行溝通和討論， 大大節(jié)省決策時間和減少由于理解不同帶來的錯誤D

21、、BIM 模型不能用于物業(yè)管理和維護56、關(guān)于加強鐵路隧道工程安全工作的若干意見規(guī)定，鐵路隧道風(fēng)險評估內(nèi)容按階段確定，初步設(shè)計階段的 風(fēng)險評估在（）基礎(chǔ)上進行，主要對隧道設(shè)計方案，包括斷面形式、襯砌類型、施工方法、支護參數(shù)以及應(yīng)急方 案等進行評估。A、初測B、定測C、超前地質(zhì)預(yù)報和圍巖量測D 、風(fēng)險防范分析57、關(guān)于加強鐵路隧道工程安全工作的若干意見規(guī)定，鐵路隧道風(fēng)險評估內(nèi)容按階段確定，可階階段的風(fēng)險 評估在（）基礎(chǔ)上進行，主要對隧道線位、初步方案及可能出現(xiàn)的重大地質(zhì)災(zāi)害及應(yīng)對措施進行評估。 A、初測B、定測C、超前地質(zhì)預(yù)報和圍巖量測D 、風(fēng)險防范分析 58、關(guān)于進一步加強鐵路客運專業(yè)建設(shè)質(zhì)量

22、管理的指導(dǎo)意見規(guī)定：試車最高檢測速度達到設(shè)計速度的（）。A、 90%B、100%C、110%D 、120%59、鄰近鐵路營業(yè)線進行影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定，使用和行車安全的A 類工程施工，必須（）。A 、符合強制性條文執(zhí)行情況審查要求B、編制施工組織設(shè)計重大事故由 （） 組織調(diào)查。C、納入鐵路局月度施工計劃D、編制安全生產(chǎn)計劃60、鐵路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定規(guī)定， 鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故實行分級調(diào)查，A 、國務(wù)院B、國家鐵路局C、地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局D、中國鐵路總公司 二、多選題（共 20 題共 20 分）61、鐵路建設(shè)三大標(biāo)準(zhǔn)是指（），是實施標(biāo)準(zhǔn)化管理的必要前提和依據(jù)。 A 、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)B、管理標(biāo)準(zhǔn)

23、C、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)D、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 62、對線埋且偏壓的隧道，洞口開挖時通常采用的加固方法包括（）。A、地表注漿或側(cè)面打抗滑樁等B、采用加強型拱架支護并適當(dāng)減小拱架間距C、洞口仰坡打砂漿錨桿并掛網(wǎng)噴射混凝土D、入洞前打注漿長管棚和超前小導(dǎo)管E、可持續(xù)性63、鐵路建設(shè)項目標(biāo)準(zhǔn)化管理具有（）等主要特點。A 、先進性B、科學(xué)性C、統(tǒng)一性D、文化性64、鐵路營業(yè)線基建、更新改造項目施工，必須遵照（）的原則，及時驗收交接，撥接開通，未經(jīng)驗收合格的工 程不撥接開通使用。A 、批復(fù)一段B 、建成一段C、驗收一段D、投產(chǎn)一段 65、大跨度連續(xù)梁邊跨直線段現(xiàn)澆托架的預(yù)壓目的包括（）。A、驗證托架的安全性，避免托架在施工過

24、程中發(fā)生較大沉降或垮塌。B、消除托架在安裝過程中遺留下來的各類非彈性間隙或變形。C、測得托架的彈性沉降量，為托架上混凝土底模的安裝提供預(yù)拋高量。D、測得托架豎向變形剛度，為不同重量混凝土澆筑提供底模安裝時的預(yù)拋高量。66、高速鐵路橋梁應(yīng)有足夠的（），以確保軌道結(jié)構(gòu)的平衡性。 A、豎向剛度B、橫向剛度C、縱向剛度D 、抗拉剛度 67、字松鐵路橋工程質(zhì)量重大事故施工單位存在的主要問題（）。A、違反國家法律法規(guī)和有關(guān)規(guī)定，既沒有在總承包合同中約定，也未經(jīng)建設(shè)單位同意，將主體工程違法分包給 不具備相應(yīng)資質(zhì)的施工施工隊，以包代管B、對分包人的資質(zhì)審查把關(guān)不嚴(yán)，致使持有虛假資質(zhì)的施工隊進場施工C、放任分包

25、人將承包的工程再次分包或轉(zhuǎn)包，性質(zhì)嚴(yán)重D、現(xiàn)場管理嚴(yán)格 68、防排水施工不規(guī)范問題，主要表現(xiàn)為（）。A、違規(guī)違章施工多B、防水板掛設(shè)、止水帶安裝隨意C、防水效果較好D、二襯裂紋或滲漏水 69、由于（）等原因，高速鐵路橋梁應(yīng)采用錯型截面，從而為長期保持軌面的高平順性提供了保證。 A 、閉合截面有利于荷載的均勻分布，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中現(xiàn)象B、梁體中部為空心，因而重量更輕，具有更強的承載能力C、箱型截面的面積大，抗彎抗扭的剛度大，因而變形小D、因抗彎抗扭的剛度大，便于懸臂施工，適合建造大跨度連續(xù)梁 70、超前地質(zhì)預(yù)報和圍巖監(jiān)控量測存在的主要問題（）。A、超前地質(zhì)預(yù)報工作不到位B、未進行超前地質(zhì)預(yù)報工作

26、C、變形監(jiān)控量測不認(rèn)真，流于形式D、未進行變形監(jiān)近期量測71、在竣工驗收 BIM 應(yīng)用中，施工單位應(yīng)在（）基礎(chǔ)上進行模型補充和完善，形成（）。 A 、施工過程模型B 、竣工驗收模型C、深化設(shè)計模型D、施工模型72、高速鐵路竣工驗收辦法規(guī)定，竣工驗收采用（）的組織形式。 A、先期驗收B、專家檢查C、政府驗收D 、安全機構(gòu)評估 73、進度計劃編制 BIM 軟件具有下列專業(yè)功能：（） A、接收、編制、調(diào)整、輸出進度計劃等B、工程定額數(shù)據(jù)庫C、工程量計算D、進度與資源優(yōu)化 74、現(xiàn)澆梁預(yù)應(yīng)力施工專項方案審批不仔細(xì)或不按照審批的施工方案實施包括（）A、各階段預(yù)應(yīng)力張拉順序不符合設(shè)計B、各階段張拉時混凝土

27、強度、彈性模量，混凝土與大氣溫差等不符合相關(guān)規(guī)定C、現(xiàn)澆筑預(yù)應(yīng)力施工專項方案審批不合格D、梁段（梁片）混凝土澆筑時各部位混凝土的澆筑順序不合理 75、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容包括：（）A 、參建各部門、崗位職責(zé)分工B、將現(xiàn)場布局和臨時設(shè)施建設(shè)，施工組織安排和資源配置，現(xiàn)場檢查，技術(shù)管理，內(nèi)外協(xié)調(diào)等現(xiàn)場管理工作的 內(nèi)容和方法具體化，定量化C、制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)規(guī)范管理，文明施工D、結(jié)果有考核 76、高速鐵路信號（電力、電牽、通信）工程施工現(xiàn)場管理應(yīng)具有相應(yīng)的：（） A 、施工質(zhì)量檢驗制表B、運營實驗經(jīng)驗成果C、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)D、質(zhì)量管理體系 77、管理制度標(biāo)準(zhǔn)化是指在嚴(yán)格執(zhí)行國家法律法規(guī)和強制性標(biāo)準(zhǔn)的基

28、礎(chǔ)上，建立完善一套目標(biāo)明確、結(jié)構(gòu)清晰、 職責(zé)分明的項目管理制度，做到（）。A、實施有標(biāo)準(zhǔn)B 、操作有程序C、過程有控制D 、 結(jié)果有考核 78、隧道二襯混凝土強度不足主要原因（）。A、混凝土配合比選定不合理，骨料級配不良過程控制不到位，塌落度，流動性和可灌性不滿足澆筑需要B、混凝土運輸方式管控到位，運距合理，不存在澆筑時臨時加水等突出問題C、澆筑工藝不當(dāng)，振搗不到位，未對混凝土接茬處，墻腳等部位適當(dāng)加強振搗D、水泥、粉煤灰、外加劑等原材料進場檢驗控制不到位79、有砟軌道施工存在的主要問題（）。A 、道砟質(zhì)量不合格B、道咋鋪設(shè)質(zhì)量C、混凝土強度不夠D、軌枕損傷，軌道連接不規(guī)范，螺栓數(shù)量不足，未擰

29、緊80、在檢驗批的質(zhì)量驗收中，實物檢查內(nèi)容包括：（）A 、設(shè)備和材料等的質(zhì)量證明文件B 、對設(shè)備和材料等的檢驗C、施工作業(yè)責(zé)任人員質(zhì)量責(zé)任登記D 、對工序質(zhì)量的檢驗 三、判斷題（共 20 題共 20 分）81、發(fā)改委 2007 年 670 號文件是對鐵路工程監(jiān)理及相關(guān)服務(wù)的取費及浮動范圍進行了規(guī)范和限定。 正確 錯誤 82、根據(jù)鐵路建設(shè)項目質(zhì)量安全事故與招標(biāo)投標(biāo)掛鉤辦法，由于工程建設(shè)引起鐵路交通特別重大事故的，認(rèn) 定為全部責(zé)任的，自事故責(zé)任認(rèn)定之日起，建設(shè)單位在 18 個月內(nèi)不接受責(zé)任單位投標(biāo)。正確 錯誤 83、推進鐵路建設(shè)項目標(biāo)準(zhǔn)化管理，要以建設(shè)項目為依托，以建設(shè)單位為龍頭，以建設(shè)目標(biāo)和共同利益為紐帶， 推動勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位的標(biāo)準(zhǔn)化管理，建立和運行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系。