《汽車底盤電控技術(shù)》課程試卷A_管理學(xué)_高等教育_教育專區(qū)

1、(勤奮、求是、創(chuàng)新、奉獻(xiàn))2008 2009 學(xué)年第 1 學(xué)期考查試卷主考教師： 羅素云學(xué)院 汽車工程學(xué)院 班級(jí) 姓名 學(xué)號(hào)汽車底盤電控技術(shù)課程試卷 A本卷考試時(shí)間 90 分鐘)題號(hào)二三四五六七八九十總得分題分301010102416100得分單項(xiàng)選擇題，請(qǐng)將答案填在下面表格內(nèi)(本題共 20 小題，每小題 1.5 分，共 30 分)。題 號(hào)1234567891011121314151617181920選 項(xiàng)1. 當(dāng)汽車同時(shí)裝備有 ABS和 ASR時(shí)()。(A) ABS具有控制優(yōu)先權(quán)(B) ASR具有控制優(yōu)先權(quán)(C) ABS和 ASR具有同樣優(yōu)先權(quán)(D) ABS與 ASR控制不相關(guān)2. 在自動(dòng)變

2、速器中以下哪種說(shuō)法是 錯(cuò)誤 的( )。(A) 電控自動(dòng)變速器換檔的主要信號(hào)來(lái)自：節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器(B) 在液控自動(dòng)變速器中反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的裝置是節(jié)氣門開度閥或真空壓力調(diào)制器。(C) 當(dāng)節(jié)氣門開度閥油壓大于調(diào)速器閥油壓時(shí)，變速器升檔，反之降檔。(D) 在電控變速器中，強(qiáng)制降檔信號(hào)來(lái)自強(qiáng)制降檔開關(guān)。3. 自動(dòng)變速器中單向離合器 不能承擔(dān) 的工作是( )。(A) 協(xié)調(diào)換檔離合器或制動(dòng)器配合矛盾(B) 提高變速器壽命(C) 輔助傳遞動(dòng)力(D) 產(chǎn)生滑行和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果4. 以下什么裝置 不是 改善換檔品質(zhì)的裝置()。(A) 節(jié)流孔(B) 蓄能器(C) 占空比電磁閥(D) 開關(guān)型電磁閥5.

3、為盡可能多地獲得地面制動(dòng)力同時(shí)保持車輛的穩(wěn)定性， 現(xiàn)代轎車多采用 ( ) 控制方法。(A) 4S4M, 四輪獨(dú)立控制(B) 4S4M, 前輪獨(dú)立控制，后輪高選同時(shí)控制(C) 4S3M, 前輪獨(dú)立控制，后輪低選同時(shí)控制(D) 2S2M, 前輪獨(dú)立控制，后輪對(duì)角前輪控制6. 變速驅(qū)動(dòng)橋用于哪種類型的汽車上( )。(A) 發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)汽車上(B) 4 輪驅(qū)動(dòng)汽車上(C) 發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)汽車上(D) 任何類型都適用7. 保持開關(guān)的作用是( )。(A) 使自動(dòng)變速器保持在超速檔行駛(B) 使自動(dòng)變速器手柄位于各個(gè)位時(shí)，和相應(yīng)的檔一一對(duì)應(yīng)(C) 使自動(dòng)變速器手柄在任何位下都只能在1 檔行駛(

4、D) 使自動(dòng)變速器保持在經(jīng)濟(jì)模式行駛8. 在簡(jiǎn)單行星齒輪機(jī)構(gòu)中，若將( )固定，可以形成倒檔。(A) 太陽(yáng)輪(B) 行星輪(C) 行星架(D) 齒圈9. 現(xiàn)代 ABS控制系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)頻率為()。(A) 15 次/ 秒(B) 1020 次/ 秒(C) 13 次/ 分鐘(D) 70100 次/ 秒10. 下面哪個(gè)選項(xiàng)， 不是 自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)的功能( )。(A) 對(duì)各個(gè)檔單向離合器的鎖止和釋放進(jìn)行控制(B) 對(duì)變矩器閉鎖進(jìn)行控制(C) 對(duì)液力變矩器油壓控制(D) 進(jìn)行強(qiáng)制降檔控制11. 簡(jiǎn)單行星齒輪特征常數(shù)為( )。(A) 行星齒輪機(jī)構(gòu)中太陽(yáng)輪齒數(shù)與行星架當(dāng)量齒數(shù)之比(B) 行星齒輪機(jī)構(gòu)中行星架

5、當(dāng)量齒數(shù)與齒圈齒數(shù)之比(C) 行星齒輪機(jī)構(gòu)中行星架半徑與齒圈半徑之比(D) 行星齒輪機(jī)構(gòu)中齒圈齒數(shù)與太陽(yáng)輪齒數(shù)之比12. 下面有關(guān)強(qiáng)制降檔的說(shuō)法 不正確 的是( )。(A) 現(xiàn)代汽車上的強(qiáng)制降檔閥只有電磁控制式一種(B) 節(jié)氣門全開時(shí)，變速器檔位在當(dāng)時(shí)情況下強(qiáng)制降低一檔(C) 自動(dòng)變速器的強(qiáng)制降檔由電腦控制強(qiáng)制降檔閥實(shí)現(xiàn)(D) 強(qiáng)制降檔閥是換擋控制裝置中的一種13. 下面對(duì) ABS的作用描述 不正確 的是( )。(A) 提高制動(dòng)時(shí)前輪的可操縱性(B) 在所有路面下都可以縮短制動(dòng)舉例(C) 提高制動(dòng)時(shí)后輪的方向穩(wěn)定性(D) 減少輪胎的磨損14. 下面對(duì)自動(dòng)變速器換擋執(zhí)行裝置的描述 不正確 的是(

6、 )。(A) 制動(dòng)器是用來(lái)固定行星齒輪部件，實(shí)現(xiàn)換檔的換檔執(zhí)行元件。(B) 制動(dòng)器分成帶式制動(dòng)器和片式制動(dòng)器兩種。(C) 多片離合器可實(shí)現(xiàn)固定、連接和鎖止三種控制。(D) 單向超越離合器起作用時(shí)其內(nèi)外圈都可轉(zhuǎn)動(dòng)。15. 汽車下長(zhǎng)坡時(shí)，自動(dòng)變速器可以使用的手柄位置是( )。(A) N 和 1(B) 1 和 2(C) D 和 2(D) OD 和 D16. 自動(dòng)變速器油 ATF 必須定期檢查和更換，下面正確的是()。(A) 每間隔 12 個(gè)月或行駛 2萬(wàn)公里應(yīng)該對(duì) ATF進(jìn)行更換。(B) 每間隔 6 個(gè)月或行駛 1 萬(wàn)公里應(yīng)該對(duì) ATF進(jìn)行油質(zhì)和油量檢查。(C) 自動(dòng)變速器的油量應(yīng)該在油標(biāo)尺的COO

7、L刻度線范圍內(nèi)。(D) ATF 不需要進(jìn)行冷卻。17. 可以檢查自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)油壓、 密封狀況， 離合器和制動(dòng)器磨損情況的試驗(yàn)是( )。(A) 失速試驗(yàn)(B) 油壓測(cè)試(C) 道路試驗(yàn)(D) 時(shí)滯試驗(yàn)18. 自動(dòng)變速器的使用注意事項(xiàng)，說(shuō)法 不正確的 是( )。(A) 升檔時(shí)應(yīng)該先加速在行移動(dòng)手柄(B) 降檔時(shí)應(yīng)該先減速速在行移動(dòng)手柄(C) 車輛牽引時(shí)應(yīng)該使驅(qū)動(dòng)輪離地，低速短距離牽引(D) 啟動(dòng)汽車時(shí)自動(dòng)變速器手柄應(yīng)該位于P或 N 位19. 為防止汽車起步或驅(qū)動(dòng)打滑， ASR 系統(tǒng)可以采用多種控制方式，說(shuō)法 錯(cuò)誤 的是 ( )。(A) 可采用減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的方法實(shí)現(xiàn)控制(B) 調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪的制

8、動(dòng)壓力是最常用的方式(C) ASR控制時(shí)通常只采用其中一種控制方式(D) 控制方式之一是差速器鎖止控制20. 綜合式液力變矩器鎖止條件，下列哪個(gè)說(shuō)法 不正確 ( )。(A) 車速 50km/h 以上，或自動(dòng)變速器手柄位于 D, OD 位(B) 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度在 50oC60oC 以上(C) 非怠速狀態(tài)(D) 汽車處于制動(dòng)狀態(tài)二、 填空題(本題共 20 空，每空 0.5 分，共 10 分)1. 自動(dòng)變速器通常有AT、 AMT和 CVT 三種型式，他們分別意指 、和 ，從汽車性能角度看，其中 傳動(dòng)型式最有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。2. 由于自動(dòng)變速器齒輪機(jī)構(gòu)不同，可以將其分為 和 兩大類型式，其中多用

9、的 是 傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。3. 通常自動(dòng)變速器的主油路調(diào)壓閥用來(lái)調(diào)制 和 ，其調(diào)節(jié)油壓能 隨油門開度變大而變大，也能隨手柄設(shè)置前進(jìn)高檔位而 ，同時(shí)，當(dāng)手柄放入倒 檔時(shí)該油壓也能 ，它們主要是為了4. ASR采用副節(jié)氣門控制時(shí)，當(dāng) ASR系統(tǒng)關(guān)閉，副節(jié)氣門處于。5. 為確保自動(dòng)變速器具有良好的動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)特性，其換檔規(guī)律通常設(shè)計(jì)為：汽車大 負(fù)荷時(shí) 換檔，小負(fù)荷時(shí) 換檔。且為避免循環(huán)跳檔，相同節(jié)氣門開度下的 升檔車速 降檔車速。6. 現(xiàn)代自動(dòng)變速器用綜合式液力變矩器的結(jié)構(gòu)包括 、 、導(dǎo)輪，以及 和。1.ABS 對(duì) 所 有 車輪實(shí)施調(diào)節(jié)， ASR只對(duì)驅(qū)動(dòng)輪加以調(diào)節(jié)控制。()2.從液力變矩器流出的自動(dòng)變速器

10、液流入冷卻器。()3.變速器手柄P位可幫助汽車行車 制 動(dòng) 。()4.隨液力變矩器導(dǎo)輪的自由轉(zhuǎn)動(dòng)，變矩器由變矩工況成為偶合工況。()5.自動(dòng)變速器省油的方法之一是空檔滑行。()6.ABS 電 腦 采用冗余結(jié)構(gòu)是為了提高運(yùn)算速度。()7.如果自動(dòng)變速器油呈清潔的紅色，說(shuō)明自動(dòng)變速器油處于正常。()8.自動(dòng)變速器儲(chǔ)能器的作用是提高控制油液的工作壓力。三、 是非題(本題共10 小題，每小題 1分，共 10 分)9. 電 子 控 制 自 動(dòng) 變 速 器 的 節(jié) 氣 門 開 度 信 號(hào) 是 由 節(jié) 氣 門 閥 提 供 的 。 ()10. 辛 普 森 式 行 星 齒 輪 機(jī) 構(gòu) 的 傳 動(dòng) 方 式 特 點(diǎn)

11、 是 共 太 陽(yáng) 輪 （）四、名詞解釋題（本題共 5小題，每小題 2 分，共 10分）1. 液力變矩器系數(shù)2. 同時(shí)控制3. 滑移率4. 變?nèi)莘e調(diào)壓5. 簡(jiǎn)單行星齒輪三元件五、問(wèn)答題（本題共 3 小題，共 24分）1. 請(qǐng)敘述綜合式液力變矩器工作過(guò)程，及與偶合器相比它的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。 （本題 10 分）2. 簡(jiǎn)述液壓控制式自動(dòng)變速器的控制過(guò)程與電控液壓執(zhí)行事自動(dòng)變速器的主要區(qū)別。 （本 題 6 分）3. 簡(jiǎn)述 ABS開放循環(huán)式調(diào)壓方式的工 作過(guò)程？（本題 8 分）六、分析題（本題共 1 小題，共 16分）1. （a）下圖的變速器屬于哪種復(fù)合式行星齒輪結(jié)構(gòu)，它能提供幾個(gè)檔？（ b）最前排行星齒輪起

12、何作用？（ c）其中 F0有何作用？（d）試寫出 OD位 2 檔和倒檔傳動(dòng)路徑；（e）并用行星齒輪基本方程分別推出兩個(gè)檔的傳動(dòng)比。檔位換檔執(zhí)行元件C1C2B1B2B3F1F2C0B0F0OD-2R(勤奮、求是、創(chuàng)新、奉獻(xiàn))2008 2009學(xué)年第 1 學(xué)期考查試卷答案主考教師： 羅素云學(xué)院 汽車工程學(xué)院 班級(jí) 姓名 學(xué)號(hào)汽車底盤電控技術(shù)課程試卷 A 參考答案本卷考試時(shí)間 90 分鐘)題號(hào)二三四五六七八九十總得分題分301010102416100得分六、單項(xiàng)選擇題(本題共 20 小題，每小題 1.5 分，共 30 分)21. 當(dāng)汽車同時(shí)裝備有 ABS和 ASR時(shí)( A )。(E) ABS具有控制

13、優(yōu)先權(quán)(F) ASR具有控制優(yōu)先權(quán)(G) ABS和 ASR具有同樣優(yōu)先權(quán)(H) ABS與 ASR控制不相關(guān)22. 在自動(dòng)變速器中以下哪種說(shuō)法是 錯(cuò)誤 的( C )。(E) 電控自動(dòng)變速器換檔的主要信號(hào)來(lái)自：節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器(F) 在液控自動(dòng)變速器中反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的裝置是節(jié)氣門開度閥或真空壓力調(diào) 制器。(G) 當(dāng)節(jié)氣門開度閥油壓大于調(diào)速器閥油壓時(shí)，變速器升檔，反之降檔。(H) 在電控變速器中，強(qiáng)制降檔信號(hào)來(lái)自強(qiáng)制降檔開關(guān)。)。23. 自動(dòng)變速器中單向離合器 不能承擔(dān) 的工作是( B(E) 協(xié)調(diào)換檔離合器或制動(dòng)器配合矛盾(F) 提高變速器壽命(G) 輔助傳遞動(dòng)力(H) 產(chǎn)生滑行和發(fā)動(dòng)機(jī)

14、制動(dòng)效果24. 以下什么裝置 不是 改善換檔品質(zhì)的裝置( D )。(E) 節(jié)流孔(F) 蓄能器(G) 占空比電磁閥(H) 開關(guān)型電磁閥25. 為盡可能多地 獲得地面制動(dòng)力同時(shí)保持車輛的穩(wěn)定性，現(xiàn)代轎車多采用 ( C )控制方法。(E) 4S4M, 四輪獨(dú)立控制(F) 4S4M, 前輪獨(dú)立控制，后輪高選同時(shí)控制(G) 4S3M, 前輪獨(dú)立控制，后輪低選同時(shí)控制(H) 2S2M, 前輪獨(dú)立控制，后輪對(duì)角前輪控制26. 變速驅(qū)動(dòng)橋用于哪種類型的汽車上( C )。(A) 發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)汽車上(B) 4 輪驅(qū)動(dòng)汽車上(C) 發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)汽車上(D) 任何類型都適用27. 保持開關(guān)的作用是(

15、 B )。(A) 使自動(dòng)變速器保持在超速檔行駛(B) 使自動(dòng)變速器手柄位于各個(gè)位時(shí)，和相應(yīng)的檔一一對(duì)應(yīng)(C) 使自動(dòng)變速器手柄在任何位下都只能在1 檔行駛(D) 使自動(dòng)變速器保持在經(jīng)濟(jì)模式行駛28. 在簡(jiǎn)單行星齒輪機(jī)構(gòu)中，若將( C )固定，可以形成倒檔。(A) 太陽(yáng)輪(B) 行星輪(C) 行星架(D) 齒圈29. 現(xiàn)代 ABS控制系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)頻率為(B )。(A) 15 次/ 秒(B) 1020 次/ 秒(C) 13 次/ 分鐘(D) 70100 次/ 秒30. 下面哪個(gè)選項(xiàng)， 不是 自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)的功能( A )。(A) 對(duì)各個(gè)檔單向離合器的鎖止和釋放進(jìn)行控制(B) 對(duì)變矩器閉鎖進(jìn)行控

16、制(C) 對(duì)液力變矩器油壓控制(D) 進(jìn)行強(qiáng)制降檔控制31. 簡(jiǎn)單行星齒輪特征常數(shù)為( D )。(A) 行星齒輪機(jī)構(gòu)中太陽(yáng)輪齒數(shù)與行星架當(dāng)量齒數(shù)之比(B) 行星齒輪機(jī)構(gòu)中行星架當(dāng)量齒數(shù)與齒圈齒數(shù)之比(C) 行星齒輪機(jī)構(gòu)中行星架半徑與齒圈半徑之比(D) 行星齒輪機(jī)構(gòu)中齒圈齒數(shù)與太陽(yáng)輪齒數(shù)之比32. 下面有關(guān)強(qiáng)制降檔的說(shuō)法 不正確 的是( A )。(A) 現(xiàn)代汽車上的強(qiáng)制降檔閥只有電磁控制式一種(B) 節(jié)氣門全開時(shí)，變速器檔位在當(dāng)時(shí)情況下強(qiáng)制降低一檔(C) 自動(dòng)變速器的強(qiáng)制降檔由電腦控制強(qiáng)制降檔閥實(shí)現(xiàn)(D) 強(qiáng)制降檔閥是換擋控制裝置中的一種33. 下面對(duì) ABS的作用描述 不正確 的是( B )。

17、(A) 提高制動(dòng)時(shí)前輪的可操縱性(B) 在所有路面下都可以縮短制動(dòng)舉例(C) 提高制動(dòng)時(shí)后輪的方向穩(wěn)定性(D) 減少輪胎的磨損34. 下面對(duì)自動(dòng)變速器換擋執(zhí)行裝置的描述 不正確 的是( C )。(A) 制動(dòng)器是用來(lái)固定行星齒輪部件，實(shí)現(xiàn)換檔的換檔執(zhí)行元件。(B) 制動(dòng)器分成帶式制動(dòng)器和片式制動(dòng)器兩種。(C) 多片離合器可實(shí)現(xiàn)固定、連接和鎖止三種控制。(D) 單向超越離合器起作用時(shí)其內(nèi)外圈都可轉(zhuǎn)動(dòng)。35. 汽車下長(zhǎng)坡時(shí)，自動(dòng)變速器可以使用的手柄位置是( B )。(A) N 和 1(B) 1 和 2(C) D 和 2(D) OD 和 D36. 自動(dòng)變速器油 ATF 必須定期檢查和更換，下面正確的是

18、( B )。(A) 每間隔 12 個(gè)月或行駛 2萬(wàn)公里應(yīng)該對(duì) ATF進(jìn)行更換。(B) 每間隔 6 個(gè)月或行駛 1 萬(wàn)公里應(yīng)該對(duì) ATF進(jìn)行油質(zhì)和油量檢查。(C) 自動(dòng)變速器的油量應(yīng)該在油標(biāo)尺的 COOL刻度線范圍內(nèi)。(D) ATF 不需要進(jìn)行冷卻。37. 可以檢查自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)油壓、 密封狀況， 離合器和制動(dòng)器磨損情況的試驗(yàn)是 ( D )。(A) 失速試驗(yàn)(B) 油壓測(cè)試(C) 道路試驗(yàn)(D) 時(shí)滯試驗(yàn)38. 自動(dòng)變速器的使用注意事項(xiàng)，說(shuō)法 不正確的 是( A )。(A) 升檔時(shí)應(yīng)該先加速在行移動(dòng)手柄(B) 降檔時(shí)應(yīng)該先減速速在行移動(dòng)手柄(C) 車輛牽引時(shí)應(yīng)該使驅(qū)動(dòng)輪離地，低速短距離牽引(

19、D) 啟動(dòng)汽車時(shí)自動(dòng)變速器手柄應(yīng)該位于P或 N 位39. 為防止汽車起步或驅(qū)動(dòng)打滑， ASR 系統(tǒng)可以采用多種控制方式，說(shuō)法 錯(cuò)誤 的是 ( C )。(A) 可采用減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的方法實(shí)現(xiàn)控制(B) 調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)壓力是最常用的方式(C) ASR控制時(shí)通常只采用其中一種控制方式(D) 控制方式之一是差速器鎖止控制40. 綜合式液力變矩器鎖止條件，下列哪個(gè)說(shuō)法 不正確 ( D )。(A) 車速 50km/h 以上，或自動(dòng)變速器手柄位于 D, OD 位(B) 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度在 50oC60oC 以上(C) 非怠速狀態(tài)(D) 汽車處于制動(dòng)狀態(tài)七、填空題(本題共 20 空，每空 0.5 分，共 1

20、0 分)1. 自動(dòng)變速器通常有 AT、AMT和 CVT三種型式，他們分別意指 液力機(jī)械式自動(dòng)變速器 、 機(jī)械式自動(dòng)變速器 和 無(wú)級(jí)變速器 ，從汽車性能角度看，其中 無(wú)級(jí) 傳動(dòng)型式 最有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。2. 由于自動(dòng)變速器齒輪機(jī)構(gòu)不同，可以將其分為 行星齒輪式 和 固定軸式 兩大類 型式，其中多用的是 行星齒輪式 傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。3. 通常自動(dòng)變速器的主油路調(diào)壓閥用來(lái)調(diào)制 變矩器油壓 和 換檔油壓 ，其調(diào)節(jié)油 壓能隨油門開度變大而變大，也能隨手柄設(shè)置前進(jìn)高檔位而 降低 ，同時(shí)，當(dāng)手柄 放入倒檔時(shí)該油壓也能 變大 ，它們主要是為了 減少油泵損耗， 改善燃油經(jīng)濟(jì)性，可靠傳遞動(dòng)力 。4. ASR采用副節(jié)

21、氣門控制時(shí)，當(dāng) ASR系統(tǒng)關(guān)閉，副節(jié)氣門處于全開 。5. 為確保自動(dòng)變速器具有良好的動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)特性，其換檔規(guī)律通常設(shè)計(jì)為：汽車大 負(fù)荷時(shí) 推遲 換檔，小負(fù)荷時(shí) 提前 換檔。且為避免循環(huán)跳檔，相同節(jié)氣門開度 下的升檔車速 高于 降檔車速。6. 現(xiàn)代自動(dòng)變速器用綜合式液力變矩器的結(jié)構(gòu)包括 渦輪 、 泵輪 、導(dǎo)輪，以及 導(dǎo)輪單 向離合器 和 鎖止離合器 。八、是非題(本題共 10 小題，每小題 1分，共 10 分)1.ABS 對(duì)所有車輪實(shí)施)調(diào) 節(jié) ， ASR 只 對(duì) 驅(qū) 動(dòng) 輪 加 以 調(diào) 節(jié) 控 制 。(2.從液力變矩器流出的自動(dòng)變速器液流入冷卻器。()3.變速器 手 柄 P位可幫助汽車行車

22、制動(dòng)。(×)4.隨液力變矩器導(dǎo)輪的自由轉(zhuǎn)動(dòng)，變矩器由變矩工況成為偶合工況。()5.自動(dòng)變速器省油的方法之一是空檔滑行。(×)6.ABS 電腦采用冗余結(jié)構(gòu)是為了提高運(yùn)算速度。(×)7.如果自動(dòng)變速器油呈清潔的紅色，說(shuō)明自動(dòng)變速器油處于正常。()8.自動(dòng)變速器儲(chǔ)能器的作用是提高控制油液的工作壓力。(×)9.電子控制自動(dòng)變速器的節(jié)氣門開度信號(hào)是由節(jié)氣門閥提供的。(×)10.辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)方式特點(diǎn)是共太陽(yáng)輪。()九、名詞解釋題（本題共 5小題，每小題 2 分，共 10分）1.液力變矩器系數(shù)液力變矩器中渦輪轉(zhuǎn)矩與泵輪轉(zhuǎn)矩之比2.同時(shí)控制ABS

23、系統(tǒng)中一個(gè)控制通道同時(shí)控制兩個(gè)輪缸的制動(dòng)壓力的控制方式3.滑移率V車身 V車輪 S表征 ABS系統(tǒng)車輪運(yùn)動(dòng)方式的參數(shù)，V車身4.變?nèi)莘e調(diào)壓ABS系統(tǒng)制動(dòng)輪缸壓力調(diào)節(jié)方式之一，通過(guò)調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸體積來(lái)實(shí)現(xiàn)增壓、減壓和保壓 的過(guò)程。5. 簡(jiǎn)單行星齒輪三元件太陽(yáng)輪，行星架，齒圈十、 問(wèn)答題（本題共 3 小題，共 24分）4. 請(qǐng)敘述綜合式液力變矩器工作過(guò)程，及與偶合器相比它的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。 （本題 10 分）答：工作過(guò)程： （ 1）起步以及車速較低時(shí)，綜合式液力變矩器導(dǎo)輪在單向離合器作用 下固定，液力變矩器系數(shù) K 大于 1，工作在增矩工況； （ 2）車速達(dá)到一定 值之后，導(dǎo)輪單向離合器失去作用，導(dǎo)輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)，綜合式液力變矩器相 當(dāng)于液力偶合器， K=1，工作在偶合工況； （ 3）當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速升高到 i 0.80.85 時(shí)，鎖止離合器結(jié)合，處于直接傳動(dòng)工況（6 分）優(yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)了軟連接，傳動(dòng)平穩(wěn)，舒適性提高，通過(guò)能力增強(qiáng)，操縱簡(jiǎn)單，減少了傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)載荷，延長(zhǎng)了系統(tǒng)使用壽命，具有轉(zhuǎn)矩放大功能，提高了 動(dòng)力性。 （ 2 分）缺點(diǎn)：傳動(dòng)效率較低，油耗大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用成本高（ 2 分）5. 簡(jiǎn)述液壓控制式自動(dòng)變速器的控制過(guò)程與電控液壓執(zhí)行事自動(dòng)變速器的主要區(qū)別。 （本 題 6 分）答：在控制方法上，液壓式自動(dòng)變速器以調(diào)速器和節(jié)