地鐵輕軌濟(jì)南交通城基礎(chǔ)設(shè)施交通

1、濟(jì) 南 市 城 際 軌 道 交 通 規(guī) 劃實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案濟(jì)南市城際軌道交通規(guī)劃（草擬提案第四稿）從1868年倫敦建成第一條地下鐵道以來，到現(xiàn)在世界上已有36個(gè)國家和地 區(qū)的78個(gè)城市修建了地下鐵道，總營運(yùn)線路長達(dá)5500km但由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo) 準(zhǔn)，地下鐵道有許多不同的名稱。為了降低地下鐵道工程造價(jià)，許多城市增加了 地鐵的高架部分，甚至有的城市地鐵以高架為主，出現(xiàn)了高架鐵道。本世紀(jì) 60 年代，由于汽車的過度發(fā)展，使城市交通日益惡化，導(dǎo)致道路阻塞，車速下降， 能源消耗、交通事故增加，促使人們重新評(píng)價(jià)無污染、經(jīng)濟(jì)的有軌電車。德國首 先將部分有軌電車線路移到地下，分別譯為半地鐵、過渡地鐵和準(zhǔn)地鐵。加拿

2、大 譯為輕型快速軌道交通系統(tǒng)。而在日本，這一系統(tǒng)被稱為輕快電車。在德國出現(xiàn) 的這一軌道交通，由于其運(yùn)量介于有軌電車和地鐵之間， 具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，逐 漸得到了發(fā)展。1978 年國際公共交通聯(lián)盟正式命名為輕軌交通。受汽車發(fā)展的影響，公共 交通持續(xù)衰退，具有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的人移居郊外，城市向市郊發(fā)展，市中心則變成低 收入的平民區(qū)。因此，在早晚高峰期間，市中心和郊區(qū)間出現(xiàn)了長距離的大客流 量，單純依靠汽車已不能勝任這一任務(wù)。 在這種情況下，美國首先提出發(fā)展新交 通系統(tǒng)。到90年代，新交通系統(tǒng)在工業(yè)發(fā)達(dá)國家取得了較大進(jìn)步。在山東，以濟(jì)南、青島為中心，分別構(gòu)建濟(jì)南都市圈、膠東半島城市群城際 軌道交通網(wǎng)；以前兗

3、日鐵路為主軸，貫通魯南經(jīng)濟(jì)帶。記者從省發(fā)改委鐵路辦獲 悉，山東省政府常務(wù)會(huì)議通過的“濟(jì)南都市圈城際軌道交通規(guī)劃”以及“我省城 際軌道交通規(guī)劃初步考慮”顯示，未來 5年，隨著濟(jì)南都市圈城際軌道交通框 架基本形成、膠東半島城市群城際軌道交通初具規(guī)模、范兗日鐵路改造提升工程精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案順利完工，山東省將形成“一群、一圈、一帶”互連互通的全省城際軌道交通主 構(gòu)架，將居民出行帶入城際軌道交通新時(shí)代。、軌道交通亮點(diǎn)濟(jì)南西客站1、“通達(dá)四方”經(jīng)濟(jì)區(qū)城際軌道交通一方面將濟(jì)南都市圈“ 7+1 ”組合緊密加固在一起，一方面強(qiáng) 化了與外部區(qū)域的連接。在實(shí)現(xiàn)濟(jì)南都市圈內(nèi)城際軌道交通互聯(lián)互通的同時(shí)，通過我省“四

4、縱四橫” 鐵路規(guī)劃的實(shí)施，濟(jì)南都市圈從東、西、 南、北四面八方打通了各經(jīng)濟(jì)帶之間 的聯(lián)系：北部，通過京滬高鐵聯(lián)接北京、天津，與京津冀、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈形成一體； 東部，通過膠濟(jì)客專連接膠東半島城市群，與日韓經(jīng)濟(jì)體隔海相望；南部，通過 京滬高鐵聯(lián)接南京、上海，接通魯南經(jīng)濟(jì)帶、長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)；西部，通過擬建的 太青客專溝通石家莊、太原，聯(lián)系我國中西部地區(qū)；止匕外，通過擬規(guī)劃建設(shè)濟(jì)南 至鄭州客運(yùn)專線，聯(lián)接鄭州，直達(dá)中原城市群在地理區(qū)位上，濟(jì)南都市圈歷來被看作山東內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)圈，與周邊經(jīng)濟(jì)區(qū)互動(dòng) 的通道較少，因此發(fā)展受到一定制約。濟(jì)南都市圈城際軌道交通建設(shè)不僅將結(jié)束精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案這一狀況，還將進(jìn)一步強(qiáng)化與

5、周邊區(qū)域的連接， 對(duì)該區(qū)域參與更大范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè) 分工與合作，互補(bǔ)與融合，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位發(fā)展，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力，具有重大促進(jìn)效應(yīng)2、1183公里城際軌道織成一張“網(wǎng)”以濟(jì)南西客站為起點(diǎn)，建設(shè)濟(jì)南至聊城的城際軌道交通；啟動(dòng)建設(shè)濟(jì)南新東 站，構(gòu)建濟(jì)南至淄博、泰安、萊蕪、德州、濱州、東營等市的城際軌道交通；再 通過輕軌等方式，將濟(jì)南站、濟(jì)南西客站和新東站連接起來，形成以濟(jì)南為中心， 放射狀快速抵達(dá)淄博、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州、東營7市的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)。3、1190億元新建城際軌道交通979公里按照城際快速軌道交通大約每公里造價(jià) 1至2億元計(jì)算，濟(jì)南都市圈軌道交 通需總投資1190億元。4、從濟(jì)南乘軌道

6、交通到周邊主要城市只需半小時(shí)城際軌道交通200公里/小時(shí)的速度，在濟(jì)南與淄博、泰安、萊蕪、德州、 聊城之間形成半小時(shí)直達(dá)時(shí)距，區(qū)域各城市之間構(gòu)成1小時(shí)交通圈、工作圈和生 活圈。二、軌道交通作用1、濟(jì)南軌道交通建設(shè)工作全面啟動(dòng)助力周邊房價(jià)濟(jì)南軌道交通建成后，50%勺客流將靠軌道交通工具來運(yùn)送，這意味著城區(qū) 交通擁擠的狀況將得到很大緩解的同時(shí)，也給濟(jì)南的房地產(chǎn)行業(yè)再注入一劑強(qiáng)心 劑。2、加速城市發(fā)展?jié)辖柢壍澜煌ㄜQ身一線城市精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案隨著新一輪國家和政府加大對(duì)鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施投資力度， 軌道交通的建設(shè)迎 來新的春天。今年兩會(huì)上省政協(xié)委員王新文在提案中建議，通過發(fā)展城市軌道交 通和城際軌道交

7、通，加速省會(huì)城市群一體化進(jìn)展，讓濟(jì)南躋身國內(nèi)“一線城市”軌道交通的建設(shè)目前主要是針對(duì)城市的輕軌或者地鐵，以及城市之間的城際高速鐵路。王新文在提案中提到，建議各城市在濟(jì)南都市圈規(guī)劃、膠東半島城 市群和省會(huì)城市群一體發(fā)展規(guī)劃的框架內(nèi)，先期在城市總體規(guī)劃和城市綜合交 通規(guī)劃層面對(duì)發(fā)展軌道交通問題進(jìn)行研究， 提出關(guān)于城市軌道交通線網(wǎng)等規(guī)劃構(gòu) 想，并與城際軌道交通進(jìn)行對(duì)接。王新文舉例，在軌道交通的可達(dá)范圍內(nèi)，特別 是在城區(qū)外圍大批量規(guī)劃建設(shè)住宅小區(qū)， 可進(jìn)一步提振和繁榮房地產(chǎn)市場(chǎng)；通過 開展沿線開發(fā)策劃，可激活沿線土地上的商業(yè)、服務(wù)業(yè)、文體設(shè)施、娛樂設(shè)施開 發(fā)項(xiàng)目，以線帶點(diǎn)，以線帶面，形成新的消費(fèi)熱點(diǎn)。

8、止匕外，借勢(shì)軌道交通建設(shè)，還可以增強(qiáng)城市集聚輻射力，提升城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力， 躋身國內(nèi)“一線 城市”行列。目前，我國“珠三角”、“長三角”、“京津冀北”三個(gè)都市帶均已開始規(guī)劃建 設(shè)城際軌道交通，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的新起點(diǎn)。 而山東為推進(jìn)半島城市群 和省會(huì)城市群一體化發(fā)展，也必須加快城際軌道交通的規(guī)劃建設(shè)。城際軌道交通， 具有運(yùn)量大、速度快、便捷高效、安全性強(qiáng)等突出優(yōu)勢(shì)，可成為山東“一體”化 發(fā)展的重要支撐。通過對(duì)濟(jì)南城際軌道交通的了解，相信濟(jì)南在以后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中會(huì)占有很強(qiáng) 大的優(yōu)勢(shì)，城市之間的交流更加便捷，各城市之間的聯(lián)系更加緊密，在最短的時(shí) 間達(dá)到最大的效率，使?jié)宪Q身國內(nèi)“一線城

9、市”行列。三、濟(jì)南城市軌道交通將采用輕軌和地鐵相結(jié)合的模式1、濟(jì)南軌道交通發(fā)展研究概況2009年6月份，濟(jì)南市人民政府與北京城建設(shè)計(jì)研究總院簽約，成為濟(jì)南市 軌道交通規(guī)劃編制的設(shè)計(jì)單位，也標(biāo)志著我市軌道交通建設(shè)工作正式啟動(dòng)。從此濟(jì)南的軌道交通建設(shè)主要圍繞前期準(zhǔn)備工作展開，重點(diǎn)研究軌道交通 建設(shè)對(duì)泉水的影響，以及軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃等等。同年8月份，濟(jì)南市啟動(dòng)了軌 道交通線網(wǎng)規(guī)劃階段一期勘探，11月又開始了二期勘探。北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院在濟(jì)南市的委托下，通過收集軌道交通規(guī)劃區(qū)域內(nèi) 已有的資料，并采用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地鉆探、地球物理勘探、現(xiàn)場(chǎng)水文地質(zhì)試驗(yàn)、三維地 質(zhì)模擬和水文數(shù)值預(yù)測(cè)分析、專家論證、綜合分析

10、等手段 ，確立了以保泉為根本 目標(biāo)的研究思路和方法，開展了軌道交通建設(shè)對(duì)泉水影響的研究。該項(xiàng)研究宏觀 區(qū)域?yàn)槔@城高速以內(nèi)，核心區(qū)研究范圍為南起經(jīng)十路，北到明湖北路、西自大緯二 路，東至山大路所圍成區(qū)域，該區(qū)域包括晌突泉群、黑虎泉群、珍珠泉群、五龍?zhí)?泉群四大名泉。研究結(jié)果表明，濟(jì)南市市區(qū)泉水地下水的補(bǔ)給來源有大氣降水入滲和河川徑 流滲漏兩種方式，濟(jì)南泉水的補(bǔ)給區(qū)主要為南部灰?guī)r裸露的山區(qū)。而濟(jì)南的泉水 生態(tài)系統(tǒng)宏觀上包括構(gòu)造系統(tǒng)、巖溶系統(tǒng)和地下水系統(tǒng)，三大系統(tǒng)相互補(bǔ)充，共同 支撐泉水的長期噴涌，其中地下水的合理開采是“保泉”最關(guān)鍵的一環(huán)。精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案分析勘測(cè)結(jié)果后，專家認(rèn)為，四大泉群集中

11、出露區(qū)以南區(qū)域的淺層地層結(jié)構(gòu) 主要以灰?guī)r以及灰?guī)r與第四紀(jì)組合為主，在該區(qū)域修建軌道交通雖然會(huì)穿越灰?guī)r 層，擠占部分巖溶通道，但地下水埋深大部分在軌道交通結(jié)構(gòu)以下，在正常情況下 并不影響巖溶水的過水?dāng)嗝?，因此在該區(qū)域修建軌道交通對(duì)于泉水的噴涌影響有 限。而研究中的核心區(qū)域內(nèi)，泉水通道埋深較淺，軌道交通施工若采取降水措施 將會(huì)直接導(dǎo)致泉水噴涌量的顯著減少，甚至停噴。如在海源大街施工，將地下水降 至地下15米時(shí)，四大名泉將全部停止噴涌，在泉城路施工也可能根據(jù)埋深的不同 導(dǎo)致泉流量大量減少，甚至停噴。2、在保護(hù)地下泉水水系的前提下，發(fā)展城市軌道建設(shè)交通建設(shè)濟(jì)南軌道交通規(guī)劃了 7條線，其中經(jīng)十路沿線將可

12、能建地鐵。對(duì)地鐵線路會(huì) 影響泉脈的問題，濟(jì)南市規(guī)劃局于2009年至2010年,濟(jì)南市政府專門委托國家專 業(yè)公司做了大量地質(zhì)勘察分析，并在此基礎(chǔ)上又經(jīng)過了十多個(gè)國家院士論證，均 表示建地下軌道可行，軌道交通有很多埋設(shè)方式，其中地下軌道交通的淺埋深度 只有十幾米，而泉水都是承壓水，埋在地下較深，而淺埋的軌道交通不會(huì)對(duì)泉水產(chǎn) 生太大影響。因此，“濟(jì)南不是不需要地鐵,而是濟(jì)南具有獨(dú)特的地質(zhì)條件，所以 各方面都比較慎重。” 2011年濟(jì)南市兩會(huì)期間，濟(jì)南市軌道交通規(guī)劃已經(jīng)編制完 成，濟(jì)南軌道交通將根據(jù)地質(zhì)條件分別采取輕軌和地鐵相結(jié)合的模式，并初步計(jì) 劃明年下半年試驗(yàn)段建設(shè)動(dòng)工；并將按照“地上和地下相結(jié)合

13、的方式來進(jìn)行”。目前，我國軌道交通地下工程采用的施工方法主要包括明挖法和暗挖法。暗 挖法中包括傳統(tǒng)礦山法（鉆爆法）、新奧法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法等，其中明挖法 可采用降水或止水帷幕加基坑內(nèi)疏干井作業(yè)，實(shí)施對(duì)地下水的控制；傳統(tǒng)礦山法 （鉆爆法）、新奧法、淺埋暗挖法，均需采用降水或全斷面注漿止水來確保干作業(yè)。研究結(jié)果表明，降水有可能對(duì)濟(jì)南泉水的噴涌產(chǎn)生不利影響，而止水措施不 當(dāng)則會(huì)影響泉水的質(zhì)量。所以，在進(jìn)行地鐵施工時(shí)，無論是降水還是止水，均須采 取可靠的技術(shù)措施，以避免對(duì)濟(jì)南泉水產(chǎn)生不利影響。所以只有盾構(gòu)法，地下水對(duì) 其影響較小。規(guī)劃小結(jié)：城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃主要沿城市主干路布設(shè)，紅線寬度一般不小

14、于50米, 已有高層建筑和高架橋下不宜布線。單條軌道交通一般長十幾到幾十公里，是一個(gè)線狀的構(gòu)筑物。軌道交通站埋 深一般小于20米，垂直換乘站亦不到30米，軌道交通區(qū)間一般埋深在15米左右， 特殊條件下亦可淺埋，車站一般寬度在20米到30米,長度在200米左右。軌道交 通區(qū)間一般采用雙線雙洞形式，隧道開挖直徑在6米左右,線間距15米到20米。 軌道交通是一個(gè)線狀連續(xù)的建筑工程，而非點(diǎn)狀的局部工程，根據(jù)其埋深特點(diǎn)，其 建設(shè)影響深度一般為30米左右。精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案四、濟(jì)南軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（草案）1、軌道交通線網(wǎng)：共有8條1號(hào)線由二環(huán)南路經(jīng)萬壽路、土屋路、七里山、六里山（與2號(hào)環(huán)線相交）、 英雄

15、山、八一立交橋（與3號(hào)線相交）、經(jīng)七緯二、大觀園（與 4號(hào)線相交）、 濟(jì)南站（與6號(hào)線相交）、成豐橋、長途總站（與2號(hào)環(huán)線相交）、二宮、動(dòng)物 園（與7號(hào)線相交）、大壩、洛口；2號(hào)線為環(huán)線，由市立五院（與 3號(hào)線、4號(hào)線相交）、丁字山、劉長山、 建設(shè)路、六里山（與1號(hào)線相交）、玉函路、濟(jì)大路（與五號(hào)線相交）、旅游路、 開元寺、環(huán)山路（與3號(hào)線相交）、文化東路、七中（與4號(hào)線相交）、益壽路、 花園路（與6號(hào)線相交）、歷山路、白鶴（與5號(hào)線相交）、北園、三孔橋、長 途總站（與1號(hào)線相交）、無影山、西苑、匡山、八里橋、中大槐樹（與 6號(hào)線 相交）、市立五院（與3號(hào)、4號(hào)線相交）；3號(hào)線由濟(jì)南西站、經(jīng)大

16、楊莊、大金、蠟山北路、段店、苗圃、市立五院（3號(hào)、4號(hào)）、五里牌坊、八一立交（1號(hào)）、體育中心、舜耕路（5號(hào)）、千佛 山、環(huán)山路（2號(hào)）、燕山立交（8號(hào)）、窯頭、轉(zhuǎn)山西路、奧體中心（3號(hào)） 齊魯軟件園、劉智遠(yuǎn)、臨港南區(qū)；4號(hào)線由七賢經(jīng)濟(jì)南大型、青龍山、王官莊、市立五院（2、3號(hào)）、緯十二 路、小緯六路、大觀園（1號(hào)）、順河路、跑突泉、舜井街、解放橋（5號(hào)）、 七中（2號(hào)）甸柳莊（8號(hào)）、姚家莊、姚家東區(qū)、奧體中心（3號(hào)）、龍洞路；5號(hào)線由領(lǐng)秀城經(jīng)玉函路、東八里洼、濟(jì)大路（2號(hào)）、泉城公園、舜耕路（3 號(hào)）、朝山街、銀座、解放橋（4號(hào)）、老東門、濟(jì)南東站（6號(hào)）、白鶴（2 號(hào)）水屯、山師北院（7

17、號(hào)）新黃路；6號(hào)線由濟(jì)南西站經(jīng)小飲馬、大飲馬、張莊機(jī)場(chǎng)、閆千戶、中大槐樹（2號(hào)）、 西市場(chǎng)、緯六路、濟(jì)南站（1號(hào)）、北坦、大明湖、濟(jì)南東站（5號(hào)）、東關(guān)、 花園路（2號(hào)）、洪家樓（8號(hào)）、七里河、華龍路、丁家、賢文、高新區(qū)、開 拓路、鳳凰路、煉油廠、殷陳、濟(jì)鋼；7號(hào)線經(jīng)美里湖、新沙、黃崗、田家莊、袁莊、北閘子、動(dòng)物園（1號(hào)）、林 家橋、化工廠、山師北院（5號(hào)）、歷山北路、航運(yùn)路、全福立交（8號(hào)）、還 鄉(xiāng)店、幸福柳、張馬屯、郭家、王舍人、濟(jì)鋼（6號(hào)）；8號(hào)線漿水泉、經(jīng)濟(jì)學(xué)院、燕山立交（3號(hào)）、葛家莊、甸柳莊（4號(hào)）、百 花公園、洪家樓、七里堡、全福立交（7號(hào)）、荷花路、石門、將軍廣場(chǎng)、黃河 大橋。2、附：規(guī)劃方案示圖精彩文檔實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案五、城市軌道交通