談道路路面工程的施工技術(shù)

1、談道路路面工程的施工技術(shù) 談道路路面工程的施工技術(shù) 摘要路基、路面的質(zhì)量控制及處理措施。 關(guān)鍵詞路基、路面 施工技術(shù) 中圖分類號：U415文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 隨著社會不斷開展，我國道路建設(shè)成績顯著，然而隨著車流量的增大，很多工程質(zhì)量問題不斷涌現(xiàn)。近年來，我國道路建設(shè)工程的要求指標(biāo)也日漸提高，對于道路工程施工工程的監(jiān)管力度也越來越大，我國要求道路工程建設(shè)施工技術(shù)水平和施工質(zhì)量都要相應(yīng)提高。 1 路基的填筑、開挖與壓實(shí)技術(shù) 1.1 路基的填筑 填筑前先要做好路床的清理，清理干凈路基范圍內(nèi)的樹頭、樹根、雜草、腐植土、軟土淤泥以及垃圾等，樹穴、廁穴宜采用砂礫回填，然后要注意土質(zhì)，盡量選用塑脂50%的土，要

2、分層填筑，分層攤鋪，分層壓實(shí)，分層檢測，分層厚度約為3040cm，控制在含水量進(jìn)行碾壓，盡量到達(dá)最大密實(shí)度。填筑按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑。分層平鋪有利于壓實(shí)，要注意：不同用土水平分層，保證強(qiáng)度均勻，為防水毀，透水性差的用土填在下層，外表成雙向橫坡。為保證強(qiáng)度均勻，防止變形，同一層次不同用土?xí)r接搭處成斜面。豎向填筑是沿路中心線逐步向前深填的方法。豎向填筑要注意密實(shí)程度，施工中應(yīng)采取必要措施。選用振動式或錘式夯擊機(jī)，選用沉陷量較小及粒徑較均勻的砂石填料，路堤全寬一次成型，填筑時盡量采用混合填筑，即下層豎向填筑，上層水平填筑。 1.2 路塹的開挖 路塹開挖可分為縱向全寬掘進(jìn)和橫向通道掘進(jìn)兩

3、種。還可在高度上分單層或雙層和縱橫掘進(jìn)等?？v向全寬掘進(jìn)是在路線一端或兩端，沿路線縱向向前開挖。運(yùn)土由相反方向送出。對較深路塹可以采用雙層掘進(jìn)，上層在前，下層在后，但是下層施工面上要留有上層操作的出土和排水通道。 橫向通道掘進(jìn)指先在路塹縱向挖出通道，在分段同時橫向掘進(jìn)。能夠擴(kuò)大施工面，加速施工速度，在開挖長而深的路塹時宜使用。 1.3路基土的壓實(shí) 為保證路基土有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須要人工壓實(shí)，提高其密實(shí)程度。影響路基壓實(shí)效果的因素兩方面：一是土質(zhì)和濕度，二是指壓實(shí)功能和壓實(shí)時的外界和人為因素。 壓實(shí)厚度對壓效果的影響明顯。在相同壓實(shí)條件下，密實(shí)度隨深度遞減，表層5厘米最高。一般夯實(shí)不應(yīng)超過2

4、0厘米，1215噸光面壓路機(jī)，不應(yīng)超過25厘米，振動壓路機(jī)或夯擊機(jī)不應(yīng)超過50厘米。 因此，土基壓實(shí)施工中，控制最正確含水量，采取分層填土，控制有效土層厚度，必要時適當(dāng)增大壓實(shí)功能，是土基壓實(shí)工作的根本要領(lǐng)。 2 底基層及基層的施工 道路的底基層及基層，一般是水泥或石灰穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，要使其到達(dá)設(shè)計強(qiáng)度首先要選擇好料場，保證材料的高質(zhì)量，并確定各組成材料的配合比，然后是認(rèn)真控制施工質(zhì)量，拌和時要用機(jī)械拌和。要控制材料的配合比，拌和的均勻性及含水量。禁止路拌，因?yàn)椴捎寐钒璎F(xiàn)場管理困難，配合比及拌和的均勻程度不好控制，質(zhì)量沒有保證，會影響路面的壽命。 3 路面工程質(zhì)量控制 3.1 基層平整度的控制 如何

5、在施工時控制好路面的平整度要對于不同的基層來區(qū)別對待，對于石灰穩(wěn)定土作為底基層可用平地機(jī)刮平至合格的平整度；對于水泥穩(wěn)定碎石因?yàn)槠秸瓤刂戚^難，要求較高，對面層平整度的影響較大，水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，影響平整度，所以為了延長初凝時間，可采用緩凝減水劑，通過現(xiàn)場試驗(yàn)初凝時間平均到達(dá)270min，這樣就可以對攤鋪長度、壓實(shí)程序進(jìn)行設(shè)計。比方，拌和能力為300t/h，采用攤鋪機(jī)攤鋪，一般能到達(dá)1.5m/min，碾壓長度可設(shè)計為50m，壓實(shí)時用振動壓路機(jī)初壓，光輪壓路機(jī)復(fù)壓，再用輪胎式壓路機(jī)收光，輪胎式壓路機(jī)與鋼輪壓路機(jī)相比，使被壓的結(jié)構(gòu)層處于受力狀態(tài)的時間相對長，而結(jié)構(gòu)層的變形是隨時間增長而增

6、加的，它的壓實(shí)效果較好。 3.2 瀝青混凝土面層平整度的控制 基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時間、溫度都會影響瀝青混凝土面層平整度。如果面層的松鋪厚度不一，壓實(shí)后壓實(shí)度不等，在經(jīng)過一段時間的行車后，平整度會明顯下降。 瀝青混凝土碾壓時要控制好溫度，溫度過高會產(chǎn)生裂縫和推移，影響使用壽命和平整度，溫度過低會導(dǎo)致混合料壓實(shí)不充分，所以要在一定的溫度條件下進(jìn)行壓實(shí)。初壓時采用雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，錯輪1/2振壓2遍，復(fù)壓膠是采用輪壓路機(jī)，最后用雙驅(qū)雙振壓路機(jī)靜壓收光，各階段碾壓溫度控制在初壓120攝氏度，復(fù)壓110攝氏度，終壓105攝氏度。施工接縫也是影響平整度一個因素。施工結(jié)束時碾壓好的接頭處檢

7、查平整度，用切割機(jī)切出立茬，剔除接縫處外表大粒徑的石料，補(bǔ)上細(xì)料，棄除多余的余料并清理干凈。保證面層的平整度。 4 路基路面的排水 4.1路基處理 處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施、對軟基處理目前國內(nèi)已有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法 、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動碎石樁法等處理方法,可以根據(jù)實(shí)際情況應(yīng)用,以改善地基性能,提高承載力,減少沉降,縮小橋臺與路堤的沉降差,防止錯臺。 水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的因素，路基水毀是當(dāng)前道路的重大問題，做好路基排水工程，完善路基排水系統(tǒng)與地區(qū)排水規(guī)劃協(xié)調(diào)一個重要的施工過程。 4.2地面排水 常用的地面排水設(shè)施有邊溝、截水溝、跌

8、水、急流槽以及地表的排水管。對于高速道路和一級道路上的排水溝渠，一般要鋪砌防護(hù)?？刹捎脻{砌片石加固、或者采用水泥混凝土預(yù)制板塊。高速道路和一級道路通過水網(wǎng)地段的路基，相比過去有了改良，重新布置對路線兩側(cè)的灌溉溝渠系統(tǒng)，免去了穿越路線的排灌涵洞，提高了路基的工程質(zhì)量。 4.3 路面排水 路面排水是要迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，從而使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)2%。雨水排出路面有兩種方式。 一是集中排水方式，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔2050米間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超

9、高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過水槽排水。 二是分散排水，多用于地勢平坦的地區(qū)，路線縱坡小于0.3%的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在地下水位較高的綠洲地帶，為防止路表積水，可以硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。 4.4 地下排水 路基地下排水大多采用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，以滲透方式排水為主，水流量較大時，可用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑830cm，很適用于地下排水。 路基的防護(hù) 5 坡面防護(hù) 坡面防護(hù)是為了防止地表水流

10、的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護(hù)的重視，高等級道路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護(hù)。 5.1 沖刷防護(hù) 防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改良，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。 5.2支擋防護(hù) 擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比擬合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于道路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采