當前船舶燃油管理的幾點思考

1、當前船舶燃油管理的幾點思考尤天福對于航運這一微利企業(yè)來說，成本管理不僅僅影響企業(yè)的經(jīng)濟效 益，更決定企業(yè)的生存和發(fā)展，直接關連著每個員工的命運。面對龐大并不斷飚升的燃油成本，我們必須采取果斷措施，加強燃油管 理，以求得企業(yè)生存和發(fā)展。就船舶燃油管理談幾點自己的體會，以供參考。把好油駁送油關燃油的價格隨著國際形勢的變化而變化，對于航運生產(chǎn)經(jīng) 營者來說不得不精打細算。燃料管理部門對燃油的品質(zhì)、規(guī)格、價格和油駁公司的信譽程度要心中有 數(shù)、嚴格把關。根據(jù)船舶動態(tài)向航運主管部門提供意見，由航運部門合理安排船舶在適當 港口、地點，加裝適當數(shù)量的燃油，并將燃油的品種、數(shù)量及時通知船舶，以 便船舶加油時核實與

2、監(jiān)督，避免油駁弄虛作假使公司蒙受巨大損失。雖然目前中遠船舶使用的燃料油由中遠集團統(tǒng)一采購，但多數(shù)不能直接供 船，靠租用駁船運送，對油駁公司的信譽程度不可能全部了解。問題就出在這里，有些加油駁船總是耍各種花招打折扣，從中謀利。如某輪出租期間在新加坡加油，有公證人現(xiàn)場監(jiān)督，結果數(shù)量依然不足， 爭執(zhí)時供方代表聲言要上法庭。租家考慮到船期，無奈之下各承擔一半了結，租家受到的損失可想而知。類似這樣的事情船舶無論是在出租或自營期間，都一定要書面上報公司， 加強船岸溝通，公司油料主管部門能夠及時將此情況反饋給中燃主管部門，作 為考核選擇供油船的依據(jù)，防止類似情況繼續(xù)發(fā)生。把好加燃油的過程關船舶在加裝燃油時經(jīng)

3、常出現(xiàn)因數(shù)量不足而引發(fā)的爭 執(zhí)，在新加坡、南韓、孟加拉、印度、蘇伊士等一些國家和港口尤為突出。因此船舶在加油過程中不但要嚴格遵循中遠船舶（機務）安全規(guī)章制 度的加油規(guī)程，同時還要防止供油船耍花招。一是做好裝油前準備。加油前盡最大可能調(diào)駁油艙騰出空艙加油，驗明吃水差，測量并計算各艙 存儲量。對于沒有安裝流量表的供油駁船最好與供油駁船協(xié)商，一同先檢查好受油 船各艙存油量后，再去供油駁船上檢查測量所有油艙溫度、密度和存儲量并做 記錄，即便是空艙或是滿艙以及不是直接用來加油的油艙統(tǒng)統(tǒng)測量，確認油艙 深度是否與艙容對照表一樣，查閱供油駁船的艙室布置和艙容對照表修訂日期 以及修正者簽證，這樣有利于最后計算

4、。對于裝有流量表的供油駁船，加油前也要與供方協(xié)商堅持上油駁測量艙 容，以證實流量表的精確性能。加完油后供受雙方一起測量，油尺上要涂試水膏，計算時要注意溫度修正 系數(shù)，確認無誤后在加油收據(jù)上簽字。二是防止在流量表上做文章。有些港口的加油駁船通過流量表加油，最常見的是流量表數(shù)量與實際數(shù)量 不符。主要原因：首先是流量表未做年度檢驗修正或流量表自身有問題；其次是加油過程中 采用油氣并進的辦法所致，在加油過程中多上供油駁船查看，就能發(fā)現(xiàn)流量表 在換艙或為了抽空某艙時轉(zhuǎn)得非?？?，一旦發(fā)現(xiàn)這種情況就要提出警告、據(jù)理 力爭，挽回損失。三是防止在比重上做手腳。有些油公司或者供油駁船在計算燃油數(shù)量時不按實際油溫修

5、正值計算，而 是有意提高燃油比重，如輕油每提高比重0.01克每立方厘米，加裝 100噸油可凈賺 1 噸，折合人民幣 2000元，使船 東蒙受不良影響。因目前船上還沒有相應的檢測設備，使得船舶很難對燃油的質(zhì)量加以控 制。這就需要油料管理部門及時提供購油協(xié)議中有關數(shù)據(jù)，船舶根據(jù)加油通知 單、收據(jù)、實際油溫修正值，并要求供油駁船出示提油單證上的有關數(shù)據(jù)進行 核實。四是加強對兩條供油駁船加同品種油的監(jiān)督。有時油駁公司因某種原因安排兩條半載供油駁船加油，對于這種情況要引 起船舶的高度重視。因為盡管兩條供油駁船為同一公司的船，燃油品種、規(guī)格相同，但若油的 比重不一樣，會給燃油計量帶來麻煩。在第一條油船加完

6、以后，不要理會供油駁船的催促，不能急于測量計算， 先驗明受油船吃水差，等油艙中油氣穩(wěn)定以后再測量計算，并防止油駁在量油 時吹氣。否則兩條供油駁船接連加油后出現(xiàn)誤差更加難以確認責任。五是嚴格取樣程序。要使用油樣提取裝置，全過程點滴取樣，最后搖勻分裝在兩個標準樣瓶中 封口，雙方在標簽上簽字貼在樣瓶上，雙方各一瓶留存。這樣可避免某些缺乏誠信的供油商調(diào)換油樣，同時也是船舶因使用此油發(fā) 生問題而向油公司退換或索賠的法律依據(jù)。例如，某輪在新加坡加重油 882 噸，使用后主機出現(xiàn)一系列不良現(xiàn)象：濾器堵塞、透平端積碳、排煙溫度高、個別缸燃油敲缸、噴油嘴外表燒熔船舶采取 4：1 重輕油混合使用、添加殺菌劑等方法

7、都無法改變這種不良現(xiàn)象。 最后由公司出面交涉，將剩余的 500 多噸燃油退還油公司換回好油。 六是加強請示報告。加油發(fā)生爭執(zhí)時輪機長不要輕易在加油收據(jù)上簽字，應與供方交涉并報船 長，若雙方不能協(xié)商解決，在船期允許的情況下通過公證人進行檢驗、計算， 作出裁決。公證檢驗時船方輪機長和主管輪機員必須在場。 如船期不允許，則輪機長必須在加油收據(jù)上加批注，若供方不同意批注，可書面聲明由雙方代表簽字，若供方還是不同意簽字，立即將此情況寫明過程 以書面形式報告船公司，以便船公司出面交涉。試用新補充的油要注意有效投訴期。按慣例質(zhì)量投訴有效期為 30 天，最少時間為 7天，因此補充油后要在一周 內(nèi)試用該油。如有

8、問題立即停止使用該油，同時向公司燃料主管部門報告，以便公司燃 料主管部門在有效期內(nèi)進行取證、分析和索賠等工作。這樣，可減少危害程度，縮短危害時間。 即便過了投訴期，如發(fā)現(xiàn)問題也要如實向公司主管部門報告，發(fā)現(xiàn)問題及時上報是一個很好的舉措，有利于公司掌握情況和與油公司或油駁公司交涉或 拒絕后續(xù)交易。否則，將會給公司造成更大損失。 如發(fā)現(xiàn)有誤，應敢于誠實上報。 你不報，他不報，大家都不報，結果讓公司蒙受損失都不知道；但公司是 大家供職的公司，最終損害的還是我們自己。把好燃油使用關船舶管理人員在燃油日常使用上要以降本增效為前提，除 了做好常規(guī)的加溫、駁運、防跑油、防泄漏等工作以外，還要對以下幾個問題

9、引起注意：一是加強凈化處理。由于原油提煉技術的提高，經(jīng)過催化、裂化和減粘處理后的燃油質(zhì)量發(fā)生 變化，有害成分明顯提高，因此要求根據(jù)燃油的規(guī)格提高預熱溫度和分離溫 度，分離量控制在略大于消耗量既可，不要大流量循環(huán)分油。要定期檢查溫度計和粘度計的精確程度，以保證加熱到最佳霧化粘度，以 利于主輔機正常運轉(zhuǎn)，避免造成其他損失。目前國際上多數(shù)柴油機廠家普遍推薦的最佳霧化粘度為：二沖程柴油機為 1216 平方毫米 /秒,即雷氏 1號粘度 6070s。四沖程柴油機最佳粘度為 914平方毫米 /秒，即雷氏 1號粘度 5070s （供各位同仁參考）。二是把好輕柴油細菌污染關。地球上微生物無所不在，而且這些東西

10、“生命力旺盛 ”，有水、水汽和懸浮 的有機物就可繁殖。輕柴油便是細菌和微生物生長發(fā)展的介質(zhì)，因為它由烴組成，碳又豐富， 還有水分，這就給細菌生長提供了條件，使它們大量繁殖并分泌出蒼白膠粘的 沉淀物，堵塞濾器和油管，導致柴油機不能工作。例如，某輪在某港內(nèi)錨地放救生艇接人，去時正常，回來的路上艇機熄 火，檢查發(fā)現(xiàn)濾器、油管內(nèi)有很多蒼白色粘液，還從油箱里放出很多淡白色殘 水。這件事不僅說明了細菌的危害性和防止輕柴油污染的必要性，同時也暴露 了安全管理工作做得不扎實。針對上述情況應采取以下措施：經(jīng)常放殘水保持柴油純凈，嚴重時清潔油柜換新油；油柜中投放殺菌劑三是合理安排燃油使用。燃油艙的使用要依據(jù)船舶的

11、穩(wěn)性合理安排。首先，要優(yōu)先試用新加裝的燃油，確認燃油質(zhì)量好壞；其次，對同規(guī)格不 同產(chǎn)地混裝的燃油要盡早使用，雖然說相同規(guī)格不同產(chǎn)地的燃油混裝（下轉(zhuǎn)第 15頁）（上接第 11 頁）后出現(xiàn)問題的幾率只有千分之幾，但要避免燃油不相溶產(chǎn)生沉 淀而造成損失；再次，原來的存油也不能長期不用。另外也要防止水污染，尤其海水污染，加勒比海地區(qū)高釩燃油避免海水污 染是很重要的。四是認真做好燃油消耗報告。建立燃油使用記錄簿，詳細記錄各油艙柜的存油量。經(jīng)常測量計算燃油存量，認真填報燃滑油航次報告表，要求帳物基本相 符，但因油艙艙容表上吃水差計算的限制、各艙溫度和比重不同、船舶搖晃等 因素引起的誤差也是難免的，但誤差不

12、要大于中遠燃滑油管理及添加規(guī)則 中 3的規(guī)定。船舶私設油料 “小金庫 ”危害嚴重，首先易使公司蒙受損失。船舶中途出租，一些 “聰明 ”的租家經(jīng)常采取起租時以帳面油為準不量油， 完租后實測計算停租，造成 “小金庫 ”油料被租家無償使用。其次易發(fā)生跑油引起污染事故。一些船公司出于經(jīng)濟原因往往不詢問船舶需加多少油，而是根據(jù)船舶上報 的存量在油價便宜的港口加滿油，造成溢油事故。第三不利于公司油料主管部門對燃油的消耗進行宏觀調(diào)控。第四易發(fā)生違法、違紀問題。船舶私設油料 “小金庫 ”是當前船舶違法違紀問題的滋生地之近年來，無論自營船還是外派船均發(fā)生過船員私自盜賣燃油問題，不但公 司蒙受重大經(jīng)濟損失，當事人受到嚴肅處理，而且對公司