《以壓縮貨車停站時間來提高運輸效率的途徑探討》

1、以壓縮貨車停站時間來提高運輸效率的途徑探討摘要：以塘沽站為例進行數(shù)據(jù)分析，結(jié)果表明高效率的鐵路運輸贏得運輸市場更大的占有率是可行的途徑之一。論文關鍵詞：貨車,壓縮,停留時間,高效率,占有率在當今面臨西方金融危機引發(fā)全球性經(jīng)濟衰退的大背景下，中國國內(nèi)經(jīng)濟也受到了很大程度的影響。而且，目前運輸市場角逐日益激烈、各種運輸方式效率日益提高、第三方甚至第四方物流企業(yè)雨后春筍般崛起的環(huán)境下，如何壓縮車輛在站停留時間，加速車輛周轉(zhuǎn)速度、提高車輛利用率，如何縮短承運人貨物運到期限，提高效率、保質(zhì)保量地將貨物運送到收貨人，如何擴大鐵路運輸市場份額，都將成為每個運輸站段急需解決的重要課題。鐵路貨物的運輸需要始發(fā)地

2、組織貨物裝車、集結(jié)、始發(fā)等作業(yè)，再加上途中的運輸、中轉(zhuǎn)及到達、卸車所需要一定的時間。通常，我們無法向貨主承諾貨物實際運到期限，逾期到達現(xiàn)象普遍存在，有的甚至逾期一個月以上（一般是由于車輛技術原因，在途中站扣留，得不到及時處理），使貨物不能如期到達，因而就產(chǎn)生了車輛查詢費和集裝箱滯留費，從而造成貨主的貨物運輸成本增加，造成了貨主的經(jīng)濟損失，這些鐵路運輸?shù)酿蠹彩沟描F路運輸在市場中的份額縮小。因此，壓縮貨車在站停留時間，提高運輸作業(yè)效率將為實現(xiàn)鐵路的高效、快捷發(fā)展有舉足輕重的意義。天津塘沽站在2008年度始終以提高運輸效率為核心主題，千方百計采取各種措施提高運輸效率，壓縮車輛在站停留時間，努力實現(xiàn)貨

3、物按期、保質(zhì)、保量地將運送到達目的地，給車站創(chuàng)造良好形象、贏得運輸市場等方面取得較大成績。但同時，從上一年塘沽站的各項運輸數(shù)據(jù)來看，隨著運輸形式的變化，制約塘沽站運輸效率的“瓶頸”也日益凸顯。解決制約塘沽站運輸效率的因素，采取積極的措施將是當務之急。一、塘沽站目前的現(xiàn)狀：1、車站專用線數(shù)量及分布情況塘沽站車場連接46家企業(yè)的196條專用線，配備調(diào)車機5臺。全站共分塘沽、塘沽南、新編場、一區(qū)、二區(qū)、三區(qū)、四區(qū)共七個作業(yè)區(qū)，塘沽、塘沽南、新編場三個作業(yè)區(qū)分布在港外，銜接42家企業(yè)138條專用線；一區(qū)（專用線6條）、二區(qū)（專用線21條）、三區(qū)（專用線16條）、四區(qū)（專用線15條）四個作業(yè)區(qū)分布在港內(nèi)

4、，銜接4家企業(yè)58條專用線。2、車站設備能力情況塘沽站共有大小十一個車場，即塘沽客運列車到發(fā)場（2股到發(fā)線及上、下行京山正線各1股）。塘沽操車場（7股到發(fā)線、上、下行京山正線各1股、9股調(diào)車線），車場改編能力：列車14.9、車列14.9，合計29.8列。泰達車場（4股到發(fā)線）、南站到發(fā)場（1股正線和5股到發(fā)線）、下六股車場（6股調(diào)車線）。新編車場（18股到發(fā)線、10股調(diào)車線），車場改編能力：列車27.7列、車列45.2列，合計72.9列。三百噸車場（2股到發(fā)線和3股調(diào)車線)、七米車場（7股調(diào)車線）、二區(qū)車場（11股調(diào)車線）、三區(qū)車場（9股調(diào)車線）、四區(qū)車場（9股調(diào)車線）。車站一線（塘沽連接南站

5、，為單線半自動）通過能力68列（34.3對）車站二線（塘沽連接新編場，為單線半自動）通過能力65列（32.6對）。（以上數(shù)據(jù)來源站細）二、塘沽站在08年運輸效率方面的實際情況1、2008年塘沽站每月停時數(shù)據(jù)分布圖：2008年塘沽站停時完成為22.6小時，較年計劃20.0小時超出2.6小時，比去年同期完成20.4小時相比超出了2.2小時。從以上數(shù)據(jù)分布圖分析，塘沽站停時在下半年一直處于高位運行，較年計劃20.0小時均有不同幅度的延時，尤其在5、6、7奧運會前三個月，天津站趕搶施工和塘沽站客站改造影響，造成車站停時完成集中偏高，而且超出較多。例如：天津站全面禁止貨物列車通行，直接造成塘沽站大量列車

6、不能上行排出，需要下行經(jīng)由北環(huán)線繞行；塘沽站頻繁的站內(nèi)封鎖，到達集中在夜間，而白天又很難排車，列車只能在站停留待排，造成這一時期停時較高，給塘沽站完成全停時帶來了極大的壓力。與此同時，08年車站到達的零散車流有所增多，而且在較長一段時期出現(xiàn)混編列車到達現(xiàn)象，這些因素都不同程度地制約了塘沽站的運輸效率，給塘沽站完成全年停時帶來了巨大的壓力。2、2008年塘沽站貨物作業(yè)停留時間各月數(shù)據(jù)表：日期一月二月三月四月五月六月七月八月九月十月十一月十二月入線前14.916.518.114.817.417.416.215.220.116.113.419.9站線作業(yè)3.94.35.04.54.64.75.95.

7、34.54.94.04.3出線后18.613.914.613.219.620.220.413.813.413.414.813.2從2008年塘沽站貨物作業(yè)過程各月數(shù)據(jù)來看，塘沽站站線作業(yè)時間比較站線作業(yè)查定時間標準（裝車4小時、卸車3小時）都有不同程度的增加。造成上述原因：一是到達塘沽站零散貨物車增多。例如，8月份，塘沽操車場共到達列車248列，其中零散列車168列，占到了67.7%。二是塘沽站三、四區(qū)車間裝礦粉時，需要在敞車內(nèi)部根據(jù)礦粉的密度來劃定裝載高度線，在裝載完畢后，還需要將礦粉整平，進行平車。我站日均裝礦粉370車，這樣大的作業(yè)量勢必造成貨物作業(yè)車站線作業(yè)時間延長。從上表數(shù)據(jù)可以看出

8、，塘沽站5、6、7月貨車出現(xiàn)后時間很明顯高于其它幾個月時間，主要原因是這三個月由于施工等一系列客觀因素的影響，機車來源不好，使得上半月車站排車困難，增加了車站車輛停時間?？傊瑥某霈F(xiàn)后車輛待排時間的居高不下情況來看，塘沽站還存在困擾車輛待排方面的消極因素。三、目前的運輸效率現(xiàn)狀反映出制約塘沽站運輸效率提高的癥結(jié)1、塘沽站站線跨度大站內(nèi)空車調(diào)配困難從各車間裝卸車完成看，車站卸車地點主要集中在塘沽（日均卸248.3車）、一區(qū)（日均卸198車）、新編（日均卸181.9車），而裝車地點主要集中在四區(qū)（日均裝302.7車）、新編（日均裝191車）。港內(nèi)各區(qū)裝車所用的空車主要來源于塘沽和一區(qū)的卸空車，由于塘沽站縱深較大，從塘沽、一區(qū)調(diào)配空車去四區(qū)就會產(chǎn)生大量的作業(yè)時間，延緩裝車時間，同時大量越區(qū)作業(yè)加大了走行線的負荷，造成等線等影響正常作業(yè)組織的問題，增加車站的作業(yè)組織難度。2、零散到卸逐漸增加，鋼材到卸集中，增加了卸車難度塘沽站到達零散列車比例逐漸上