發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修

1、南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢 業(yè) 論 文論文題目：汽車發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修系部： 專業(yè)名稱： 班 級： 學(xué) 號： 姓 名： 指導(dǎo)教師： 完成時間： 2014 年 05 月 13 日目錄1、 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理.1(1） EFI的組成.1 1、燃油供給系統(tǒng)（油路）.2 2、空氣供給系統(tǒng)（氣路）.5 3、控制系統(tǒng)（電路）.6 （二）EFI的工作原理.10 1、作用.10 2、特點10 3、原理.10二、電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障分析及診斷12 （一）、檢查電控燃油噴射系統(tǒng)的注意事項13 （二）、電控燃油噴射系統(tǒng)的基本檢測方法13 （三）、電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障分析及診斷

2、13 1、電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障13 2、幾種常見故障的診斷程序14 3、電噴發(fā)動機(jī)熄火故障分析15 4、電噴發(fā)動機(jī)啟動困難的故障分析16三、案例分析.17結(jié)束語25參考文獻(xiàn)25發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)造與檢修摘要：本文論述了發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造及檢修過程，闡述了該系統(tǒng)的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理，分析了故障產(chǎn)生原因及檢修流程。論文也列舉了故障實例進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)；燃油噴射系統(tǒng)；基本構(gòu)造；工作原理；故障診斷。發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)EFI，此系統(tǒng)的性能好壞直接影響到發(fā)動機(jī)的性能，如：發(fā)動機(jī)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、尾氣排放等等。為了讓汽車在低油耗低排放的同時仍具有較強(qiáng)的動力性

3、能，就要求燃油噴射系統(tǒng)具有更加準(zhǔn)確的噴油量和更加精確地噴油時間，電控燃油噴射系統(tǒng)的出現(xiàn)可以很好的解決這一問題?，F(xiàn)在石油資源正在逐步短缺，國家對汽車的排放要求也逐漸的嚴(yán)格。因此電控燃油噴射系統(tǒng)是很值得重視的系統(tǒng)，深入研究此系統(tǒng)具有重大而現(xiàn)實的意義。1、 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 （一） EFI的組成 電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等三大部分組成。 圖1 EFI示意圖 各部分的組成及功能簡介如下： 1、燃油供給系統(tǒng)（油路） 示意圖如下：高壓油泵（僅有進(jìn)/出兩根管）限壓閥（集成于高壓油泵）油軌壓力傳感器（高壓）高壓油管回油管噴油嘴汽油濾清器壓力調(diào)節(jié)閥（汽油濾清器上

4、）油泵驅(qū)動模塊（FPDM）油箱單向閥&泄放閥低壓油管（帶壓力傳感器） 圖 2 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的作用是：向汽缸內(nèi)供給燃燒所需要的汽油。燃油供給系統(tǒng)高壓系統(tǒng)和低壓系統(tǒng)，包括燃油箱、燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、噴油器、高低壓油路等部件。1、GEM2、FPDM3、PCM4、油壓傳感器（低壓）5、高壓油泵6、發(fā)動機(jī)7、過壓保護(hù)閥8、單向閥9、泄放閥10、電子油泵11、虹吸口12、濾清器13、至電子油泵的線路低壓系統(tǒng) 圖3 低壓系統(tǒng)圖高壓系統(tǒng) 圖4 高壓系統(tǒng)燃油箱-儲存燃油用。燃油泵（電動汽油泵）-其作用是將燃油從燃油箱中泵人燃油管路，并使燃油保持一定的壓力，經(jīng)過濾清器輸送到高壓油泵。

5、圖5 燃油泵結(jié)構(gòu)圖燃油泵（高壓油泵）其作用是將電動燃油泵輸出的油經(jīng)管道到高壓油泵，經(jīng)高壓油泵的增壓作用后經(jīng)管道輸送給噴油嘴。 圖6 高壓油泵燃油壓力調(diào)節(jié)器壓力調(diào)節(jié)閥安裝在汽油濾清器上，它使經(jīng)過電動汽油泵輸出的油壓在一定的范圍內(nèi)。限壓閥，集成于高壓油泵。燃油濾清器-裝于燃油緩沖器與噴油器之間的油路中，其作用是濾除燃油中的水份和雜質(zhì)等污物，以防堵塞噴油器針閥。噴油器-噴油器安裝在發(fā)動機(jī)缸蓋上，因為是缸內(nèi)直噴的所以在進(jìn)氣氣門旁邊。受電子控制器噴油信號的控制，其噴油量由噴油器通電時間的長短決定，從而將適量的燃油成霧狀噴入進(jìn)氣歧管。 圖7 高壓噴油嘴 噴油器的噴油原理是：由電于控制器送來噴油電流信號，電

6、流流經(jīng)電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，該吸力吸引鐵心，由于針閥與鐵心制成一體，故此時針閥打開，燃油由噴油器噴出。 2、空氣供給系統(tǒng)（氣路） 圖8 空氣供給系統(tǒng) 空氣供給系統(tǒng)的作用是：測量和控制汽油燃燒時所需要的空氣量。空氣供給系統(tǒng)包括：空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門室、進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、渦輪增壓器、渦流控制閥等?？諝庥煽諝鉃V清器吸入，經(jīng)空氣流量計（其作用是測量進(jìn)入空氣量的多少）、節(jié)氣門室、渦輪增壓器、進(jìn)氣歧管而后進(jìn)入各氣缸。空氣流量計（MAF）-安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間，用來測量進(jìn)入汽缸內(nèi)空氣量的多少，然后將進(jìn)氣量信號送入電子控制器ECU，從而由ECU計算出噴油量控制噴油器向節(jié)氣門噴入與

7、進(jìn)氣量成最佳比例的燃油。（1）熱膜式，工作電壓12V；（2）信號的頻率隨著空氣流量的增加而提高（3）計算進(jìn)氣量的主傳感器，可以計算進(jìn)氣回流（4）控制噴油量、油壓、點火正時、增壓壓力、負(fù)荷和換檔（5）MAF發(fā)生故障后，負(fù)荷計算采用MAP來替代。 圖9 熱膜式空氣流量計 節(jié)氣門室-節(jié)氣門室的作用是控制進(jìn)入汽缸的空氣量，從而控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。它主要由節(jié)氣門，怠速調(diào)整螺絲、怠速空氣孔道和節(jié)氣門開關(guān)等組成。當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速時（節(jié)氣門全關(guān)），空氣流經(jīng)旁通孔道（怠速空氣孔道），此時只要調(diào)整怠速調(diào)整螺絲就可以調(diào)整發(fā)動機(jī)在怠速時的轉(zhuǎn)速?？諝饬空{(diào)整器-也稱二次空氣泵。它安裝在節(jié)氣門上方。其作用是在低溫下起動發(fā)動機(jī)時

8、，它通過另一通道，使進(jìn)入汽缸的空氣增多，從而使噴油量也增加，做到在低溫下順利起動發(fā)動機(jī)。當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度升高達(dá)6070時，它將自動關(guān)閉。 3、控制系統(tǒng)（電路）控制系統(tǒng)的作用是：根據(jù)車輛運(yùn)行狀況確定汽油的最佳噴射量?？刂葡到y(tǒng)主要由各種傳感器、電子控制器（計算機(jī)控制裝置）和執(zhí)行器組成?？刂葡到y(tǒng)的作用是電子控制器根據(jù)接收到的各種傳感器采集的反映發(fā)動機(jī)實時工況的信息，經(jīng)過計算機(jī)計算出噴油器針閥的開啟時間和持續(xù)時間，并指令噴油器工作，以確保供給發(fā)動機(jī)最佳可燃混合氣。 圖10 系統(tǒng)原理圖 1)、傳感器傳感器監(jiān)測發(fā)動機(jī)的實際工況，感知各種物理信號并將其轉(zhuǎn)換為電信號傳輸給ECU。主要采用的傳感器如下：（1）溫度傳

9、感器汽車用溫度傳感器主要用于檢測發(fā)動機(jī)溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。（2）壓力傳感器壓力傳感器主要用于檢測氣缸負(fù)壓、大氣壓、渦輪發(fā)動機(jī)的升壓比、氣缸內(nèi)壓、油壓等。 （3）流量傳感器流量傳感器主要用于發(fā)動機(jī)空氣流量和燃料流量的測量。進(jìn)氣量是燃油噴射量計算的基本參數(shù)之一?？諝饬髁康臏y量用于發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)確定燃燒條件、控制空燃比、起動、點火等。 （4）位置和轉(zhuǎn)速傳感器曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器主要用于檢測發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門的開度、車速等，為點火時刻和噴油時刻提供參考點信號，同時，提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。A、CKP信號1、缺齒間隙2、CKP3、一個曲軸循環(huán)（360度）內(nèi)

10、有60-2個脈沖4、電壓 圖11 轉(zhuǎn)速傳感器原理圖安裝時必須用專用工具進(jìn)行調(diào)整發(fā)動機(jī)位于TDC位置從缺齒處往左側(cè)數(shù)，第20個齒正對應(yīng)CKP，利用專用工具進(jìn)行調(diào)整 圖12 轉(zhuǎn)速傳感器位置圖 圖13 凸輪軸位置傳感器CMP是HALL式傳感器，有兩個傳感器，感應(yīng)齒圈上面有四個齒，各個齒都不一樣。供應(yīng)電壓為5V，信號電壓在0-5V之間變化，齒靠近傳感器時產(chǎn)生高電壓，離開時變?yōu)榈碗妷?。作用：與CKP結(jié)合來確定到底是壓縮行程還是排氣行程，避免在排氣行程噴油，造成混合氣在排氣管中燃燒，損傷催化器。利用CMP信號確定是哪一缸出現(xiàn)了失火或爆震，還控制VCT工作CMP出現(xiàn)故障后，發(fā)動機(jī)仍然會按照順序噴油的方式工作

11、，直到下次啟動時。 （5）爆震傳感器爆震傳感器用于檢測發(fā)動機(jī)的振動，通過調(diào)整點火提前角控制和避免發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震。兩個KS1/2、3/4缸之間各有一個故障模式：按PCM事先設(shè)定的角度進(jìn)行點火，此時會喪失一定的動力如果點火延遲無法解決爆震，則ECM提高噴油量從而降低燃燒室溫度，同時降低增壓壓力 圖14 爆震傳感器（6）節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器其功能是將發(fā)動機(jī)節(jié)氣門的開度信號轉(zhuǎn)變成電信號到車網(wǎng)，并傳遞給電子控制單元，用以感知發(fā)動機(jī)的負(fù)荷大小和加減速工況。2)、電子控制器它是燃油噴射系統(tǒng)的控制核心，實際上是一個微型計算機(jī)。ECU的存儲器中存放了發(fā)動機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時間，在接收了各種傳

12、感器傳來的信號后，確定滿足發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量，并根據(jù)計算結(jié)果控制噴油器的噴射時間。ECU還可以對多種信息進(jìn)行處理，實現(xiàn)EFI以外其它諸多方面的控制。ECU的主要控制功能有：燃油噴射控制、空燃比控制、全電子點火提前角控制、怠速穩(wěn)定控制和自診斷安全功能等。 3）執(zhí)行器執(zhí)行器是受ECU控制，具體執(zhí)行某項控制功能的裝置。在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，執(zhí)行器主要有下列各種形式：（1）電磁式噴油器；（2）點火控制器（點火模塊）；（3）怠速控制閥、怠速電機(jī)；（4）EGR閥（廢氣再循環(huán)）；（5）進(jìn)氣控制閥；（6）二次空氣噴射閥：（7）活性碳罐排泄電磁閥；（8）車速控制電磁閥；（9）燃油泵繼電器；（10）冷卻風(fēng)扇

13、繼電器；（11）空調(diào)壓縮機(jī)繼電器；（12）自動變速器擋位電磁閥；（13）增壓器釋壓電磁閥；（14）自診斷顯示與報警裝置；（15）故障備用程序啟動裝置；（16）儀表顯示器。隨著控制功能的增加，執(zhí)行器也將相應(yīng)增加。 （二）、 EFI的工作原理 1、作用：發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要功用是控制發(fā)動機(jī)噴油時間（噴油量）和點火時刻。除此之外，還有控制發(fā)動機(jī)起動、怠速轉(zhuǎn)速、極限轉(zhuǎn)速、廢氣再循環(huán)、閉缸工作、進(jìn)氣增壓、爆燃、發(fā)電機(jī)輸出電壓、電動燃油泵和系統(tǒng)故障自診斷測試等輔助控制功能，從而提高發(fā)動機(jī)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。 2、EFI的特點電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點：1）發(fā)動機(jī)起動時間短。 2）動力性強(qiáng)。

14、3）提速性能好。 4）耗油量低，經(jīng)濟(jì)性好。5）減少排氣污染。整個裝置體積小，而且不需要機(jī)械驅(qū)動，安裝靈活方便。電子控制燃油噴射裝置的最大特點是，既可獲得最大功率，又可最大限度地節(jié)油和凈化排氣，是節(jié)約能源，降低排污的有效措施之一。 3、EFI的原理電子燃油噴射裝置采用各種傳感器，把發(fā)動機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、加速與減速、進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度等變化情況，轉(zhuǎn)換成電信號并輸入到微電腦(控制盒)，電腦經(jīng)過運(yùn)算處理，發(fā)出控制噴嘴開啟時間與持續(xù)時間信號，從而向發(fā)動機(jī)供給最適當(dāng)?shù)墓┯土?。二、電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障分析及診斷 （一）、檢查電控燃油噴射系統(tǒng)的注意事項1、 系統(tǒng)復(fù)雜，檢修注意，未懂勿動。 2、現(xiàn)在控制系

15、統(tǒng)的ECU是集成的，一般不容易損壞，壞了也沒法修理。3、在拔插傳感器插頭的時候要關(guān)閉點火開關(guān)，在拆下并拆下蓄電池負(fù)極接線柱上的搭鐵線，拆下搭鐵線后，ECU存儲器中的故障診斷代碼會被清除，因此，應(yīng)在拆下搭鐵線之前讀取故障診斷代碼；4、EFI系統(tǒng)對高電壓很敏感，所以不論發(fā)動機(jī)是否工作，只要點火開關(guān)接通，就不要再斷開任何電氣工作裝置，否則會因斷開而使有關(guān)線圈產(chǎn)生很高的自感電動勢，造成ECU、傳感器等嚴(yán)重?fù)p壞；5、不要使用測試燈測試任何與ECU相連的電氣設(shè)備，以防ECU、傳感器等受損，而應(yīng)使用高阻抗的數(shù)字測試儀表進(jìn)行測試；6、在車身上使用電焊時，應(yīng)斷開汽車電源；在靠近ECU、傳感器等處施焊時，更應(yīng)采取

16、一些必要的防護(hù)措施；7、安裝蓄電池時，注意正、負(fù)極不能接反；8、清洗發(fā)動機(jī)或雨天檢修時，注意電氣線路不可進(jìn)水；9、對于帶有安全氣囊的汽車，檢修工作應(yīng)在點火開關(guān)轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置和蓄電池負(fù)極搭鐵線拆下20s以后方可進(jìn)行。 （二）、電控燃油噴射系統(tǒng)的基本檢測方法1、人工經(jīng)驗診斷法：看、聽、觀察；連接，滲漏，破損，響聲，煙色；2、自診斷系統(tǒng)診斷法：利用車載診斷系統(tǒng)進(jìn)行診斷。3、儀器診斷法：利用通用或?qū)Ｓ媒獯a器對故障進(jìn)行診斷；解碼器能檢測電氣、電控、傳感器的故障，但不能檢測機(jī)械部分的故障； （三）、電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障分析及診斷 1、電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障1) 計算機(jī)電子控制單元工作雖較為可靠，一

17、般不易出現(xiàn)問題，但對于老車卻難免會產(chǎn)生故障。 2)插接件連接故障。3)傳感器產(chǎn)生故障。 4)管道密封不嚴(yán)。5)電子燃油噴射系統(tǒng)的汽油霧化不良。6)氣流傳感器是關(guān)鍵傳感元件，它若有故障會引起發(fā)動機(jī)工作不正常。一是觸點在碳膜鍍層上頻繁滑動，逐漸磨出溝槽，久而久之，電阻值發(fā)生變化而使檢測信號不準(zhǔn)確。二是在傳感器軸上裝有預(yù)緊度可調(diào)的彈簧發(fā)條，如果調(diào)整不當(dāng)或彈力變差，會使供油量發(fā)生變化和加油滯后，造成發(fā)動機(jī)加速不良。 7)系統(tǒng)內(nèi)的汽油壓力調(diào)節(jié)器雖不可調(diào)整，但卻不可因此而忽略汽油的油路壓力。8)因氣流傳感器上的微動開關(guān)(觸點)拆裝不當(dāng)或其它原因(系統(tǒng)中的燃油泵受氣流傳感器的控制)，使杠桿動作延遲，造成輸油

18、泵不泵油或出油不足。9)空氣濾清器若發(fā)生阻塞，會造成混合氣過濃；若汽油濾清器堵塞會造成混合氣過稀。這兩種情況都會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動困難、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)與運(yùn)轉(zhuǎn)無力。 2、幾種常見故障的診斷程序1)發(fā)動機(jī)通過拖車可以順利發(fā)動，但用起動機(jī)驅(qū)動卻不能啟動著火。出現(xiàn)這種情況，可先按上述“啟動困難”一項進(jìn)行檢查，若均無問題，則應(yīng)檢查氣溫傳感器和熱控開關(guān)，若仍不能啟動，則檢查電動輸油泵控制電路及輸油管路。若因電動輸油泵供油較遲所致，可調(diào)整杠桿的角度予以解決。2)發(fā)動機(jī)失速。首先檢查輔助空氣裝置是否工作不良。冷車時，閥門孔應(yīng)與輔助氣道相通；熱車時，則應(yīng)在彈簧作用下關(guān)閉。若此裝置無問題，再檢查電子計算機(jī)控制單元輸入輸出插

19、件是否工作不良，啟動加濃閥能否在熱車時關(guān)閉，最后再檢查溫度傳感器是否工作正常。 3)發(fā)動機(jī)怠速粗暴或喘振。應(yīng)先檢查各噴油閥的電路連接是否良好，然后檢查每油閥是否能觸發(fā)，處理太靠近高壓線的控制信號線。檢查各進(jìn)氣軟膠管接頭及真空軟管有無破損與漏氣處，若有則應(yīng)予以密封。4)高速性能差。在大開節(jié)流閥時，檢查節(jié)流閥開關(guān)位置是否合適對中(打開殼蓋)，再用壓力表接在供油管道上測試供油壓力(該壓力應(yīng)為1471kPa)。過低時，應(yīng)更換汽油壓力調(diào)節(jié)器。如壓力正常，再檢查嘖油嘴觸發(fā)系統(tǒng)功能是否失調(diào)，檢查各傳感器并清查導(dǎo)線與插接件，若傳感器有問題則應(yīng)予更換。5)耗油量過大。遇到這一問題時，應(yīng)先檢查各真空膠管是否有泄漏

20、，再檢查氣溫傳感器是否失效或接頭是否短路，測試裝在氣流傳感器上的氣溫傳感器的電阻，如不符合規(guī)定，則應(yīng)予以更換。如果是接頭短路，則應(yīng)清理或更換。最后，再檢查啟動加濃閥能否關(guān)閉，若有問題，應(yīng)予排除。 3、電噴發(fā)動機(jī)熄火故障分析對電控發(fā)動機(jī)在運(yùn)行時非正常熄火現(xiàn)象而言，造成該故障的直接原因不外乎三個方面：供油系統(tǒng)故障；高壓電故障；其他機(jī)械故障。1）、供油系統(tǒng)故障供油系統(tǒng)導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)行熄火的原因有兩個，一是沒有燃油噴出，二是噴油量過小。目前，電動燃油泵一般安裝在汽油箱內(nèi)，燃油對油泵有很好的冷卻何用，大多數(shù)汽車只裝有一只燃油泵，但也有安裝有主、副兩只燃油泵的(比如卡迪拉克轎車)。燃油泵分為滾柱式、蝸輪式、

21、內(nèi)齒式和側(cè)槽式等不同結(jié)構(gòu)形式，但它們外在的性能碰撞有其共同點。因此，電噴汽車熄火后，應(yīng)按下述方法對燃油泵進(jìn)行檢查：打開點火開關(guān)(“ON”位)，聽燃油泵有無運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，若有明顯的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，則說明燃油泵工作正常(但對于采用翼板式空氣流量計的發(fā)動機(jī)而言，由于在空氣流量計中設(shè)有燃油泵控制開關(guān)，打開點火開關(guān)后，還需要啟動發(fā)動機(jī)來檢查燃油泵工作情況)。檢查時，除聽聲音外，也可以用手捏住供油軟管，應(yīng)能夠感覺到有油的壓力，當(dāng)將捏癟的油管松開時，油管應(yīng)該能立即復(fù)原。當(dāng)然，若采用松開回油管接頭的方法，看油管內(nèi)是否向外噴油的檢查，更可以進(jìn)一步證明油泵的好壞。在檢查油泵有故障后，應(yīng)排除故障。若油泵無問題，下一步應(yīng)該檢查

22、噴油器。造成發(fā)動機(jī)熄火的噴油器故障，往往是噴油器堵塞或者是控制電路失效。噴油器失效的原因是噴油嘴上的沉積物和積炭所致，從而使噴油器噴油量減少或者噴油不穩(wěn)定。檢查噴油嘴堵塞的簡便方法是：拆下噴油器，連接上供油管，在噴油器導(dǎo)線連接器處接上3V的電源線(或者用專用的電阻器線，去點觸蓄電池正極)，如果噴油干脆、停油及時為正常。一旦發(fā)現(xiàn)噴油嘴阻塞，就應(yīng)該在專用清洗機(jī)上對此進(jìn)行清洗，或者在噴油器不拆下的情況下，用與汽油相混合的清洗劑，通過車上的汽油管路對噴油嘴進(jìn)行清洗。噴油器控制電路的正常與否，也可以在發(fā)動機(jī)啟動時，用手指放在噴油器上，去感覺噴油器是否有振動，若有則說明控制電路工作正常，否則，應(yīng)按說明書指

23、示線號去檢查導(dǎo)線連接器到控制電腦間導(dǎo)線是否有斷路現(xiàn)象，或者控制電腦本身是否有故障。2）、點火高壓電路的故障汽車行駛中，若發(fā)動機(jī)突然熄火，故障往往在點火高壓電上。電噴發(fā)動機(jī)的點火系統(tǒng)是將來自蓄電池和發(fā)電機(jī)的低壓電，經(jīng)過控制電腦對發(fā)動機(jī)綜合性能不同的信號監(jiān)測分析后，接通或者斷開點火器電路，通過點火線圈給每個汽缸的火花塞送去高壓電，點燃可燃混合氣。一般情況下，造成發(fā)動機(jī)熄火的點火高壓電故障，往往是無高壓電輸出。此時，應(yīng)首先檢查高壓線連接是否正常，在此前提下，采用換件比較的方法對點火器和點火線圈進(jìn)行檢查，以判斷故障發(fā)生的部位，這是由于點火器和點火線圈是采用換件修理的緣故。如上述檢查均無問題，故障就集中

24、在電腦以及與之有關(guān)的信號傳感器和連接線上。這類故障在讀取故障代碼時，都有較為明顯的指示，可以根據(jù)不同情況加以區(qū)別判斷和排除故障。3）其他機(jī)械故障除燃油、高壓電外，其他的機(jī)械故障有時也會造成汽車熄火。比如：電控線路保險絲接觸不良或者熔斷；因空氣流量計損壞致使進(jìn)氣量監(jiān)測失準(zhǔn)；燃油調(diào)節(jié)器上安裝的真空軟管泄漏等?，F(xiàn)將兩則故障實例分述于后，供大家參考。 （1)熱絲式空氣流量計熱絲過臟造成發(fā)動機(jī)啟動后立即熄火?？諝饬髁坑媯鞲衅鳠峤z變臟后，空氣不能正常帶走熱量，使檢測的空氣流量值比實際空氣流量偏低(輸出電壓低200mV)，導(dǎo)致控制器控制噴油量減少，而使混合氣過稀，發(fā)動機(jī)熄火。 （2)線路磨損搭鐵使發(fā)動機(jī)熄火。發(fā)動機(jī)啟動后，工作不穩(wěn)冒