橋梁工程第1次資料講解

1、一、單項選擇題 ( 只有一個選項正確，共 20 道小題 )1.橋梁按體系劃分可分為 。(A) 梁橋、拱橋、懸索橋、組合體系橋(B) 簡支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋；(C) 木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋砼橋和預(yù)應(yīng)力砼橋；(D) 公路橋、鐵路橋、人行橋和農(nóng)用橋。你選擇的答案： 未選擇 錯誤 正確答案： A解答參考：2. 橋梁的建筑高度是指 。(A) 橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差；(B) 橋面與墩底之間的高差；(C) 橋面與地面線之間的高差；(D) 橋面與基礎(chǔ)底面之間的高差。你選擇的答案： 未選擇 錯誤 正確答案： A解答參考：3. 公路橋梁總長是指 。(A) 橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離；(B

2、) 橋梁結(jié)構(gòu)兩支點間的距離；(C) 橋梁兩個橋臺側(cè)墻尾端間的距離；(D) 各孔凈跨徑的總和。你選擇的答案： 未選擇 錯誤 正確答案： C解答參考：4. 梁橋的計算跨徑是指 。(A) 兩橋臺臺背前緣之間的距離(B) 相鄰兩支座之間的距離(C) 兩橋墩中線之間的距離(D) 各跨徑中最大的跨徑你選擇的答案： 未選擇 錯誤 正確答案： B解答參考：5. 下列橋梁中不屬于組合體系橋梁的 。(A) 斜拉橋(B) 剛構(gòu)橋(C) 結(jié)合梁橋(D) 梁拱組合橋40m 以公路6.簡支梁橋為例，標(biāo)準(zhǔn)跨徑、計算跨徑、梁長這三個數(shù)據(jù)間數(shù)值對比關(guān)系正確的是(A) 冷> (B) 出> (C) E>(D) 嗎

3、> 你選擇的答案： 未選擇 錯誤 正確答案： B解答參考：7.以鐵路48m簡支梁橋為例，標(biāo)準(zhǔn)跨徑、計算跨徑、梁長這三個數(shù)據(jù)間數(shù)值對比關(guān)系正確的是。(A) 二(B) 二(C) 7<(D) “<你選擇的答案： 未選擇 錯誤 正確答案： C解答參考：8. 1. 橋梁設(shè)計中除了需要的相關(guān)力學(xué)、數(shù)學(xué)等基礎(chǔ)知識外，設(shè)計必須依據(jù)的資料是： 。(A) 設(shè)計技術(shù)手冊 (B) 設(shè)計技術(shù)規(guī)范 (C) 施工技術(shù)規(guī)范 (D) 建設(shè)單位要求 錯誤你選擇的答案： 未選擇 B 正確答案： 解答參考：9. 我國橋梁設(shè)計程序可分為前期工作及設(shè)計階段，設(shè)計階段按“三階段設(shè)計”進(jìn)行，即上部結(jié)構(gòu)設(shè)計、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計及基

4、礎(chǔ)設(shè)計 (A)初步設(shè)計、立面設(shè)計與和截面設(shè)計 (B)橋型設(shè)計、截面設(shè)計和施工設(shè)計(C)初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計與施工設(shè)計(D) 未選擇 錯誤你選擇的答案：D正確答案：解答參考：10.下列哪一個選項不屬于橋梁總體規(guī)劃設(shè)計的基本內(nèi)容(A) 橋位選定橋梁總跨徑的確定(B)橋型選定(C)橋梁荷載統(tǒng)計 (D) 錯誤未選擇你選擇的答案：C 正確答案： 解答參考：常規(guī)橋梁在進(jìn)行孔跨布置工作中不需要重點考慮的因素為 。 11.通航或泄洪要求(A)橋址處地質(zhì)條件(B)(C) 經(jīng)濟、技術(shù)能力(D) 橋址處氣候條件你選擇的答案： 未選擇 錯誤 正確答案： D解答參考：12. 我國現(xiàn)行公路規(guī)范中，橋梁設(shè)計采用的作用分為 。

5、(A) 永久作用、可變作用、偶然作用；(B) 永久作用、基本可變作用、其他可變作用；(C) 恒載、可變作用、地震力；(D) 結(jié)構(gòu)自重、車輛作用、偶然作用。13. 橋梁設(shè)計中地震作用屬于 。(A) 永久作用(B) 可變作用(C) 其他可變荷載(D) 偶然作用你選擇的答案： 未選擇 錯誤 正確答案： D解答參考：14. 橋梁設(shè)計中溫度作用屬于 。(A) 永久作用(B) 可變作用(C) 其他可變荷載(D) 偶然作用你選擇的答案： 未選擇 錯誤 正確答案： B解答參考：15. 人群荷載屬于 。(A) 永久作用(B) 可變作用(C) 其他可變荷載(D) 偶然作用你選擇的答案： 未選擇 錯誤 正確答案：

6、A解答參考：16. 支座沉降屬于支座變位的一種。在公路橋梁荷載分類中基礎(chǔ)變位影響力屬于 。(A) 永久作用 可變作用 (B)(C) 其他可變荷載(D) 偶然作用 未選擇你選擇的答案： 錯誤 A正確答案：解答參考：17. 預(yù)應(yīng)力混凝土梁中的預(yù)應(yīng)力屬于 。(A) 永久作用(B) 可變作用(C) 其他可變荷載(D) 偶然作用你選擇的答案： 未選擇 錯誤 正確答案： A解答參考：18. 船舶撞擊力屬于 。(A) 永久作用(B) 可變作用(C) 其它可變作用(D) 偶然作用你選擇的答案： 未選擇 錯誤 正確答案： C解答參考：19. 預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋中的混凝土收縮徐變影響屬于(A) 永久作用(B) 可

7、變作用(C) 其它可變作用(D) 偶然作用你選擇的答案： 未選擇 錯誤 正確答案： A解答參考：20. 有四座公路橋梁，橋面寬度相同，其中， a橋為鋼管混凝土拱橋，b橋為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁橋，c橋為主跨300m的斜拉橋,橋為主跨800m的懸索橋。關(guān)于各橋汽車沖擊系數(shù)的大小，下列說法正確的是：。(A) d橋最大，b橋最小(B) c橋最大，d橋最小(C) c橋最大，a橋最小(D) b橋最大，d橋最小你選擇的答案： 未選擇 錯誤 正確答案：D解答參考：二、判斷題( 判斷正誤，共20 道小題 )21. 斜腿剛構(gòu)橋是梁式橋的一種形式。 ( )你選擇的答案： 未選擇 錯誤 正確答案：說法錯誤解答參考：

8、22. 斜拉橋是一種古老的橋型。 ()你選擇的答案： 未選擇 錯誤 正確答案：說法錯誤解答參考：) 軍用橋中貝雷梁橋、浮橋、舟橋等都屬于臨時橋梁。 ( 23.你選擇的答案： 未選擇 錯誤 正確答案：說法正確解答參考：24. 橋梁的實質(zhì)特征是實現(xiàn)交通運輸。 ()你選擇的答案： 未選擇 錯誤 正確答案：說法錯誤解答參考：25. 懸索橋是跨越能力最大的橋型。 ()你選擇的答案： 未選擇 錯誤 正確答案：說法正確解答參考：26. 懸索橋是跨越能力最大的橋型。 ()你選擇的答案： 未選擇 錯誤 正確答案：說法正確解答參考：27. 橋梁設(shè)計初步階段包括完成施工詳圖、施工組織設(shè)計和施工預(yù)算。 ()你選擇的答

9、案： 未選擇 錯誤 正確答案：說法錯誤解答參考：28. 橋位的選擇是在服從路線總方向的前提下進(jìn)行的。 （）你選擇的答案： 未選擇 錯誤 正確答案：說法錯誤解答參考：29. 一般來說，橋的跨徑越大，總造價越高，施工卻越容易。 （）你選擇的答案： 未選擇 錯誤 正確答案：說法錯誤解答參考：30. 公路橋梁的總長一般是根據(jù)水文計算來確定的。 （）你選擇的答案： 未選擇 錯誤 正確答案：說法正確解答參考：31. 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋設(shè)計中，將混凝土徐變作為永久作用考慮。 （ ）你選擇的答案： 未選擇 錯誤 正確答案：說法正確 解答參考：32. 風(fēng)荷載屬于偶然作用的一種。 （） 你選擇的答案： 未選擇 錯誤

10、 正確答案：說法錯誤解答參考：33. 因為河流的水位和流速會經(jīng)常發(fā)生變化，因此水的浮力和流水壓力對橋梁結(jié)構(gòu)都是屬于可變作用。 （） 你選擇的答案：未選擇 錯誤 正確答案：說法錯誤 解答參考：） 溫度作用屬于永久作用的一種。 （ 34.你選擇的答案： 未選擇 錯誤 正確答案：說法錯誤解答參考：35. 對于靜定結(jié)構(gòu)的簡支梁，均勻溫度的作用不會產(chǎn)生附加力，因此簡支梁設(shè)計不需考慮均勻溫度作用。 （）你選擇的答案： 未選擇 錯誤 正確答案：說法錯誤解答參考：36. 混凝土的收縮和徐變都是與時間有關(guān)的變形現(xiàn)象，因此在作用分類中收縮和徐變屬于可變作用。 （）你選擇的答案： 未選擇 錯誤 正確答案：說法錯誤解

11、答參考：37. 鐵路橋和公路橋一樣，都必須考慮車輛活載的橫向折減和縱向折減。 （）你選擇的答案： 未選擇 錯誤 正確答案：說法錯誤解答參考：38. 當(dāng)公路橋的設(shè)計車道數(shù)多于一個車道時，就需要對車道荷載進(jìn)行橫向折減。 （ ）你選擇的答案： 未選擇 錯誤 正確答案：說法錯誤解答參考：39. 公路橋梁設(shè)計時需要分別考慮承載能力極限狀態(tài)下的作用組合和正常使用極限狀態(tài)下的作用組合。 （） 你選擇的答案： 未選擇 錯誤 正確答案：說法正確解答參考：40. 公路橋梁與鐵路橋梁荷載分類方法與組合方法是相同的。 （ ）你選擇的答案： 未選擇 錯誤 正確答案：說法錯誤解答參考：（注意：若有主觀題目，請按照題目，離

12、線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。 ）三、主觀題 （ 共 7 道小題 ）41. 請歸納橋上可以通行的交通物包括哪些（不少于三種）？請總結(jié)橋梁的跨越對象包括哪些（不少于三種）？參考答案：橋梁可以實現(xiàn)不同的交通物跨越障礙。最基本的交通物有：汽車、火車、行人等。其它的還包括：管線（管線橋） 、輪船（運河橋） 、飛機（航站橋）等。橋梁跨越的對象包括：河流、山谷、道路、鐵路、其它橋梁等。42. 請給出按結(jié)構(gòu)體系劃分的橋梁結(jié)構(gòu)形式分類情況，并回答各類橋梁的主要受力特征。參考答案：橋梁按結(jié)構(gòu)體系可以分為：梁橋、拱橋、懸索橋、組合體系橋梁。梁橋是主要以主梁受彎來承受荷載；拱橋主

13、要是以拱圈受壓來承受荷載；懸索橋主要是以大纜受拉來承受荷載；組合體系橋梁則是有多種受力構(gòu)件按不同受力特征組合在一起共同承受荷載。43. 請簡述橋梁設(shè)計的基本原則包括哪些內(nèi)容？參考答案：橋梁的基本設(shè)計原則包括：安全、適用、經(jīng)濟和美觀。橋梁的安全既包括橋上車輛、行人的安全，也包括橋梁本身的安全。橋梁的適用能保證行車的通暢、舒適和安全；橋梁運量既能滿足當(dāng)前需要，也可適當(dāng)照顧今后發(fā)展等方面內(nèi)容。在安全、適用的前提下，經(jīng)濟是衡量技術(shù)水平和做出方案選擇的主要因素。橋梁設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)出經(jīng)濟特性。在安全、適用和經(jīng)濟的前提下，盡可能使橋梁具有優(yōu)美的外形，并與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。44. 名詞解釋：永久作用、可變作用、偶

14、然作用參考答案：45.公路車道荷載需要進(jìn)行橫向和縱向折減，為什么？參考答案：公路的車道荷載是是規(guī)范規(guī)定要求使用的一種虛擬荷載，其標(biāo)準(zhǔn)值是在特定條件下根據(jù)統(tǒng)計和分析確定的。對于多車道橋梁， 其上行駛的汽車荷載使橋梁構(gòu)件的某一截面產(chǎn)生最大效應(yīng)時， 其同時處于最不利位置的可能性不大， 顯然 （根據(jù)概率） ，這種可能性隨車道數(shù)的增加而減小，而橋梁設(shè)計是各個車道上的汽車荷載都是按最不利的位置布置，因此計算結(jié)果應(yīng)根據(jù)上述可能性的大小就行折減，即存在橫向折減的問題。汽車荷載的標(biāo)準(zhǔn)值在制定的時候?qū)τ谟嬎憬Y(jié)構(gòu)效應(yīng)的車道荷載，參考了自然堵車下的車距統(tǒng)計和重載車輛的調(diào)查資料而加以抽象化，實際橋梁上通行的車輛不一定能達(dá)到上述條件，特別是對于大跨度橋梁，依據(jù)概率分