一次航班備降的成本

1、航班備降直接的成本作者：范亮亮(國(guó)航)簽派的工作除了保障航班安全正常有序運(yùn)行外，還要考慮公司的運(yùn)行成本。那么備降除了帶來(lái)安全問(wèn)題外會(huì)帶來(lái)多少額外成本？本文將探討一次備降有哪些成本， 這些成本有多大， 從而讓讀者了解一次備降的成本。 然后分析計(jì)算某航空公司一年的備降大約成本。本文以某航空公司一次備降為例分析一次備降的成本。案例：某日某航空公司A320浦東飛成都，成都雷雨備降西安。來(lái)回程飛行時(shí) 間： 2.5 小時(shí)，耗油： 5.6 噸, 旅客 119人，業(yè)載 11.3 噸，西安停留大約 5小時(shí)。 A320最大起飛全重77噸。成都-西安航圖距離：359NM0安-成都航圖距離402NM 共 1410 公

2、里1. 燃油成本 ：現(xiàn)階段供應(yīng)內(nèi)地航班航油價(jià)格按國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口航油綜合采購(gòu)成本加進(jìn)銷差價(jià)確定。 因綜合采購(gòu)成本沒(méi)有具體數(shù)據(jù)， 本文以國(guó)產(chǎn)航油價(jià)格加進(jìn)銷差價(jià)計(jì)算?，F(xiàn)國(guó)產(chǎn)航油價(jià)和為 7640 元，加上西安機(jī)場(chǎng)進(jìn)銷差價(jià) 470元總價(jià) 8110元。燃油成本就為 8110*5.6 約為 45416 元。2. 機(jī)組成本 ： A320 飛機(jī)機(jī)組為一機(jī)長(zhǎng)一副駕駛一主任乘務(wù)長(zhǎng)一個(gè)區(qū)域乘務(wù)長(zhǎng)一個(gè)兩艙乘務(wù)員三個(gè)普通乘務(wù)員。某公司現(xiàn)在A320機(jī)組的小時(shí)費(fèi)為：機(jī)長(zhǎng)為：310元/小時(shí)，副駕為150元/小時(shí)，乘務(wù)長(zhǎng)為： 95 元/小時(shí)，區(qū)域乘務(wù)長(zhǎng)為： 80/小時(shí)，兩艙乘務(wù)員： 70 元/ 小時(shí)，普通乘務(wù)員： 60元/ 小時(shí)?？?/p>

3、共機(jī)組費(fèi)用約為 2363元。3. 維修成本 ：航空公司的維修費(fèi)用一般都是平攤到飛行小時(shí)計(jì)算的。詳細(xì)計(jì)算相當(dāng)麻煩， 本文以本人畢業(yè)論文中短航線深圳到海口航線為參考維修費(fèi)用大約為燃油成本22%。維修費(fèi)用大約為9992 元。4. 折舊成本 ：折舊成本的折舊方法有很多種，但具體每種折舊折舊到每一年也都是平攤到飛行小時(shí)計(jì)算的。 同樣參考本文以本人畢業(yè)論文中短航線深圳到?？诤骄€為參考維修費(fèi)用大約為燃油成本30%即為13625元。5. 航路費(fèi)：目前國(guó)內(nèi)航路費(fèi)A320最大起飛全重77噸為0.3元/每公里即為 423元。6. 進(jìn)近指揮費(fèi)：目前國(guó)內(nèi)進(jìn)近指揮費(fèi) A320最大起飛全重77噸為5元/噸， 即為 385

4、元。7. 起降費(fèi)：國(guó)內(nèi)航班 A320在西安的起降費(fèi)用為 1150+24* (77-50) =1798 元。8. 停場(chǎng)費(fèi) : 國(guó)內(nèi)停場(chǎng)不足 2 小時(shí)不收費(fèi)，超過(guò)2 小時(shí)每 24 小時(shí)收取起降費(fèi)的 15%作停場(chǎng)費(fèi)。本次備降停場(chǎng)費(fèi)即為1798*15%=270元。9. 客橋費(fèi) ： 國(guó)內(nèi)客橋費(fèi)單橋收費(fèi)為一小時(shí)內(nèi) 100超過(guò)每半小時(shí)50元， A320窄體客機(jī)用的就是單橋，停場(chǎng) 5 小時(shí)即為 500 元。10. 旅客服務(wù)費(fèi) ：備降航班旅客服務(wù)費(fèi)按正常航班的50%收取。西安機(jī)場(chǎng)旅客服務(wù)費(fèi)為 42 元/人。本次備降旅服務(wù)費(fèi)即為42*50%*119=2499元。11. 安檢費(fèi) ：因本次備降旅客沒(méi)有出候機(jī)樓，所以沒(méi)

5、有安檢費(fèi)。12. 餐食費(fèi)用 ： 因?yàn)樵谖靼餐Ａ?5 個(gè)小時(shí)應(yīng)該給旅客加配一次正餐以平均每人 30 元的標(biāo)準(zhǔn) 119 人為 3570 元。13. 飛機(jī)服務(wù)費(fèi)：過(guò)站航班A320機(jī)型飛機(jī)服務(wù)費(fèi)為：120元。14. 飛機(jī)勤務(wù)費(fèi)：A320一般勤務(wù)為150元，例行檢查算兩個(gè)人*工時(shí)就是320元，放行檢查 A320為80元，引導(dǎo)車：60元，起源車：120元， 電源車：100元，空調(diào)車：150元，牽引車：80元?？傆?jì)1060元。小結(jié)：這樣本次備降直接的成本總計(jì)為 82021元。下圖為各成本所占百分比由圖可知，備降成本大頭就是燃油成本占總成本的 55%其次就是折舊和維修這 三者都和飛機(jī)有關(guān)，三者占總成本的 84

6、%再者就是機(jī)組成本占3%星降費(fèi)占2%餐食費(fèi)用4%ft客服務(wù)費(fèi)3%其余總共占大約4%假如：要考慮最小本次最小備降直接成本， 那么就要落地后加油最快過(guò)站回 成都就不需要下客配餐食，那么也就沒(méi)有旅客服務(wù)費(fèi)和餐食費(fèi)，也就沒(méi)有停場(chǎng)費(fèi) 飛機(jī)服務(wù)費(fèi)?？蜆蛸M(fèi)也為100元?？傎M(fèi)用就為75162元。節(jié)省費(fèi)用6859元。用：1 .安檢費(fèi)用：安檢費(fèi)用每人7元119人為833元。2 .住宿費(fèi)用：按照兩人一個(gè)房間，一個(gè)房間240元標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算住宿費(fèi)用為14400 元。3 .交通費(fèi)用：去賓館住宿需要來(lái)回的交通費(fèi)用，按照每人來(lái)回程標(biāo)準(zhǔn)10元計(jì)算為1190元。4 .早餐費(fèi)用：按照每人10元的標(biāo)準(zhǔn)為1190元。這樣一次備降的直接總成

7、本就為：99634元。多出17613元，比最小備降直接成 本多出24472元。各個(gè)成本組成如下圖：最大備降成本 燃油成本 機(jī)組成本 維修成本 折舊成本k航路費(fèi)，進(jìn)近指揮費(fèi) 起降費(fèi)46% |停場(chǎng)費(fèi) 客橋費(fèi) 旅客服務(wù)費(fèi) 餐食費(fèi)用飛機(jī)服務(wù)費(fèi)W飛機(jī)勤務(wù)費(fèi)安檢費(fèi)住宿費(fèi)用 交通費(fèi)用早餐費(fèi)用總結(jié)：由此可見(jiàn)一次備降直接成本主要還是燃油費(fèi)用。其次為住宿（如果有） 、 折舊和維修成本。三者（除住宿費(fèi)）都和飛行小時(shí)有關(guān)，所以要是考慮降低航班 的備降成本主要是選取飛行時(shí)間短的備降場(chǎng)，然后就是盡量盡早起飛不過(guò)夜。下面我計(jì)算一下某航空公司一年備降的直接成本是多少。某航空公司2010年備降航班情況總共1840班，按機(jī)型情況

8、如下圖：年度各機(jī)型航班返航備降數(shù)據(jù)、比率年機(jī)型總版密量劉航1餐航施置占比2010凱87000.00%2010310&57514430,79*2010劃12570C2。1口331351B1N10.4值201032211100. DOM201033215455730.4?«2010333243612m201。34339%100.25K2010T334I4B6235O.67W2010T372T3網(wǎng)1560.57*2010T38HD624946544»2010T443950.SW201。74E294S6Q.2靠2010T4F30H。真201074Y572720口，35*20

9、10T521S3T81460. 3然201 口7635335因0.45%20107721D4DB取CL 33*各機(jī)型耗油情況如下表:_機(jī)型耗油_機(jī)型理也A3192.6B737-8002.5A3203.0B757-2003.8A3213.4B767-3005.0A330-200 _6.0B767-ER5.0_A330-300_6.6 _B777-2006.8 _A340-300_6.5 _B777-200_6.8 _B373-300_2.5_B747-400B10.5B737-7002.5B747-400C10.8把其他機(jī)型簡(jiǎn)單按耗油換算成 A320,如B737-800耗油為2.5噸/小時(shí)。A3

10、20 為3噸/小時(shí)，那么一架備降的B737-800就為5/6架A32Q總共折算下來(lái)1840 架備降航班相當(dāng)于A320備降1934架次。按本文例子一次備降直接成本折算大約 15862.9 萬(wàn)元。后記：當(dāng)然備降的損失遠(yuǎn)不止這些，備降還有一個(gè)很大的損失是因?yàn)閭浣等?消了后續(xù)航班,如果一次備降平均被迫取消一個(gè)航班,也是以本文例子 A320為例，80%的客座率，旅客為123 人，平均票價(jià)也為 8 折（全價(jià) 1610 元） ，一個(gè)航班浦東 - 成都收入大約是158424 元除去直接成本飛行時(shí)間大概也是2.5 小時(shí)， 那么直接運(yùn)行成本大約就為82021，修正航路費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、安檢費(fèi)、餐食費(fèi)，大約 87000 元， 一個(gè)航班毛利潤(rùn)就是71000。 全年備降損失毛利潤(rùn) 13731.4 萬(wàn)元。加上備降直接成本此公司2010 年備降損失29594.3 萬(wàn)元?？梢?jiàn)備降的損失是一筆不小的數(shù)字， 努力控制備降率， 可以充分發(fā)揮運(yùn)行控制的作用，充分體現(xiàn)簽派員得價(jià)值。備注： 飛機(jī)的利息和保險(xiǎn)費(fèi)用因?yàn)槭敲磕旯潭ǖ模?不因?yàn)閭浣档陌l(fā)生而改變故本文認(rèn)為飛機(jī)利息和保險(xiǎn)費(fèi)用不納入備降的直接成本中， 中國(guó)獨(dú)有的民航建設(shè)基金按航線收取也不會(huì)因?yàn)?/p>