汽車零部件物流常用術語

1、汽車零部件物流常用術語RDC:零部件再分配中心CC:零部件集散中心3PL/TPL:第三方物流CMC： ContainerManagement Center，空箱管理JIS ： just-in-sequence ，有排序供應。是運用在制造業(yè)，特別是離散型制造 業(yè)中的一種高效率的生產(chǎn)和組裝產(chǎn)品的思維S PS： set partssupply ，豐田汽車生產(chǎn)方式中的 SetParts Supply (零部件 供應區(qū)域)KD： knockdown，指散件組裝。 KD有三種形式：CKD(Complete Knockdown) 為全散件組裝； SKD(Semi-Knockdown) 則是半散件組裝，一部分

2、總成是現(xiàn) 成的； DKD(Direct Knockdown) 可以翻譯為直接組裝或成品組裝，如汽 車組裝生產(chǎn)中，車身整體進口，安裝車輪后出廠。KLT：小料箱，對于汽車行業(yè)來說，主要在德國汽車工業(yè)中使用。所以也主要 出現(xiàn)在CKD的包裝中，國內(nèi)基本不用。通常來說小于(600x400x280)這個尺 寸的都稱為KLT,可以用手搬運；而大于這個尺寸的就是 GLT和SLT了，通常 只能用叉車叉運；而SLT和GLT的區(qū)別就是，GLT是規(guī)則的符合某種模數(shù)要求 的包裝，SLT呢往往是在長寬高方面，有超長或超寬的一些非規(guī)則模數(shù)的大包 裝。GLT:大料箱SLT： 特大料箱汽車物流： 是指汽車供應鏈上原材料、 零部

3、件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之 間的實體流動過程。 廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。 汽車物流在汽 車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。 汽車物流是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的 根本保障。汽車物流一般可分為進口 sKD及cKD的入廠物流、國產(chǎn)件的入廠物流、 廠內(nèi)物流、廠際物流、整車分銷物流、 售后備件物流、 國際采購出口零部件物流， 以及相關逆向物流等主要方面。CKD(CompletelyKnock Down):全散裝件，CKD是以全散件形式作為進口整車車 型的一種專有名詞術語， 在當?shù)厣a(chǎn)的零部件以較低的關稅和較低的工資， 利用 當?shù)貏趧恿M裝成整車，并以較低零售價出售。產(chǎn)前物流 主要

4、包括供應商零部件運輸物流和零部件倉儲物流， 部分合資汽車企 業(yè)還要涉及國際物流以及零部件配送上線等。 包括供應商批量送貨、 供應商順序 供貨(順引)、主機廠集貨(集荷便)等三種入廠物流模式。供應商批量送貨供應商根據(jù)主機廠的訂單計劃送貨。供應商順序供貨(順引) 供應商按照生產(chǎn)線車輛生產(chǎn)順序向工廠輸送零部件Milk-run 循環(huán)取貨策略，日本又稱之為主機廠集貨(集荷便)集荷便，起源于 英國解決牛奶運輸問題發(fā)明的取貨策略， 為閉合式運輸系統(tǒng)。 其特點在于由要貨 工廠（總裝廠）承擔相應物流運輸費用，并由其指定 3PL,按照事先設定的運輸 路徑、運輸方式，在規(guī)定的取貨和送貨時間窗口內(nèi)，從供應商指定出貨點

5、取貨， 以多家混合裝載形式進行運輸配送, 送達要貨工廠指定場所 （緩沖倉庫） 的一種 運輸方式,也可用于空料箱返空回收問題。時間窗口 ：是指需求之物或服務到達約定地點的時間至貨物裝卸處理完畢的時間 長度。Dock:是指倉庫裝卸平臺、月臺或碼頭。Crossdock ：即交叉轉運,產(chǎn)品不經(jīng)儲存,直接分揀配送。 物料上線模式: 線邊滑移架 +Kanban、 single-bin 模式、推動模式 線邊滑移架 +Kanban: 這種物料上線形式可以概括為:對零件采用標準包裝,采 用 kanban 作為拉動信號。 對采用滑移架存放的零件而言, 多數(shù)都是屬于 two-bin 的模式。所謂two-bin，是區(qū)

6、別于single-bin 而言的。此處的andon指物料拉 動工具,不是指現(xiàn)場監(jiān)控的裝置。sin gle-b in 模式：所謂sin gel-bin就是基于單箱的拉動。例如andon。而two-bin是一種基于消耗的拉動。推動模式： 順序計劃的一種推動。供料指令從線邊發(fā)出的，基于線邊消耗的。都 是拉動系統(tǒng)。 如果沒有考慮線邊的實際情況， 根據(jù)嚴格計劃的投料， 應該是推動 系統(tǒng)。來看看物料籃 warenkorb 這是是對多工位的一種配料?；萍艿男问?， 明顯是固定在線邊的。而 warenkorb 的形式，物料跟隨車輛一起移動。JIT ：準時生產(chǎn)方式， “Just intime ”的縮寫，它作為一

7、種管理方式，可以理解 為“即時化 ”管理方式， 也有人把它稱為 “準時化 ”管理方式， 又稱作無庫存生 產(chǎn)方式（stockless production ），零庫存（zero inventories ），一個流（one-piece flow ）或者超級市場生產(chǎn)方式（ supermarketproduction ）。 JIT 的基本原理是 以需定供、以需定產(chǎn)，即供方（上一環(huán)節(jié)）根據(jù)需方（下一環(huán)節(jié)）的要求，按照 需求方的品種、 規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量、時間、地點等要求， 將生產(chǎn)物資或采購物資， 不多、不少、不早、不晚且質(zhì)量有保證地送到指定地點，生產(chǎn)必要的數(shù)量和完美 的質(zhì)量的產(chǎn)品或另部件 , 以杜絕超產(chǎn)

8、,消除無效勞動和浪費， 滿足顧客要求。目標： 消除無效勞動和浪費，零庫存，廢品率（零缺陷），生產(chǎn)批量為一個產(chǎn)品，百分 之百的準時供貨服務。JIS ： Job Instruction Sheet 工作指導書SOS： Standard Operation Sheet標準作業(yè)指導書準時化配送（JITD）：即準時配送，基本思想是把正確數(shù)量、正確質(zhì)量的物品在 正確時間供應到正確地點，最好的滿足用戶的需要。 JITD 能夠第一時間滿足顧 客需求，有效降低顧客點處的庫存量， 該方式避免了過多的供應鏈上總庫存導致 的諸多問題，并對分銷網(wǎng)絡的構建提出了新的要求。PPS即生產(chǎn)拉動系統(tǒng)（ProductionPull

9、System , PPS 。 PPS是基于預測未來消 耗，有計劃補充物料， 專門面向汽車制造業(yè)在生產(chǎn)過程中物料實時請求與拉動的 自動化信息系統(tǒng)。 該系統(tǒng)主要由基本數(shù)據(jù)模塊、 整車追蹤模塊、 物料消耗模塊等 組成，能夠?qū)S內(nèi)物料和供應商的生產(chǎn)進行實時拉動， 同時對廠內(nèi)的物料消耗進 行統(tǒng)計，對主要零部件進行隨車追蹤。 主要原理是根據(jù)涂裝下線或總裝上線車輛 信息，按零件各自包裝數(shù)，轉換為拉動箱數(shù)，然后進行配送物料。SPS成套零件供應系統(tǒng)（SetParts Supply , SPS SPS是一種成套供應模式， 即單車單份集并供應， 通過看板、 安燈或者其他信息傳輸方式， 將生產(chǎn)零件拉動 信息傳輸至SP

10、S操作區(qū)，操作人員根據(jù)系統(tǒng)輸出的配料信息，將一臺車份的零件 配載到一臺或多臺料車上， 按需求時間送至生產(chǎn)線指定投入點， 生產(chǎn)線上料車與 待裝配車身同步移動，線邊操作工只需把料車內(nèi)的零件安裝到對應車輛上即可， 料車內(nèi)零件全部裝配完畢后，在指定點撤出。TPS即豐田生產(chǎn)方式，是日本豐田汽車公司所創(chuàng)造的一套進行生產(chǎn)管理的方式、 方法，以消除浪費、降低成本為目的，以準時化 （JIT , Just in Time）和自動 化為支柱，以改善活動為基礎。豐田生產(chǎn)方式 TPS即中國認為的精益生產(chǎn)，始 于豐田佐吉，經(jīng)豐田喜一郎，到大野耐一成形。VMI：VendorManagedInventory ）是一種以用戶和

11、供應商雙方都獲得最低成本為 目的，在一個共同的協(xié)議下由供應商管理庫存， 并不斷監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況和修正 協(xié)議內(nèi)容， 使庫存管理得到持續(xù)地改進的合作性策略。 這種庫存管理策略打破了 傳統(tǒng)的各自為政的庫存管理模式。 體現(xiàn)了供應鏈的集成化管理思想， 適應市場變 化的要求，是一種新的、有代表性的庫存管理思想。VSM價值流程圖（Valuestream Map pi ng，VSM是豐田精實制造生產(chǎn)系統(tǒng)框架 下的一種用來描述物流和信息流的形象化工具。 它運用精實制造的工具和技術來 幫助企業(yè)理解和精簡生產(chǎn)流程。 價值流程圖的目的是為了辨識和減少生產(chǎn)過程中 的浪費。浪費在這里被定義為不能夠為終端產(chǎn)品提供增值的任何

12、活動， 并經(jīng)常用 于說明生產(chǎn)過程中所減少的 “浪費”總量。VSh可以作為管理人員、工程師、生 產(chǎn)制造人員、流程規(guī)劃人員、供應商以及顧客發(fā)現(xiàn)浪費、尋找浪費根源的起點。精益生產(chǎn)（LeanProduction，LP）：最早由詹姆斯倠茠麥克、丹尼爾吠瓊斯和丹 尼爾脠斯等提出，其第一次把豐田生產(chǎn)方式（TPS定名為精益生產(chǎn)，主要強調(diào) 客戶真正需要的價值， 即從客戶需求角度出發(fā)定義價值流， 定義一項產(chǎn)品或服務 從概念到投產(chǎn)、 從訂單到交付客戶手中所需的活動的順序， 識別一切不增值的活 動并進行改善，讓客戶拉動企業(yè)創(chuàng)造價值。精益物流： 正是精益思想在物流管理中的應用， 指通過消除生產(chǎn)和供應過程中的 非增值浪費

13、，以減少備貨時間提高客戶滿意度。精益物流需要消除的七種浪費： 庫存浪費、運輸浪費、空間浪費、設施浪費、包裝浪費、管理浪費、知識浪費。其目標是根據(jù)客戶需求， 提供客戶滿意的物流服務， 同時追求把提供物流服務過 程中的浪費和延遲降至最低程度，不斷提高物流服務過程的增值效益?？窗骞芾恚菏峭ㄟ^后工序從前工序領取零部件的 “拉動方式 ”的方式。因為只通 過看板向最終裝配線正確地通知所需的零部件的領取時間和數(shù)量， 最終裝配線就 到前工序去，將裝配產(chǎn)品所必須的零部件，在必須的時候，領取所必須的數(shù)量。 此后，前工序開始生產(chǎn)被后工序取走的那部分零部件。 這樣一來， 各個零部件制 造工序以從它的前工序領取所必須的

14、零件或材料，按順序向前依次運行。因此， 在某個月份中， 就沒有必要同時向所有的工序下達生產(chǎn)計劃了。 在產(chǎn)品的生產(chǎn)過 程中，如果有必要變更生產(chǎn)計劃的話，只將變更傳達到最終裝配線就可以了。An don系統(tǒng)：是一套專業(yè)的生產(chǎn)線上的柔性自動化質(zhì)量、物料控制和生產(chǎn)信息管 理即時響應系統(tǒng)，是持續(xù)改善的精益生產(chǎn)管理系統(tǒng)工具。An don系統(tǒng)能控制和顯示生產(chǎn)線上各工位上有關設備運行、 產(chǎn)品質(zhì)量、物料流向和相關的生產(chǎn)管理信息， 實時統(tǒng)計生產(chǎn)線生產(chǎn)的質(zhì)量狀況、 成品狀況和生產(chǎn)設備的運行狀況， 確保產(chǎn)品質(zhì) 量和生產(chǎn)需求材料的適時供應，保持均衡生產(chǎn)。敏捷制造：（AgileManufacturing ，AM的概念，旨在

15、提高企業(yè)快速應變能力和 主動創(chuàng)新能力， 強調(diào)企業(yè)的敏捷性。 敏捷性是一種在無法預測的持續(xù)、 快速變化 的競爭環(huán)境中生存、 發(fā)展并壯大其競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略競爭能力， 主要包括客戶化的 響應能力、全球化市場變化的響應能力、新產(chǎn)品開發(fā)能力、柔性生產(chǎn)能力、創(chuàng)新 能力、企業(yè)內(nèi)外的合作整合能力。敏捷物流 ：正是敏捷思想在物流管理領域的具體應用， 是在供應鏈一體化協(xié)同商 務基礎上， 在合適的時間、 將合適質(zhì)量、 合適數(shù)量的合適產(chǎn)品以合適的方式配送 到合適地點，滿足合適客戶的準時化需要從而實現(xiàn)成本與效率優(yōu)化的物流活動 其出發(fā)點是 “客戶需要我做什么 ”，運作核心是如何通過敏捷化服務提高客戶價 值。SMED即快速換

16、模，又稱單一作業(yè)切換策略應用在換模作業(yè)， 由豐田公司顧問新 鄉(xiāng)重夫提出。是指作業(yè)切換時間以分鐘計且僅為一位數(shù)， 也就是 9分 59秒之內(nèi)， 目前豐田已經(jīng)做到 1 分鐘之內(nèi)的快餐式作業(yè)切換。ABC管理法：又稱重點管理法或分類管理法，是現(xiàn)代經(jīng)濟管理中廣泛應用的一種 現(xiàn)代化管理方法。 它是運用數(shù)理統(tǒng)計方法， 將管理對象根據(jù)其技術、 經(jīng)濟等方面 的特征，分成重點、次要和一般，即 A、 B、 C 三類，并根據(jù)各類的特點，采取 相應管理方法， 以抓住事物主要矛盾的一種定量科學分類管理技術。 這樣，既保 證重點又照顧一般，可以達到最經(jīng)濟、最有效地使用人力、物力、財力的目的。P-LANE又稱進度鏈，全稱PRO

17、GRESSLAN就是根據(jù)生產(chǎn)線的節(jié)拍，有節(jié)奏有 秩序的進行開捆。一般分為三十二條鏈，以半小時作一個分割，一天八小時，就 十六鏈，晚班八小時，又是十六鏈， 合三十二條鏈， 但并非三十二條鏈都用上的， 根據(jù)生產(chǎn)計劃安排。PC棚（部品棚）是庫存區(qū)，一般備不超過三到七天的庫存，因為豐田在中國暫時也無法做到完全的零庫存，所以就在PC區(qū)備了少量的安全庫存的。大規(guī)模定制：（MassCustomization ， MC MC是一種以客戶需求為導向，以大規(guī) 模生產(chǎn)的成本和速度為目標，以先進的制造技術、信息技術和管理技術為手段， 在全面提高客戶滿意度而又不犧牲企業(yè)效益的前提下， 實現(xiàn)客戶個性化定制的產(chǎn) 品和服務的

18、一種新生產(chǎn)方式。COD（P Customer OrderDiscoupling Point）：即客戶訂單分離點，由祁國寧、顧建新和李仁旺等提出 , 是企業(yè)生產(chǎn)運作活動中由基于預測的計劃生產(chǎn)運作轉向 響應客戶需求的定制生產(chǎn)運作的轉換點。按訂單設計（DesignToOrder，DTO :制是從設計開始觸發(fā)，汽車總裝廠在接到 客戶訂單后， 必須重新設計某些新的汽車零部件才可以滿足客戶訂單需求， 進行 制造和裝配后， 向客戶提供定制的個性化產(chǎn)品。 在這種定制方式下， 開發(fā)設計及 其下游活動完全是由客戶訂單驅(qū)動的， 包括其全部或部分產(chǎn)品設計、 采購、零部 件制造、裝配和分銷等活動。按訂單制造（MakeT

19、oOrder, MTO :定制是從制造開始觸發(fā)的，汽車總裝廠接到 客戶訂單后，在已有的零部件、模塊的基礎上進行變型設計、制造和裝配后，向 客戶提供定制的個性化汽車產(chǎn)品。 在這種定制方式下， 產(chǎn)品的結構設計是固定的， 變型設計及其下游的活動是由客戶訂單驅(qū)動的， 包括采購、部分零部件和模塊的 變型制造、裝配和銷售等活動。按訂單裝配（AssembleToOrder, ATO :定制是從裝配開始觸發(fā)的，汽車總裝廠 接到客戶訂單后， 將通過預測生產(chǎn)的標準化庫存零部件和模塊進行組合裝配， 向 客戶提供定制的個性化汽車產(chǎn)品。 在這種定制方式下， 產(chǎn)品的設計和制造都是固 定的，裝配活動及其下游的活動是由客戶訂

20、單驅(qū)動的，包括裝配和銷售等活動。按訂單銷售（SaleToOrder，STQ :定制是從銷售開始觸發(fā)的，汽車總裝廠接到 客戶訂單后， 在產(chǎn)品銷售階段， 客戶根據(jù)個性化的要求從企業(yè)提供的眾多標準化 產(chǎn)品和服務中， 選擇當前最符合其需要的產(chǎn)品和服務。 在這種定制方式下， 產(chǎn)品 的設計、制造和裝配是固定的， 不受客戶訂單的影響， 銷售及其下游的活動是由 客戶訂單驅(qū)動的，包括銷售和售后服務等活動。汽車售后零部件物流服務 :指的是汽車使用過程中正常的保養(yǎng)、維修、大修、以 及交通事故的維修所需要零部件物流服務。汽車售后配件的產(chǎn)品 從生產(chǎn)來源上看主要有以下幾類: 純正配件、配套廠件、 副 廠件、進口件、通用件

21、 5 類。純正配件：是指由為整車廠配套的OEM生產(chǎn)且從整車廠售后部門統(tǒng)一供貨到各 4S店的配件，一般都印有整車廠的標識。配套廠件：是指為整車廠配套的OEMT生產(chǎn)且直接供貨給市場（包括直接銷售到 市場和通過非正常銷售途徑而流向市場的配件）。副廠件：是非該整車廠OEM配套廠生產(chǎn)的產(chǎn)品（一般以假冒偽劣產(chǎn)品居多）。通用件：是由非該品牌的OEM配套廠或其他獨立零部件生產(chǎn)廠生產(chǎn)的可以供多種 車型使用的配件（如機油、輪胎、通用型的緊固件等）。當前汽車售后配件的銷售渠道 主要有以下4種模式：4S店、綜合型社會修理廠、 汽配城和路邊修理店。4S店：就是“四位一體”的汽車銷售專賣店。中國汽車專賣店（4S店）的出現(xiàn)

22、 是從20世紀90年代末4S店的概念被引入中國時開始的，它主要是以汽車廠家 連銷式專項品牌經(jīng)營為主體，以整車銷售（Sale）、配件供應（Spare part ）、 維修服務（Service ）和信息反饋（Survey）的“四位一體”為特色的綜合性汽 車營銷模式。綜合型修理廠 ：大多是由汽車維修企業(yè)發(fā)展起來、 具有較高資質(zhì)、 配置了較好的 機器和專業(yè)人員的大中型維修廠。汽配城： 前身一般是汽配街，最初是由做批發(fā)業(yè)務的商戶自發(fā)形成的產(chǎn)業(yè)積聚。 汽配城內(nèi)經(jīng)營主體繁多、層次不一；有批發(fā)業(yè)務，也有零售、維修業(yè)務。路邊修理店： 一般規(guī)模較小、資金不多、人員技術水平不高、設備較差，但是由 于其靈活性和便利型，也在售后配件市場中占據(jù)了一席之地。檸檬市場： 也稱次品市場， 也就是賣家比買家擁有更多的信息， 兩者之間的信息 是非對稱的。 買者肯定不會相信賣者的話， 即使賣家說的天花亂墜。 買者惟一的 辦法就是壓低價格。 過低的價格也使得賣者不愿意提供高質(zhì)量的產(chǎn)品， 從而低質(zhì) 品充斥市場，高質(zhì)品被逐出市場，最后導致市場惡性循環(huán)和最終萎縮RDC接收電子顯示系統(tǒng)：用電子顯示系統(tǒng)控制供應商的送貨頻次，對有限的道口 的送貨頻次， 對有限的道資源進行整合利用及管理， 實現(xiàn)一體化信息物流管理模 式。5S活動：整