汽車底盤轉(zhuǎn)向系原理與常見故障分析診斷

1、某某科技學(xué)院專科畢業(yè)設(shè)計論文題目汽車底盤轉(zhuǎn)向系原理常見故障分析學(xué)生某某黃松專業(yè)班級汽車檢測與維修技術(shù)學(xué) 號 200713046所在系機械工程系指導(dǎo)教師王紅偉完成時間 2010 年03月27日汽車底盤轉(zhuǎn)向系原理與常見故障分析摘要在汽車行駛中，轉(zhuǎn)向運動是最根本的運動。我們通過方向盤來操縱和控制汽 車的行駛方向，從而實現(xiàn)自己的行駛意圖。在現(xiàn)代汽車上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是必不可少 的最根本的系統(tǒng)之一，它也是決定汽車主動安全性的關(guān)鍵總成， 如何了解汽車的 轉(zhuǎn)向特性，使汽車具有良好的操縱性能，對汽車轉(zhuǎn)向系的故障進展診斷和分析， 始終是各汽車廠家和科研機構(gòu)的重要課題。 特別是在車輛高速化、駕駛?cè)藛T非職 業(yè)化、車流密集

2、化的今天，針對更多不同的駕駛?cè)巳猴@得尤為重要。本文主要是通過方向盤和我們的愛車進展分析，除了駕駛室裸露的一局部轉(zhuǎn) 向管柱外，在儀表盤下面，一直延伸到汽車前橋，還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要執(zhí)行機構(gòu)： 轉(zhuǎn)向器與其它附件。汽車轉(zhuǎn)向系常見的故障有：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大、轉(zhuǎn)向沉重、自動跑偏、 前輪擺振等。這些故障現(xiàn)象通常為綜合性故障， 除與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)外，還可能與 輪胎、懸架、車身等有關(guān)。關(guān)鍵詞轉(zhuǎn)向系/工作原理/故障診斷/排除Chassis steering system fault analysis principles and monABSTRACTDriving in the car, the steeri

3、ng movementis the most basic movement. We are man ipulated and con trolled through the steeri ng wheel to the directi on of car travel in order to achieve their travel inten ti ons. In the modern automobile, the steering system is essentialfor the most basicsystems in the world, it is decided to veh

4、icle active safety critical assembly, how to understand the car steering characteristics, the man ipulatio n of the automobile with good performa nee, the car steeri ng system fault diag no sis and an alysis of the various car manu facturers has always been an important issue and research institutio

5、ns. Especially in the high-speed vehicle, the driver ofnon-professi on al,traffic- inten sive tech no logy of today,Driving for a wider range of people is very important.This article is the car through the steering wheel and our analysis,in additi on to the cab outside the exposed part of the steeri

6、 ng colu mn,in the instrument panel below has been extended to the auto front axle, as well as the main executi ng age ncy steeri ng system: steeri ng gear and other accessories .Automotive steeri ng system mon faults are: the steeri ng wheel free rotatio n excessive, steeri ng heavy, automatic devi

7、ati on, the shimmy and so on. These failures are usually an in tegrated fault, except with the steeri ng system on, but also may be related to tires, suspe nsion, body and other releva nt.KEYWORDSteering , System, Troubleshootingfor the working , principle中文摘要I英文摘要II1前言 12轉(zhuǎn)向系的功用、類型 22.1功用 22.2類型 23轉(zhuǎn)

8、向系的根本組成和工作原理 22機械轉(zhuǎn)向器 3轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) 6轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 83.2轉(zhuǎn)向系工作原理與參數(shù)和轉(zhuǎn)向理論 14轉(zhuǎn)向系工作原理 14轉(zhuǎn)向系的參數(shù)和轉(zhuǎn)向理論1 54轉(zhuǎn)向系的故障診斷 174.1轉(zhuǎn)向沉重 174.2低速擺頭 184.3高速擺頭 194.4 行駛跑偏 204.5單邊轉(zhuǎn)向不足 21結(jié)論 23致謝 24參考文獻 251前言傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機械系統(tǒng)，汽車的轉(zhuǎn)向運動是由駕駛員操縱方向盤， 通過轉(zhuǎn)向器和一系列的桿件傳遞到轉(zhuǎn)向車輪而實現(xiàn)的。普通的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)建立在機械轉(zhuǎn)向的根底上，通常根據(jù)機械式轉(zhuǎn)向器形式可以分為： 齒輪齒條式、循環(huán)球式、 蝸桿滾輪式、蝸桿指銷式。常用的有兩種是齒輪齒條式和

9、循環(huán)球式(用于需要較大的轉(zhuǎn)向力時)。這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是我們最常見的，目前大局部低端轎車采用的就 是齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。從上世紀(jì)四十年代起，為減輕駕駛員體力負擔(dān)，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根底上增加了液 壓助力系統(tǒng)HPS(hydraulic power steering)，它是建立在機械系統(tǒng)的根底之上的，額外增加了一個液壓系統(tǒng)，一般有油泵、V形帶輪、油管、供油裝置、助力裝置和控制閥。由于其工作可靠、技術(shù)成熟至今仍被廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)在液壓助力轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)在實際中應(yīng)用的最多，根據(jù)控制閥形式有轉(zhuǎn)閥式和滑閥式之分。 這個助力 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最重要的新功能是液力支持轉(zhuǎn)向的運動，因此可以減少駕駛員作用在方 向盤上的力。雖然傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作

10、最可靠，但是也存在很多固有的缺點，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 由于方向盤和轉(zhuǎn)向車輪之間的機械連接而產(chǎn)生一些自身無法防止的缺陷：汽車的轉(zhuǎn)向特性受駕駛員駕駛技術(shù)的影響嚴(yán)重；轉(zhuǎn)向傳動比固定，使汽車轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性隨車速、側(cè)向加速度等變化而變化，駕駛員必須提前針對汽車轉(zhuǎn)向特性幅值 和相位的變化進展一定的操作補償，從而控制汽車按其意愿行駛。這就變相地增 加了駕駛員的操縱負擔(dān)，使汽車轉(zhuǎn)向行駛存在很大的不安全隱患； 液壓助力轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)經(jīng)濟性差，一般轎車每行駛一百公里要多消耗0.3的燃料；另外，存在液壓油泄漏問題，對環(huán)境造成污染，在環(huán)保性能被日益強調(diào)的今天， 無疑是一個 明顯的劣勢。2轉(zhuǎn)向系的功用、類型2.1功用轉(zhuǎn)向系是指由駕

11、駛員操縱，能實現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)和回位的一套機構(gòu)。 當(dāng)汽車需 要改變行駛方向時，必須使轉(zhuǎn)向輪繞主銷軸線偏轉(zhuǎn)一定角度，直到新的行駛方向 符合駕駛員的要求時，再將轉(zhuǎn)向輪恢復(fù)到直線行駛的位置。轉(zhuǎn)向系的功用是按照駕駛員的意愿改變汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的直線行駛。2.2類型汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向動力源的不同分為轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩大類。轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作轉(zhuǎn)向動力源。 動力轉(zhuǎn)向系除了駕駛員的體力外，還 以汽車的動力作為輔助轉(zhuǎn)向能源，又可以分為液壓式、氣壓式和電動式的動力轉(zhuǎn) 向系。3轉(zhuǎn)向系的根本組成和工作原理汽車轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、機械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三大局部組成， 其 具體組成如圖10-1所示。轉(zhuǎn)向操

12、縱機構(gòu)包括轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳 動軸；機械轉(zhuǎn)向器有多種類型，轎車上常采用齒輪齒條轉(zhuǎn)向器；轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)包 括轉(zhuǎn)向搖垂臂、轉(zhuǎn)向直縱拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿等。圖3-1轉(zhuǎn)向系示意圖1-轉(zhuǎn)向盤2-轉(zhuǎn)向軸3-轉(zhuǎn)向萬向節(jié) 4-轉(zhuǎn)向傳動軸 5-轉(zhuǎn)向器6-轉(zhuǎn)向搖臂7-轉(zhuǎn)向直拉桿8-轉(zhuǎn)向節(jié)臂9-左轉(zhuǎn)向節(jié)10-左轉(zhuǎn)向梯形臂11-轉(zhuǎn)向橫拉桿12-右轉(zhuǎn)向梯形臂13-右轉(zhuǎn)向節(jié)機械轉(zhuǎn)向器一轉(zhuǎn)向器概述1 功用轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中的降速增矩傳動裝置，其功用是增大由轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié) 的力，并改變力的傳動方向。2類型按轉(zhuǎn)向器中的傳動副的結(jié)構(gòu)形式分， 可以分為循環(huán)球式、齒輪齒條式、蝸桿 曲柄指銷式、蝸桿滾輪式等

13、幾種。1）定義轉(zhuǎn)向器傳動效率是指轉(zhuǎn)向器輸出功率與輸入功率之比。當(dāng)功率由轉(zhuǎn)向盤輸 入，從轉(zhuǎn)向搖臂輸出時，所求得的傳動效率稱為正傳動效率；反之，轉(zhuǎn)向搖臂受 到道路沖擊而傳到轉(zhuǎn)向盤的傳動效率如此稱為逆效率。2）按傳動效率分類按傳動效率的不同，轉(zhuǎn)向器還可以分為可逆式轉(zhuǎn)向器、 極限可逆式轉(zhuǎn)向器和 不可逆式轉(zhuǎn)向器?？赡媸睫D(zhuǎn)向器是指正、逆?zhèn)鲃有识己芨叩霓D(zhuǎn)向器。這種轉(zhuǎn)向器有利于汽車 轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪的自動回正，轉(zhuǎn)向盤“路感很強，但也容易在壞路行駛時出現(xiàn)“打 手，所以主要應(yīng)用于經(jīng)常在良好路面行駛的車輛。極限可逆式轉(zhuǎn)向器是指正傳動效率遠大于逆?zhèn)鲃有实霓D(zhuǎn)向器。 這種轉(zhuǎn)向器 能實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪的自動回正， 但“路

14、感較差，只有當(dāng)路面沖擊力很大 時才能局部地傳到轉(zhuǎn)向盤，主要應(yīng)用于中型以上的越野汽車、工礦用自卸汽車等。不可逆式轉(zhuǎn)向器是指逆?zhèn)鲃有屎艿偷霓D(zhuǎn)向器，這種轉(zhuǎn)向器使駕駛員不能得 到路面的反應(yīng)信息，沒有“路感，而且轉(zhuǎn)向輪也不能自動回正，所以很少采用。二轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)、原理和檢修1）結(jié)構(gòu)、原理圖3-2齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器1-調(diào)整螺塞2-罩蓋3-壓簧4-壓簧墊塊5-轉(zhuǎn)向齒條6-齒輪軸7-球軸承8-轉(zhuǎn)向器殼體9-轉(zhuǎn)向齒輪10-滾柱軸承11-轉(zhuǎn)向橫拉桿12-拉桿支架13-轉(zhuǎn)向節(jié)圖3-1-1所示為轉(zhuǎn)向器，它主要由轉(zhuǎn)向器殼體 &轉(zhuǎn)向齒輪9、轉(zhuǎn)向齒條5 等組成。轉(zhuǎn)向器通過轉(zhuǎn)向器殼體8的兩端用螺栓固定在車身車架上。齒

15、輪軸6通過球軸承7、滾柱軸承10垂直安裝在殼體中，其上端通過花鍵與轉(zhuǎn)向軸上的 萬向節(jié)圖中未畫出相連，其下局部是與軸制成一體的轉(zhuǎn)向齒輪9。轉(zhuǎn)向齒輪9是轉(zhuǎn)向器的主動件，它與相嚙合的從動件轉(zhuǎn)向齒條 5水平布置，齒條背面裝有 壓簧墊塊4。在壓簧3的作用下，壓簧墊塊4將齒條5壓靠在齒輪9上，保證二 者無間隙嚙合。調(diào)整螺塞1可用來調(diào)整壓簧的預(yù)緊力。壓簧3不僅起消除嚙合間 隙的作用，而且還是一個彈性支承，可以吸收局部振動能量，緩和沖擊。轉(zhuǎn)向齒條5的中部有的是齒條兩端，如圖10-3b所示通過拉桿支架12 與左、右轉(zhuǎn)向橫拉桿11連接。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)向齒輪 9轉(zhuǎn)動，與之相嚙合的 轉(zhuǎn)向齒條5沿軸向移動，從而使左、

16、右轉(zhuǎn)向橫拉桿帶動轉(zhuǎn)向節(jié)13轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好，也便于獨立懸架的布置；同時，由 于齒輪齒條直接嚙合，轉(zhuǎn)向靈敏、輕便。所以在各類型汽車上的應(yīng)用越來越多。 提示：為了掌握齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的根本結(jié)構(gòu)， 此處可觀看課件、錄像或分解的實物2）檢修 零件出現(xiàn)裂紋應(yīng)更換，轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向齒條在總成修理時應(yīng)進展隱傷檢 驗。 轉(zhuǎn)向齒條的直線度誤差不得大于。 齒面上應(yīng)無疲勞剝蝕與嚴(yán)重磨損， 假如出現(xiàn)左右大轉(zhuǎn)角時轉(zhuǎn)向沉重，且又 無法調(diào)整時應(yīng)更換。3）調(diào)整齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的調(diào)整是調(diào)整轉(zhuǎn)向齒條與轉(zhuǎn)向齒輪的嚙合間隙，也稱為轉(zhuǎn)向齒條的預(yù)緊力。因結(jié)構(gòu)的差異，調(diào)整方法也有所不同。

17、但常見的有兩類：一是 改變轉(zhuǎn)向齒條導(dǎo)塊與蓋之間的墊片厚度來調(diào)整轉(zhuǎn)向齒條與轉(zhuǎn)向齒輪輪齒的嚙合 間隙，完成預(yù)緊力的調(diào)整，如圖3-1-2所示；另一種方法是用蓋上的調(diào)整螺塞改變轉(zhuǎn)向齒條導(dǎo)塊與彈簧座之間的間隙值，完成預(yù)緊力的調(diào)整，如圖3-1-3所示圖3-3預(yù)緊力調(diào)整機構(gòu)一1-轉(zhuǎn)向器殼體2-導(dǎo)塊3-蓋4-導(dǎo)塊壓緊彈簧5-固定螺母6-蓋與殼體間 間隙圖3-4 預(yù)緊力調(diào)整機構(gòu)二1-調(diào)整螺塞2-罩蓋3-壓簧4-壓簧墊塊5-轉(zhuǎn)向齒條6-齒輪軸7-球軸承8-轉(zhuǎn)向器殼體9-轉(zhuǎn)向齒輪10-滾柱軸承對于第一種結(jié)構(gòu)形式，其預(yù)緊力的調(diào)整步驟是：先不裝彈簧以與蓋之間的墊 片，進展x值的調(diào)整，使轉(zhuǎn)向齒輪軸上的轉(zhuǎn)動力矩為12N-

18、m然后用厚薄規(guī)測量x值；在x值上加0.050.13mm此值就是應(yīng)加墊片的厚度，也就是轉(zhuǎn)向 齒條和轉(zhuǎn)向齒輪合格的嚙合間隙所要求的墊片厚度。對于第二種結(jié)構(gòu)形式，其預(yù)緊力的調(diào)整步驟是：先旋轉(zhuǎn)蓋上的調(diào)整螺塞，使 彈簧座與導(dǎo)塊接觸，再將調(diào)整螺塞旋出30o60o之后，檢查轉(zhuǎn)向齒輪的轉(zhuǎn)動力矩，如此重復(fù)操作，直至轉(zhuǎn)向齒輪的轉(zhuǎn)動力距符合原廠規(guī)定， 最后緊固鎖緊螺 母。轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)1 功用轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的功用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向器所必需的操縱力，并具有一定的調(diào)節(jié) 和安全性能。轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)要將駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的力傳給轉(zhuǎn)向器，同時為了駕駛員的舒 適駕駛，還要求轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)可以進展調(diào)節(jié)， 以滿足不同駕駛員的需求；為了防 止車輛

19、撞擊后對駕駛員的損傷，還要求轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)具有一定的安全保護裝置。2.組成如圖3-2-1所示，轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)一般由轉(zhuǎn)向盤1、上轉(zhuǎn)向軸總成11、轉(zhuǎn)向管 柱9、轉(zhuǎn)向傳動軸27、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)叉總成20、滑動叉萬向節(jié)總成28等組成。轉(zhuǎn) 向盤1由塑料制成，內(nèi)有鋼制骨架，通過花鍵將轉(zhuǎn)向盤轂與上轉(zhuǎn)向軸 11相連， 用螺母18固定，上轉(zhuǎn)向軸上端支承在襯套 12內(nèi)，下端支承在軸承13中，由孔 用彈性擋圈14和軸用鋼絲擋圈16進展軸向定位。轉(zhuǎn)向管柱9下端壓配在下固定 支架8中，并通過兩個螺栓將下固定支架緊固在駕駛室地板上； 上端通過橡膠套 3、蓋板2,由兩個螺栓固定在駕駛室儀表板上。彈簧 41可消除轉(zhuǎn)向管柱與上轉(zhuǎn) 向軸

20、間的軸向間隙。下端的轉(zhuǎn)向萬向節(jié)叉 20通過花鍵與轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺桿相連接，滑動叉 28 通過內(nèi)花鍵與轉(zhuǎn)向傳動軸27的外花鍵相連，轉(zhuǎn)向傳動軸可軸向移動，以適應(yīng)駕 駛室與車架的相對位移?；瑒硬嬉欢撕赣腥?，另一端裝油封29和防塵套30防止灰砂和泥水進入，并由滑脂嘴 31對滑動叉與轉(zhuǎn)向傳動軸的花鍵進展?jié)櫥?。十字軸19有兩個，上裝滑脂嘴23,潤滑4個滾針軸承21，由彈性擋圈22 固定在萬向節(jié)叉上。萬向節(jié)叉的結(jié)構(gòu)與滑動叉根本一樣，只是多一鎖緊螺栓與上 端的萬向節(jié)叉和上轉(zhuǎn)向軸相連。101.2529211925I 2S幼圖3-5 CA1091型汽車轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)1-轉(zhuǎn)向盤總成2-蓋板3-橡膠套4、24-螺栓5、

21、26、40-彈簧墊圈6、39- 墊圈7、18、25-螺母8-下固定支架9-轉(zhuǎn)向管柱10-楔形螺母11-上轉(zhuǎn)向 軸12-襯套13-球軸承14、22-孔用彈性擋圈15-軸承擋圈16-軸用鋼絲 擋圈17-平墊圈19-十字軸20-轉(zhuǎn)向萬向節(jié)叉21-滾針軸承總成23、31- 滑脂嘴總成27-轉(zhuǎn)向傳動軸28-轉(zhuǎn)向萬向節(jié)滑動叉 29-油封30-防塵套32-喇叭按鈕蓋33-搭鐵接觸板總成34-接觸彈簧35-接觸罩36-電刷總成37-集電環(huán)總成38-螺釘41-彈簧轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)（一）轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的功用轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給轉(zhuǎn)向輪，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，并保證左右轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角按一

22、定關(guān)系變化。（二）轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的組成、構(gòu)造1.與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)如圖 3-3-1所示，它一般由轉(zhuǎn)向搖臂2、 轉(zhuǎn)向直拉桿3、轉(zhuǎn)向節(jié)臂4、兩個梯形臂5和轉(zhuǎn)向橫拉桿6等組成。各桿件之間 都采用球形鉸鏈連接，并設(shè)有防止松動、緩沖吸振、自動消除磨損后的間隙等的 結(jié)構(gòu)。當(dāng)前橋僅為轉(zhuǎn)向橋時，由左、右梯形臂5和轉(zhuǎn)向橫拉桿6組成的轉(zhuǎn)向梯形一 般布置在前橋之后，如圖3-3-1a所示，稱為后置式；這種布置簡單方便，且后 置的橫拉桿6有前面的車橋做保護，可防止直接與路面障礙物相碰撞而損壞。當(dāng) 發(fā)動機位置較低或前橋為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋時，往往將轉(zhuǎn)向梯形布置在前橋之前，如圖3-3-1b所

23、示，稱為前置式。假如轉(zhuǎn)向搖臂 2不是在汽車縱向平面內(nèi)前后擺動而 是在與路面平行的平面內(nèi)左右擺動如 BJ2020N型汽車，如此可將轉(zhuǎn)向直拉桿 3橫向布置，并借球頭銷直接帶動轉(zhuǎn)向橫拉桿6,從而推動左右梯形臂5轉(zhuǎn)動，如圖3-3-lc）所示。圖3-6與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)示意圖1-轉(zhuǎn)向器2-轉(zhuǎn)向搖臂3-轉(zhuǎn)向直拉桿4-轉(zhuǎn)向節(jié)臂5-轉(zhuǎn)向梯形臂6-轉(zhuǎn)向橫拉桿1）轉(zhuǎn)向搖臂如圖3-3-2所示為常見轉(zhuǎn)向搖臂的結(jié)構(gòu)形式，其大端具有三角細花鍵錐形孔，用以與轉(zhuǎn)向搖臂軸外端相連接，并用螺母固定；其小端帶有球頭銷，以便與 轉(zhuǎn)向直拉桿做空間鉸鏈連接。轉(zhuǎn)向搖臂安裝后從中間位置向兩邊擺動的角度應(yīng)大 致相等，故在把轉(zhuǎn)向搖臂

24、安裝到搖臂軸上時，二者相應(yīng)的角度位置應(yīng)正確。為此, 常在搖臂大孔外端面上和搖臂軸的外端面上各刻有短線，或是在二者的花鍵局部 上都少銑一個齒作為裝配標(biāo)記。裝配時應(yīng)將標(biāo)記對齊。圖3-7轉(zhuǎn)向搖臂1-轉(zhuǎn)向搖臂軸2-轉(zhuǎn)向搖臂3-球頭銷2）轉(zhuǎn)向直拉桿如圖3-3-3所示為解放CA1092型汽車的轉(zhuǎn)向直拉桿。直拉桿體由兩端擴大 的鋼管制成，在擴大的端部里，裝有由球頭銷、球頭座、彈簧座、壓縮彈簧和螺 塞等組成的球鉸鏈。球頭銷的錐形局部與轉(zhuǎn)向搖臂連接， 并用螺母固定；其球頭 局部的兩側(cè)與兩個球頭座配合，前球頭座靠在端部螺塞上，后球頭座在彈簧的作 用下壓靠在球頭上，這樣，兩個球頭座就將球頭緊緊夾持住。 為保證球頭與

25、座的 潤滑，可從油嘴注入潤滑脂。拆裝時供球頭出入的直拉桿體上的孔口用油封墊的 護套蓋住，以防止?jié)櫥鞒龊臀畚锴秩?。壓縮彈簧能自動消除因球頭與座磨損而產(chǎn)生的間隙，彈簧座的小端與球頭座之間留有不大的間隙，作為彈簧緩沖的余地，并可限制緩沖時彈簧的壓縮量防 止彈簧過載。此外，當(dāng)彈簧折斷時此間隙可保證球頭銷不致從管孔中脫出。端 部螺塞可以調(diào)整此間隙，調(diào)整間隙的同時也調(diào)整了前彈簧的預(yù)緊度， 調(diào)好后用開 口銷固定螺塞的位置，以防松動。圖3-8CA1092型轉(zhuǎn)向直拉桿1-端部螺塞2-球頭座3-壓縮彈簧4-彈簧座5、8-油嘴6-座塞7-直拉桿體9-轉(zhuǎn)向節(jié)臂球頭銷10-油封墊11-油封墊護套12-轉(zhuǎn)向搖臂13-

26、球頭銷3）轉(zhuǎn)向橫拉桿如圖3-3-4a）所示為解放CA1092型汽車轉(zhuǎn)向橫拉桿，橫拉桿體用鋼管制成， 其兩端切有螺紋，一端為右旋，一端為左旋，與橫拉桿接頭旋裝連接。兩端接頭 結(jié)構(gòu)一樣，如圖3-3-4b）所示。接頭的螺紋孔壁上開有軸向切口，故具有彈性， 旋裝到桿體上后可用螺栓夾緊。旋松夾緊螺栓以后，轉(zhuǎn)動橫拉桿體，可改變轉(zhuǎn)向 橫拉桿的總長度，從而調(diào)整轉(zhuǎn)向輪前束。在橫拉桿兩端的接頭上都裝有球頭銷等零件組成的球形鉸鏈。球頭銷的球頭 局部被夾在上、下球頭座內(nèi)，球頭座用聚甲醛制成，有較好的耐磨性。球頭座的 形狀如圖3-3-4c）所示。裝配時上、下球頭座凹凸局部互相嵌合。彈簧通過彈簧 座壓向球頭座，以保證兩球

27、頭座與球頭的嚴(yán)密接觸， 在球頭和球頭座磨損時能自 動消除間隙，同時還起緩沖作用。彈簧的預(yù)緊力由螺塞調(diào)整。球鉸上部有防塵罩， 以防止塵土侵入。球頭銷的尾部錐形柱與轉(zhuǎn)向梯形臂連接，并用螺母固定、開口 銷鎖緊。圖3-9 CA1092型汽車轉(zhuǎn)向橫拉桿a）轉(zhuǎn)向橫拉桿b）接頭c）球頭座1-限位銷2-球頭座3-防塵罩4-防塵墊5-螺母6-開口銷7-夾緊螺栓8-橫拉桿體9、11-橫拉桿接頭10-球頭銷12-彈簧座13-彈簧14-螺塞4）轉(zhuǎn)向節(jié)臂和梯形臂解放CA1092型汽車的轉(zhuǎn)向節(jié)臂和梯形臂如圖3-3-5所示，轉(zhuǎn)向橫拉桿通過轉(zhuǎn) 向節(jié)臂與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端經(jīng)左、右梯形臂與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。轉(zhuǎn)向節(jié)臂 和梯形臂帶

28、錐形柱的一端與轉(zhuǎn)向節(jié)錐形孔相配合，用鍵防止螺母松動。臂的另一 端帶有錐形孔，與相應(yīng)的拉桿球頭銷錐形柱相配合，同樣用螺母緊固后插入開口 銷鎖住。圖3-10 CA1092型汽車轉(zhuǎn)向節(jié)臂和梯形臂1-左轉(zhuǎn)向梯形臂2-轉(zhuǎn)向節(jié)3-鎖緊螺母4-開口銷5-轉(zhuǎn)向節(jié)臂6-鍵2.與獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)當(dāng)轉(zhuǎn)向輪采用獨立懸架時，由于每個轉(zhuǎn)向輪都需要相對于車架（或車身）作獨 立運動，所以，轉(zhuǎn)向橋必須是斷開式的。與此同時，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形 也必須分成兩段或三段。圖3-3-6所示為幾種獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)示意 圖。其中3-3-6a）、b）所示的機構(gòu)與循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器配用，圖 3-3-6c）、d）所示 的機構(gòu)

29、與齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器配用。圖3-11與獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)示意圖1-轉(zhuǎn)向搖臂2-轉(zhuǎn)向直拉桿3-左轉(zhuǎn)向橫拉桿4-右轉(zhuǎn)向橫拉桿5-左梯形臂6-右梯形臂7-搖桿8-懸架左擺臂9-懸架右擺臂10-齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器三轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的檢修1）轉(zhuǎn)向搖臂的檢查1用磁力探傷法檢查轉(zhuǎn)向搖臂是否有裂紋，假如有裂紋應(yīng)更換。2檢查轉(zhuǎn)向搖臂上端的鋸齒花鍵有無磨損、損壞，假如有應(yīng)更換。3檢查轉(zhuǎn)向搖臂的鎖緊螺母，其螺紋不應(yīng)有損傷，否如此應(yīng)更換。4檢查轉(zhuǎn)向搖臂下端和轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷的連接應(yīng)結(jié)實、可靠，切不可松 曠，否如此應(yīng)修復(fù)。2轉(zhuǎn)向拉桿的檢查1橫拉桿桿體有無裂紋、彎曲，其直線度誤差一般2mm否如此應(yīng)校直， 直拉桿8字孔磨損不

30、超過2mm2各螺紋部位不應(yīng)有損壞，與螺塞配合不松曠，否如此應(yīng)更換。3球頭銷、球座體與鋼碗無裂紋、不起槽；球頭銷頸部磨損不超過1mm球面磨損失圓，螺紋完好；彈簧不應(yīng)有彈力減弱或折斷。4防塵裝置應(yīng)齊全有效。3轉(zhuǎn)向節(jié)臂和梯形臂的檢查1轉(zhuǎn)向節(jié)臂和梯形臂是否有裂紋，假如有應(yīng)更換。2檢查兩端部的固定與連接部位不應(yīng)有松動，要求結(jié)實、可靠。4轉(zhuǎn)向減振器桑塔納轎車的檢查1檢查是否漏油，假如滲漏嚴(yán)重，應(yīng)更換或分解修理，更換密封圈等零 件。2觀察支承是否開裂，假如有應(yīng)更換。3檢查減振器的工作行程，必須拆下來試驗。 Lmax=556m，Lmi n=，最大 阻尼載荷560N最小阻尼載荷180N。5轉(zhuǎn)向臂與橫拉桿的檢查1

31、松脫、松曠和損傷：檢查槽形螺母是否松脫，如松脫應(yīng)予擰緊。同時， 也應(yīng)檢查開口銷、蓋等的裝配情況。2使轉(zhuǎn)向盤從直行狀況向左、向右方向反復(fù)轉(zhuǎn)過 60o左右，此時檢查橫 拉桿、轉(zhuǎn)向臂等是否松脫、松曠。2 轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷預(yù)緊度的調(diào)整1組裝橫、直拉桿總成時，注意在球頭銷、球碗外表涂抹潤滑油。2組裝直拉桿時，用彎頭扳手將調(diào)整螺塞擰到底后， 再退回1/4圈左右，3組裝橫拉桿時，將螺塞擰到底，再退回1/41/2圈，裝上開口銷鎖止 螺塞。測試題：1 實操并說明轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)如何檢修。3.2轉(zhuǎn)向系工作原理與參數(shù)和轉(zhuǎn)向理論轉(zhuǎn)向系工作原理汽車轉(zhuǎn)向時，駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，通過轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向傳動軸，將轉(zhuǎn)向力矩輸入轉(zhuǎn)向器

32、。轉(zhuǎn)向器中有12級嚙合傳動副，具有降速增矩的作用。轉(zhuǎn)向器輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂，再通過轉(zhuǎn)向直拉桿傳給固定在左轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向節(jié) 臂，使左轉(zhuǎn)向節(jié)與裝于其上的左轉(zhuǎn)向輪繞主銷偏轉(zhuǎn)。左、右轉(zhuǎn)向梯形臂的一端分別固定在左、右轉(zhuǎn)向節(jié)上，另一端如此與轉(zhuǎn)向橫拉桿作球鉸鏈連接。 當(dāng)左轉(zhuǎn)向節(jié) 偏轉(zhuǎn)時經(jīng)左轉(zhuǎn)向梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿和右轉(zhuǎn)向梯形臂的傳遞，右轉(zhuǎn)向節(jié)與裝于其 上的右轉(zhuǎn)向輪隨之繞主銷同向偏轉(zhuǎn)一定的角度。左、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形，其作用是在汽車轉(zhuǎn)向時，使左、右轉(zhuǎn)向輪按一定的規(guī)律進展偏轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向系的參數(shù)和轉(zhuǎn)向理論1 轉(zhuǎn)向系角傳動比1）定義轉(zhuǎn)向系角傳動比是指轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向盤同側(cè)的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角的比值，一般用

33、i w表示。轉(zhuǎn)向系角傳動比是轉(zhuǎn)向器角傳動比 ii和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比i2 的乘積。轉(zhuǎn)向器角傳動比是轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)向搖臂擺角之比。轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比是轉(zhuǎn)向搖臂擺角與同側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之比。2）對轉(zhuǎn)向的影響轉(zhuǎn)向系角傳動比越大，增矩作用加大，轉(zhuǎn)向操縱越輕便，但由于轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)的 圈數(shù)過多，導(dǎo)致操縱靈敏性變差，所以轉(zhuǎn)向系角傳動比不能過大。 而轉(zhuǎn)向系角傳 動比太小又會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重，所以轉(zhuǎn)向系角傳動比既要保證轉(zhuǎn)向輕便， 又要保證 轉(zhuǎn)向靈敏。但轉(zhuǎn)向系很難做到這點，所以越來越多的車輛采用動力轉(zhuǎn)向系。2 轉(zhuǎn)向盤的自由行程1）定義轉(zhuǎn)向盤的自由行程是指轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程，這主要是由于轉(zhuǎn)向系各 傳動件之間的裝配間

34、隙和彈性變形所引起的。 由于轉(zhuǎn)向系各傳動件之間都存在著 裝配間隙，而且這些間隙將隨零件的磨損而增大， 因此在一定的X圍內(nèi)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向 盤時，轉(zhuǎn)向節(jié)并不馬上同步轉(zhuǎn)動，而是在消除這些間隙并克制機件的彈性變形后， 才作相應(yīng)的轉(zhuǎn)動，即轉(zhuǎn)向盤有一空轉(zhuǎn)過程。2）對轉(zhuǎn)向的影響轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊與防止駕駛員過于緊 X是有利的，但過大 的自由行程會影響轉(zhuǎn)向靈敏性。所以汽車維護中應(yīng)定期檢查轉(zhuǎn)向盤自由行程。一 般汽車轉(zhuǎn)向盤的自由行程應(yīng)不超過 10o 15o，否如此應(yīng)進展調(diào)整。3 轉(zhuǎn)向時車輪運動規(guī)律汽車在轉(zhuǎn)向行駛時，要求車輪相對于地面作純滾動，否如此如果有滑動的成 分，車輪邊滾邊滑會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向行駛阻力增大，動力

35、損耗，油耗增加，也會導(dǎo)致輪 胎磨損增加。汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪滾過的距離是不等的。 對于一般汽車而言, 后橋左右兩側(cè)的驅(qū)動輪由于差速器的作用，能夠以不同的轉(zhuǎn)速滾過不同的距離。 但前橋左右兩側(cè)的轉(zhuǎn)向輪要滾過不同的距離，保證車輪作純滾動就要求所有車輪的軸線都交于一點方能實現(xiàn)。此交點 0稱為汽車的轉(zhuǎn)向中心，如圖3-4-1所示 汽車轉(zhuǎn)向時內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角B大于外側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角aoa與B的關(guān)系是：Bcot cotL式中：B兩側(cè)主銷中心距可近似認為是轉(zhuǎn)向輪輪距；L汽車軸距。圖3-13汽車轉(zhuǎn)向示意圖這一關(guān)系是由轉(zhuǎn)向梯形保證的。所有汽車轉(zhuǎn)向梯形的設(shè)計實際上都只能保證在一 定的車輪偏轉(zhuǎn)角X圍內(nèi)，使兩側(cè)車

36、輪偏轉(zhuǎn)角大體上接近以上關(guān)系式。從轉(zhuǎn)向中心o到外側(cè)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的距離 R稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑。轉(zhuǎn)彎 半徑R愈小，如此汽車轉(zhuǎn)向所需要場地就愈小， 汽車的機動性也愈好。當(dāng)外側(cè)轉(zhuǎn) 向輪偏轉(zhuǎn)角達到最大值a max時，轉(zhuǎn)彎半徑R最小。測試題：1對照模型或?qū)嵨?，說出轉(zhuǎn)向系的根本組成和動力傳遞路線。4轉(zhuǎn)向系的故障診斷轉(zhuǎn)向系在使用過程中由于維護調(diào)整不當(dāng)、磨損、碰撞變形等原因， 會使轉(zhuǎn)向器過緊、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)和轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)松曠、變形、發(fā)卡等，從而造成轉(zhuǎn)向沉重、行駛跑偏、單邊轉(zhuǎn)向 不足、低速擺頭、高速擺頭等故障。4.1轉(zhuǎn)向沉重1. 故障現(xiàn)象汽車在行駛中，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤感到沉重費力，轉(zhuǎn)彎后又不能與時回正方向。2. 故障原

37、因1轉(zhuǎn)向器方面的原因1轉(zhuǎn)向器缺乏潤滑油。2轉(zhuǎn)向軸彎曲或轉(zhuǎn)向軸管凹陷碰擦，有時會發(fā)出“吱吱的摩擦聲。3轉(zhuǎn)向搖臂與襯套配合間隙過小或無間隙。4轉(zhuǎn)向器輸入軸上下軸承調(diào)整過緊，或軸承損壞受阻。5轉(zhuǎn)向器嚙合間隙調(diào)整過小。2轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的原因1各處球銷缺乏潤滑油。2轉(zhuǎn)向直拉桿和橫拉桿上球銷調(diào)整過緊，壓緊彈簧過硬或折斷。3轉(zhuǎn)向直拉桿或橫拉桿彎曲變形。4轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合間隙過小，或襯套轉(zhuǎn)動使油道堵塞，潤滑油無 法進入，使襯套與轉(zhuǎn)向節(jié)主銷燒蝕。5轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承調(diào)整過緊或缺少潤滑油或損壞。6轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形。3前橋轉(zhuǎn)向橋和車輪方面的原因1前軸變形、扭轉(zhuǎn)，引起前輪定位失準(zhǔn)。2輪胎氣壓不足。3前輪輪轂軸承調(diào)整過緊。4

38、轉(zhuǎn)向橋或驅(qū)動橋超載。4其他部位的原因1車架彎曲、扭轉(zhuǎn)變形。2前鋼板彈簧或是前懸架變形。3前輪定位不正確。3 診斷與排除1頂起前橋，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，假如感到轉(zhuǎn)向盤變輕，如此說明故障部位在前 橋、車輪或其他部位。此時應(yīng)首先檢查輪胎氣壓，如氣壓偏低，如此應(yīng)充氣使之 達到正常值，接下來應(yīng)用前輪定位儀檢查前輪定位，尤其應(yīng)注意后傾角和前束值， 如果是因為前束過大造成的轉(zhuǎn)向沉重，同時還能發(fā)現(xiàn)輪胎有嚴(yán)重的磨損。2假如轉(zhuǎn)向仍感沉重，說明故障在轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，可進一步拆下 轉(zhuǎn)向搖臂與直拉桿的連接，此時假如轉(zhuǎn)向變輕，說明故障在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，應(yīng)檢 查各球頭銷是否裝配過緊或止推軸承是否缺油損壞，各拉桿是否彎曲變形等，

39、通常檢查時，可用手扳動兩個車輪左右轉(zhuǎn)動觀察各傳動局部， 并轉(zhuǎn)動車輪檢查車輪 軸承松緊度。3拆下轉(zhuǎn)向搖臂后，假如轉(zhuǎn)向仍沉重。如此轉(zhuǎn)向器本身有故障，可檢查轉(zhuǎn) 向器是否缺油，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時傾聽有無轉(zhuǎn)向軸與柱管的碰擦聲， 檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向器 主動軸上下軸承預(yù)緊度和嚙合間隙， 轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動是否發(fā)卡等，如不能解決就 將轉(zhuǎn)向器解體檢查內(nèi)部有無部件損壞。4經(jīng)過上述檢查，如仍不見減輕，可檢查車橋、車架或下控制臂獨立懸 架式與轉(zhuǎn)向節(jié)臂，看其有無變形，如發(fā)現(xiàn)變形，應(yīng)予修整或更換。同時檢查前 彈簧板簧或螺旋彈簧，看其是否折斷，否如此應(yīng)更換。4.2低速擺頭1. 故障現(xiàn)象汽車在低速行駛時，感到方向不穩(wěn)，產(chǎn)生前輪擺振。2. 故

40、障原因1）轉(zhuǎn)向器傳動副嚙合間隙過大。2轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)橫、直拉桿各球頭銷磨損松曠、彈簧折斷或調(diào)整過松。3轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大或前軸主銷孔與主銷配合間隙過大。4前輪輪轂軸承裝配過松或緊固螺母松動。5后輪胎氣壓過低。6車輛裝載貨物超長，使前輪承載過小。7前懸架彈簧錯位、折斷或固定不良。3 診斷與排除1外觀檢查1檢查車輛是否裝載貨物超長，而引起前輪承載過小。2檢查后輪胎氣壓是否過低，假如輪胎氣壓過低，應(yīng)充氣使之達到規(guī)定 值。3檢查前懸架彈簧是否錯位、折斷或固定不良，假如錯位應(yīng)拆卸修復(fù)； 假如折斷應(yīng)更換；假如固定不良，應(yīng)按規(guī)定力矩擰緊。2檢查轉(zhuǎn)向盤自由行程1由一人握緊轉(zhuǎn)向搖臂，另一人轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，

41、假如自由行程過大，說明 轉(zhuǎn)向器嚙合傳動副間隙過大，應(yīng)調(diào)整。2放開轉(zhuǎn)向搖臂，仍有一人轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，另一人在車下觀察轉(zhuǎn)向拉桿球 頭銷，假如有松曠現(xiàn)象，說明球頭銷或球碗磨損過甚、彈簧折斷或調(diào)整過松，應(yīng) 先更換損壞的零件，再進展調(diào)整。3通過以上檢查均正常，可支起前橋，并用手沿轉(zhuǎn)向節(jié)軸軸向推拉前輪， 憑感覺判斷是否松曠。假如有松曠感覺，可由另一人觀察前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)連接部位。1假如此處松曠，說明轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大或前軸主銷孔 與主銷配合間隙過大，應(yīng)更換主銷與襯套。2假如此處不松曠，說明前輪轂軸承松曠，應(yīng)重新調(diào)整軸承的預(yù)緊度。4.3高速擺頭1. 故障現(xiàn)象汽車行駛中出現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤發(fā)抖，車頭在橫向平面內(nèi)左右

42、擺動、行駛不穩(wěn)等。有 下面兩種情況：1在高速X圍內(nèi)某一轉(zhuǎn)速時出現(xiàn)。2轉(zhuǎn)速越高，上述現(xiàn)象越嚴(yán)重。2. 故障原因1轉(zhuǎn)向輪動不平衡。2前輪定位不正確。3車輪偏擺量大。4轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)運動干預(yù)。5車架、車橋變形6懸架裝置出現(xiàn)故障：左右懸架剛度不等、彈簧折斷、減振器失效、導(dǎo)向 裝置失效等。3 診斷與排除1外觀檢查1檢查減振器是否失效，假如漏油或失效，應(yīng)更換。2檢查左右懸架彈簧是否折斷、剛度是否一致，假如有折斷或彈力減弱， 應(yīng)更換。3檢查懸架彈簧是否固定可靠，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)有無運動干預(yù)等，假如有 應(yīng)排除。2支起驅(qū)動橋，用三角架塞住非驅(qū)動輪，起動發(fā)動機并逐步使汽車換入高 速檔，使驅(qū)動輪達到車身擺振的車速。1假如

43、此時車身和轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)抖動，說明傳動軸嚴(yán)重彎曲或松曠，轉(zhuǎn)向 輪動不平衡或偏擺量大前驅(qū)動。2假如此時車身和轉(zhuǎn)向盤不抖動，說明故障在車架、車橋變形或前輪定 位不正確。3檢查前輪是否偏擺1支起前橋，在前輪輪輞邊上放一劃針，慢慢地轉(zhuǎn)動車輪，觀察輪輞是 否偏擺過大，假如輪輞偏擺量過大，應(yīng)更換。2拆下前輪，在車輪動平衡儀上檢查前輪的動平衡情況，假如不平衡量 過大，應(yīng)加裝平衡塊予以平衡。4經(jīng)上述檢查均正常，應(yīng)檢查車架、車橋是否變形，并用前輪定位儀檢查 調(diào)整前輪定位。4.4行駛跑偏1. 故障現(xiàn)象汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向盤不居中間位置；必須緊握轉(zhuǎn)向盤，預(yù)先校正一角度 后，汽車才能保持直線行駛，假如稍放松轉(zhuǎn)向盤，汽車會自動向一側(cè)跑偏。2. 故障原因1左右前輪氣壓不相等或輪胎直徑不等。2兩前輪的定位角不等。3兩前輪輪轂軸承的松緊度不等。4前束過大或過小。5前橋整軸式彎曲變形或下控制臂獨立懸架式安裝位置不一致。6前后車軸不平行。7車架變形或左右輪距相差太大。8一邊車輪制動拖滯。9轉(zhuǎn)向軸兩側(cè)懸架彈簧彈力不等。3 診斷與排除1外觀檢查1檢查左、右兩前輪輪胎氣壓是否一