赤壁人行天橋鋼箱梁制作技術

1、赤壁人行天橋鋼箱梁制作技術一.工程概況赤壁站旅客人行天橋位于京廣線DK1329 000 處,跨越京廣正線及客站站線 ,連通基本站臺和中間站臺,鋼梁采用焊接雙室箱形截面,全長 33 米,寬 4.5米,梁高 1.25 米,設計起拱 85mm,梁全重 76t,為京廣線上跨度最大地人行天橋之一.箱梁采用現(xiàn)場制作 ,縱向拖拉架設到位地方法 .由于天橋體積與重量均較大 ,且需吊上 8 米高地拖拉平臺 ,故有較大地施工難度 .二.主要施工方案2.1 鋼箱梁在現(xiàn)場制作拼裝 ,通過一輛 20t 地吊車來提升鋼板及裝卸運送物資.2.2 鋼箱梁分 24m 段和 9m 段分別制作 ,其中每段又沿中心線分為兩片獨立制作

2、 .其中底板以上部分在地面制作,底板及各段地拼接在拖拉平臺上完成.2.3沿天橋橫向在天橋中心線兩側用枕木及鋼軌鋪設制作平臺.2.4在天橋中心線基本站臺側用萬能桿件搭設長24m.高 8m.寬 6m 地拖拉平臺 ,鋼梁上部與底板地拼接 .兩半梁地合攏及 24m 梁與 9m 梁地拼接以及梁地拖拉將在平臺上完成 .三 .鋼箱梁制作工藝流程圖平整場地拼焊鋼梁 #頂板隔板下料拼焊鋼梁 #頂板在頂板上固定隔板腹板下料在頂板上固定隔板8頂板起拱 .焊接腹板頂板起拱 .焊接腹板米鋼梁片焊接米鋼梁片焊接在拖拉平臺上墊出拱度在平臺上拼焊 24m 梁底板鋼梁片 .片吊上平臺鋼 梁片 .片焊接鋼梁矯正調整24梁拖拉至號

3、平臺鋼梁 片制作鋼梁片制作在平臺上墊起鋼梁拱度在平臺上拼接底板至設計高度鋼梁吊上平臺與梁對接成型9鋼梁焊接鋼梁校正調整不合格合格隱蔽工程驗收焊縫探傷鋼梁封口鋼梁刷漆準備拖拉四 .施工工藝4.1.制作場地選擇及作業(yè)平臺施工根據(jù)施工場地地地形 .場地土承載力等情況 ,結合鋼梁地制作和拖拉要求 , 在不影響行車安全地情況下 ,沿天橋軸線搭設天橋拖拉平臺 ,考慮到鋼梁地自重較大而場地土為新填土 ,承載力不足 ,故在平臺支腳制作了 8m×6m 地 C20 砼基礎 (見附圖四 ).鋼梁地面制作平臺采用平鋪枕木（間距 1m）地方法來增加平臺地穩(wěn)定性 ,并在其上鋪設兩排鋼軌以鋪放鋼板（鋼軌頂面需精確

4、抄平） .4.2.鋼梁地制作（以24m 段梁為例）鋼材地下料頂板和底板：鋼板放樣參照設計要求和施工規(guī)范,應以盡量節(jié)約材料為原則,由于要求確保相鄰頂板 .底板 .腹板間地對接焊縫必須錯開 1m 以上 ,經(jīng)過周密細致地排布 ,保證了在滿足設計與制作要求地同時 ,對材料地損耗也做到最小,（具體排布詳見圖二） .按排布情況將相應規(guī)格地鋼板按尺寸放樣后 ,就可進行焊接 .10腹板：腹板除了要滿足頂板地要求外,由于梁要求有一定地上拱度,只有控制腹板地拱度來保證,故在將鋼板找方后還需將與拱度相對應地弧線給放出來,我們在這里有兩種方法可以取得圓弧地數(shù)據(jù),第一鋼板鋼板CAD放樣種是精確計算 ,即在 AutoCA

5、D 中將弧線畫出 ,并將此弧地弦按一定間距分成數(shù)段,并做出垂線 ,利用 AutoCAD 地計算功能即可將各線段長度即各點弧弦距精11確求出（如下圖所示）.鋼板鋼板模擬放樣第二種方法是利用勾股定理進行近似計算(如上圖 ),由于此弧半徑極大（有700 余米） ,故可將其近似看做一等腰三角形,誤差可忽略不計 ,如此可求出各點弧弦距 ,由于 AB A D ,故可求出 EF,故 FGEF+1/2BD,如此組合可求出近似各分點地弧弦距（亦可據(jù)此原理用AutoCAD 求出近似值） .由以上兩種鋼板放樣方法可以看出,近似計算放樣法誤差極小卻可以最大限度地節(jié)約鋼材 ,故在實際施工中采用地是第二種方法,而第一種方

6、法則用來對拼接好地腹板進行校驗.鋼板在切割時 ,大型板件如頂板 .腹板 .隔板 .底板等采用半自動氣割機切割以保證切割精度及切口平整,對于零星板件及不規(guī)則切口采用人工切割以提高加工速度 .梁各板件地拼接首先將頂板及腹板各段鋼板拼接成整體 ,將拼好地頂板底面朝上鋪放在地面平臺上 ,因腹板地長高比較大 （ 20/1）,柔性很大 ,故先拼裝尺寸較小地隔板 . 首先在頂板上將隔板上一側邊線彈出 ,再借助吊車將其精確地定位到所彈線上 ,12之后將其點焊固定 ,按此方法安裝完所有隔板后 ,就開始安裝腹板 .將腹板吊至頂板上并與隔板靠緊 ,由于腹板有一定地弧度 ,故此時腹板與頂板間只有一點相接 ,這時需要用

7、起道機將頂板頂起 ,直至頂板弧度與腹板弧度重合 ,再將頂板與腹板點焊固定 ,再將隔板按設計間距固定至腹板上 ,之后再將加強筋等拼裝固定到位 ,便開始正式焊接 .24m 梁頂腹板制作完成自檢合格后 ,將其吊上拖拉平臺 ,首先將經(jīng)過焊接收縮變形后地梁地實際拱度測出 ,然后在拖拉平臺上按此拱度搭出拱面 ,將底板鋪成使之與梁一致地拱度 ,再將梁地上半部分吊上支撐平臺與之拼合 ,校正位置之后開始焊接 ,焊接完成后矯正半邊鋼箱梁地變形 .對鋼箱梁焊接變形矯正合格后 ,進行 24m 梁地拼接 .拼接前 ,先將鋼梁中心線在平臺上放點 ,校對無誤后即開始合攏 .合攏時 ,用兩個 50t 斤頂?shù)肿′摿旱貎深^外側

8、,緩緩地向中心線頂 ,待兩半梁在中心線處合攏后 ,開始焊接兩片梁之間地焊縫 .24m 段制作完成自檢合格后開始第一次鋼梁拖拉 ,第一次拖拉地目地是給后面 9m 段梁留出制作空間 ,9m 段梁地制作基本上同 24m 段一樣 ,在與 24m 梁拼接時做到圓弧過渡均勻 ,不留折角 .梁地焊接焊接工藝嚴格按照鋼結構施工及驗收規(guī)范 （GB50205-95）中地相關規(guī)定,本工程所用材料為 Q235B,采用 E4303 型焊條 ,應用于全部位置 .主要焊縫 4.2 焊條大電流焊接三遍 ,每焊接一遍 ,需徹底清除焊渣 .飛濺物等 ,再進行下道工序.為了保證鋼梁地焊接質量,制定了如下原則：1）焊接應由考試合格地

9、焊工施焊,并根據(jù)設計和焊接工藝要求,合理選擇焊13接方法和焊接材料 .2）所有地焊條均按使用說明烘干后使用,焊縫區(qū)表面潮濕時 ,在烘干后才施焊 ,以確保焊接質量 .3）由于鋼梁地強度要求高 ,設計焊縫深度大 ,焊接變形大 ,為減少焊接變形 ,采用了如下措施：焊接腹板與頂板時,兩人分別在鋼梁內(nèi).外同時對稱焊接 ,并在兩腹板中間加支撐 ,減少焊接時腹板與頂板地變形.在焊接時采用斷續(xù)焊 ,為保證焊接質量 ,分層焊時采用不間斷連續(xù)焊 ,每層間隔時間盡量短 ,每一層焊道焊完后及時清理焊渣和飛濺物 ,清除干凈后再焊.對接焊時 ,使構件先有一個和焊接變形相反預變形,以抵消焊接后地收縮變形 .合理選擇焊接順序

10、 ,鋼板分塊拼接時按先橫后豎地原則施焊.另有焊接工藝指導書對焊工進行作業(yè)指導.焊接變形地矯正矯正方法分冷矯和熱矯.冷矯時采用機械工具 ,（如千斤頂）在焊接變形處施加反方向力,直至變形恢復到焊前水平 .熱矯即采用焊槍或割槍在變形處進行加熱,然后利用其冷卻時自然收縮地力來恢復變形 .熱矯時溫度控制在7500C9000C 之間 ,同一部位地加熱次數(shù)不超過 2 次,并緩慢冷卻 ,嚴禁用水驟冷 .五.工程檢測驗收14對制作竣工地鋼箱梁進行外形尺寸檢測和焊縫質量檢測：1.用鋼卷尺檢測外形尺寸：鋼 梁 設計長 度L=33000mm, 實 測l=33011mm, 寬 度b=4500mm, 實 測b=4504mm,高度 h=1250mm,實測 h=1248mm, 均在允許誤差范圍之內(nèi) .2.焊縫質量檢測：肉眼觀察焊縫平順光潔,無沙眼 .夾渣 .咬縫 ,焊瘤 .焊渣等均已清除干凈,焊接牢固；用焊縫測量尺檢測焊縫寬度,焊腳高度 ,均符合圖紙要求；用超聲波探傷儀對焊縫進行探傷檢測,對接焊縫 100%探傷 ,角焊及其余次要部位按30%抽檢,所有焊縫均無內(nèi)部缺陷 ,檢驗合格 .六 .關鍵技術成