物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的研究

1、物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動開展的研究 物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動開展的研究 摘 要我國是一個制造業(yè)大國，要從制造業(yè)大國走向制造業(yè)強(qiáng)國，就必須重視制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同開展，也就是必須重視作為生產(chǎn)性效勞業(yè)的現(xiàn)代物流開展。當(dāng)前，研究制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動具有重大的理論意義和實(shí)用價值。本文從研究物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動開展的意義著手，以八達(dá)杭鋼聯(lián)動開展的案例為例分析了物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動開展的具體對策。 關(guān)鍵詞物流業(yè)；制造業(yè)；聯(lián)動開展 中圖分類號F426 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號1005-643214-0005-03 制造業(yè)是當(dāng)今我國國民經(jīng)濟(jì)活動的支柱產(chǎn)業(yè)，也是現(xiàn)代物流需求的重要來源，同時，制造業(yè)的開展對于物流業(yè)來說有著較大

2、的需求和促進(jìn)作用。現(xiàn)代物流對制造業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生了革命性的影響，成為了經(jīng)濟(jì)開展的加速器，沒有現(xiàn)代物流的制造業(yè)是血脈不通的制造業(yè)。因此，制造業(yè)和物流業(yè)具有促進(jìn)和相互制約的關(guān)系。 1 研究物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動開展的意義 我國是一個制造業(yè)大國，要從制造業(yè)大國走向制造業(yè)強(qiáng)國，就必須重視制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同開展，也就是必須重視作為生產(chǎn)性效勞業(yè)的現(xiàn)代物流開展。當(dāng)前，研究制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動具有重大的理論意義和實(shí)用價值。 從理論層面上看，研究制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動開展具有很大的理論意義。將聯(lián)動理論引入制造業(yè)與物流業(yè)之間的關(guān)系研究上，與強(qiáng)調(diào)可持續(xù)開展的科學(xué)開展觀的思想是高度一致的。聯(lián)動開展作為戰(zhàn)略創(chuàng)新之舉，是物流企

3、業(yè)和制造企業(yè)獲取持續(xù)競爭優(yōu)勢的重要手段和不斷成長的經(jīng)濟(jì)力量。 從實(shí)踐角度來說，研究制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動開展具有很大的實(shí)用價值。研究制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動開展能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)邁向一個新臺階，增強(qiáng)地區(qū)競爭優(yōu)勢。 2 八達(dá)和杭鋼合作的背景 浙江省八達(dá)物流創(chuàng)立于1984年，下設(shè)控股公司浙江興達(dá)石化、浙江八達(dá)倉前物流，浙江省八達(dá)物流儲運(yùn)分公司。擁有集到發(fā)、倉儲、配送于一體的物流基地和輻射全國的物流網(wǎng)絡(luò)；擁有各種鐵路自備車近四百輛以及大型鐵路交通運(yùn)輸電子商務(wù)網(wǎng)站。憑借雄厚的實(shí)力、先進(jìn)的經(jīng)營理念、完善的配套設(shè)施以及優(yōu)質(zhì)的效勞，公司已躋身國內(nèi)領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)行列，并開始涉足國際物流領(lǐng)域，能為

4、廣闊客戶提供全方位的物流效勞。 杭州鋼鐵集團(tuán)公司創(chuàng)立于1957年，經(jīng)55年的不懈努力，已成為一家以鋼鐵、貿(mào)易流通、房地產(chǎn)為核心業(yè)務(wù)，環(huán)境保護(hù)、酒店餐飲、科研設(shè)計、高等職業(yè)教育、黃金開采冶煉等產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)開展的大型企業(yè)集團(tuán)，鋼鐵業(yè)是杭鋼集團(tuán)的主業(yè)。 早在20世紀(jì)90年代初，杭鋼就開始從寧波的北侖港運(yùn)鐵礦石。1995年，通過浙江省發(fā)改委、杭州市鐵路局、港務(wù)局的協(xié)調(diào)，首先修通了寧波到北侖港這段鐵路，1995年，杭州鐵路分局指定浙江省八達(dá)物流作為杭鋼的貨代，從此，八達(dá)開始了和杭鋼的合作。 由于國產(chǎn)鐵礦石資源和品位的原因，原來鐵礦石浙江省內(nèi)就可以解決，后來開展到國外，所以我國鐵礦石通常從巴西、澳大利亞等產(chǎn)地

5、進(jìn)口過來，卸在碼頭，再通過水運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)到企業(yè)。杭鋼也不例外。因?yàn)楣愤\(yùn)輸量小、本錢又高，所以，以鐵路為主。長期以來，由于使用的運(yùn)輸設(shè)備是鐵路敞車，需要人工卸車，4個工人卸1車需要34小時，人工本錢大，鐵路平均停留時間27小時，需要支付鐵路每年1400多萬元的車輛停時費(fèi)，而且時間不固定，并且由于鐵路敞車屬于鐵道部屬車輛，屬于公共資源，不能獨(dú)占，所以緊張的時候，杭鋼的運(yùn)輸需求就得不到兌現(xiàn)，有時候?yàn)榱藵M足生產(chǎn)需要，就必須增加本錢。為了保證正常的生產(chǎn)不受到影響，杭鋼不得不投入大量的人力、物力和財力，但是效果不太理想。隨著杭鋼的業(yè)務(wù)量不斷增加，矛盾也更加突出。在這種情況下，杭鋼向鐵道部下屬企業(yè)浙江

6、省八達(dá)物流公司提出了實(shí)施鐵礦石原料運(yùn)輸供給鏈專業(yè)化管理的要求。從而開啟了兩家企業(yè)聯(lián)動開展的新篇章。 3 八達(dá)對杭鋼專業(yè)的物流解決方案介紹 八達(dá)與杭鋼聯(lián)動開展模式屬于物流業(yè)務(wù)局部外包模式。杭鋼將鐵礦石原料運(yùn)輸供給鏈專業(yè)管理這個局部外包給八達(dá)物流。 八達(dá)負(fù)責(zé)將杭鋼生產(chǎn)需要的鐵礦石從寧波北侖港運(yùn)送到杭鋼半山廠區(qū)，因此八達(dá)根據(jù)杭鋼生產(chǎn)線對鐵礦石供給的實(shí)際情況，量身定做了專業(yè)的物流解決方案。 制定定時定點(diǎn)定量的專列運(yùn)輸方案，提升了專業(yè)化物流效勞能力 北侖杭鋼專列每天開行，定時定點(diǎn)的專列運(yùn)輸方案，把杭鋼生產(chǎn)線原來鐵礦零散的喂料改為每天固定的集中喂料，通過皮帶直接進(jìn)入高爐喂料口，從而減少了企業(yè)原料的短駁，極

7、大地降低了企業(yè)的物流本錢。 在供給鏈節(jié)點(diǎn)上設(shè)置客戶效勞部，創(chuàng)新供給鏈管理模式 因?yàn)椤伴T對門的全過程供給鏈管理中容易出現(xiàn)因物流公司對現(xiàn)場了解、效勞不夠引發(fā)的一些問題，所以八達(dá)特地在供給鏈兩端寧波北侖港、杭鋼分別設(shè)置了客戶效勞部。 寧波北侖港的客戶效勞部主要負(fù)責(zé)解決協(xié)調(diào)有關(guān)裝車的需求、運(yùn)車、裝卸、墊付運(yùn)費(fèi)、信息收集等問題。杭鋼的客戶效勞部主要解決卸車能力、到達(dá)提前預(yù)告以及卸車設(shè)備的維修檢測、裝卸人員配置等問題。供給鏈節(jié)點(diǎn)的客戶效勞部，工作人員準(zhǔn)確預(yù)報車輛在途故障扣修站，協(xié)助中途故障事宜處理，掌握車輛的檢修周期，協(xié)調(diào)車輛檢修部門，合理安排檢修時間。 通過在供給鏈的兩端和供給鏈節(jié)點(diǎn)設(shè)置的三個客戶效勞部

8、，實(shí)現(xiàn)了在供給鏈源頭、節(jié)點(diǎn)、終點(diǎn)全程效勞和人機(jī)全程控制，供給鏈的全程管理能力得到了極大的提升。 執(zhí)行供給鏈相關(guān)單位例會制度，緊密鏈內(nèi)聯(lián)系 八達(dá)物流每個月召集港口、杭鋼、鐵路運(yùn)輸?shù)炔块T召開鐵礦石原料運(yùn)輸專題會議，提前溝通下個月的港口靠船信息、堆場安排、鋼廠需求、鐵路施工問題、車輛能力以及鐵路最新要求和變化，這樣使得港口、企業(yè)、鐵路部門大家知己知彼，同時提出本月供給鏈管理中相互配合存在的問題，提出解決方案。掌握一手信息的鐵路運(yùn)輸、貨運(yùn)及調(diào)度部門，合理配置運(yùn)力資源，提高效率。比方說，當(dāng)鐵路干線施工影響通過能力時，八達(dá)物流會提前通告港口和杭鋼集團(tuán)，提早安排堆場和備足庫存；當(dāng)港口堆場堆滿時，八達(dá)物流就聯(lián)

9、系鐵路運(yùn)輸、貨運(yùn)及調(diào)度部門加快疏運(yùn)；當(dāng)鐵路有車、港口有貨，但企業(yè)沒錢付貨款時，八達(dá)物流就為企業(yè)提供墊付貨款的效勞；當(dāng)每年的長假期間鐵路空車充裕時，八達(dá)物流就提前協(xié)調(diào)港口、杭鋼檢修好裝卸設(shè)備、組織好貨源和勞動力，進(jìn)行集中裝運(yùn)，充分利用好主業(yè)的空敞車資源。 單位例會制度密切了物流公司、上下游企業(yè)的多方戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了鏈內(nèi)無縫化。 八達(dá)對杭鋼實(shí)行技術(shù)創(chuàng)新 八達(dá)物流作為全國較為專業(yè)的第三方物流企業(yè)，為了從根本上解決杭鋼面臨的問題，分別從硬件和軟件上全面改造了鐵礦石運(yùn)輸管理。 圖1 杭鋼鐵礦石原料運(yùn)輸?shù)墓┙o鏈專業(yè)管理的技術(shù)創(chuàng)新 硬件方面 八達(dá)物流會同鐵科院研制開發(fā)了具有創(chuàng)新性和引導(dǎo)性的K14K鐵

10、礦石漏斗車，K14K鐵礦石漏斗采用國際先進(jìn)技術(shù)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均超過鐵道部標(biāo)準(zhǔn)，采用自卸，使得整列卸車時間由原來的平均5小時縮短為15分鐘，而且人力方面，由原來的一車56人減少到一列1人，大大地降低了作業(yè)時間，提高了作業(yè)效率，降低了作業(yè)本錢。由于K14K屬于八達(dá)的自備車，屬于企業(yè)財產(chǎn)，專供杭鋼使用，保證了杭鋼鐵礦石運(yùn)輸車源需求。 軟件方面 在鐵路TMIS系統(tǒng)的根底上，開發(fā)信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了車輛跟蹤、車輛空重車信息統(tǒng)計、票貨信息查詢及統(tǒng)計等功能。八達(dá)物流還配置了無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)點(diǎn)控制。通過以上系統(tǒng)，八達(dá)為杭鋼設(shè)計了最合理、最優(yōu)化的供給鏈，及時地與客戶進(jìn)行信息交流，了解客戶需求，跨越了時間

11、和空間的限制，沉著應(yīng)對現(xiàn)代物流系統(tǒng)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，從而使其高效率運(yùn)行，為提升客戶效勞水平及現(xiàn)代物流道路奠定了堅實(shí)的根底。另外八達(dá)物流借助公司已經(jīng)有的網(wǎng)上物流交易平臺，建立客戶效勞平臺。 4 以八達(dá)杭鋼的案例探討物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動開展的具體對策 41 物流企業(yè)轉(zhuǎn)換角色 物流企業(yè)應(yīng)該盡快地完成從“小時工到“保姆再到“管家的角色轉(zhuǎn)換。要努力融入到客戶的物流管理過程中去。 “小時工的特點(diǎn)是業(yè)務(wù)簡單，客戶隨機(jī)且不固定，效勞功能單一，所以客戶關(guān)系很不穩(wěn)定；“保姆的特點(diǎn)是業(yè)務(wù)量大，客戶關(guān)系比擬穩(wěn)定，物流企業(yè)會不斷地參與客戶的物流管理工作，為雙方進(jìn)一步的開展提供條件；而“管家那么需要聯(lián)動開展雙方共同參與物流管理，

12、他們擁有共同的企業(yè)開展目標(biāo)，共同解決管理過程中開展的問題，共同承當(dāng)風(fēng)險，共同分享成果，物流企業(yè)和制造企業(yè)彼此作為戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴真正意義上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)聯(lián)動。 八達(dá)杭鋼通過長期合作，成功地做到了從“小時工到“保姆再到“管家的角色轉(zhuǎn)換，已經(jīng)成為杭鋼鐵礦石原料運(yùn)輸?shù)墓┙o鏈專業(yè)管理的“管家。八達(dá)物流全身心地投入到杭鋼鐵礦石原料運(yùn)輸?shù)墓┙o鏈專業(yè)管理的工作中，處處為杭鋼著想，為杭鋼量身定做了適合杭鋼自身開展的鐵礦石運(yùn)輸管理方案，并在杭鋼廠區(qū)專門設(shè)立八達(dá)物流杭鋼事業(yè)部，隨時隨地解決臨時發(fā)生的問題。 42 提升物流企業(yè)效勞創(chuàng)新能力 物流企業(yè)的效勞創(chuàng)新是為提高效勞質(zhì)量和創(chuàng)造新的市場機(jī)制而在物流效勞過程中應(yīng)用新思想和新

13、技術(shù)來改造和變革現(xiàn)有的效勞流程的效勞產(chǎn)品，提高效勞質(zhì)量和效勞效率，擴(kuò)大效勞范圍，更新效勞內(nèi)容，增加效勞工程，為客戶創(chuàng)造新的價值，最終形成企業(yè)的競爭優(yōu)勢的過程。 在八達(dá)杭鋼案例中，八達(dá)物流會同鐵科院研制開發(fā)了具有創(chuàng)新性和引導(dǎo)性的K14K鐵礦石漏斗車，K14K鐵礦石漏斗采用國際先進(jìn)技術(shù)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均超過鐵道部標(biāo)準(zhǔn)。使用K14K鐵礦石漏斗，大大地降低了作業(yè)時間，提高了作業(yè)效率，降低了作業(yè)本錢。K14K的研發(fā)，表達(dá)了八達(dá)物流效勞的創(chuàng)新，從實(shí)際問題出發(fā)，致力于幫助客戶解決具體問題。 43 通過電子商務(wù)促進(jìn)兩業(yè)聯(lián)動開展 電子商務(wù)是在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)客戶與企業(yè)信息溝通、網(wǎng)上購物、電子支付的一種新型的運(yùn)作方

14、式。兩業(yè)聯(lián)動要求開發(fā)現(xiàn)代信息技術(shù)，建立基于Internet的電子商務(wù)系統(tǒng)，并具有強(qiáng)大的客戶效勞功能。 物流企業(yè)可以借助現(xiàn)代高新技術(shù)進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)交換。通過可移動的數(shù)據(jù)中端或者GPS信號接收機(jī)采集商品數(shù)據(jù)，并將所得數(shù)據(jù)存儲或者轉(zhuǎn)疏導(dǎo)物流電子商務(wù)效勞器中。 八達(dá)物流運(yùn)用先進(jìn)的電子商務(wù)技術(shù)，做到了及時地與客戶進(jìn)行信息交流，了解客戶需求，跨越了時間和空間的限制，沉著應(yīng)對現(xiàn)代物流系統(tǒng)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，從而使其高效率運(yùn)行，為提升客戶效勞水平及現(xiàn)代物流道路奠定了堅實(shí)的根底。 圖2 八達(dá)物流所采取的電子商務(wù)技術(shù) 44 大力拓展增值性業(yè)務(wù) 物流企業(yè)所提供的物流效勞包括物流根本效勞和物流增值效勞。增值效勞，是指為客戶提

15、供超出常規(guī)的特殊效勞，主要是通過借助完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，通過發(fā)揮專業(yè)物流管理人才的技能來實(shí)現(xiàn)的。物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過拓展業(yè)務(wù)范圍，開發(fā)物流咨詢、物流系統(tǒng)設(shè)計、物流方案的規(guī)劃與選擇、庫存控制決策與建議、貸款回收與結(jié)算等一系列的物流增值業(yè)務(wù)，以其專業(yè)的優(yōu)勢和生產(chǎn)、流通企業(yè)共同設(shè)計供給鏈。并根據(jù)市場環(huán)境的變化進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，使得傳統(tǒng)物流企業(yè)迅速向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，為客戶企業(yè)量身定做物流解決方案，以適應(yīng)目標(biāo)客戶的物流效勞標(biāo)準(zhǔn)。 八達(dá)設(shè)在寧波北侖港的客戶效勞部除了負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)有關(guān)裝車的需求、運(yùn)車、裝卸外，還開展增值效勞，比方說八達(dá)為杭鋼墊付運(yùn)費(fèi)、利用鐵路沿線廢棄的老火車站為杭鋼提供堆場等。 45 增加物流企業(yè)效勞的透明度 物流企業(yè)要努力構(gòu)建一個本錢透明、流程透明、責(zé)任透明和利益透明的物流協(xié)作環(huán)境，要與制造業(yè)企業(yè)共同商定物流管理方案，讓客戶充分了解其物流效勞水平，與制造企業(yè)共同解決物流管理過程中的存在問題，共同承當(dāng)物流外包風(fēng)險。 提高雙方合作的透明度會增加相互之間的信任，增加信任會促進(jìn)協(xié)作，通過協(xié)作才會發(fā)現(xiàn)更多的延伸效勞和聯(lián)動時機(jī)。 八達(dá)參與杭鋼的鐵礦石原料運(yùn)輸?shù)墓┙o鏈專業(yè)管理，為了增加效勞的透明度，實(shí)現(xiàn)資源共享，他們之間搭建了“溝通平臺。八達(dá)和杭鋼以客戶效勞部為紐帶，通過每月的例會，每年的高層峰會，使