放行人員培訓(xùn)考試題集匯總

1、放行人員培訓(xùn)考試題集（三）1 適航證件是（）的憑證。A合法經(jīng)營(yíng)B合法資格C具有法律效力2 適航部門(mén)通過(guò)和頒布各種證件來(lái)檢驗(yàn)民用航空企業(yè)（）要求地程度A營(yíng)業(yè)和符合適航規(guī)定B執(zhí)法和符合標(biāo)準(zhǔn)C知道企業(yè)行為使其符合航空法3 適航部門(mén)代表（）行使管理權(quán)力。A民用航空局B國(guó)家C國(guó)務(wù)院4 適航證有效期滿(mǎn)前（）或該航空器完成年檢后，航空器所有人或使用人應(yīng)向本地區(qū)適航部門(mén)申請(qǐng)新簽發(fā)適航證。A三個(gè)月B二個(gè)月C 一個(gè)月）促進(jìn)民用航空事業(yè)地發(fā)展5 持續(xù)適航管理地宗旨是（A加強(qiáng)行之有效地規(guī)章使其維修企業(yè)內(nèi)部自身管理的完善和有效運(yùn)轉(zhuǎn) B 保障民用航空安全維護(hù)公眾利益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展。C加強(qiáng)法制管理，使維修企業(yè)適應(yīng)

2、航空運(yùn)輸業(yè)地發(fā)展。6 合格的維單位必須符合（）要求。六三B “四三”C “五三”7 對(duì)某一維修單位地年度檢查應(yīng)每一個(gè)12個(gè)月進(jìn)行一次，最長(zhǎng)不能超過(guò)（ ）。A 24個(gè)月B 15個(gè)月C 18 個(gè)月8 持續(xù)適航管理是對(duì)（）地控制。A設(shè)計(jì)、制造、使用、維修B使用、維修C設(shè)計(jì)、制造9 適航指令是總局授權(quán)適航司對(duì)民用航空產(chǎn)品頒發(fā)的強(qiáng)制指令要求，內(nèi)容涉及飛行安全，如不按規(guī)定完成有關(guān)的航空器將（）。A適航B 不適航C保留故障繼續(xù)飛行D主管工程師批準(zhǔn)后飛行）標(biāo)準(zhǔn)10適航標(biāo)準(zhǔn)是政府要求航空公司強(qiáng)制執(zhí)行的（A最低使用B最高使用C可自行更改的D MMEL11 關(guān)于航空器的適航指令（）。A 營(yíng)運(yùn)人必須完成中國(guó)民航總局的

3、適航指令B中國(guó)民航總局頒發(fā)的適航指令必須由營(yíng)運(yùn)人的維修單位執(zhí)行C所有適航指令由維修單位視情執(zhí)行D所有適航指令由營(yíng)運(yùn)人根據(jù)自己的能力視情完成12.適航管理的兩個(gè)階段為（）A 初始適航管理和持續(xù)適航管理B適航標(biāo)準(zhǔn)管理和適航審定管理C適航證件管理和航空器管理D 以上都不對(duì)14. 合格的維修單位應(yīng)建立（）A 質(zhì)量控制、工程技術(shù)和生產(chǎn)管理三個(gè)系統(tǒng)，質(zhì)量控制系統(tǒng)必須具有質(zhì)量 否決權(quán)B培訓(xùn)教育、工程技術(shù)、質(zhì)量技術(shù)C質(zhì)量控制、培訓(xùn)教育、工程技術(shù)D 培訓(xùn)教育、工程技術(shù)、生產(chǎn)管理15. 持續(xù)適航管理的三個(gè)要素（）A 維修人員、維修機(jī)構(gòu)、飛行人員B 維修機(jī)構(gòu)、航空器、維修人員C 營(yíng)運(yùn)人、維修廠、航空器D 營(yíng)運(yùn)人、飛

4、行員、維修人員17. 直接從事民用航空器和航空器部件維修操作的維修人員要求取得什么證件 （）A維修人員執(zhí)照B 維修人員上崗證C維修檢驗(yàn)人員執(zhí)照D上述三證均應(yīng)取得18. 適航管理的目的是（）A保障民用航空安全B維護(hù)公眾利益C促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展D 上述三個(gè)都是19. 適航年檢是對(duì)航空器的適航性評(píng)價(jià)，其核心（）A是年檢所有適航法定文件的完整有效性B是檢查航空器技術(shù)狀態(tài)C是檢查AD和SB通告在航空器上的執(zhí)行情況D 是檢查所有適用的法定技術(shù)文件的完整有效性及其在被檢查航空器上落 實(shí)情況，進(jìn)而分析評(píng)估這種狀態(tài)對(duì)航空器適航性可能造成的影響20. 適航性這個(gè)詞的產(chǎn)生是由于（）的需要A理論和學(xué)術(shù)研究B設(shè)計(jì)、

5、制造航空器C 維護(hù)公眾利益的民航立法21. 我國(guó)民用航空的適航管理的宗旨是（）A安全第一、正常飛行、優(yōu)質(zhì)服務(wù)B安全、正點(diǎn)、低耗C 保障民航安全、維護(hù)公眾利益、促進(jìn)民航事業(yè)的發(fā)展22. 民用航空器必須具有民航頒發(fā)的（），方可放行A生產(chǎn)許可證B適航證C型號(hào)合格證23. 加裝或改裝已取得適航證的民用航空器，必須經(jīng)（）批準(zhǔn)A原生產(chǎn)廠家B航空器使用單位的最高領(lǐng)導(dǎo)C 民航局24民用航空器適航管理規(guī)定由（）指定A國(guó)務(wù)院B 民航局C適航司25.維修活動(dòng)中的事故和差錯(cuò)分為（）A重大維修事故、一般維修事故B特大維修事故、維修事故征候C維修嚴(yán)重差錯(cuò)、維修一般差錯(cuò)D上述三個(gè)都是28飛機(jī)的實(shí)用裝載包括（A 機(jī)組、燃油、

6、乘客、貨物B機(jī)組、燃油、滑油、固定設(shè)備C機(jī)組、乘客、燃油、滑油、貨物、固定設(shè)備D機(jī)組、動(dòng)力裝置、燃油、滑油、貨物、乘客29. 飛機(jī)的最大全重為（A飛機(jī)空重加上機(jī)組、最大燃油、貨物、行李B飛機(jī)的空重加上機(jī)組、乘客、固定設(shè)備C 空重加上使用裝載30. 在什么情況下，應(yīng)進(jìn)行一次特別檢查，以判明飛機(jī)結(jié)構(gòu)無(wú)損傷（）A 日常檢查B 100小時(shí)檢查C 重著陸檢查D年檢31. 可用件、代修件和報(bào)廢件（）A可以混放在一起B(yǎng)要掛牌區(qū)分后放在一起C不要掛牌，但要隔離D 要掛牌區(qū)分并嚴(yán)格隔離32. 飛機(jī)的故障或缺陷，不能在下次起飛前排除，又對(duì)飛機(jī)的適航性和放行安全無(wú)影響，并經(jīng)批準(zhǔn)短期推遲修復(fù)的項(xiàng)目，稱(chēng)為（）A保留故障

7、項(xiàng)目B保留工作項(xiàng)目C超出規(guī)定項(xiàng)目D未處理項(xiàng)目33. 故障保留是指（）A飛機(jī)的某一系統(tǒng)中出現(xiàn)故障，一時(shí)不能排除B飛機(jī)某一系統(tǒng)中出現(xiàn)故障，因時(shí)間和條件限制不能排除C飛機(jī)某一系統(tǒng)出現(xiàn)故障，因時(shí)間和條件限制不能排除，但不影響放行安 全或降低飛行，并符合要求。D飛機(jī)某一系統(tǒng)出現(xiàn)故障，需在 A檢停場(chǎng)排除34飛機(jī)在維修中，工作單上的個(gè)別項(xiàng)目因特別原因不能按時(shí)完成，而該工作項(xiàng) 目涉及的系統(tǒng)、設(shè)備工作正常、推遲完成對(duì)飛機(jī)的適航性和飛行安全無(wú)影響， 經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目稱(chēng)為（）A保留故障項(xiàng)目B保留工作項(xiàng)目C超出規(guī)定項(xiàng)目D未處理項(xiàng)目35保留工作項(xiàng)目是指（）A因系統(tǒng)故障而又因時(shí)間或設(shè)備的原因，不能進(jìn)行檢測(cè)B因沒(méi)有維修許可證而

8、不能進(jìn)行此項(xiàng)工作C 因時(shí)間或設(shè)備的原因，不能進(jìn)行維修檢測(cè)，但飛機(jī)的系統(tǒng)是工作正常的 D因系統(tǒng)故障需要停場(chǎng)處理36、 下面關(guān)于適航指令的那一條是正確的（）A適航指令只能由飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)或其所包括的附件的制造廠來(lái)遵守B適航指令是由飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)或附件制造廠發(fā)出的資料通告C 除非飛機(jī)是租用的，否則適航指令不是必須遵守的D適航指令是必須遵守的，并且應(yīng)該將它們記載到永久維修記錄本上37、建立飛機(jī)單機(jī)檔案的目的是為了A適航性評(píng)估B飛機(jī)轉(zhuǎn)讓時(shí)使用C飛機(jī)發(fā)生等級(jí)事故分析D 上述全部?jī)?nèi)容38、取得維修人員上崗證的人員A 可以獨(dú)立從事相應(yīng)工種范圍內(nèi)的維修工作，并有權(quán)在相應(yīng)的技術(shù)文件上簽 字，但無(wú)權(quán)簽字放行。B可以獨(dú)立

9、從事相應(yīng)工種范圍內(nèi)的維修工作，并有權(quán)在相應(yīng)的技術(shù)文件上簽 字和有權(quán)簽字放行。C 不能獨(dú)立從事相應(yīng)工種范圍內(nèi)的維修工作，必須在持有“維修人員執(zhí)照” 的人員指導(dǎo)下工作并有權(quán)在相應(yīng)的技術(shù)文件上簽字。D不能獨(dú)立從事相應(yīng)工種范圍內(nèi)的維修工作，必須工作滿(mǎn)四年后才能有權(quán)有 相應(yīng)的技術(shù)文件上簽字。39、經(jīng)簽署機(jī)型的維修人員執(zhí)照持有A 對(duì)其執(zhí)照上所簽署型別的航空器的整體具有維修放行資格B對(duì)本公司的航空器整體具有維修放行資格C 對(duì)其執(zhí)照上說(shuō)簽署型別的航空器整體具有維修放行資格，但必須得到維修 單位或營(yíng)運(yùn)人授權(quán)。D 對(duì)其執(zhí)照上說(shuō)簽署型別的航空器整體具有維修放行資格，但必須其維修人 員上崗證有效。40、維修人員執(zhí)照在

10、下列情況下無(wú)效A被持有人主動(dòng)放棄B持有人連續(xù)中斷維修工作在二年以上，但參加業(yè)務(wù)培訓(xùn)的除外C 經(jīng)民航總局或民航地區(qū)管理局年檢或抽檢不合格D 上述三種情況之一41、 民航局通過(guò)什么手續(xù)來(lái)通知飛機(jī)所有者及其有關(guān)人員，說(shuō)明飛機(jī)不安全狀況 并規(guī)定其可繼續(xù)使用的條件A 適航指令B補(bǔ)充型號(hào)合格證C故障或缺陷報(bào)告D技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定42、起落架的總壽命和翻修期，如要更改時(shí)限地審批權(quán)為A 經(jīng)制造方同意，民航總局適航司批準(zhǔn)B經(jīng)制造方同意，各地區(qū)管理局適航處批準(zhǔn)，報(bào)適航司備案C 經(jīng)制造方同意，航空營(yíng)運(yùn)人批準(zhǔn)，報(bào)適航處備案D 經(jīng)制造方同意，審定中心批準(zhǔn)，報(bào)適航司備案43、凡運(yùn)行的飛機(jī)，在駕駛艙必須至少放置經(jīng)批準(zhǔn)的該機(jī)A飛行

11、手冊(cè)、使用手冊(cè)、最低設(shè)備清單B飛行手冊(cè)、維護(hù)手冊(cè)、最低設(shè)備清單C 線(xiàn)路圖冊(cè)、重量平衡手冊(cè)、記載設(shè)備手冊(cè)D 零件目錄手冊(cè)、飛行手冊(cè)、排故手冊(cè)44、根據(jù)民用飛機(jī)運(yùn)行的設(shè)備要求A 飛行運(yùn)行時(shí)，機(jī)上每個(gè)2周歲以上的人員均須有一個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)的座椅或臥鋪 和一個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)的安全帶。B飛機(jī)運(yùn)行時(shí)，機(jī)上每個(gè)年滿(mǎn)18周歲以上的人員均須有一個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)的座椅 或臥鋪和一個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)的安全帶。C飛機(jī)運(yùn)行時(shí)，機(jī)組人員可不必每人有一個(gè)批準(zhǔn)的座椅安全帶。D飛機(jī)運(yùn)行時(shí)，小孩和大人可共同一個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)的座椅安全帶。45、飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)中的頁(yè)塊(PAGE BLOCK)501-599的內(nèi)容屬于A標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)范B 調(diào)節(jié)/試驗(yàn)C檢查/檢測(cè)D失效/恢復(fù)46、

12、部件的拆/裝步驟在相應(yīng)的章節(jié)中頁(yè)塊(PAGE BLOCK)A 301-399B 401-499C 501-599D 601-69949、最低設(shè)備清單中的符號(hào)“ M ”表示A需要飛行后特殊的維護(hù)步驟B 需要飛行前特殊的維護(hù)步驟C可以失效的機(jī)械部件D 不可以失效的機(jī)械部件50、1998年8月8日10點(diǎn)記錄的故障在最低設(shè)備清單中屬于“ B”類(lèi)項(xiàng)目，貝U 該故障必須在什么四范圍內(nèi)實(shí)施修理A 1998年8月8日午夜到1998年8月9日午夜B 1998年8月8日午夜到1998年8月11日午夜C 1998年8月8日午夜到19998年8月18日午夜D 1998年8月8日午夜到1998年12月6日午夜53、ME

13、L的目的是提供在有限的一段時(shí)間內(nèi)不帶工作的設(shè)備使飛機(jī)連續(xù)操作運(yùn) 行，所以A MEL無(wú)始發(fā)站和目的地站的區(qū)別以及道經(jīng)停站的要求B MEL到達(dá)站就要進(jìn)行處理排故C MEL基地站不適用D 在外站超過(guò)MEL故障儀表或設(shè)備項(xiàng)目，可飛回基地處理54、放行人員需經(jīng)誰(shuí)授權(quán)A工程師B車(chē)間主任C適航部門(mén)D航空器營(yíng)運(yùn)人55、 在滿(mǎn)足已完成工作單（卡）維修內(nèi)容：執(zhí)行 AD、S/B、改裝項(xiàng)目；保留故 障項(xiàng)目符合MEL的要求；機(jī)組報(bào)告和自查發(fā)現(xiàn)的故障缺陷已正確處理，A 就可以對(duì)飛機(jī)進(jìn)行技術(shù)處理。B還有保留項(xiàng)目，代用器材，超壽命件已按有關(guān)程序辦妥審批手續(xù)和必須項(xiàng) 目由于檢驗(yàn)員完成，才能技術(shù)放行。C 還有機(jī)上文件資料，證件完

14、好，并齊全有效，應(yīng)急設(shè)備齊全完好和按規(guī)定 簽署了有關(guān)技術(shù)文件，才能技術(shù)放行。D 完成B和C項(xiàng)才能技術(shù)放行。56、合格的維修單位應(yīng)具備承修項(xiàng)目所需的A 廠房設(shè)備、工具設(shè)備、技術(shù)文件、人員和器材。B廠房設(shè)備、技術(shù)文件、工具器材、人員和培訓(xùn)。C 廠房、設(shè)備、工具、器材、飛機(jī)D廠房、設(shè)備、工具、文件、人員57、基地執(zhí)管飛機(jī)的航前、短停放行A 須由授權(quán)放行的人員簽字B須由維修執(zhí)照人員簽字C須由機(jī)組簽字D無(wú)規(guī)定58、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3145.181996工具管理中規(guī)定丟失工具必須立即報(bào)告，不能確定 丟失工具不在航空器上時(shí)A開(kāi)會(huì)研究放行B開(kāi)會(huì)討論共同承擔(dān)放行責(zé)任C書(shū)面報(bào)告D 該航空器不得放行59、保留工作項(xiàng)目數(shù)量的

15、控制A 一個(gè)系統(tǒng)不能有2項(xiàng)，一架飛機(jī)不能超過(guò)3項(xiàng)B 一個(gè)系統(tǒng)不能有2項(xiàng)，一架飛機(jī)不能有3項(xiàng)C 一個(gè)系統(tǒng)不能有2項(xiàng)，一架飛機(jī)不能超過(guò) 3項(xiàng)，如超過(guò)3項(xiàng)應(yīng)報(bào)請(qǐng)適航部 門(mén)批準(zhǔn)。D沒(méi)有明確的規(guī)定60、MEL的附錄和補(bǔ)充（CDL ）構(gòu)型缺損清單中，限制一個(gè)系統(tǒng)中僅能允許一 個(gè)或一個(gè)系統(tǒng)中的一個(gè)部分的一組部件丟失，不同系統(tǒng)的部件A不可以同時(shí)丟失B 可以同時(shí)丟失，除非清單中有特別說(shuō)明C可以丟失2個(gè)D不能同時(shí)丟失超過(guò)2個(gè)61、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH3145.1-1996維修記錄的填寫(xiě)規(guī)范中要求維修人員填寫(xiě)執(zhí)照號(hào) A只要在記錄中簽名就必須填寫(xiě)執(zhí)照號(hào)B只要在放行簽字時(shí)必須填寫(xiě)執(zhí)照號(hào)C只有在飛行記錄本上D沒(méi)有要求62、MEL

16、中沒(méi)有包括的項(xiàng)目A是不影響飛機(jī)適航的項(xiàng)目B是影響飛機(jī)適航的項(xiàng)目C 是明顯影響飛機(jī)適航的項(xiàng)目或不影響飛機(jī)適航的項(xiàng)目D是不能放行的項(xiàng)目64、保留工作項(xiàng)目和保留故障項(xiàng)目的審批A經(jīng)檢驗(yàn)員認(rèn)可后報(bào)總檢批準(zhǔn)B經(jīng)主管車(chē)間主任簽字后報(bào)總檢批準(zhǔn)C 保留工作項(xiàng)目由總工批準(zhǔn)，保留故障項(xiàng)目經(jīng)總檢批準(zhǔn)D 保留工作項(xiàng)目由總檢批準(zhǔn)，保留故障項(xiàng)目經(jīng)總工批準(zhǔn)67、與飛機(jī)適航有關(guān)但MEL未列入的項(xiàng)目A 自然是每次飛行需要工作的B根據(jù)飛行任務(wù)而確定C不能試飛D根據(jù)AMM視情而定68、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH3145.1-196維修記錄填寫(xiě)的要求規(guī)定，維修記錄填寫(xiě)后原則上 不得涂寫(xiě)，如需涂改應(yīng)用A 圓圈將其劃掉，在附訴重新填寫(xiě)正確內(nèi)容，并簽名B

17、涂改液或墨水覆蓋，并說(shuō)明理由C劃去即可D沒(méi)有要求69、MEL欄目4備注或例外中的（0）、（M ）的含義為A （0）表示一個(gè)機(jī)組操作程序，（M）表示所列出不工作項(xiàng)目的一個(gè)維護(hù)程 序必須飛行前完成。B（ M ）表示維護(hù)排故、（0）表示操作程序C （0）表示一個(gè)失效項(xiàng)目、（M）表示一個(gè)執(zhí)行程序D （0）、（ M）表示不能分開(kāi)，必須一起使用操作程序70、保留工作項(xiàng)目的保留期限，不得超過(guò)本機(jī)型的什么定期維修間隔A 120 天B最低一級(jí)C周檢D C檢71、飛機(jī)在運(yùn)行中必須攜帶哪些現(xiàn)行有效的手冊(cè)A AFM、EC0MB MMEL、MEL、WBMC A、B和駕駛艙快速檢杳單D沒(méi)有規(guī)定72、東航機(jī)群MMEL是FA

18、A或JAA頒發(fā)的A 而MEL是東航根據(jù)AMM、IPC確定地B 而MEL是東航的MMELC 而MEL是東航根據(jù)MMEL經(jīng)過(guò)討論后確定的D 而MEL是東航根據(jù) MMEL經(jīng)過(guò)討論后確定的、補(bǔ)充、修改、經(jīng)民航華東 局飛標(biāo)處批準(zhǔn)的73、MEL的構(gòu)型缺損清單（CDL）中未列出的零部都必須的零部件，為此如發(fā) 生缺損A認(rèn)為不適航B根據(jù)情況而定C可以擺渡飛行D維護(hù)后可以飛行75、MEL中故障保留項(xiàng)目分幾類(lèi)A A、BB沒(méi)有分類(lèi)C A、B、CD A、B、C、D76、按MEL進(jìn)行故障保留時(shí)應(yīng)辦什么手續(xù)A工作單簽字B向組長(zhǎng)報(bào)告C向基地領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告D 辦保留故障手續(xù)77、從事維修管理部門(mén)經(jīng)理（含車(chē)間主任）A 必須有“維修人員

19、執(zhí)照”B不需要有“維修人員執(zhí)照”C 只有他們不直接從維修、控制或放行工作、可以不持有維修人員執(zhí)照D車(chē)間主任必須有“維修人員執(zhí)照”，而管理部門(mén)經(jīng)理不需要78、民用航空器維修標(biāo)準(zhǔn)地面安全中規(guī)定，翼展在 36M以上，主起落架外輪間 距9M-14M，停放的航空器與其它障礙物（含停止中的航空器）的凈距應(yīng)為A 3MB 4.5MC 6.5MD 7.5M79、民用航空器的維修標(biāo)準(zhǔn)地面安全中規(guī)定，項(xiàng)升航空器的工作應(yīng)有A 持有維修人員執(zhí)照的負(fù)責(zé)人在場(chǎng)統(tǒng)一指揮B持有維修人員在上崗合格證的機(jī)械員在場(chǎng)統(tǒng)一指揮C持有檢驗(yàn)執(zhí)照的檢驗(yàn)人員在場(chǎng)統(tǒng)一指揮D 車(chē)間干部以上的負(fù)責(zé)人在場(chǎng)統(tǒng)一指揮80、試車(chē)人員的資格為A持有維修人員執(zhí)照并有相應(yīng)的機(jī)型簽署B(yǎng)經(jīng)過(guò)合格的試車(chē)培訓(xùn)C經(jīng)營(yíng)運(yùn)人或維修單位授權(quán)D 上述三項(xiàng)都滿(mǎn)足81、民用航空器防冰除冰的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，放行航空