乘坐飛機(jī)需要注意的安全事項(xiàng)

1、乘坐飛機(jī)需要注意的安全事項(xiàng)安全是指不受威脅、沒(méi)有危險(xiǎn)、危害、損失。人類的整體與生存環(huán)境資源的和諧相處, 互相不傷害，不存在危險(xiǎn)、危害的隱患，是免除了不可接受的損害風(fēng)險(xiǎn)的狀態(tài)。安全是在 人類生產(chǎn)過(guò)程中，將系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)對(duì)人類的生命、財(cái)產(chǎn)、環(huán)境可能產(chǎn)生的損害控制在人 類能接受水平以下的狀態(tài)。隨著社會(huì)的進(jìn)步，我們的交通運(yùn)輸變得越來(lái)越發(fā)達(dá)，飛機(jī)變成了一種十分通用的交通 工具，乘坐飛機(jī)旅行既省時(shí)，乂舒適。雖然飛機(jī)的事故發(fā)生率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車、火車等交通 工具，但由于飛機(jī)的特殊性，一旦發(fā)生事故就會(huì)造成較嚴(yán)重后果，而且民航史上也有著許 多因旅客安全常識(shí)的缺乏而造成的慘痛教訓(xùn)，因此，普及人們的飛行安全常識(shí)就成了一

2、件 刻不容緩的事。旅客在登機(jī)以前必須辦理登機(jī)手續(xù)，同時(shí)接收安全檢查，以確保你所攜帶的物品符合 安全規(guī)定，以減少事故隱患。登上飛機(jī)以后，一定要在起飛和著陸前根據(jù)提示系好安全帶, 盡管現(xiàn)代旅客機(jī)遠(yuǎn)比汽車平穩(wěn)得多，但在任何情況下都不要忽視安全。由于飛機(jī)在起飛和 著陸時(shí)處r顛簸的氣流中，因此少數(shù)人可能會(huì)感到不適，有些人也會(huì)出現(xiàn)象暈車一樣的暈 機(jī)現(xiàn)象，有這種情況的旅客只要在登機(jī)前服用防暈藥，同時(shí)注意減少活動(dòng)即可。此外，由 于飛機(jī)高度的變化所引起的氣壓的變化可能會(huì)導(dǎo)致耳中不適，此時(shí)只要做吞咽動(dòng)作，使耳 腔內(nèi)的氣壓平衡，就可以解除。旅客機(jī)上是嚴(yán)禁吸煙的，吸煙不但會(huì)污染空氣，更為重要 的是容易引發(fā)火災(zāi)，釀成重

3、大事故。我國(guó)就曾在1982年發(fā)生過(guò)一起由于吸煙引發(fā)的空難, 造成機(jī)上69人中25人死亡，37人受傷的惡性事故。因此，對(duì)于那些習(xí)慣于上衛(wèi)生間吸煙 的人來(lái)說(shuō)尤其需要注意，改掉這種不良習(xí)慣。前面已經(jīng)說(shuō)道，乘坐飛機(jī)旅行是較為舒適，然而，飛行中的輕度顛簸和輕度缺氧對(duì)于 某些有傷病旅客來(lái)說(shuō)卻是很危險(xiǎn)的。那么，患有哪些疾病的人不宜乘坐飛機(jī)呢？一般來(lái)說(shuō), 這些病人包括未經(jīng)控制的心力衰竭，發(fā)病后不到6周的心肌梗塞和7日內(nèi)做過(guò)氣胸照相術(shù) 的人，發(fā)病后3個(gè)月的氣胸病人，3周內(nèi)作過(guò)胃腸手術(shù)的入，胃潰瘍出血者，空洞型肺結(jié) 核病人，血紅蛋白量低于標(biāo)準(zhǔn)值50%或紅細(xì)胞低于250萬(wàn)/立方亳米的貧血患者，伴有嚴(yán)重 并發(fā)癥的高血

4、壓病患者，嚴(yán)重哮喘、肺炎，支氣管擴(kuò)張，急性肺水腫等患者，腦梗塞，腦 動(dòng)脈硬化的患者。此外，對(duì)于接近預(yù)產(chǎn)期的孕婦，在旅行時(shí)可能導(dǎo)致早產(chǎn)，而且在飛行中 分娩是較危險(xiǎn)的，因此懷孕超過(guò)8個(gè)月者，也不應(yīng)乘座飛機(jī)。在此只是對(duì)不宜乘坐飛機(jī)的 病人作了一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹，關(guān)于這方面更詳細(xì)的情況，可以咨詢民航的有關(guān)規(guī)定。一般來(lái)說(shuō)，由于航空技術(shù)的發(fā)展及民航安全管理措施的加強(qiáng)，現(xiàn)代旅客機(jī)的事故率已 經(jīng)非常低了，即使發(fā)生故障也可以采取相應(yīng)的安全措施將損失減少到最小。因此，萬(wàn)一事 故發(fā)生時(shí)首先要保持冷靜，在乘務(wù)員的指導(dǎo)下，有組織地采取安全救生行動(dòng)。同時(shí)據(jù)統(tǒng)計(jì) 表明，在突發(fā)事故中如果采用右上圖所示的姿勢(shì)可以將傷害減到最小程度

5、。在民航飛行事 故中，曾經(jīng)發(fā)生過(guò)這樣的情況：因慌張所造成的傷亡比事故本身所造成的傷亡還大。比如 在飛機(jī)迫降后撤離事故飛機(jī)時(shí)，一定要有秩序，擁擠反而會(huì)造成更大的傷害?？傊?，民航 飛行的安全問(wèn)題不單是航空公司的事，每一位旅客都應(yīng)該白覺(jué)遵守民航安全規(guī)定，培養(yǎng)白 身的安全常識(shí)，共同杜絕事故的隱患。隨著科技的進(jìn)步，人類的交通越來(lái)越發(fā)達(dá)，旅行速度的不斷提高也就意味著不安全因 素的增多。由于飛機(jī)是在天空中飛行，不可能象汽車或是火車那樣中途停下來(lái)進(jìn)行修理， 一旦出現(xiàn)什么故障，往往導(dǎo)致機(jī)毀人亡的惡果。因此，飛機(jī)上有一系列應(yīng)付突發(fā)事故的安 全救生設(shè)施，以確保能將事故的損失降低到最小的程度。由于民航機(jī)的事故一般發(fā)生

6、在飛機(jī)的起飛和著陸階段，現(xiàn)代民航客機(jī)上的救生設(shè)施一 般多用于緊急迫降情況，這些設(shè)施包括應(yīng)急出口、應(yīng)急滑梯、救生艇、救生衣、滅火設(shè)備、 應(yīng)急供氧等等。應(yīng)急出口：如同我們?nèi)粘Ｉ钪懈鞣N建筑中的應(yīng)急門一樣，民航客機(jī)上的應(yīng)急出口可 以確保飛機(jī)在緊急迫降時(shí)乘客和機(jī)組人員能夠迅速安全地撤離飛機(jī)。應(yīng)急出口一般在飛機(jī) 機(jī)身的前、中、后段都有，有醒目的標(biāo)志，而且每個(gè)應(yīng)急出口處都有應(yīng)急滑梯和應(yīng)急繩索。 當(dāng)飛機(jī)遇到緊急情況迫降時(shí)，千萬(wàn)不可慌張，只要迅速打開(kāi)應(yīng)急出口，有秩序地撤離飛機(jī), 就可以在一分鐘左右的時(shí)間里安全離開(kāi)。應(yīng)急滑梯：由于現(xiàn)代大型旅客機(jī)的機(jī)艙門離地有三、四米，為了在飛機(jī)迫降時(shí)使旅客 迅速撤離，每個(gè)應(yīng)急出

7、口和機(jī)艙門都備有救生滑梯。救生滑梯由尼龍膠布膠接而成，平時(shí) 折迭好后，放在門上專用箱內(nèi)，上面寫有“救生滑探”字樣。當(dāng)飛機(jī)迫降后要使用時(shí)，只 要把滑梯的一端掛在客艙地板的專用鉤上，再將艙門打開(kāi)，應(yīng)急滑梯便會(huì)白動(dòng)充氣鼓脹所 用的氣體一般為二氧化碳，可以防止著火，變得十分有彈性，旅客們便可坐滑梯滑至地面 而不會(huì)受傷。救生艇：也叫救生筏，是當(dāng)飛機(jī)迫降在水面時(shí)應(yīng)急脫離飛機(jī)所使用的充氣艇。平時(shí)救 生艇不充氣，并且折疊包裝好以后儲(chǔ)存在機(jī)艙頂部的天花板內(nèi)，需要時(shí)可立即取出并充氣 使用?，F(xiàn)代旅客機(jī)所攜帶的救生艇數(shù)量根據(jù)飛機(jī)的載客數(shù)而定，當(dāng)飛機(jī)迫降在水面時(shí)，應(yīng) 急滑梯也可作為救生艇使用。救生衣：是飛機(jī)在水面迫降后

8、，供單人使用的水上救生器材，可以確保緊急情況下旅 客在水中的安全。救生衣放在每個(gè)旅客的座椅下，在救生衣上同時(shí)標(biāo)有使用說(shuō)明，而且乘 務(wù)員也會(huì)給旅客作示范。應(yīng)急供氧：現(xiàn)代旅客機(jī)的飛行高度一般在一萬(wàn)米左右，在一萬(wàn)米的高空，空氣已經(jīng)變 得十分稀薄，氣壓十分低，氣溫也在零下幾十度，人是無(wú)法在這種環(huán)境下生存的。因此， 民航客機(jī)的座艙都是密封的，座艙內(nèi)的空調(diào)增壓設(shè)備將座艙內(nèi)的溫度和氣壓保持在一個(gè)恒 定的范圍。為防止意外，現(xiàn)代旅客機(jī)上還備有應(yīng)急供氧設(shè)施，每個(gè)旅客座位上方都有一個(gè) 氧氣面罩儲(chǔ)存箱，當(dāng)艙內(nèi)氣壓降低到海拔高度4000米氣壓值時(shí)，氧氣面罩便會(huì)自動(dòng)脫落, 只要拉下戴好即可。滅火設(shè)備：所有民航客機(jī)上都有各種滅火