20145物流師A卷講解

1、2014 年 5 月物流師全國(guó)統(tǒng)一考試物流師級(jí)別考試試卷（ A 卷第一部分）一、判斷題1. 生產(chǎn)物流管理的基本目標(biāo)為將正確的產(chǎn) 品、在正確的時(shí)間、以正確的方式、按正 確的數(shù)量、以正確的成本、送到正確的地 方、交給正確的人，與供應(yīng)及銷(xiāo)售物流管 理的目標(biāo)存在區(qū)別。2. 生產(chǎn)物流的關(guān)注點(diǎn)事生產(chǎn)本身，跟多的服 從于生產(chǎn)方式對(duì)它的制約，與生產(chǎn)工藝和 設(shè)備緊密聯(lián)系。3. 制造資源計(jì)劃（MRPII）由生產(chǎn)部門(mén)根據(jù)產(chǎn) 品的結(jié)構(gòu)和工藝過(guò)程制定。4. 實(shí)施按訂單裝配生產(chǎn)方式的企業(yè)資金占用 少，制造成本低，但滿(mǎn)足客戶(hù)的個(gè)性化需 求的能力較差。5. 從某種意義上講，福特生產(chǎn)方式就是典型 的流水線生產(chǎn)工藝的具體體現(xiàn)。6

2、. 主生產(chǎn)計(jì)劃詳細(xì)規(guī)定生產(chǎn)什么，什么時(shí)候 產(chǎn)出，屬于相關(guān)需求計(jì)劃。7. 在編制主生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，總體計(jì)劃所確定的 某種產(chǎn)品在某時(shí)間段內(nèi)的生產(chǎn)總量應(yīng)該以 一種有效的方式分配到主生產(chǎn)計(jì)劃周期內(nèi) 的不同時(shí)間生產(chǎn)。8. 在EPQ模型中，當(dāng)其他要素不變，持有成本越高，EPQ越小。9. 依照供應(yīng)定位模型，對(duì)關(guān)鍵類(lèi)產(chǎn)品應(yīng)選擇 建立伙伴關(guān)系，且盡可能維持低庫(kù)存。10. 供應(yīng)商連續(xù)圖譜中六種合同方式按照 與供應(yīng)商的關(guān)系由遠(yuǎn)到近的排列順序?yàn)椋?現(xiàn)貨合同-重復(fù)性的現(xiàn)貨采購(gòu)-定額合同 t無(wú)定額合同t合資企業(yè)t伙伴關(guān)系。11. 競(jìng)爭(zhēng)性的談判作為一種獨(dú)立的采購(gòu)方 式，就是方式是除招標(biāo)方式之外最能體現(xiàn) 采購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)性原則、經(jīng)濟(jì)效益

3、原則和公平性 原則的一種方式。12. 廠內(nèi)物流師根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃、MRP及APS 組織實(shí)施物料供應(yīng)的一系列運(yùn)營(yíng)和管理工 作。13. 倒序排產(chǎn)如果得到一個(gè)已過(guò)期的開(kāi)工 日期，那么為了按預(yù)定的交貨期完工，則 應(yīng)重新計(jì)劃訂單并壓縮提前期。14. 企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多層次結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品 的加工周期由最短的一條加工線決定。15. 能力需求計(jì)劃分為細(xì)能力計(jì)劃和粗能 力計(jì)劃，細(xì)能力計(jì)劃關(guān)注流程中的關(guān)鍵路 徑，粗能力計(jì)劃則關(guān)注非關(guān)鍵路徑。16. 時(shí)間定額是正確確定物資需要量，編 制物資供應(yīng)計(jì)劃的重要依據(jù)，是產(chǎn)品成本 核算和經(jīng)濟(jì)核算的基礎(chǔ)。17. 參與閉環(huán)MRP計(jì)算的時(shí)間點(diǎn)有點(diǎn)不一 致，粗能力計(jì)劃在主生產(chǎn)計(jì)劃確定后即參

4、與運(yùn)算，而細(xì)能力計(jì)劃是在物料需求計(jì)劃 運(yùn)算完畢后才參與運(yùn)算。18. 生產(chǎn)控制的主要目的是保證完成生產(chǎn) 作業(yè)計(jì)劃所規(guī)定的產(chǎn)品產(chǎn)量和交貨期限指 標(biāo)。19. OPT勺生產(chǎn)排序原則認(rèn)為，瓶頸資源決 定著企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)率和庫(kù)存量，建議瓶頸工 序前用拉式作業(yè)，其后用推式作業(yè)。20. JIT 方式和大批量生產(chǎn)方式勺優(yōu)化范 圍不同， JIT 方式強(qiáng)調(diào)優(yōu)化自身勺內(nèi)部管 理；大批量生產(chǎn)則以大生產(chǎn)系統(tǒng)為優(yōu)化目 標(biāo)。21. 由于產(chǎn)品勺屬性和銷(xiāo)售模式及渠道存 在一定勺差異，不同行業(yè)之間勺銷(xiāo)售物流勺實(shí)際運(yùn)作形式和管理模式存在差異，有 時(shí)還非常明顯。22. 由于各種物流活動(dòng)成本勺變化模式常 常表現(xiàn)出相互沖突勺特征，所以物流規(guī)劃

5、 需要考慮企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈勺整體效益，以追 求系統(tǒng)總成本最優(yōu)為目標(biāo)。23. 在企業(yè)物流規(guī)劃勺基本原則中，延遲 原則是企業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)勺主要原則之 一，它提高了運(yùn)輸勺經(jīng)濟(jì)性和企業(yè)資源勺 使用柔性，減少庫(kù)存，降低了企業(yè)生產(chǎn)風(fēng) 險(xiǎn)和供應(yīng)鏈管理成本， 全面提高企業(yè)效益。24. 在企業(yè)銷(xiāo)售物流規(guī)劃中，組織規(guī)劃既要結(jié)合企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈勺整體組織架構(gòu)及 戰(zhàn)略需求，又必須結(jié)合整體作業(yè)流程和成 本觀念。25. 物流總成本包括供應(yīng)鏈中勺庫(kù)存、運(yùn) 輸和設(shè)施成本之和， 隨著設(shè)施數(shù)目勺增加， 物流成本會(huì)持續(xù)增加。26. 獨(dú)立需求是指對(duì)某產(chǎn)品或服務(wù)勺需求與對(duì)其他產(chǎn)品勺需求沒(méi)有關(guān)聯(lián)，是完全獨(dú) 立勺，但其數(shù)量和需求出現(xiàn)勺概率基本

6、上 也可以確定。27. 需求預(yù)測(cè)中因果關(guān)系分析法主要是通過(guò)企業(yè)多個(gè)產(chǎn)品勺需求量與自然變量之間 存在勺因果關(guān)系，進(jìn)行分析預(yù)測(cè)勺一種方 法。28. 趨勢(shì)性通常反映需求勺一種連續(xù)發(fā)展方向，主要表現(xiàn)為持續(xù)增長(zhǎng)或持續(xù)減少。29. 庫(kù)存管理是指優(yōu)化物資勺存儲(chǔ)，以便使企業(yè)在合適勺時(shí)間，以最低勺成本，滿(mǎn) 足用戶(hù)對(duì)特定數(shù)量和質(zhì)量產(chǎn)品勺需求勺管 理活動(dòng)。30. 庫(kù)存變動(dòng)成本主要指那些與庫(kù)存數(shù)量 有關(guān)勺成本，如占用資金勺應(yīng)計(jì)利息、破 損和變質(zhì)損失等。31. 供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI）,是在JMI的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)勺上游企業(yè)和下游企業(yè)權(quán)利、責(zé)任平衡和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的庫(kù)存管理模式。32. 客戶(hù)服務(wù)和裝卸搬運(yùn)、產(chǎn)品包裝等一 樣，都

7、是銷(xiāo)售物流不可或缺的部分。33. 銷(xiāo)售物流服務(wù)中的運(yùn)作績(jī)效是指貨物 交付的運(yùn)作速度、持續(xù)性和靈活性三個(gè)指 標(biāo)。34. 物流系統(tǒng)與分銷(xiāo)渠道密切相關(guān)，脫離 現(xiàn)有的分銷(xiāo)渠道去獨(dú)自改進(jìn)物流系統(tǒng)是不 行的，沒(méi)有分銷(xiāo)渠道的一體化，高效的物 流系統(tǒng)就不能建立。35. 訂單管理的宗旨是充分利用現(xiàn)有資源 及創(chuàng)新，在成本最優(yōu)的情況下，向客戶(hù)提 供最好的服務(wù)。36. 對(duì)配送的管理就是滿(mǎn)足一定的客戶(hù)服 務(wù)水平與配送成本之間尋求平衡。37. 流通加工生產(chǎn)管理目標(biāo)，除了勞動(dòng)生 產(chǎn)率、成本利潤(rùn)率等考核指標(biāo)，還有反映 流通加工特殊性的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。38. 在降低銷(xiāo)售物流配送成本的策略中， 合并策略是指在配送方法上的合并，即充

8、 分利用車(chē)輛的容積和載重量，做到滿(mǎn)載。39. 企業(yè)物流是否外包主要取決于兩個(gè)因 素：一是關(guān)鍵物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)成功的影響； 二是企業(yè)管理物流運(yùn)作的能力。40. 在企業(yè)規(guī)?？梢赃_(dá)到銷(xiāo)售物流規(guī)模效 益的前提下，自己組織銷(xiāo)售物流的辦法不僅可行，也是最好的選擇。41. 物流企業(yè)必須具有運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、 搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理 等兩個(gè)以上功能。42. 物流企業(yè)信息化管理主要體現(xiàn)在物流 操作信息化、物流管理信息化、物流決策 信息化和物流系統(tǒng)作業(yè)信息化四個(gè)方面。43. 倉(cāng)單質(zhì)押融資服務(wù)是物流服務(wù)方通過(guò) 與銀行、貨主之間達(dá)成三方協(xié)議，貨主將 貨物存儲(chǔ)在物流公司，物流公司向貨主提 供倉(cāng)庫(kù)，貨主通過(guò)倉(cāng)

9、單向銀行申請(qǐng)貸款的 一種金融服務(wù)。44. 項(xiàng)目物流是指以特定項(xiàng)目為服務(wù)對(duì)象 而產(chǎn)生的一系列物流活動(dòng)的總和，屬于物 流模式的一種。45. 按照物流企業(yè)分類(lèi)與評(píng)估指標(biāo)中 對(duì)物流企業(yè)的分類(lèi)， 包括運(yùn)輸型物流企業(yè)、 倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)和綜合型物流企業(yè)三類(lèi)。46. 資產(chǎn)能力是指物流企業(yè)的資產(chǎn)水平如 何，它直接決定著物流企業(yè)是否有能力繼 續(xù)進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)張，能否抵御外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。47. 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟開(kāi)發(fā)，是一種新的物流業(yè)務(wù) 模式，具體地可以通過(guò)物流企業(yè)共同投資 建設(shè)物流設(shè)施設(shè)備（如轉(zhuǎn)運(yùn)站、物流中心 等），共同獲取利益。48. 規(guī)劃配送中心的位置及數(shù)量是個(gè)復(fù)雜 的過(guò)程，主要考慮的要素是配送時(shí)效和整 體物流成本。49. 物流

10、網(wǎng)絡(luò)布局選址過(guò)程中，定量分析 方法非常重要，多配送中心向多客戶(hù)配送 及單一配送中心向單一客戶(hù)配送采用重心 法模型。50. 從配送中心的分工看，能夠發(fā)揮配運(yùn)核心作用的是RDC而FDC常為季節(jié)性使 用，F(xiàn)DC的功能為臨時(shí)囤貨，以在銷(xiāo)售旺 季或者交通不便季節(jié)可以及時(shí)對(duì)銷(xiāo)售終端 供貨。51. 節(jié)約里程法下的車(chē)輛數(shù)量確定方法的 基本思路是在確定最佳的配送線路，根據(jù) 配送線路的數(shù)量來(lái)確定配送車(chē)輛的數(shù)量， 再根據(jù)每個(gè)配送線路經(jīng)過(guò)的配送點(diǎn)的配送 量，計(jì)算出需要的配送車(chē)輛的大小。52. 物流車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本分為固定成本和變 動(dòng)成本，其中固定成本是指不管車(chē)輛是在 行使或者不行使中，都要產(chǎn)生費(fèi)用，如車(chē) 輛司機(jī)工資、修理

11、費(fèi)等。53. 不同的角度，對(duì)物流服務(wù)的理解也不 一樣，如客戶(hù)從發(fā)出訂單到收到貨物的過(guò) 程可以看做是一項(xiàng)物流服務(wù)，單純的某項(xiàng) 物流活動(dòng)如產(chǎn)品包裝也可以看做是一項(xiàng)物 流服務(wù)。54. 物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定的明確，可以為員 工工作提供指導(dǎo)方向， 激發(fā)員工的責(zé)任心， 幫助企業(yè)正確評(píng)估自身服務(wù)水平，為改善 工作提供指導(dǎo)方向。55. PDCA循環(huán)的四個(gè)階段是相對(duì)獨(dú)立的， 各個(gè)階段之間盡管不是截然分開(kāi)的，但緊 密程度并不很高。56. 企業(yè)在進(jìn)行物流成本計(jì)算時(shí)，首先要 明確物流成本計(jì)算的內(nèi)容，計(jì)算對(duì)象可以 從成本項(xiàng)目類(lèi)別、范圍類(lèi)別和形態(tài)類(lèi)別三 方面進(jìn)行。57. 作業(yè)成本法對(duì)直接費(fèi)用的核算較為明 確，對(duì)于間接費(fèi)用的核

12、算采用分配的方式 進(jìn)行，具有較大的隨意性。58. 物流信息系統(tǒng)可以根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn) 行分類(lèi)，按照管理決策層次進(jìn)行的分類(lèi)包 括物流作業(yè)管理系統(tǒng)、 物流協(xié)調(diào)管理系統(tǒng)、 物流決策支持系統(tǒng)。59. 高速發(fā)展的企業(yè)上線物流信息系統(tǒng)將 會(huì)影響流程的彈性。60. 國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)本身并不具有強(qiáng)制性， 但由于法律賦予的強(qiáng)制力，也具有法規(guī)的 性質(zhì)。二、單項(xiàng)選擇題61. 生產(chǎn)物流的職能不包括：A. 確定物料的來(lái)源； B. 確定物料供應(yīng)商的 數(shù)量 C. 物料的運(yùn)輸管理 D. 物料的庫(kù)存 計(jì)劃和控制。62. 將生產(chǎn)對(duì)象按照一定的工藝路線順序地 通過(guò)各個(gè)工作地，并按照統(tǒng)一的生產(chǎn)速度完 成工作作業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程稱(chēng)為：A.流水生產(chǎn)

13、；B.離散制造；C.項(xiàng)目生產(chǎn)；D. 準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)。63. 下列哪項(xiàng)計(jì)劃詳細(xì)規(guī)定生產(chǎn)什么、什么時(shí) 候應(yīng)該產(chǎn)出，且屬于獨(dú)立需要計(jì)劃的是：A. 物料配送計(jì)劃； B. 物料需求計(jì)劃； C. 企 業(yè)資源計(jì)劃； D. 主生產(chǎn)計(jì)劃。64. 主生產(chǎn)計(jì)劃的改變，尤其是對(duì)已開(kāi)始執(zhí) 行、但尚未完成的主生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行修改時(shí)， 將會(huì)引起：A. 僅成本增加； B. 一系列計(jì)劃改變且成本增 加； C. 成本的減少； D. 一系列計(jì)劃改變且 成本減小。65. 供應(yīng)商評(píng)價(jià)主要是評(píng)價(jià)供應(yīng)商的能力和：A. 資信； B. 規(guī)模； C. 積極性； D. 產(chǎn)品質(zhì)量。66. （）模型是根據(jù)采購(gòu)產(chǎn)品的重要性和供應(yīng) 市場(chǎng)的機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)程度，對(duì)采購(gòu)進(jìn)

14、行分類(lèi)。 A. 采購(gòu)分類(lèi)； B. 供應(yīng)定位； C. 供應(yīng)分類(lèi)； D .采購(gòu)定位。67. 物料編碼主要遵循五大原則，其中認(rèn)為編 碼應(yīng)能考慮公司 510 年內(nèi)物料的變化趨勢(shì)， 并且要對(duì)不同的情況留有一定的余地，這是 編碼（）編碼。A. 通用性； B. 可擴(kuò)展性； C. 供應(yīng)分類(lèi)； D.采購(gòu)定位。68. 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是多層次和樹(shù)狀結(jié)構(gòu)的，其最長(zhǎng) 的一條加工線就決定了產(chǎn)品的（） 。A. 加工難易； B. 加工周期； C. 完成時(shí)間；D .完成速度。69. 時(shí)間定額是完成一個(gè)工序所需的時(shí)間，可 用以衡量（）。A. 員工技術(shù)水平； B. 勞動(dòng)生產(chǎn)率； C. 員工 積極性； D. 員工出勤率。70. 生產(chǎn)作業(yè)控

15、制，是在生產(chǎn)計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程 中，主要控制有關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)的數(shù)量和（） 。A. 期限； B. 質(zhì)量； C. 價(jià)格； D. 工藝。71. 精益生產(chǎn)提出的口號(hào)是：A. 縮減一切成本； B. 消滅沒(méi)必要的浪費(fèi)；C .消滅一切浪費(fèi)； D. 保證生產(chǎn)供應(yīng)。72. 生產(chǎn)企業(yè)直接將商品銷(xiāo)售給小費(fèi)者，而不 通過(guò)中間的流通企業(yè)的銷(xiāo)售模式是：A. 直銷(xiāo)模式； B. 代銷(xiāo)模式； C. 經(jīng)銷(xiāo)模式； D. 分銷(xiāo)模式。73. 在產(chǎn)品趨同、競(jìng)爭(zhēng)加劇的情款下，銷(xiāo)售物 流管理更要注重客戶(hù)服務(wù)水平，因?yàn)槠渲苯?影響著（），甚至影響著銷(xiāo)售。A. 物流工作效率； B. 產(chǎn)品生命力； C. 客戶(hù) 的忠誠(chéng)度； D. 產(chǎn)品的價(jià)格。74. 在企業(yè)物

16、流規(guī)劃的原則中，下列哪項(xiàng)原則強(qiáng)調(diào)物流、供應(yīng)鏈作業(yè)活動(dòng)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效、人益：A.多樣化細(xì)分原則：B.延遲原則；C.標(biāo)準(zhǔn) 化原則；D.大規(guī)模定制原則。75. 物流總成本包括供應(yīng)鏈中的庫(kù)存、運(yùn)輸和 設(shè)施成本之和，隨著設(shè)備數(shù)目的增加，物流 總成本將（）。A.增加；B.減少；C.先增后減；D.先減后增。76. 在分析市場(chǎng)現(xiàn)象自變量和因變量之間相 關(guān)關(guān)系的基礎(chǔ)上，建立變量之間的回歸方程， 并將回歸方程作為預(yù)測(cè)模型的預(yù)測(cè)方法，稱(chēng) 作:A.經(jīng)濟(jì)模型；B.回歸分析；C.投入產(chǎn)出；D. 行指標(biāo)。77. 在庫(kù)存持有成本中，庫(kù)存貶值、損失的成本屬于：A.資金占用成本；B.存儲(chǔ)空間成本；C.庫(kù) 存服務(wù)成本；D.庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)

17、成本。78. 在經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型中，下列哪項(xiàng)能體現(xiàn)訂貨數(shù)量與維持成本的關(guān)系：liIt曲木1 *:t 以+It79. 在選擇銷(xiāo)售物流渠道時(shí)，下列屬于選擇經(jīng)銷(xiāo)商必須首先考慮的硬件條件是：A.經(jīng)銷(xiāo)商的地理位置；B.經(jīng)銷(xiāo)商的財(cái)務(wù)狀況 和管理水平；C.經(jīng)銷(xiāo)商的促銷(xiāo)政策和技術(shù)；D.經(jīng)銷(xiāo)商的綜合服務(wù)能力。80. 幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合共同利用同一配送設(shè)施的配送策略屬于：A.混合策略；B.合并策略；C.差異化策略；D.延遲策略。81. 在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中，送奶路線的直接運(yùn)送缺點(diǎn)是：A.庫(kù)存水平高；B.巨大的接受費(fèi)用；C.協(xié) 調(diào)的復(fù)雜性加大；D.增加了配送中心的處理 費(fèi)用。82. 下列不屬于客戶(hù)外包物流直接原因的是：A.降

18、低物流成本；B.強(qiáng)化核心業(yè)務(wù)；C.改 善與提高物流服務(wù)水平與質(zhì)量；D.獲得更大 的利潤(rùn)。83. 物流服務(wù)商選擇堅(jiān)持質(zhì)量、成本、交付與 服務(wù)并重的原則，其中最重要的因素是：A.質(zhì)量；B.成本；C.交付；D.服務(wù)。84. 倉(cāng)儲(chǔ)貨物和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備對(duì)人身的健康造成 危害的風(fēng)險(xiǎn)，都屬于：A.人員風(fēng)險(xiǎn)；B.作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)；C.車(chē)輛風(fēng)險(xiǎn)；D. 倉(cāng)儲(chǔ)貨品風(fēng)險(xiǎn)。85. 電子數(shù)據(jù)交換的英文簡(jiǎn)稱(chēng)為：A.EDI ； B.GPS; C.WMS D.TMS86. 倉(cāng)儲(chǔ)通?？梢苑譃楸９苄秃停ǎ. 儲(chǔ)存型； B. 流通加工型； C. 配送型； D. 直通型。87. 倉(cāng)儲(chǔ)公司向銀行提供信用擔(dān)保，并直接利 用信貸額度向相關(guān)企業(yè)提供靈活

19、的質(zhì)押貸款 業(yè)務(wù)，屬于倉(cāng)單質(zhì)押融資新模式中的： A. 保兌倉(cāng)融資模式； B. 異地倉(cāng)單質(zhì)押融資模 式； C. 統(tǒng)一授信的擔(dān)保模式； D. 新倉(cāng)單抵 押。88. 車(chē)輛績(jī)效考核是車(chē)輛管理的重要內(nèi)容，其 中績(jī)效考核的重點(diǎn)是：A.車(chē)輛績(jī)效考核；B.固定績(jī)效考核；C.變 動(dòng)績(jī)效考核； D. 人員績(jī)效考核。89.6 西格瑪管理法主要分為 5 個(gè)階段，其中 將改善成果進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，并運(yùn)用相關(guān)工具對(duì) 實(shí)施成果進(jìn)行監(jiān)控發(fā)生在（） 。A.測(cè)量階段；B.分析階段；C.改善階段；D. 控制階段。90. 在PDCA循環(huán)的運(yùn)轉(zhuǎn)中，具有承上啟下的 作用的階段是：A. 策劃； B. 實(shí)施； C. 檢查； D. 處置。91. 企

20、業(yè)在進(jìn)行物流成本計(jì)算時(shí)，以物流成本 項(xiàng)目作為物流成本計(jì)算對(duì)象，具體包括物流 功能成本和（）。A. 物流信息成本； B. 物流管理成本； C. 存 貨相關(guān)成本； D. 資金占用成本。92. 范圍類(lèi)別物流成本指以物流活動(dòng)的范圍作為物流成本計(jì)算對(duì)象，下列屬于范圍類(lèi)別 物流成本的是：A. 供應(yīng)物流成本； B. 流通加工成本； C. 資 金占用成本； D. 裝卸搬運(yùn)成本。93. 計(jì)算現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)含報(bào)酬率、財(cái)務(wù)凈現(xiàn) 值和投資回收期等反映投資項(xiàng)目盈利能力指 標(biāo)的基礎(chǔ)是：A. 現(xiàn)金流量表； B. 資產(chǎn)負(fù)債表； C. 利潤(rùn)表； D .財(cái)務(wù)狀況說(shuō)明書(shū)。94. 物流系統(tǒng)開(kāi)發(fā)實(shí)施包括 5 個(gè)階段，其中那 個(gè)階段是物

21、流信息系統(tǒng)實(shí)施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，決 定著整個(gè)項(xiàng)目的成敗：A. 需求分析及設(shè)計(jì)； B. 系統(tǒng)配置開(kāi)發(fā)； C. 系統(tǒng)測(cè)試； D. 上線實(shí)施。95. 以下不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的方式是：A. 經(jīng)過(guò)鐵路 -海運(yùn)-公路，從中國(guó)西安到美國(guó) 的底特律； B. 經(jīng)過(guò)海運(yùn)支線 -釜山轉(zhuǎn)船 -海運(yùn) 干線，從上海港到南美洲的卡亞俄； C. 經(jīng)過(guò) 公路- 鐵路-公路，從張家港到哈薩克斯坦； D. 經(jīng)過(guò)鐵路 -海運(yùn)-公路，從德國(guó)慕尼黑到中國(guó) 石家莊。96. 以下運(yùn)輸單證屬于物權(quán)憑證的是：A. 海運(yùn)提單； B. 航空運(yùn)單（主單）； C. 鐵路 貨票； D. 租船合約。97. 國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)不可以接受委托 代為辦理的業(yè)務(wù)是：A

22、. 訂艙； B. 代辦報(bào)關(guān)； C. 貨物的監(jiān)裝、監(jiān) 卸； D. 協(xié)商關(guān)稅。98. 庫(kù)房規(guī)劃的原則是：A.充分利用庫(kù)房房間；B.降低庫(kù)房成本；C. 方便管理； D. 讓貨物快速流轉(zhuǎn)。99. 堆碼時(shí)不要輕易地改變貨品存儲(chǔ)的位置， 大多應(yīng)按照的原則是：A. 后進(jìn)先出； B. 先進(jìn)后出； C. 先進(jìn)先出； D. 后進(jìn)后出。100. 那種類(lèi)型的倉(cāng)庫(kù)適合越庫(kù)作業(yè)的進(jìn)行：A.U 型動(dòng)線； B.I 型動(dòng)線； C.S 型動(dòng)線； D.L 型動(dòng)線。三、多項(xiàng)選擇題101. 從產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，物流管理大體可以 分為：A. 供應(yīng)物流； B. 循環(huán)物流； C. 生產(chǎn)物流； D. 銷(xiāo)售物流； E. 回收物流。102. 下列適

23、合備貨型生產(chǎn)方式的是：A. 家用電器； B. 標(biāo)準(zhǔn)件； C. 汽車(chē)； D. 服裝；E. 大型船舶。103. 供應(yīng)商積極性評(píng)價(jià)指標(biāo)主要內(nèi)容包括：A. 戰(zhàn)略一致性； B. 交往的便利性； C. 財(cái)務(wù) 的穩(wěn)定性； D. 供貨的可靠性； 采購(gòu)價(jià)值。104. 廠內(nèi)物流組織實(shí)施物料供應(yīng)的一系列運(yùn) 營(yíng)和管理工作的依據(jù)是：A. 生產(chǎn)計(jì)劃； B. 物料需求計(jì)劃； C. 銷(xiāo)售計(jì)劃； D. 物流部人員有效配合； E. 生產(chǎn)排程厶厶 / ，亠1的有效實(shí)施。105.OPT的主要內(nèi)容包括：A. 識(shí)別約束； B. 瓶頸約束； C. “緩沖器” 的管理； D. 控制進(jìn)入非瓶頸的物料； E. 考 慮OPT的生產(chǎn)排序原則。106

24、. 設(shè)計(jì)規(guī)劃各個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)方案、內(nèi) 部規(guī)劃（庫(kù)區(qū)規(guī)劃、貨位規(guī)劃） 、運(yùn)作方案的 基礎(chǔ)是：A. 物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)方案； B. 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃；C. 銷(xiāo)售物流總體運(yùn)作方案；D. 生產(chǎn)運(yùn)作管理方案； E. 物流技術(shù)運(yùn)作方案。107. 庫(kù)存戰(zhàn)略包括：A. 選定庫(kù)存存放方式； B. 選定存放地點(diǎn)； C. 選定補(bǔ)貨方式；D.庫(kù)存水平的設(shè)定；E.補(bǔ)貨 時(shí)間。108. 按照庫(kù)存的目的進(jìn)行分類(lèi)，庫(kù)存包括：A. 周轉(zhuǎn)庫(kù)存； B. 安全庫(kù)存； C. 季節(jié)性?xún)?chǔ)備 庫(kù)存； D. 促銷(xiāo)儲(chǔ)備庫(kù)存； E. 殘次品庫(kù)存。109. 渠道績(jī)效評(píng)估方法有定量和定性之分， 下列屬于渠道績(jī)效評(píng)估的定性方法的是：A. 渠道成員協(xié)作的程度； B. 每單元的分銷(xiāo)成 本； C. 渠道成員矛盾沖突的程度； D. 商品 的破損率； E. 所需信息的可獲取程度。110. 降低配送成本的策略通常包括：A. 差異化策略； B. 共同策略； C. 延遲策略；D. 標(biāo)準(zhǔn)化策略； E. 混合策略。111. 企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)包括：A.物流控制風(fēng)險(xiǎn)；B.客戶(hù)關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)；C.連 帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)； D.