淺析隧道工程中淺埋 偏壓施工技術(shù)的應(yīng)用實(shí)踐

1、淺析隧道工程中淺埋 偏壓施工技術(shù)的應(yīng)用實(shí)踐 淺析隧道工程中淺埋 偏壓施工技術(shù)的應(yīng)用實(shí)踐 摘 要：公路隧道是公路工程結(jié)構(gòu)的重要組成局部之一，隨著高等級(jí)公路向全國(guó)各地延伸，公路隧道建筑規(guī)模也越來(lái)越大，技術(shù)要求也越來(lái)越復(fù)雜。公路隧道施工是在淺埋、偏壓及軟弱圍巖隧道施工中，由于施工技術(shù)運(yùn)用或處理不當(dāng)，經(jīng)常會(huì)造成較大面積的坍方，由此帶來(lái)人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失及工期延誤等是無(wú)法估量的，本文主要研究公路隧道中淺埋、偏壓及雨季條件下施工技術(shù)的應(yīng)用和考前須知。 關(guān)鍵詞：公路隧道；淺埋；偏壓；防水 中圖分類號(hào)：TQ174.6+53.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 廣州市增城至從化高速公路小逕凹隧道進(jìn)口端洞口段存在覆蓋層較淺，且左

2、洞存在嚴(yán)重偏壓現(xiàn)象，同時(shí)左洞洞口左側(cè)存在高程比擬低的流水自然溝渠，常年有水，怎樣在保證平安的前提下，加快現(xiàn)場(chǎng)施工，平安進(jìn)洞。以此工程實(shí)例為根底詳細(xì)闡述公路隧道洞口淺埋、偏壓雨季平安進(jìn)洞施工處理關(guān)鍵技術(shù)，供類似工程參考借鑒。 1 工程概況以及特點(diǎn) 1.1 工程概況 廣州市增從高速公路十三標(biāo)小逕凹隧道由中鐵十九局集團(tuán)第五工程承建，隧道洞身處于大金嶺西南、小逕村以西，橫穿小逕凹山體。屬低山地區(qū)，隧道北側(cè)大金嶺山頂標(biāo)高340.1m，隧址內(nèi)小逕凹最高標(biāo)高為257.7m，隧道洞身地面標(biāo)高最大255.6m，隧道洞口標(biāo)高92.08m，相對(duì)高差最大165.62m。山體走向根本與線路垂直，山坡植被主要為灌木、喬木

3、和果樹(shù)，洼地農(nóng)作物以水稻為主，居民稀少。本區(qū)地處南亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候帶，氣溫受偏南季候風(fēng)影響，夏長(zhǎng)冬短，炎熱多雨。施工過(guò)程中可能遭到臺(tái)風(fēng)暴雨的影響和破壞。 1.2 工程特點(diǎn) 該工程地質(zhì)條件差，間距小。本隧道左、右間距較小僅為18m，根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)及模擬計(jì)算分析當(dāng)左、右洞測(cè)設(shè)線間距小于22m時(shí)，施工按小凈距隧道施工。施工難以避開(kāi)雨季，難度較大，根據(jù)當(dāng)前施工實(shí)際情況，左、右線增城端進(jìn)洞施工集中在68月，此時(shí)雨季已開(kāi)始，增大了施工難度。洞口段地形覆蓋層淺、偏壓嚴(yán)重，現(xiàn)場(chǎng)復(fù)測(cè)原地面洞口段埋深為ZK6+910ZK6+930里程為2.91m至7.56m，且左右側(cè)土體高差較大存在嚴(yán)重偏壓現(xiàn)象；右線YK6+9

4、00YK6+920里程段埋深均為6.92m左右，洞口段埋置層較淺。 2 施工方案的分析 2.1 淺埋偏壓情況勘察 隧道進(jìn)出、口端覆蓋層埋深較淺，并且?guī)r體空隙裂隙水發(fā)育，下雨時(shí)容易形成洞內(nèi)拱部淋雨?duì)?，極易產(chǎn)生冒頂坍塌現(xiàn)象，隧道出口端山坡自然坡度較陡，洞身段圍巖級(jí)別低，易產(chǎn)生滑坡或崩塌現(xiàn)象。整個(gè)隧道全長(zhǎng)范圍勘察分析，山體坡度向線路右側(cè)傾斜，左側(cè)偏壓。 2.2 洞口淺埋段處理方案 2.2.1 對(duì)山體外表植被清理，進(jìn)出口地段縱向25米，橫向左洞拱腳至右洞拱腳范圍內(nèi)，進(jìn)行山體注漿加固，采用89鋼管壓漿，管身按梅花狀布眼。間距1米，按梅花形布置。注漿壓力2.02.5mpa，鋼管端部插入初期支護(hù)范圍，隧道開(kāi)

5、挖施工時(shí)與鋼支撐施焊連結(jié)。確保洞內(nèi)施工平安，施工中，短進(jìn)尺，強(qiáng)支護(hù)。 2.2.2 同時(shí)洞內(nèi)施工加強(qiáng)輔助措施，在原設(shè)計(jì)的根底上加強(qiáng)為雙層42mm超前小導(dǎo)管加強(qiáng)，環(huán)向間距40cm，縱向間距調(diào)整為1.0m；鋼支撐加強(qiáng)為20b工字鋼，間距調(diào)整至50cm。 2.2.3 偏壓對(duì)洞身影響 由于隧道洞身受到承載力相差較大，特別是左洞室，整個(gè)洞室受力不對(duì)稱，支護(hù)結(jié)構(gòu)承受顯著不對(duì)稱的圍巖壓力，將造成支護(hù)結(jié)構(gòu)開(kāi)裂，整個(gè)隧道凈空斷面變形。由于整個(gè)山體全部作用于隧道左洞室，且圍巖較差，那么整個(gè)山重荷載作用在支體上，即中隔墻土體上。因此偏壓處理是一個(gè)關(guān)鍵，將關(guān)系到整個(gè)隧道質(zhì)量能否達(dá)標(biāo)的關(guān)鍵。 因設(shè)計(jì)為小間距隧道，固中隔墻

6、土體的承載能力對(duì)偏壓處理至關(guān)重要。為加強(qiáng)中隔墻土體的承載能力，現(xiàn)場(chǎng)采用中隔墻土體注漿加固方式，使分散、軟弱土體形成凝結(jié)形成整體以提高承載能力。 2.3 雨季防水施工措施 由于隧道處地表匯水面積大，雨季大量的雨水由隧道縱向側(cè)山體向隧道口邊兩側(cè)山凹處聚集，加之右側(cè)山凹高程高于洞口高程，同時(shí)隧道洞口施工時(shí)正處雨季，更增加了施工的難度。因此做好雨季防雨工作是洞口施工成敗的關(guān)鍵。 2.3.1 地表水的攔截 在洞口邊、仰坡開(kāi)挖邊緣線外510m處按設(shè)計(jì)施工截水溝一道，截水溝不僅在施工時(shí)可有效攔截地表水，保護(hù)洞口施工平安；在施工完成后仍可發(fā)揮可靠的攔截邊仰坡以上地表匯水的作用。同時(shí)在開(kāi)挖邊、仰坡過(guò)程中及時(shí)對(duì)坡

7、面采取防護(hù)措施，如覆蓋防雨彩條布或噴射混凝土等措施臨時(shí)防雨措施，防止雨水沖刷邊、仰坡，并對(duì)洞門段地下水補(bǔ)充。 2.3.2 隧道內(nèi)下滲地表水的疏解 由于隧道設(shè)計(jì)為開(kāi)放式排導(dǎo)地下水方式，因此，地下水的水壓力對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的影響一般不予考慮，采用108mm長(zhǎng)導(dǎo)管結(jié)合42mm小鋼管結(jié)合方式引導(dǎo)排水，108導(dǎo)管長(zhǎng)40米同洞口管棚加工制作相同，施工長(zhǎng)管棚時(shí)一并施工“不注漿，提前將洞口段的裂隙水導(dǎo)出；42mm小鋼管長(zhǎng)5m，按注漿小導(dǎo)管的加工制作要求制作，在施工系統(tǒng)錨桿時(shí)一并施工“不注漿環(huán)向每側(cè)23根，設(shè)置在拱腳以下；縱向根據(jù)裂隙發(fā)育情況設(shè)置，此法從監(jiān)控量測(cè)看效果比擬好。 2.4 地表加固 在偏壓隧道進(jìn)洞施工中，

8、由于施工方法不當(dāng)而引起山體滑移或二次襯砌開(kāi)裂的現(xiàn)象很多，因此，為確保平安進(jìn)洞，首先對(duì)地表進(jìn)行預(yù)加固，采用42注漿小導(dǎo)管打入淺埋段進(jìn)行注漿加固，使土體穩(wěn)定。水平注漿小導(dǎo)管長(zhǎng)6.0米，管壁四周鉆6mm壓漿孔，但尾部1m不設(shè)壓漿孔。施工時(shí)小導(dǎo)管平行于大管棚打入地表土體，間距為1.0米，呈梅花形布置。鏡像注漿小導(dǎo)管擬定長(zhǎng)度為3.0至6.0米，根據(jù)具體埋深已以注漿加固至長(zhǎng)管棚頂部為原那么，施工時(shí)間距定為間距為1.0米，呈梅花形布置，現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)具體加固情況適當(dāng)調(diào)整。 2.5 施工中其他注意問(wèn)題 在偏壓、淺埋及軟弱圍巖隧道施工中，一般須進(jìn)行超前支護(hù)。軟弱圍巖承載力低、穩(wěn)定性差，易發(fā)生坍方，再加上處于偏壓、淺埋段，因此，如何對(duì)圍巖進(jìn)行預(yù)加固和消除偏壓對(duì)隧道施工的影響成為關(guān)鍵。套拱與回填的貧混凝土形成整體支護(hù)作用，有效地保證了洞口段及邊仰坡施工的平安。根據(jù)新奧法施工原理，監(jiān)控量測(cè)是隧道施工的重要環(huán)節(jié)，通過(guò)對(duì)圍巖周邊收斂量測(cè)、拱頂下沉量測(cè)數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)局部地段變形較快并出現(xiàn)細(xì)小裂縫，通過(guò)及時(shí)修改支護(hù)參數(shù)，采取了加強(qiáng)支護(hù)措施，并及時(shí)施作仰拱，有效防止了平安質(zhì)量事故的發(fā)生。 結(jié)語(yǔ) 近年來(lái)國(guó)家越來(lái)越重視公路建設(shè)的平安問(wèn)題，因此在隧道施工中盡量減少對(duì)工程附近的建筑、居民生活、生產(chǎn)和生態(tài)環(huán)境的不良影響，著實(shí)提高隧道施工質(zhì)量，因此要加強(qiáng)監(jiān)管，做好隧道開(kāi)挖、初期支護(hù)及防排水等各項(xiàng)工作。 參考文獻(xiàn) 【1】李榮