淺析道路工程中新技術(shù)的應(yīng)用

1、淺析道路工程中新技術(shù)的應(yīng)用 淺析道路工程中新技術(shù)的應(yīng)用 摘要：隨著社會的開展與進(jìn)步，我們越來越重視道路工程中新技術(shù)，新技術(shù)的應(yīng)用對于道路工程中具有重要的意義。本文主要介紹道路工程中新技術(shù)的應(yīng)用的有關(guān)內(nèi)容。 關(guān)鍵詞 道路；工程；技術(shù)；應(yīng)用；材料； Abstract: With the social development and progress, more and more attention to the road works in the new technology, the application of new technologies is of great significance

2、 for the road works. This paper describes the application of new technologies in road works. Keywords road; works; application; materials; 中圖分類號：K826.16文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： 引言 我國現(xiàn)行的高載重的車輛越來越多，也越來越大，這就使現(xiàn)階段的公路承載也越來越頻繁。因此對路面設(shè)計(jì)與路面材料的性能提出了新的更高要求。同時(shí),養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營費(fèi)用的增加,使交通、市政部門的壓力也日益增大,各種道路新技術(shù)和新材料的研究、推廣和應(yīng)用的重要性和迫切性日益彰顯。 1

3、、平面位置及高程 在道路施工中，最先進(jìn)行的是將工程的平面位置及高程精確的放樣于設(shè)計(jì)位置，其工作質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響到工程其他檢查工程如幾何尺寸、厚度、平整度等能否達(dá)標(biāo)。道路工程前期的測量基準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)核及布設(shè)控制線、后期放樣及測量復(fù)核工作是道路各分項(xiàng)工程的根底，其控制水平的上下直接影響整體工程質(zhì)量的優(yōu)劣，是道路工程前期準(zhǔn)備工作的重中之重。而施工過程中及時(shí)提供準(zhǔn)確的平面位置及高程，更直接影響到分項(xiàng)工程的質(zhì)量及進(jìn)度。 11平面位置的控制：工程前期的測量準(zhǔn)備工作是：對建設(shè)單位提供的測量基準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)核并布設(shè)控制線：后期是包括對原狀地貌進(jìn)行的橫、縱斷面測量及放樣和測量復(fù)核。首先，工程開工之前對作為施工過程中起算數(shù)

4、據(jù)的點(diǎn)進(jìn)行校核：業(yè)主單位提供應(yīng)施工單位的起算平面點(diǎn)及高程點(diǎn)是施工單位在本施工段落內(nèi)的勘測階段點(diǎn)或是城市等級網(wǎng)點(diǎn)。如果是城市等級網(wǎng)點(diǎn)由于已經(jīng)受各級專業(yè)測繪單位反復(fù)校核，可確保準(zhǔn)確無誤。對于勘測設(shè)計(jì)階段選線、定線過程中所遺留的點(diǎn)位那么必須進(jìn)行復(fù)核，由于勘測過程中道路的線型長，點(diǎn)位多是為測圖而設(shè)，其精度是根據(jù)地形圖的精度要求所確定的，雖然現(xiàn)階段設(shè)計(jì)單位根本上已普及全站儀及GPS，這使勘測階段所遺留的這些點(diǎn)位精度也相當(dāng)高，經(jīng)過嚴(yán)密平差后的成果能夠滿足整體道路的施工生產(chǎn)需要，但是提供應(yīng)各個(gè)施工段落的點(diǎn)是控制局部的，并且往往勘測階段點(diǎn)位的制作及埋設(shè)未必穩(wěn)固?？睖y時(shí)間與道路施工時(shí)間也會存在一定時(shí)間間隔，這需

5、要施工單位在正式開工前必須對非國家等級測量基；準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核。 12高程測量：道路工程的高程控制網(wǎng)現(xiàn)今也用全站儀三角高程水準(zhǔn)網(wǎng)代替水準(zhǔn)儀水準(zhǔn)網(wǎng)的趨勢。標(biāo)準(zhǔn)中對道路工程高程控制點(diǎn)的精度要求較結(jié)構(gòu)工程略寬，現(xiàn)今的全站儀三角高程水準(zhǔn)網(wǎng)在嚴(yán)密平差后的精度亦能到達(dá)較高的水平，可以滿足道路工程的需要。在地勢起伏較大的山嶺重丘區(qū)，全站儀更能發(fā)揮巨大優(yōu)勢。且儀器垂直角測量誤差、受環(huán)境影響引起的折光系數(shù)等誤差都對測量結(jié)果引起一定誤差，因而在細(xì)部放樣中除非地形條件十分惡劣，在道路工程的路面工程中各工序都應(yīng)使用水準(zhǔn)儀放樣高程點(diǎn)。 13全站儀、GPS定位技術(shù)在施工單位的普及根本上是在2000年后，施工單位技術(shù)人員對新儀

6、器的操作及使用經(jīng)驗(yàn)還較少，技術(shù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的上下直接影響到數(shù)據(jù)的；準(zhǔn)確性，這要求在使用高精度先進(jìn)的測繪儀器時(shí)，必須在操作過程中和計(jì)算上進(jìn)行各種校核工作，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤后，再進(jìn)行使用。 2、瀝青和瀝青混凝土 瀝青混凝土路面相比擬水泥混凝土路面，行車舒適，噪聲小、灰塵少、維修方便，在近期有成為高等級道路路面主要形式的趨勢，但是與水泥砼特別是交通量大的高等級路相比，建成不久就不能適應(yīng)交通的要求，既使設(shè)計(jì)施工均按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，仍不能滿足要求，車轍、開裂、坑槽等早期破壞仍時(shí)有發(fā)生，許多路面遠(yuǎn)在未到達(dá)設(shè)計(jì)使用年限之前，便不得不大規(guī)模維修。因此，針對這種情況，近年來國內(nèi)外對改進(jìn)瀝青和新型瀝青砼進(jìn)行大量的試

7、驗(yàn)、摸索，也取得了很多成果，并推廣應(yīng)用了很多工程。 2.1 改善瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)。按照傳統(tǒng)，瀝青砼的技術(shù)指標(biāo)是以馬歇爾試驗(yàn)的各項(xiàng)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)的，但是這與路面的實(shí)際使用情況不適應(yīng),也不能模擬汽車壓實(shí)的實(shí)際情況。設(shè)計(jì)應(yīng)與當(dāng)?shù)氐淖罡邭鉁睾妥畹蜌鉁亟Y(jié)合起來,對于高溫，同時(shí)還應(yīng)考慮車速和累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次的影響，可能將高溫指標(biāo)提高。 2.2 改性瀝青。根據(jù)國際上分類方法及我國的使用情況,將聚合物改性瀝青下稱改性瀝青分為三類:1橡膠類,該類目前使用較多的是SBR丁苯橡膠膠乳；2熱塑性橡膠彈性體,目前主要使用SBS苯乙烯一丁二烯嵌段共聚物；3熱塑樹脂類，目前使用較多的有PE低密度聚乙烯共聚物。根據(jù)國內(nèi)的實(shí)踐，說明S

8、BS 改性瀝青較其他類型的改性瀝青或復(fù)合型改性瀝青優(yōu)勢明顯，故SBS 改性瀝青已成為我國改性瀝青開展主要方向。考慮到技術(shù)、設(shè)備及其他方面的附加條件的要求，建議應(yīng)用中盡可能采用工廠制造的SBS 改性瀝青，才能生產(chǎn)出高性能的瀝青砼。 2.3 多種高性能的瀝青混凝土。至今世界各國采用的瀝青混凝土可分為兩大類。一類是密實(shí)式瀝青混凝土；另一類是多孔隙瀝青混凝土粗集料斷級配。當(dāng)前總的趨向是粗集料斷級配瀝青混凝土。1SMA瀝青馬蹄脂。SMA 的主要組成局部是粗集料>2mm 顆粒成分占7080% 和瀝青、填料與纖維組成的膠泥三者含量分別是6%7% 、8%12% 和0.3%，馬歇爾試驗(yàn)空隙率為2%4% ，

9、有的國家為3%5% ，瀝青根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r選用純?yōu)r青或改性瀝青。2SAC中國的多碎石瀝青混凝土為了提高中國公路瀝青路面的外表粗糙度，使高速行車更平安，1988年中國研究開發(fā)了多種碎石瀝青混凝土SAC-16，也是一種密實(shí)式粗集料斷級配瀝青混凝土即標(biāo)準(zhǔn)中的AK -16A。SAC 有三個(gè)特點(diǎn):一是空隙率V a 為3.5%4.2% ，透水性小；二是抗永久形變能力強(qiáng)；三是外表粗糙性好，TD >0.8m m。SAC- 16、SAC- 13 我國高速公路上廣泛應(yīng)用。3彩色瀝青。常用于步行道和旅游風(fēng)景區(qū)道路，造價(jià)較高。 2.4 改進(jìn)設(shè)計(jì)、加強(qiáng)施工管理 1充分考慮重載的影響，增加平安儲藏。2高度重視級配設(shè)計(jì)。

10、為了提高抗滑能力和抗車轍能力，國內(nèi)高等級道路普遍采用較粗級配，用油量少，孔隙率偏大，傳荷能力削弱,容易開裂，耐疲勞能力降低，設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮其綜合作用。適中選擇級配混合料的類型。3確保施工質(zhì)量。保證攤鋪質(zhì)量、碾壓強(qiáng)度，壓實(shí)機(jī)具要求配套,確保壓實(shí)滿足要求；采用馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制，杜絕單為追求平整度而放松碾壓程序控制的錯(cuò)誤作法?；鶎印⒌谆鶎羽B(yǎng)生期要滿足要求，不能為趕工期提前鋪筑面層，以防根底損壞而導(dǎo)致面層產(chǎn)生反射裂縫。4無論什么骨料，都應(yīng)增加抗剝落劑，以延緩由于荷載和溫度的反復(fù)作用發(fā)生瀝青剝落而產(chǎn)生水損現(xiàn)象；同時(shí)限制堿性骨料的使用。5完善路面路基的排水設(shè)施，確保路面路基排水迅速暢通。6在可能

11、情況下采用改性高能瀝青砼，提高路面結(jié)構(gòu)性能。 3 其它新技術(shù)在路面中的應(yīng)用 3.1 瀝青混凝土加強(qiáng)纖維聚丙烯晴綸纖維。該纖維熔點(diǎn)>230抗拉強(qiáng)度>500M Pa，與瀝青粘附性好，與聚合物改性瀝青比擬，拌合、施工對設(shè)備技術(shù)要求低，施工方便，并且瀝青混凝土上下溫度穩(wěn)定性能均能明顯提高。 3.2 玻璃纖維格柵和土工布。常用在瀝青面層的設(shè)計(jì)中，其上瀝青混凝土層厚度不小于4cm ，用以增加路面抗裂性能，延緩反射裂縫發(fā)生，改善路面結(jié)構(gòu)性能，提高使用壽命。玻纖格柵強(qiáng)度高，抗變形能力強(qiáng)，與瀝青混合料結(jié)合好，有普通型和自粘型兩種，目前市場上品種較多，質(zhì)量良莠不齊，價(jià)格差異較大,使用中應(yīng)適中選擇，確保質(zhì)量。 3.3 樹脂砂漿與樹脂混凝土。該類型產(chǎn)品具有粘接強(qiáng)度高、硬化速度快、粘度低、滲透性強(qiáng)、抗疲勞強(qiáng)度高、抗腐蝕性能好、抗老化能力強(qiáng)與使用方便等特點(diǎn)，對于水泥混凝土路面的裂縫、斷板、露骨、啃邊、坑槽、磨光等病害均具有良好的適應(yīng)性。 結(jié)束語 以上僅僅對目前國內(nèi)道路工程中應(yīng)用較廣的新技術(shù)、新材料做了簡要介紹，意在通過對新技術(shù)、新材料的認(rèn)識和了解，提高我們工程管理人員的知識水平，控制和把握好施工過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，確保施工質(zhì)量滿足標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程要求，充分表達(dá)各級施工企業(yè)所應(yīng)具有的技術(shù)水平。 參考文獻(xiàn) 【1】黃詩福論真空吸水新工藝