淺析瀝青路面施工中影響混合料壓實度性能的因素

1、淺析瀝青路面施工中影響混合料壓實度性能的因素 淺析瀝青路面施工中影響混合料壓實度性能的因素 摘要：瀝青路面是我國應(yīng)用最多的路面類型之一，這是由于瀝青路面有明顯的性能優(yōu)勢，如其外表平整度高、行車舒適平安、施工過程簡單且養(yǎng)護要求較低等。但是瀝青路面還有一些缺乏之處，主要是因為瀝青路面在使用的過程中較容易發(fā)生病害，如裂縫、坑槽等，而出現(xiàn)這些病害的直接原因是瀝青路面施工中的壓實質(zhì)量。 關(guān)鍵詞：瀝青路面；壓實度；影響因素 Abstract: Asphalt pavement is our country most used pavement type one, this is because the a

2、sphalt pavement has obvious advantages, such as high surface flatness, driving comfort and safety, and the construction process is simple and low maintenance requirements. But there are some deficiencies in the asphalt pavement, mainly because of asphalt pavement in the use of the process is more pr

3、one to damage, such as cracks, pit slot, and the appearance of these diseases is the direct cause of the construction of asphalt pavement compaction quality. Key words: asphalt pavement; compactness; influence factors 中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A文章編碼： 引言 目前， 瀝青路面是我國應(yīng)用最多的兩種路面類型之一， 這是由于瀝青路面有一些明顯的性能優(yōu)勢， 如其外表平

4、整度高、 行車舒適平安、 施工過程簡單且養(yǎng)護要求較低等。 瀝青路面憑借著這一系列的性能優(yōu)勢而受到眾多建筑單位和設(shè)計單位的青睞， 并在實際的公路工程建設(shè)過程中得到了廣泛的應(yīng)用。 盡管如此， 瀝青路面不可防止的有一些缺乏之處， 主要是因為瀝青路面在使用的過程中較容易發(fā)生病害， 如裂縫、 坑槽等， 經(jīng)過相關(guān)一線工作人員的實踐經(jīng)驗和業(yè)內(nèi)眾多專家的研究和論證， 最終認為瀝青路面在使用過程中出現(xiàn)病害的最直接的原因是其施工過程中壓實質(zhì)量的好壞。 1.瀝青混合料壓實度的重要性 瀝青混合料包括集料、 瀝青膠結(jié)料和空隙三個組成局部。 在對瀝青實際性能的優(yōu)劣進行評價時， 也是根據(jù)這三個局部的實際比例來確定的。 瀝青

5、的強度、 穩(wěn)定性和耐久性建立在混合料和壓實度的良好配置上， 這兩個重要指標其中任何一個不符合要求時， 瀝青的質(zhì)量就不符合工程應(yīng)用的標準。 這充分表達了壓實度對瀝青路面施工的重要性。 壓實是瀝青路面施工中的重要環(huán)節(jié)，這項工作進行的好壞對已經(jīng)完成的工作和后續(xù)將要進行的工作都有至關(guān)重要的作用。 與此同時，壓實質(zhì)量還有明顯的經(jīng)濟效益和社會效益。 影響壓實度的因素是多方面的， 下面將對這些因素分別進行論述。 2.施工工藝狀態(tài)對壓實的影響 2.1路基施工質(zhì)量對面層的影響 在進行路面面層施工前， 應(yīng)對路基的相關(guān)指標進行有效的檢測和核實， 保證其路基壓實度、穩(wěn)定性和耐久性都符合標準要求。 在此根底上， 為更加

6、有效地保證最后的施工結(jié)果能夠到達路基頂層和面層相一致的效果， 并能夠使瀝青混凝土面層的厚度均勻一致及外表平整規(guī)格， 就要在基層頂面開始施工時就一直加以注意，每一階段都需保障驗收合格后再進行下一步的工作， 這樣才能有有效的保障。 2.2鋪裝層厚度的影響 在壓實過程中， 鋪裝層越厚，就越利于保溫， 從而進一步有效地延長壓實的有效工作時間， 故鋪裝層厚層比薄層好。 2.3攤鋪預(yù)壓實 在現(xiàn)代應(yīng)用機械進行攤鋪時， 熨平振搗裝置會自行對瀝青混凝土鋪裝層進行振搗和壓實，在這一階段中， 壓實度可高達90%。 進行攤鋪預(yù)壓實工序不僅可大大減少壓路機在后續(xù)壓實中的工作量， 也相對延長了壓實進行的時間， 使壓實度的

7、增加程度更為明顯。 除此之外， 在鋪裝層進行預(yù)壓實能夠在一定程度上對一些病害進行預(yù)防治和預(yù)處理，如碾壓過程中出現(xiàn)的推移、 裂紋和波浪等現(xiàn)象。 2.4碾壓速度 根據(jù)理論推算， 低碾壓速度要比高碾壓速度所形成的壓實度高。 但在工程實踐中卻并不一定是這樣， 其主要原因是由于現(xiàn)場施工時會有多方因素予以干擾，最終使得實際結(jié)果與理論值有較大出入。 因此， 在選擇適宜的碾壓速度時， 通常需要在現(xiàn)場根據(jù)實際的碾壓溫度、 壓實層厚度及設(shè)備等一系列的影響因素來確定最正確碾壓速度， 這個過程可在試驗段中進行。 2.5碾壓遍數(shù) 從理論上來說， 壓實度應(yīng)隨碾壓遍數(shù)的增加而增加， 但這樣的增加過程無疑是在最大密實度范圍內(nèi)

8、的。 最正確碾壓遍數(shù)的影響因素和確定過程與碾壓速度相同，都需要相關(guān)的試驗來進行確定。 在這里主要強調(diào)的是， 碾壓遍數(shù)并不是越多越好， 這是由于當碾壓遍數(shù)增加時， 壓實度最終將減少增加程度。 但相對的機械損耗和機械本錢那么始終呈正比增加，同時會對路面的實際質(zhì)量起反作用， 比方強度下降或者是產(chǎn)生裂紋等現(xiàn)象。 因此， 需要找出最適宜的碾壓遍數(shù)。 3.材料因素對壓實的影響 路面材料的選用同樣能直接影響最終的壓實效果， 且影響的程度更加直接和深入。 例如， 一些在理論上不能壓實的材料， 無論用多么先進的機械對其施加多么大的壓實力， 都不會形成一定的穩(wěn)定度和壓實度， 這實際上也就是說明， 在選擇公路工程使

9、用的壓實材料時， 一定要確保自身具有一定的內(nèi)摩擦力。 在選用的材料中參加適量的膠結(jié)劑， 瀝青和材料會因為內(nèi)摩擦力和膠結(jié)力雙重的作用而擠壓到一起。 后續(xù)的加熱拌合過程中， 在混合料在粘結(jié)力降低的狀況下， 均勻程度會有所提高， 但當混合料的溫度開始逐漸的降低時， 其內(nèi)摩擦力、 內(nèi)聚力和粘結(jié)力都會得到相應(yīng)的提高。 材料對壓實的影響同樣是從多個方面多個層次表現(xiàn)的， 其中包括對于粗細集料的選擇、 瀝青種類的選擇、 瀝青的用量以及混合料的溫度等。 也就是說， 級配對壓實的影響非常關(guān)鍵。 在具體的實踐中， 要根據(jù)路面各結(jié)構(gòu)層的實際厚度來選擇級配類型和集料尺寸。 礦粉在混合料中不僅能夠通過增加骨料的比面與減少

10、瀝青膜的厚度來提高瀝青與礦料的粘結(jié)力， 還能夠有效增加混合料的密實度。 同時要注意礦料的選擇， 尤其是對其形狀和配合比例的要求， 應(yīng)選擇棱角清楚的形狀， 且礦料與瀝青之間也需要根據(jù)理論推算和實踐經(jīng)驗來選擇適宜的配合比。 碾壓溫度的控制是通過對運輸和攤鋪兩個過程中的溫度控制進行的， 在運輸溫度較低時， 混合料就會從外及里逐漸降溫， 這時候就要進行保溫處理。 且從混合料攤鋪到碾壓開始前的時間內(nèi)， 溫度也會在一定程度上發(fā)生變化。 整個攤鋪和碾壓階段都需將溫度控制在一個適宜的溫度范圍內(nèi)， 這對于混合料在最正確的溫度下完成強度壓實非常關(guān)鍵， 對于設(shè)備能力的保障和壓實效果有積極的意義。 4.施工設(shè)備因素對

11、壓實的影響 路面密實指標實現(xiàn)的唯一方式是進行壓實， 因此在壓實過程中所做的任何一項工作或選擇都將直接影響到公路工程施工的最終效果。 一般來說， 在瀝青混凝土鋪裝層的形成過程中， 需要針對其不同階段來選擇相應(yīng)類型的壓路機， 而不能單純的對壓路機自身優(yōu)劣進行判斷和選擇。 瀝青混凝土鋪裝層的壓實過程分三個階段進行， 即初壓、 復(fù)壓和終壓。 從鋪裝層形成過程的角度來說， 初壓就已經(jīng)屬于穩(wěn)定壓實階段。 由于科學(xué)技術(shù)和機械設(shè)備的開展， 機械攤鋪在進行過程中， 鋪裝層可經(jīng)過攤鋪機燙平裝置的預(yù)壓實， 大概到達九成的壓實度，且這時鋪裝層混合料的溫度比擬高，因此，在此根底上只需要再做較小的壓實功就能夠獲得相當好的壓實效果。 因此在這樣一個過程中要求選用工作質(zhì)量較小的雙輪靜作用壓路機。 復(fù)壓過程就進入到強度壓實階段， 在這一過程中， 壓實目的中所強調(diào)的就是將密實度提高到標準所要求的標準值。 從目的可以認識到， 此過程是形成鋪裝層強度最為根本的階段。 因此， 在這個過程中就要求有較大的壓實功， 相應(yīng)也就需要選用較大工作質(zhì)量的輪胎壓路機來進行施工。 復(fù)壓過程需要碾壓多遍。終壓是壓實過程中的最后一個階段， 在此階段中， 從瀝青鋪裝層的形成過程來講， 屬于壓實成型階段。 這一階段的壓實目的相