使用1090兆赫擴(kuò)展電文廣播式自動相關(guān)監(jiān)視的運行批準(zhǔn)指引

1、使用1090 兆赫擴(kuò)展電文播送式自動相關(guān)監(jiān)視的運行批準(zhǔn)指南修訂稿1.目的本咨詢通告為使用1090兆赫擴(kuò)展電文 1090ES 播送式自動相關(guān)監(jiān)視ADS-B提供了運行批準(zhǔn)指南。2.適用范圍本通告適用于欲獲得ADS-B 1090ES運行批準(zhǔn)的中國民用航空規(guī)章CCAR91、121、135部的運營人。本通告包含了1090E漱據(jù)鏈ADS-B OU下口IN技術(shù)。3.術(shù)語解釋a.播送式自動相關(guān)監(jiān)視ADS-B o ADS-謠利用空地、空空數(shù)據(jù)通信完成交通監(jiān)視和飛行信息傳遞的一種監(jiān)視技術(shù)。監(jiān)視數(shù)據(jù)可來自不同的機(jī)載數(shù)據(jù)源例如， 水平位置、氣 壓高度、ATC應(yīng)答機(jī)控制面板等 。 機(jī)載ADS-應(yīng)用功能可分為發(fā)送 OUT

2、和 接收 IN兩類。b. ADS-B OUT。ADS-B OU理指航空器向外發(fā)送信息。機(jī)載發(fā)射機(jī)以一定周期發(fā)送航空器的各種信息，包括： 航空器識別碼、位置、高度、速度、方向和升降率等。OU班機(jī)載ADS-豉備的基本功能，需要具備充分的監(jiān)視數(shù)據(jù)提供能力、報文處理編碼和生成能力、報文發(fā)送能力。只要相關(guān)機(jī)載電子設(shè)備正確安裝且正常運行，ADS-B OU僚統(tǒng)一般無需駕駛員干預(yù)即可自開工作。c.ADS-B IN o ADS-B IN是指航空器接收其他航空器發(fā)送的ADS-B OUTF息或地面效勞設(shè)施發(fā)送的信息，為駕駛員提供運行 支持。ADS-BIN的一個典型應(yīng)用是駕駛員通過駕駛艙交通信息顯 示設(shè)備CDTI獲知

3、其他航空器的運行狀況，從而提高駕駛員的 空中交通情景意識。4.參考資料a.中國民航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定CTSO-C146C使用星基增強系統(tǒng)的GPS蟲立式機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備?b.中國民航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定CTSO-C166b基于1090兆赫擴(kuò)展電 文的播送式自動相關(guān)監(jiān)視ADS-B和播送式交通情報效勞TIS-B設(shè)備?c.中國民航局信息通告IB-FS-2021-002?播送式自動相關(guān)監(jiān)視ADS-B在飛行運行中的應(yīng)用?d.加拿大交通部咨詢通告AC700-009?播送式自動相關(guān)監(jiān) 視?e.歐洲航空平安局EASA AMC20-24?為增強空中交通服 務(wù)在無雷達(dá)區(qū)使用基于1090MH展電文的ADS-B監(jiān)視ADS-B-NRA應(yīng)用

4、的審定考慮?f.歐洲航空平安局EASAAnnex I to EDDecision?機(jī)載通信導(dǎo)航監(jiān)視審定標(biāo)準(zhǔn)和符合性可接受方式?g.RTCA DO-260/EUROCAE ED-1021090MHz ADS-Bld氐運行性能標(biāo)準(zhǔn)?h. RTCADO-260A1090MH擴(kuò)展電文ADS-序口TIS-B最低運行性能標(biāo)準(zhǔn)?i. RTCADO-260B N8900.342?第12555號豁免通知和實施過程?5 .背景美國、歐洲等國家和地區(qū)正全面推廣ADS-B監(jiān)視運行。美國方案從2021年1月1日開始， 在指定空域內(nèi)強制實施ADS-BOUT監(jiān)視運行，并積極開展ADS-B IN應(yīng)用研究和試飛驗證。美國于20

5、21年在兩個機(jī)場完成了機(jī)場場面情景意識SURF-IA試飛驗證和評估，于2021年在南太平洋完成了持續(xù)12個月的高度層變更程序ITP運行評估。歐洲方案從2021年6月7日開始強制全面實施ADS-B OU儻視運行，開展了基于ADS-B IN的空中交 通情景意識ATSAWV應(yīng)用研究。中國于2021年12月發(fā)布了?中國民用航空ADS-B實施規(guī)劃?第一次修訂，并對ADS-B OUTffi ADS-B IN應(yīng)用作了明確的規(guī)劃。ADS-BOUTB視應(yīng)用規(guī)劃為：2021年底根本完成ADS-B地面設(shè)施布局，實現(xiàn)重點區(qū)域ADS-B OUTW始運行；2021年底全面完成機(jī)載設(shè)備加改裝和地面ADS-B網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實現(xiàn)全

6、空域ADS-BOU謂彳f; 2025年底完善ADS-B地面設(shè)施和地面ADS-B網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局。ADS-BIN監(jiān)視應(yīng)用規(guī)劃為：2021年底實現(xiàn)ADS-BIN技術(shù)應(yīng)用的試驗驗證， 在局部區(qū)域進(jìn)行ADS-BIN試驗運行；2025年底在局部區(qū)域?qū)崿F(xiàn)ADS-B IN初始運行。在民航局航行新技術(shù)應(yīng)用與開展工作委員會于2021年5月召開的第三次會議上決定，中國民航ADS-B OU粽統(tǒng)于2021年7月1日開始全面運行。6 .ADS-B系統(tǒng)ADS-B!過在現(xiàn)有雷達(dá)監(jiān)視系統(tǒng)根底上實現(xiàn)監(jiān)視信息的更高更新率、更高準(zhǔn)確性。6.1ADS-B系統(tǒng)介紹6.1.1ADS-B系統(tǒng)架構(gòu)ADS-B統(tǒng)由機(jī)載航空電子設(shè)備和地面根底設(shè)施組成

7、。機(jī)載航空電子設(shè)備通常采用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)GNSS 確定航空器的位置，并將航空器的位置信息以及與航空器相關(guān)的其他信息發(fā)送給地面站供ATC用，并發(fā)送給裝有ADS-毆備的航空器，以及其他航空效勞提供商。6.1.2ADS-B航空電子設(shè)備工作模式ADS-股送：從航空器發(fā)射ADS-B言息稱為ADS-B OUTADS-BW收：航空器接收ADS-B言息稱為ADS-B IN。6.1.3ADS-B工作頻率本通告僅針對1090ES1式ADS-B統(tǒng)，該系統(tǒng)發(fā)送OUT和 接收IN工作頻率均為1090兆赫MHZ。1090 MH額率與當(dāng) 前A、G口S英式應(yīng)答機(jī)工作相關(guān)，ADS-B言息包含在S莫式應(yīng)答機(jī) 的擴(kuò)展電文ES發(fā)送

8、信息中。6.2ADS-B交通信息對情景意識的用途本段提供使用根本ADS-B IN交通信息建立一般情景意識的 指南。如何在需要經(jīng)批準(zhǔn)的更高級程序中使用ADS-B IN ,可參見本咨詢通告中的對應(yīng)附件。安裝ADS-B IN航空電子設(shè)備的航空器業(yè)主和運營人，會因使用該技術(shù)改善其地面和空中的情景 意識能力而大大受益。注：本咨詢通告僅對符合下述兩項要求的ADS-B IN系統(tǒng)適用：根據(jù)AC20-172“ADS-BIN系統(tǒng)及其應(yīng)用的適航批準(zhǔn)現(xiàn)行版 要 求 安 裝 ； 滿 足TSO-C195a“ 支 持 廣 播 式 自 動 相 關(guān)監(jiān) 視ADS-B 航空器監(jiān)控應(yīng)用 ASA 的航空電子設(shè)備現(xiàn)行版或后續(xù)版中的設(shè)備要

9、求。6.2.1ADS-B IN機(jī)載系統(tǒng)大局部ADS-B IN系統(tǒng)配有飛行駕駛艙交通顯示器，以平面 圖方式顯示裝有ADS-毆備的航空器的相對位置和相關(guān)信息。該 顯示器，稱為駕駛艙交通信息顯示器CDTI ，可以是專用顯示器或是整合到現(xiàn)有顯示器例如，導(dǎo)航顯示器 ND 或多功能顯示器 MFD 。很多裝置中，配有移動地圖。當(dāng)位于地面或飛行 中距離機(jī)場預(yù)定高度/距離時，移動地圖會顯示機(jī)場的關(guān)鍵地面要素。6.2.2運行CDTI能夠顯示附近的ADS-B OU僅通信息，具體顯示內(nèi)容與加裝設(shè)備和運行空域有關(guān)。顯示具備允許駕駛員選擇目標(biāo)以獲取不能自動顯示的附加信息功能，例如，目標(biāo)距本航空器距離和地速 GS 。系統(tǒng)還

10、具備距離選擇和抗干擾功能。更先進(jìn)的ADS-B IN系統(tǒng)還具備本咨詢通告附件中所描述的執(zhí)行ADS-B IN程序認(rèn)證功能。注：就情景意識而言，鼓勵駕駛員在正常觀察中涵蓋顯示器，有助于駕駛員在目視飛行條件下較早發(fā)現(xiàn)附近航空器，有助于駕駛員在儀表飛行條件下掌握附近航空器交通流量和數(shù)量。不過，交通顯示器并不旨在用于自主間隔保持或違背ATC指令。如果儀表飛行規(guī)那么IFR指令存在潛在交通沖突，駕駛員應(yīng)詢問ATG另外，駕駛員還應(yīng)注意，不允許因為顯示器分散注意力，而無視駕駛航空器這一首要任務(wù)。最后，駕駛艙內(nèi)顯示交通信息不得增加ATC通信頻次。6.2.3限制駕駛員應(yīng)掌握設(shè)備的正確使用方法和相關(guān)限制，并嚴(yán)格遵守以下

11、要求：（ 1）僅使用顯示器作為窗外目視OTW 的補充，不過批準(zhǔn)進(jìn)行本咨詢通告附件中所述的ADS-B IN運行時除外。駕駛員必須進(jìn)行窗外目視觀察，以便看見與躲避。2交通顯示器并非旨在防撞或自主間隔保持，除非批準(zhǔn)該特殊功能。3并非所有地面和機(jī)載交通信息均會出現(xiàn)在顯示器上。顯示器上僅出現(xiàn)在同一頻率上播送的正確加裝ADS-B OUT勺航空器。顯示的交通信息會受距離限制、信號質(zhì)量，尤其是ADS-疆否正確安裝和工作等影響。4駕駛員不得在無線電通信中使用觀察到的航空器的呼號或航空器識別碼ACID 航班號FLT ID ，因為這會引起監(jiān)聽頻率下的ATCJ口駕駛員困惑。5為盡量縮短低頭時間，多人制駕駛員航空器應(yīng)設(shè)

12、有和遵循建立的與CDTI和ADS-B IN信息使用相關(guān)的駕駛員協(xié)作程 序。6顯示器使用不會改變駕駛員或管制員職責(zé)。7如果任何時候顯示的信息不可靠、無效，或會分散注 意力，那么應(yīng)放棄顯示信息。8在裝有TCAS勺航空器上，CDT交通信息不能取代交通 咨詢TA和/或決策咨詢RAA指南。RN向應(yīng)必0基于TCA系 統(tǒng)指南和相關(guān)批準(zhǔn)程序。7.適航要求7.1設(shè)備批準(zhǔn)欲取得中國民航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定工程批準(zhǔn)書CTSOA的ADS-B1090ESS設(shè)備應(yīng)滿足CTSO-C166b&其他等效標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的最 低性能標(biāo)準(zhǔn)。已取得國外民航適航當(dāng)局相應(yīng)設(shè)備批準(zhǔn)的ADS-B1090 ES設(shè)備， 在首次單獨進(jìn)口時， 應(yīng)當(dāng)取得中

13、國民航適航當(dāng)局頒發(fā)的設(shè)計批準(zhǔn)認(rèn)可證VDA或CTSOA注：CTSO域VDAH是對設(shè)備本身的批準(zhǔn)，并不包括安裝批準(zhǔn)。欲將獲CTSO域VDA勺ADS-B設(shè)備裝在航空器上，還應(yīng)獲得 相應(yīng)安裝批準(zhǔn)。7.2設(shè)備安裝批準(zhǔn)按照CCAR2倍B?民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定?的相關(guān)要求，ADS-B設(shè)備的安裝批準(zhǔn)可采用補充型號合格證ST。、補充型號認(rèn)可證VSTC或改裝設(shè)計批準(zhǔn)書MDA的形式，此 外，航空器制造廠家還可采用型號合格證TC或型號認(rèn)可證VTC 的形式， 以及對這些證件進(jìn)行更改的形式進(jìn)行安裝批準(zhǔn)。ADS-B設(shè)備欲安裝在航空器上，應(yīng)滿足本咨詢通告中相關(guān)適航要求，以及相應(yīng)的適航規(guī)章要求。例如，安裝在運輸類航

14、空器上，應(yīng)滿足CCAR2螂?運輸類航空器適航標(biāo)準(zhǔn)?的相關(guān)要求。注：附件1和附件2中分別列舉了ADS-B OU僚統(tǒng)和ADS-B IN系統(tǒng)安裝指南，目的僅在于幫助相關(guān)人員對適航要求加深理 解， 具體的適航要求應(yīng)詳見中國民航局發(fā)布的相關(guān)適航標(biāo)準(zhǔn)或等效標(biāo)準(zhǔn)。7.3航空器要求7.3.1運輸航空器（ 1）在2021年7月1日前， 運輸類航空器或最大巡航真空速大于250節(jié)的航空器需滿足以下要求：a.安裝滿足RTCA DO-26減后續(xù)版本并經(jīng)相關(guān)適航批準(zhǔn)的S模式應(yīng)答機(jī)見注1 ；并且，b.安裝具備選擇可用性干擾翻開SAON或選擇可用性干擾感知SAAWARCE功能，或安裝通過星基增強系統(tǒng)SBAS增 強GNSS言號

15、并經(jīng)相關(guān)適航批準(zhǔn)的衛(wèi)星定位信號接收設(shè)備見注2 。注1:符合CTSO-C166嚶求的S模式應(yīng)答機(jī)滿足該條款要求。注2:符合任何版本的TSO-C129 TSO-C196 TSO-C145或TSO-C146或等效標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位信號接收設(shè)備滿足該條款要求。2 在2022年12月31日前， 運輸類航空器或最大巡航真空速大于250節(jié)的航空器需滿足以下要求：a.安裝滿足RTCA DO-260B標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)相關(guān)適航批準(zhǔn)的S模式應(yīng)答機(jī)見注3 ；并且，b.安裝具備SAAWAR物能，或安裝通過SBAS曾弓雖GNSS言號并經(jīng)相關(guān)適航批準(zhǔn)的衛(wèi)星定位信號接收設(shè)備見注4 。注3:符合CTSO-C166bg求的S模式應(yīng)答機(jī)滿足

16、該條款要求。注4:符合任何版本的TSO-C196 TSO-C145或TSO-C146或等效標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位信號接收設(shè)備滿足該條款要求。另外，對于滿足任何版本TSO-C129或等效標(biāo)準(zhǔn)要求的衛(wèi)星定位信號接收設(shè)備，其中如果可以證明衛(wèi)星定位信號接收設(shè)備具備SAAWARE能，可被認(rèn)為滿足本條款要求。7.3.2通勤類航空器1在2021年7月1日前，通勤類航空器需滿足以下要求：a.安裝滿足RTCA DO-26減后續(xù)版本并經(jīng)相關(guān)適航批準(zhǔn)的S模式應(yīng)答機(jī)見注1 ；并且，b.安裝具備SA ON或SA AWAR物能，或安裝通過SBAS曾 強GNSS言號并經(jīng)相關(guān)適航批準(zhǔn)的衛(wèi)星定位信號接收設(shè)備見注2 。2 在2022年1

17、2月31日前， 通勤類航空器需滿足以下要求：a.安裝滿足RTCA DO-260B標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)相關(guān)適航批準(zhǔn)的S模式應(yīng)答機(jī)見注3 ；并且，b.安裝具備SAAWAR物能，或安裝通過SBAS曾弓雖GNSS言號并經(jīng)相關(guān)適航批準(zhǔn)的衛(wèi)星定位信號接收設(shè)備見注4 。7.3.3通用航空器正常、 實用、 特技類 和旋翼航空器正常、運輸類機(jī)載ADS-B設(shè)備要求及符合性時間另行規(guī)定。8.運行要求8.1運行手冊運營人應(yīng)對相關(guān)運行手冊進(jìn)行修訂，建立健全ADS-B運行政策、流程和程序。8.1.1運行手冊中應(yīng)當(dāng)包含實施ADS-B運行的政策、機(jī)載系 統(tǒng)、正常和非正常程序以及訓(xùn)練要求。8.1.2運行手冊中應(yīng)包含本通告中所描述的運行要

18、求。8.1.3不具備相關(guān)運行手冊的CCAR 91部運營人實施ADS-B運行，應(yīng)建立與本通告要求相當(dāng)?shù)挠?xùn)練和運行程序。8.2熟悉ADS-豉備使用8.2.1熟悉設(shè)備操作所有駕駛員應(yīng)熟悉適用的航空器飛行手冊AFM、航空器補充飛行手冊AFMS或其他要求白操作手冊O(shè)M或說明書， 能夠正確操作所使用的ADS-陳統(tǒng)，熟悉出現(xiàn)性能下降或系統(tǒng)故 障時所采取的行動。8.2.2了解設(shè)備故障指示由于一些ADS-B系統(tǒng)是將現(xiàn)有應(yīng)答機(jī)S模式升級，所以 指示ADS-B故障的能力有限。具備ADS-B功能的S模式應(yīng)答機(jī)能 夠通過相同的指示燈顯示裝置故障應(yīng)答機(jī)/ADS-B損失和輸入故障位置源喪失，例如全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)GNSS 。

19、運營人應(yīng)參考AFM AFMS POH&其他手冊和說明書，掌握與裝置故障 和功能故障之間差異相關(guān)的信息，以及與各類故障相關(guān)的影響和程序。8.3ADS-B設(shè)備運行8.3.1發(fā)射要求運營人應(yīng)根據(jù)運行要求將ADS-BOU琮統(tǒng)置于常開狀態(tài)。該要求適用于所有飛行階段，包括機(jī)場場面運行。對于集成在應(yīng)答機(jī)內(nèi)的ADS-B設(shè)備，飛行手冊、檢查單以及相關(guān)的運營人手冊，必須根據(jù)適宜的ADS-B系統(tǒng)操作指南進(jìn)行相應(yīng)更新以保證其常開狀態(tài)。8.3.2防止意外關(guān)閉 對于集成在應(yīng)答機(jī)中且共用控制組件的ADS-B系統(tǒng)，運營人應(yīng)意識到，關(guān)閉應(yīng)答機(jī)也會同時關(guān)閉ADS-B發(fā)射功能，也會失去 二次監(jiān)視雷達(dá)SSR監(jiān) 視 效 勞 和

20、 空 中 交 通 告 警 與 防 撞 系 統(tǒng)ACAS如裝有功能。8.4飛行方案FPL運營人必須在國際民航組織ICAQ飛行方案編組10、編組18數(shù)據(jù)項中填寫相應(yīng)代碼。8.4.1應(yīng)答機(jī)代碼ADS-B應(yīng)答機(jī)代碼如下：1E：S模式，包括航空器識別碼ACID 、氣壓高度和擴(kuò)展電文ESADS-B能力。（2）L: S模式，包括ACID氣壓高度、ES ADS-B和增 強監(jiān)視能力。8.4.2監(jiān)視代碼ADS-B的監(jiān)視代碼如下：（1）B1:指1090MHz ADS-B OUt力；（2）B2:指1090MHz ADS-B OUTffi IN能力。注4:按照所飛區(qū)域ATC特定要求在FPL中填寫相應(yīng)的ADS-B能力代碼。

21、8.5ADS-B信息駕駛員輸入運營人必須制定操作程序，確保駕駛員正確輸入本款所指ADS-B信息。如果ADS-B航空電子設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計不允許單點輸入， 那么AFM AFMS POHK其他操作手冊必須對通過使用適宜系統(tǒng)界 面屢次輸入信息的相關(guān)要求加以明確，防止向ATC發(fā)送有沖突的ACID信息。8.5.1A模式代碼（1）ATC自動化系統(tǒng)根據(jù)A模式代碼識別受雷達(dá)監(jiān)視的航空器，并將顯示的目標(biāo)與飛行方案關(guān)聯(lián)。A模式代碼是ADS-B的一個信息元。由于SSRF口ADS-B監(jiān)視可能存在重疊，所以有必要 關(guān)聯(lián)A模式代碼應(yīng)答機(jī)和ADS-B信息，確保識別單一目標(biāo)并與飛 行方案關(guān)聯(lián)。（2）ATC分配的應(yīng)答機(jī)代碼必須與AD

22、S-B OUT言息中的代 碼相同。一種可取的設(shè)計方案，是在應(yīng)答機(jī)和ADS-BOUTB空電 子設(shè)備中，均能為駕駛員提供A模式代碼單點輸入方式。 如果沒 有提供向應(yīng)答機(jī)單點輸入A模式代碼的方式，AFMI或操作手冊必 須對如何在兩種系統(tǒng)中分別輸入A模式代碼加以明確。3發(fā)送沖突的應(yīng)答機(jī)和ADS-B A模式代碼，會導(dǎo)致ATC自動化系統(tǒng)中出現(xiàn)錯誤交通信息沖突告警。8.5.2航空器呼號/航班識別號FLT ID1航空器FLT ID,可以是航空公司航班號也可以是航空 器注冊號，由ADS-B OUT航空電子設(shè)備發(fā)送。FLT ID最多由七 個字母數(shù)字字符組成，并且與ATC飛行方案中注明的航空器識別 號對應(yīng)。航空公司

23、和通勤航空器的FLT ID包括公司名稱和航班號例如，CCA4110 。FLT ID通常由駕駛員在飛行前通過飛行管理系統(tǒng)FMS界面控制顯示裝置CDU或應(yīng)答機(jī)控制面 板C?輸入。通用航空的航空器FLT ID通常是航空器注冊號。 由于注冊號是固定的，所以航空器所有人可以根據(jù)航空器注冊號預(yù)設(shè)FLT ID例如，B3456,或由駕駛員在飛行前將其輸入ADS-B OU粽統(tǒng)中。（2）一些ATC系統(tǒng)使用FLTID識別空域內(nèi)航空器，并將其 與所申報的飛行方案關(guān)聯(lián)以提供監(jiān)視和間隔效勞。如果輸入的FLT ID不正確，ATC自動化系統(tǒng)無法將航空器監(jiān)視航跡與所中報的飛行方案關(guān)聯(lián)， 可能導(dǎo)致無法提供空中交通效勞。駕駛員必須

24、在起飛前正確輸入FLTID,并與所中報的ATC飛行方案中的ACID相一致。3運行中要使用特殊呼號時，運營人應(yīng)當(dāng)與設(shè)備制造商確認(rèn)， 該性能在航空電子設(shè)備中是否可用，并且應(yīng)當(dāng)獲得輸入不同呼號代碼適用程序的指導(dǎo)。8.5.3緊急狀態(tài)（1）ADS-B信息元和應(yīng)答機(jī)代碼，能提醒ATC航空器目前處于緊急狀態(tài)并顯示緊急狀態(tài)類別。緊急狀態(tài)時應(yīng)向應(yīng)答機(jī)輸入適宜緊急代碼例如，7500、7600和7700 。2將代碼7500、7600或7700輸入應(yīng)答機(jī)時，集成在應(yīng)答機(jī)中的ADS-B系統(tǒng)能夠自動設(shè)置對應(yīng)緊急狀態(tài)代碼。3對于未集成在應(yīng)答機(jī)中的ADS-B系統(tǒng)，或緊急代碼可選的系統(tǒng)，那么要求通過獨立的駕駛員操作界面輸入適宜

25、的緊急代碼。駕駛員必須確保ADS-B和應(yīng)答機(jī)兩種緊急代碼相同。8.5.4應(yīng)答機(jī)識別IDENT功能要求AFMK POi夠提供如何在特定安裝中包括有多個“IDEN1T特征的安裝激活“IDEN1T功能的具體說明。8.6運行平安8.6.1每一架航空器都具有一個局方分配的唯一的ICAO 24位航空器地址碼。8.6.2駕駛員必須遵守相關(guān)監(jiān)視規(guī)定、實施方案和相關(guān)程 序。8.6.3隨時可使用管制員-駕駛員間直接甚高頻話音通信。8.6.4如果機(jī)載設(shè)備指示顯示ADS-B統(tǒng)所播送的位置出錯 例如GP敬障，駕駛員那么應(yīng)采用公布的非正常程序及時通知空管部門。8.6.5如果ADS-明能的開啟和關(guān)閉與ATCZ答機(jī)功能之間無

26、獨立的飛行儀表板操控選擇，駕駛員必須明白禁用ADS-時能也會導(dǎo)致禁用ACA助能。8.7訓(xùn)練運營人應(yīng)當(dāng)開展充分的訓(xùn)練以確保駕駛員、簽派、 維修等相關(guān)運行人員全面熟悉ADS-B勺應(yīng)用。8.7.1駕駛員和簽派員訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)包括但不限于：a. ADS-B根本原理和技術(shù)；b.與ADS-BF關(guān)的陸空通話用語；c.ADS-B公司運行政策d.空管運行程序；e.機(jī)載設(shè)備使用以及駕駛艙人機(jī)界面的特征與限制，包括ADS-B勺環(huán)境和系統(tǒng)描述；f.按照ICA流義的格式輸入相應(yīng)的航空器識別碼或航空器注冊號；g在駕駛員實際選擇了不同應(yīng)急代碼參見第8.5.3節(jié)和SPI,但系統(tǒng)僅發(fā)送通用應(yīng)急指示時的運行程序；h.僅當(dāng)航空器按照本通

27、告獲得批準(zhǔn)時，才能按照有關(guān)規(guī)定在ICAOHS行方案中標(biāo)明ADS-雎力；16 / 7418 / 74i.位置數(shù)據(jù)源出錯時的處置參見第9.1.4節(jié) ；j.不平安事件報告程序；k.駕駛員資源管理及相關(guān)人為因素事項。8.7.2運營人應(yīng)將針對維修人員的ADS-甘目應(yīng)培訓(xùn)內(nèi)容納入?維修人員培訓(xùn)大綱?,培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括但不限于：a.以上8.7.1款a.c.e.f.j內(nèi)容；b.MEL相關(guān)的放行條目及相應(yīng)的運行限制；c.相關(guān)設(shè)備測試操作內(nèi)容及考前須知。8.8空中交通管制AT。批準(zhǔn)偏離對于ADS-B設(shè)備失效需要飛往目的機(jī)場進(jìn)行修理，或者沒有加裝ADS-B設(shè)備等情況，除非有ATC的偏離許可，運營人不得在 指定要求A

28、DS-B的空域內(nèi)運行ADS-B設(shè)備失效或者沒有加裝ADS-B設(shè)備的航空器。8.9.維修要求8.10 . 1維修測試應(yīng)包含使用適當(dāng)?shù)牡孛鏈y試設(shè)備對航空器所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)包括ICAO 24位航空器地址碼進(jìn)行定期確認(rèn)檢查。在航空器的注冊國變更時，也應(yīng)檢查24位航空器地址碼。8.9.2維修測試應(yīng)當(dāng)檢查系統(tǒng)故障檢測器如有 是否功能正常。8.9.3對于處在ADS-改射系統(tǒng)層面并以吉勒姆代碼形式輸 出的編碼高度傳感器的維護(hù)測試，應(yīng)當(dāng)基于ED-26中表13所定義的過渡點。19 / 748.9.4應(yīng)確定ADS-弧載設(shè)備的檢查周期。9.運行批準(zhǔn)9.1申請文件運營人應(yīng)提供以下申請文件：a.機(jī)載設(shè)備及安裝。 已按照本通告

29、第7章要求得到適航批準(zhǔn)的證明文件。b.最低設(shè)備清單。應(yīng)修訂最低設(shè)備清單，以說明對ADS-B的簽派放行要求。c.運行手冊。根據(jù)本通告第8.1節(jié)要求制定的相關(guān)運行手冊。d.訓(xùn)練大綱。根據(jù)本通告第8.7節(jié)要求制定的訓(xùn)練大綱。e.維修方案及相關(guān)工作單。根據(jù)本通告第8.9節(jié)要求制定的相關(guān)維修方案及相關(guān)工作單。9.2批準(zhǔn)方式對于CCAR 91部運營人，局方以授權(quán)信的形式給予批準(zhǔn)。對于CCAR21部和135部運營人，局方以運行標(biāo)準(zhǔn)的形式給予批準(zhǔn)。20 / 74附件 1 ADS-B OUT 系統(tǒng)安裝指南ADS-B OU僚統(tǒng)安裝應(yīng)符合中國民航局發(fā)布的相關(guān)適航標(biāo)準(zhǔn) 或其等效標(biāo)準(zhǔn)。例如FAAAC20-165A對AD

30、S-BOUT勺一般安裝要 求如下摘選。1.環(huán)境鑒定根據(jù)FAA AC 21-16G RTCA DO-160版本D E、F和G機(jī) 載設(shè)備的環(huán)境條件和測試程序? ， 確保安裝設(shè)備的環(huán)境條件適合于該航空器。2.系統(tǒng)平安性評估ADS-B系統(tǒng)設(shè)計保證SDA參數(shù)會指示出ADS-B系統(tǒng)故障 導(dǎo)致發(fā)送虛假性或誤導(dǎo)性位置信息或位置質(zhì)量指標(biāo)的概率。對于未使用具有不同設(shè)計保證等級的多個位置源的系統(tǒng)，SDA以在安裝時預(yù)設(shè)，否那么系統(tǒng)必須具備調(diào)整SDAT播參數(shù)的功能，使其 與傳輸時所用的位置源相匹配。1符合性架構(gòu)對于滿足TSO-C166bg低性能要求，且與滿足TSO-C129使 用全球定位系統(tǒng)GPS的機(jī)載補充導(dǎo)航設(shè)備?、

31、TSO-C145?使用 廣域增強系統(tǒng)WAAS增強型全球定位系統(tǒng)GPS的機(jī)載導(dǎo)航 傳感器?、TSO-C146?使用廣域增強系統(tǒng)WAAS增強型全球定 位系統(tǒng)GPS的獨立機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備?或TSO-C196?使用機(jī)載增 強型全球定位系統(tǒng)設(shè)備的機(jī)載補充導(dǎo)航傳感器?任何修訂版中最低性能要求的位置源直接相連的ADS-B設(shè)備，可以設(shè)置SDA= 2,無需進(jìn)一步分析。如果是在系統(tǒng)架構(gòu)更復(fù)雜的航空器中安裝設(shè)21 / 74備，那么需要在設(shè)置SD0前執(zhí)行如下所述的系統(tǒng)平安性評估。安裝未經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)備時必須設(shè)置SDA = 0。2執(zhí)行系統(tǒng)平安性評估對于使用第b 1款中未列出位置源的ADS-B系統(tǒng)，或者使用數(shù)據(jù)聚集器等中間設(shè)備的

32、系統(tǒng)，必須執(zhí)行系統(tǒng)平安性評估，根據(jù)評估結(jié)果設(shè)置SDA對于通過高度集成數(shù)據(jù)總線架構(gòu)集成的系統(tǒng)， 必須執(zhí)行系統(tǒng)平安性評估。 系統(tǒng)平安性評估必須證明所安裝的系統(tǒng)符合TSO-C166b的所有要求，從而設(shè)置SDA = 2或3?？梢圆捎米稍兺ǜ鍲AA AC 25.1309-1 ?系統(tǒng)設(shè)計和分析? 、SAEARP4761?民用機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備平安性評估過程的指南和方法?或SAE ARP 4754a?民用航空器及系統(tǒng)研制指南?中所述的方法。如果系統(tǒng)中包含具有不同設(shè)計保證等級的機(jī)載電子硬件和軟件，那么應(yīng)指示最低的設(shè)計保證等級。例如，如果硬件保證等級為C級，軟件保證等級為B級，那么SD心指示系統(tǒng)是按照與 重大類失效

33、狀態(tài)相一致的等級進(jìn)行的鑒定。如果ADS-B系統(tǒng)是與 不符適宜航要求的GPSf集成，那么SDA必須設(shè)置為0。3現(xiàn)有設(shè)備設(shè)計保證已有設(shè)備的設(shè)計保證。 可以利用一些經(jīng)審定可與已有應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)集成使用的設(shè)備進(jìn)行航空器安裝。對于此類情況， 平安性評估不會推動已有測高計、飛行機(jī)組控制、航向儀或天線的更換。與此相反，會要求位置源安裝必須符合本咨詢通告中的指導(dǎo)意見，包括設(shè)計保證考慮因素。22 / 743.位置延遲ADS-B設(shè)備發(fā)送該位置測量值之間的時間差。限制ADS-B系統(tǒng)的延遲可以 最大限度地減少報告位置錯誤。TSO-C166b ADS-暇備通常通過 基于速度信息外推位置的方式來補償延遲。所有申請人均必須證明

34、符合第c1款中的延遲要求?？梢酝ㄟ^配備第c2款中所列的符合性架構(gòu)或者通過執(zhí)行第c3款中規(guī)定的分析來實現(xiàn)。注：為說明對FAR 91.227條款的符合性，必須從位置源測量時間 TOM 開始計算延遲。不能根據(jù)RTCADO-260B?1090 MHz擴(kuò)展電文播送式自動相關(guān)監(jiān)視ADS-B最低運行性能標(biāo)準(zhǔn)?勘 誤表1和RTCA DO-282B勘誤表1,從位置源適用時間開始 計算延遲。1 位置延遲要求與ADS-B OUTB關(guān)的有如下兩種位置延遲要求。a總延遲總延遲是指測量位置時的時間與航空器發(fā)送位置時的時間之間的差值。為了滿足FAR 91.227條的要求，總延遲必須小于或等于2.0秒。b未補償延遲未補償延遲

35、是指發(fā)送位置的適用時間與ADS-海統(tǒng)發(fā)送位置的實際時間之間的差值。為了滿足FAR 91.227條的要求，未補償延遲必須小于或等于0.6秒。如果延遲時間大于0.6秒， 那么航位置延遲是指測量確定航空器幾何位置與航空器23 / 74空器必須補償，但不得過度補償超過0.2秒即超過航空器位置。注：RTCAlf別委員會186建議，ADS-BOU粽統(tǒng)以小于或等于0.4秒的未補償延遲傳輸位置信息。這項建議是為了支持未來的ADS-B IN應(yīng)用。FAR 91.227條中的延遲要求可支持ATC隔離效勞和根本的初始ADS-B IN應(yīng)用。但是，我們建議在安裝時盡可能地減少未補償延遲。2符合性架構(gòu)將滿足任何版本的TSO

36、-C145 TSO-C14城TSO-C19件最低 性能要求的位置源與滿足TSO-C166tft低性能要求的ADS-毆備 直接相連的ADS-B統(tǒng)，符合總延遲和未補償延遲要求。具有符 合性架構(gòu)的系統(tǒng)不需要執(zhí)行位置和速度延遲分析。3位置延遲分析如果安裝的ADS-B?統(tǒng)不具有第c2款中所述的符合性架 構(gòu)，那么必須執(zhí)行延遲分析，證明已安裝的ADS-晾統(tǒng)滿足總延遲和未補償延遲要求。對于通過高度集成數(shù)據(jù)總線架構(gòu)集成的系 統(tǒng)，必須執(zhí)行延遲分析。4.完整性指標(biāo)延遲允許全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng) GNSS 位置源在嘗試檢測和排除故障衛(wèi)星時推遲完整性包容半徑的更新。FAR 91.227條允許ADS-B系統(tǒng)最多有12秒鐘的時間

37、來傳輸導(dǎo)航完整性類別NIC變更信 息。這12秒時間要求適用于所有位置源，不僅僅是GNSS：置源。這12秒時間包括位置源檢測故障的時間以及ADS-晾統(tǒng)發(fā)送故障指示的時間。NIC變更指示的要求適用于第一次發(fā)送故障位 置與發(fā)24 / 74送更新后的NIC,并指示故障信息之間的時間差。更新NIC的總時間基于以下因素的影響累積而確定： 位置源故障檢測和排除時間； 發(fā)送故障位置時的時間與發(fā)送指示故障的NIC時的時間之間的最糟糕情況下的異步傳輸差值。1符合性架構(gòu)滿足TSO-C166b勺最低性能要求，且與符合任何版本的TSO-C145TSO-C14峨TSO-C19件最低性能要求的位置源直接 相連的ADS-豉備

38、，通常滿足完整性延遲要求。對于這些系統(tǒng)， 只需通過分析說明位置源檢測到的非隔離GNS阻星故障可正確地發(fā)送至ADS-毆備，并且ADS-毆備可通過發(fā)送等于零的位置 完整性和精度指標(biāo)來指示無效位置。注：?GNS轅感器ARINCI征743A-5?允許在GNS阻星故障 期間信息傳輸方式具有一定的靈活性，因此有必要確保非隔離衛(wèi)星故障導(dǎo)致ADS-月旨示無效位置。2完整性指標(biāo)延遲分析如果安裝的ADS-晾統(tǒng)不具有上述規(guī)定的符合性架構(gòu)，那么必 須執(zhí)行延遲分析，說明ADS-陳統(tǒng)滿足完整性指標(biāo)延遲要求。延 遲分析應(yīng)包括位置源指示完整性故障的最大時間、數(shù)據(jù)聚集器 等中間裝置增加的任何延遲，以及ADS-豉備增加的延遲。5

39、.系統(tǒng)設(shè)計保證SDA和源完整性等級SIL延遲FAR 91.227條要求在10秒內(nèi)播送SD堿SIL變更信息。通常 只有在將輔助位置源集成到ADS-海統(tǒng)中，并且輔助位置源的SD堿SIL與主位置源不同時，才會發(fā)生SD械SIL變更。如果將 多個25 / 74具有不同SD堿SIL的位置源相集成，那么須在地面測試期間 說明位置源變更會在10秒內(nèi)導(dǎo)致SD?？赟IL更新。 在將ADS-Bt射 機(jī)與不符適宜航要求的GPS目集成時，SD厭口SIL必須設(shè)置為0。6 .填充消息元素填充消息元素。FAR 91.227條列出了為在該條款規(guī)定的空域內(nèi)實現(xiàn)運行，所必須填充的參數(shù)不為空值。ADS-B系統(tǒng)發(fā)送的所有參數(shù)均必須符合

40、TSO-C166b中的標(biāo)準(zhǔn)，不得包含任何虛假性或誤導(dǎo)性信息。26 / 74附件 2 ADS-B IN 系統(tǒng)安裝指南ADS-B IN系統(tǒng)安裝應(yīng)符合中國民航局發(fā)布的相關(guān)適航標(biāo)準(zhǔn)或其等效標(biāo)準(zhǔn)。例如FAA AC 20-172B對ADS-B IN提出的安裝要 求如下摘選。1.系統(tǒng)概述ADS-B IN是指配備相應(yīng)航空器功能，以支持接收和顯示其 他航空器的ADS-B言息以及地面站播送信息的能力。 配備相應(yīng)設(shè) 備的航空器可以通過無線電鏈路接收所述信息。接收到的信息 經(jīng)過機(jī)載航空電子設(shè)備處理，顯示在顯示器上供駕駛員查看。本附件說明了如何在機(jī)場地面和航空器上顯示交通信息。此信息支持TSO-C195計定義的應(yīng)用程序

41、。2.設(shè)備類別TSO-C195bl義了最低性能標(biāo)準(zhǔn)，這為在航空器中安裝ADS-B IN設(shè)備提供了根底。TS宏義了四類航空電子設(shè)備：A類，駕駛艙交通信息顯示CDTI僅限地面；聯(lián)，CDTI;C類，空中監(jiān)視和間隔保持處理ASSAP ;D類，ADS-皎通咨詢系統(tǒng)ATAS告警器面板。A類設(shè)備旨在為在地面上，并且移動速度低于80節(jié)的航空器提供ADS-皎通信息顯示，當(dāng)航空器在空中或速度大于80節(jié)時，A類設(shè)備必須停用CDTI; B類設(shè)備支持在空中及地面上顯示ADS-B交通信息；C類設(shè)備處理ADS-B肖息，生成CDTI的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)； 酸27 / 74設(shè)備僅支持語音播放相關(guān)消息，目前它只支持一個應(yīng)用。附錄表1列出了

42、A、B、C、匚四類設(shè)備支持的應(yīng)用。附錄表1 ADS-B IN設(shè)備類型應(yīng)用關(guān)鍵度設(shè)備類型功能失效危害性誤導(dǎo)信息CDTI僅地 面ACDTI(B)ASSAI(C)告警器面板D1增強目視搜索EVAcQ輕微重大不允許B1C1不適用2場面情景意識SURF跑道輕微重大 80節(jié)輕微80節(jié)A2B2C2不適用3場面情景意識SURF跑道+滑行道輕微重大 80節(jié)輕微80節(jié)A3B3C3不適用4進(jìn)近目視問隔VSA輕微重大不允許B4C4不適用5空中情景意識AIRB輕微重大不允許B5C5不適用6高度層變更程序ITP輕微重大不允許B6C6不適用7 ADS-皎通咨 詢系統(tǒng)ATAS輕微重大不允許B7C7D78 CDT輔助目“間隔輕

43、微重大不允許B8C8不適用3.ADS-B IN應(yīng)用a. ADS-B IN航空電子設(shè)備可實現(xiàn)以下一種或多種航空器監(jiān)視應(yīng)用：增強目視搜索EVAc。；空中情景意識AIRB;進(jìn) 近目視間28 / 74隔VSA ;場面情景意識SURF跑道+滑行道或僅 跑道；高度層變更程序 ITP; ADS-皎通咨詢系統(tǒng) ATAS和駕駛艙交通信息顯示 CDTI輔助目視間隔CAVS o關(guān)于四 類設(shè)備支持的應(yīng)用，參見附錄表1。b.空中情景意識應(yīng)用AIRB在平面圖鳥瞰圖上顯示相 對本航空器的ADS-皎通情況。此應(yīng)用是安裝實現(xiàn)其他應(yīng)用如VS堿ITP設(shè)備的最低要求。顯示的每個航空器符號傳達(dá)位置、 方向和高度信息。也可以選擇顯示諸如

44、身份等附加信息。交通 信息協(xié)助駕駛員在空中目視獲取艙外的交通情況。該應(yīng)用有望 通過向駕駛員提供增強的交通情景意識，從而提高平安性和效 率。除交通情況外，還可提供飛行中移動地圖顯示的設(shè)備應(yīng)符合?圖形描述航空器位置的電子地圖顯示設(shè)備?TSO-C165a的要求。c.增強的目視搜索應(yīng)用EVAc。還可在平面圖鳥瞰圖 上顯示相對于本航空器的ADS-皎通情況。此應(yīng)用僅支持ADS-B交通信息包括ADS-R TIS-B和TCASffl圖下的交通信息，本咨詢 通告不涉及ADS-序口TIS-B應(yīng)用的顯示和告警。包含非EVAc于口ATAS勺應(yīng)用類型的設(shè)備必須改用AIRB應(yīng)用。交通信息協(xié)助駕駛 員在空中目視獲取艙外的交

45、通情況。EVAcq不免除駕駛員根據(jù)FAR 91.113b要求預(yù)見風(fēng)險和躲避風(fēng)險的責(zé)任。該應(yīng)用有望通過 向駕駛員提供增強的交通情景意識來提高平安性和效率。除交 通信息外，還可提供飛行中移動地圖顯示的設(shè)備應(yīng)符合TSO-C165a勺要求。d.進(jìn)近目視間隔VSA應(yīng)用建立在空中情景意識AIRB應(yīng)用之上。它允許駕駛員在接近目標(biāo)時選擇航空器跟隨。顯示所選航空器的相關(guān)額外信息，包括航程和地速，以增強駕駛員29 / 74的情景意識。CDTI顯示用于協(xié)助駕駛員在目視進(jìn)近時獲得并保持目視。該應(yīng)用提高了目視進(jìn)近運行的平安性和性能。VISg用不應(yīng)與創(chuàng)立新的進(jìn)近操作混淆。使用VSAZ用時不會改變?nèi)魏尾僮髫?zé)任。e.場面情景

46、意識SURF 跑道+滑 行道應(yīng)用在平面圖鳥瞰圖上顯示相對于本航空器的ADS-皎通信息，并將其疊加在 一幅機(jī)場平面地圖上。該地圖包括支持機(jī)場的所有跑道以及滑行道 相關(guān)數(shù)據(jù)可用時 。地面和空中的航空器以及配備適當(dāng)裝備的地面車輛通過符號區(qū)分，協(xié)助駕駛員的目視搜索。地面應(yīng)用提高了航空器在滑行、起飛和著陸階段駕駛員的情景意識。此應(yīng)用減少了跑道侵入和碰撞的可能性。這些設(shè)備還應(yīng)符合?圖形描述航空器位置的電子地圖顯示設(shè)備?TSO-C165a中的機(jī)場移動地圖顯示要求。只涉及跑道的SURFZ用不顯示滑行道。f.高度層變更程序ITP應(yīng)用使程序空域中想要改變飛行高度的航空器可以更頻繁地實現(xiàn)飛行高度變更，從而提高飛行效

47、率和平安性。ITP允許配備相應(yīng)設(shè)備的航空器采用爬升或下降機(jī)動 此過程中使用一個新的基于距離的最小縱向間隔來實現(xiàn)上述目標(biāo)。ITP要求駕駛員利用航空器獲得的信息， 確定是否達(dá) 到了ITP的初始標(biāo)準(zhǔn)。初始標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計，保證本航空器和周邊航 空器的預(yù)估位置之間的間隔超過上述機(jī)動過程中可能出現(xiàn)的可接受的最小間隔。ITP要求不同的應(yīng)用程序提供不同的處理和顯示參數(shù)。止匕外，ITP還需要FAM行標(biāo)7i處AFS出具的運行批準(zhǔn)。關(guān)于所述運行批準(zhǔn)的指南，參見FAAAC90-114A?播送式自動相關(guān)監(jiān)視ADS-B運行?。30 / 74g.ADS-皎通咨詢系統(tǒng)ATAS是一種ADS-B IN應(yīng)用，旨在 減少通用航空航空器的

48、空中相撞和近地相撞事故。ATA豉前稱為有告警交通情景意識系統(tǒng)TSAA,本咨詢通告以及TSO-C195b中使用了ATAS-詞,保持與現(xiàn)有交通咨詢系統(tǒng)一致。ATA晌駕駛員提供語音通知，提醒駕駛員注意相應(yīng)的交通狀況，并在帶有 交通信息顯示屏的設(shè)備的底層根底交通情景意識應(yīng)用如增強目視搜索EVAcq或空中情景意識AIRB中添加可視提示。ATAS應(yīng)用使用ADS-B言息以及轉(zhuǎn)播式自動相關(guān)監(jiān)視ADS-R和播送式 交通情報效勞TIS-B信息可用時，向駕駛員提示附近航 空器的情況，協(xié)助其履行預(yù)見風(fēng)險躲避風(fēng)險的責(zé)任。ATAS1唯一具有聲音提示通過告警器面板功能的ADS-而用。所有其 他應(yīng)用都需要符合CDT麼求的交通

49、信息顯示器。h.CDT陣甫助目視間隔CAVS應(yīng)用，在ATC比準(zhǔn)目視間隔時 用于進(jìn)近程序。CAV要求駕駛員在進(jìn)近過程中通過艙外目視搜 索前方航空器。在目視搜索發(fā)現(xiàn)目標(biāo)后，駕駛員將比照檢查CDTI上的信息以及他們通過艙外目視看到的信息。一旦在CDTI上識別出前方航空器，駕駛員可使用CDTI繼續(xù)進(jìn)行目視搜索，即使艙外目標(biāo)已喪失 例如在日出日落產(chǎn)生的炫光或晚上背景燈光的干擾下。CAVS勺目的不是修改ICA流義的目視氣象條件VMC最低標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于所述運行的指南，參見FAA AC 90-114A?播送式自動相關(guān)監(jiān)視ADS-B運行?。本咨詢通告中涉及的所顯示的ADS-B言息的運行不能僅基于顯示器上交通信息的存

50、在或缺失。隨著未來應(yīng)用的開展，我們期待發(fā)現(xiàn)某些平安和可接受的操作。證明所述程序的分析和安31 / 74全研究尚未完成。當(dāng)這些活動結(jié)束，并說明所述機(jī)動飛行在國家空域系統(tǒng) NAS 中是平安且可接受的，那么基于所顯示的ADS-BIN信息局部有望進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋C(jī)動飛行。到時我們會相應(yīng)地修訂 本指南。AFS各發(fā)布運行指南。4.CDTIa.顯示器ADS-BIN系統(tǒng)至少包括一個駕駛艙交通顯示器即CDTI,通過平面圖鳥瞰圖顯示配備ADS-B亢空器的相對位置和相關(guān) 信息，除了僅能通過音頻播報的ATA酸備。CDTI顯示可以使用 專用顯示器或集成顯示在現(xiàn)有顯示器如電子飛行信息系統(tǒng)EFIS,多功能顯示器MFD等上。CDT

51、I設(shè)備應(yīng)符合TSO-C195bA類或B類要求。A類設(shè)備僅支持場面情景意識應(yīng) 用。CDTI設(shè)備應(yīng)按照制造商的說明進(jìn)行安裝。前置安裝可最小 化 頭 部 和 眼 睛 運 動FAR23.1321、25.1321、27.l321以 及29.1321，將提供最正確的交通狀況意識并支持后續(xù)升級到其他ADS-應(yīng)用。側(cè)面安裝顯示器對于根本情景意識應(yīng)用和ITP來說是可接受的，但支持更高級應(yīng)用的潛力有限。顯示器必須安裝 在適當(dāng)位置,當(dāng)駕駛員正常坐在座位上時不會阻擋其視線。有關(guān)顯示器的一般安裝指南，請參見FAA AC 25-11B?電子飛行顯示器?和FAA AC 23.1311-1C?在第23局部所述航空器上安裝電子

52、 顯示器?。b.ITP設(shè)備ITP設(shè)備必須包括一臺前置或側(cè)位安裝的交通顯示器在ITP垂直機(jī)動時，交通顯示 平面圖 必須可見。建議但不要求為駕駛員提供圖形化垂直/側(cè)視視圖，幫助評估初始標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)本航空32 / 74器航跡與ITP識別的另一架航空器航跡之間的角度較大該角度 可以是小于45的任何值，并彳0然是有效的ITP情景時尤其適 用。在這些情況下，相對幾何前面或后面可能不直觀。c.交通標(biāo)志FAAf行業(yè)密切合作，將ADS-B IN符號和特征標(biāo)準(zhǔn)化。交通顯示器上應(yīng)顯示定義的標(biāo)志、特征和信息。但是，制造商可建議使用替代標(biāo)志，從而將播送式自動相關(guān)監(jiān)視ADS-B與駕駛艙現(xiàn)有標(biāo)志系統(tǒng)結(jié)合使用。這些替代標(biāo)志需作為

53、驗證過程的一局部通過人為因素分析證明其合理性。假設(shè)無進(jìn)一步的證明，不得使用替代標(biāo)志集。本指南有一個例外。當(dāng)安裝AIRBEVAcqZ用時，可使用傳統(tǒng)標(biāo)志如TCAS TAS將TSO-C195斷述的。!ASSA裝置與現(xiàn)有已審定的交通顯示器配對?？梢詫ο惹芭鷾?zhǔn)的 交通顯示器進(jìn)行小幅TS儆變或增強，而不需要使設(shè)備完全符合TSO-C195嚶求。這一例外僅適用于先前批準(zhǔn)的交通顯示器。如 果安裝了除EVAc玻AIRB之外的任何其他應(yīng)用，那么顯示器必須完 全符合TSO-C195b勺要求。1交通標(biāo)志和本航空器標(biāo)志參考點。關(guān)于ADS-酸備的相關(guān)飛機(jī)或旋翼航空器飛行手冊或駕駛員指南必須規(guī)定交通標(biāo)志和本航空器標(biāo)志的水平

54、位置參考點位置。例如，該位置可以是標(biāo)志中心或交通方向箭頭的尖端。本航空器水平位置參考點應(yīng)與現(xiàn)有駕駛艙原理一致。交通和本航空器標(biāo)志是一種抽象的表示方法，不要求用于反映航空器的實體范圍。當(dāng)使用底層機(jī)場 地圖實現(xiàn)地面應(yīng)用時，這變得更加明顯。d.CAV酸備對于包括CAVSZ用的設(shè)備安裝，必須在主視野中顯示地速33 / 74差 當(dāng)航空器列隊時和數(shù)字交通范圍，便于駕駛員監(jiān)控。應(yīng)在主視野中顯示交通狀態(tài)識別、本航空器地速和交通地速，但可以在需求最小頭部和眼睛運動的前位顯示所述信息。參見FAAAC 25-11B。CAV毅備必須包括為CAVSf定交通的方法。e.控制器CDT控制面板可以是專用控制面板或集成到另一種

55、控制設(shè) 備上， 比方多功能控制顯示單元MCDUK飛行管理計算機(jī)FMC控制顯示單元 CDUo駕駛員正常位于座位上時應(yīng)能輕易觸及CDTI控制器。ADS-B IN設(shè)備必須提供如下駕駛員控制功能：1調(diào)整最小值與最大值之間顯示范圍的方法；2調(diào)整最小值與最大值之間高度范圍的方法；3調(diào)節(jié)顯示亮度的方法。f.可選控制可提供以下可選控制：（1在相對高度和實際高度顯示之間切換的方法。（2選擇至少一個交通元素的方法。（3選擇替代顯示標(biāo)準(zhǔn)例如過濾和垂直視圖的方法。（4一種消除可選交通信息當(dāng)不需要顯示所述信息時的抗雜波方法?？闺s波時,應(yīng)為駕駛員提供抗雜波控制的方法。 駕駛員應(yīng)能通過簡單的動作完成抗雜波操作。 駕駛員應(yīng)能

56、通過簡單的動作返回先前的狀態(tài)。 如果執(zhí)行自動抗雜波，應(yīng)為駕駛員提供控制自動抗雜 波功能的方法。必須提供抗雜波功能處于激活狀態(tài)的指示。5一種平移視圖的方法。如果進(jìn)行平移：34 / 74必須提供一種控制平移的方法。必須提供一種可通過簡單操作回歸原始視圖的方法。（6）一種為應(yīng)用如CAVS指定交通的方法。5.告警a.告警應(yīng)與駕駛艙告警系統(tǒng)保持一致并符合系統(tǒng)原理，且不干擾較高優(yōu)先級的告警。有關(guān)機(jī)組人員告警功能的指南，參見FAA AC 25.1322-1?機(jī)組人員告警?。b.每個ATA筆警必須在交通顯示器或告警器面板僅能聲音告警包括一個可視警告級別的告警。c.每個ATA筆警聲音應(yīng)通過符合TSO-C195b

57、g求的專用語音消息傳達(dá)。語音消息將通過駕駛艙揚聲器和頭戴式耳機(jī)/頭盔播報，其音量應(yīng)足夠大，使駕駛員在高噪聲水平的駕駛艙中能清楚聽到語音消息，但在低噪聲水平下又不至于過大。當(dāng)通過駕駛艙揚聲器發(fā)送語音消息時，適當(dāng)時應(yīng)評估駕駛員成員佩戴頭盔蓋住外側(cè)耳朵的情況。ATAS?警聲音提供告警交通要素的方位、距離、相對高度和 可選 垂直方向。告警交通要素的垂直方向可以是三種類型：爬升、下降或平飛。d. ATA酸備安裝必須包括一種可以確認(rèn)并中斷告警信息的方法。e. ATA酸備安裝必須包括一種可以請求對告警聲音進(jìn)行更新，以播報最新的交通狀態(tài)方位、距離、相對高度的方法。f.所有較高優(yōu)先級的告警，包括TCAS II如

58、配備發(fā)出的告警必須自動禁止告警聲音。FAA AC 20-151?7.0和7.1版35 / 74交通告警與防撞系統(tǒng)TCASII和相關(guān)S莫式應(yīng)答機(jī)的適航批準(zhǔn)? 中規(guī)定了禁止播報優(yōu)先級。6.空中監(jiān)視和間隔保持處理ASSAPASSA子系統(tǒng)接受來自一個或多個源的數(shù)據(jù)，包括ADS-甘艮告、TIS-B報告、ADS-R艮告和TCAS亢跡如果已安裝。ASSAP關(guān)聯(lián)來自這些源的數(shù)據(jù)，生成航跡，并處理特定應(yīng)用。監(jiān)視航跡及特定應(yīng)用告警或?qū)б茿SSAPCDT助能的軍出。ASA股備 必須符合TSO-C195bC類要求，并應(yīng)按照制造商的說明進(jìn)行安 裝。TCASt理器追蹤配有轉(zhuǎn)發(fā)器的航空器。因此，TSO-C195設(shè)備需要安

59、裝TCAS向ASSA段備提供這些航跡，以完成交通圖像 的繪制。本AB的TCAST在兼容按照TSO-C147 , TSO-C118或TSO-C119的任何版本經(jīng)審定的交通咨詢系統(tǒng)TAS或TCAS包括混合監(jiān)控TCAS對于沒有安裝TCAS勺航空器設(shè) 備，TIS-B效勞提供配備應(yīng)答機(jī)的航空器的航跡。7.ADS-B IN接收機(jī)和天線安裝設(shè)備必須包括一個1090 ES根據(jù)TSO-C166b接收機(jī)。ASSA段備可以對接或集成到ADS-醵收機(jī)設(shè)備。如果安裝了TCAS ADS-B IN設(shè)備必須包含或連接TCA鼓備，以便可以使用TCAS亢跡。8.集成考前須知a.系統(tǒng)定義ADS-B IN安裝設(shè)備包括ADS-B IN

60、接收機(jī)、天線、交通處理器、控制面板、音頻系統(tǒng)和顯示組件。所有這些組件件號都必須標(biāo)識為集成系統(tǒng)的一局部。對任何組件的硬件或軟件的任何36 / 74更改都需要評估對ADS-B IN功能的潛在影響。b.設(shè)備兼容性要求ADS-B IN系統(tǒng)的關(guān)鍵組件是位置傳感器。傳感器和監(jiān)視處理器之間的兼容性必須由設(shè)備制造商確定，并在安裝手冊或補充材料中詳細(xì)說明。所有其他系統(tǒng)組件之間的兼容性應(yīng)在安裝手冊或補充材料中記錄。c.航空器與ADS-B IN系統(tǒng)集成。1根據(jù)制造商的安裝手冊提供電源和接地。進(jìn)行電氣負(fù)載分析，驗證是否可以向ADS-B IN提供足夠的功率容量。2接收、處理和顯示交通數(shù)據(jù)的總延遲必須小于3.5秒。交通適用時間必須在顯示