我國公路運輸業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展方向

1、第1頁共7頁目錄一我國公路運輸背景.1二 我國公路貨運業(yè)的特點 .2三目前我國公路貨運業(yè)存在的問題.3四 發(fā)展我國公路貨運業(yè)的建議和措施 .4五智能運輸系統(tǒng)是未來公路運輸?shù)陌l(fā)展方向 .5第2頁共7頁我國公路運輸業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展方向背景 公路貨物運輸是現(xiàn)代運輸主要方式之一，同時，也是構(gòu)成陸上貨物運輸 的兩個基本運輸方式之一。它在整個運輸領(lǐng)域中占有重要的地位.并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。 目前.全世界機(jī)動車總數(shù)已達(dá) 4 4 億多輛.全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中. . 公路線長占2/2/ 3,3,約達(dá) 2 2 千萬公里，公路運輸所完成的貨物運輸量占整個貨物運輸 量的 8080 左右,貨物周轉(zhuǎn)量占 1010 。在一

2、些工業(yè)發(fā)達(dá)國家，公路運輸?shù)呢浳镞\輸 量、周轉(zhuǎn)量在各種運輸方式中都名列前茅，公路運輸已成為一個不可缺少的重要 組成部分。公路運輸是一種機(jī)動靈活、簡捷方便的運輸方式，在短途貨物集散運 轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實現(xiàn)“門到門”的運輸中，其 重要性更為顯著。改革開放以來，我國的國民經(jīng)濟(jì)有了迅速的發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)日新月異，伴隨著公路網(wǎng)技術(shù)水平的提高、汽車工業(yè)的不斷進(jìn)步 ，公路貨物運 輸在綜合運輸體系中占有越來越重要的地位。 公路貨物運輸無論在運輸量絕對水 平或在全社會貨物運輸中所占比重均有較大幅度的提高。伴隨著商品經(jīng)濟(jì)的日益活躍，區(qū)域間經(jīng)濟(jì)交往和貨物交流的日趨頻繁和道路條件

3、的改善 ，貨物運輸平均運 距也有所提高。公路貨運市場也發(fā)生了巨大的變化，改革開放打破了計劃經(jīng)濟(jì)時 期國有運輸企業(yè)在運輸市場中一統(tǒng)天下的局面 ，市場主體多元化日趨明顯，為了滿 足國民經(jīng)濟(jì)對公路運輸新需求，公路貨物運輸生產(chǎn)方式和經(jīng)營內(nèi)容不斷擴(kuò)展，包括 傳統(tǒng)的整車運輸、零擔(dān)運輸以及集裝箱、大件笨重貨物、危險品貨物運輸?shù)炔粩?發(fā)展和完善，快件運輸、社會性儲運服務(wù)等也暫露頭角，運輸市場的多元化和運力 的快速發(fā)展，使得為車貨雙方提供配載、貨運代理和貨運信息的貨運服務(wù)業(yè)應(yīng)運 而生，公路運輸市場調(diào)控和管理體系已初步建立。存在的主要問題但是也應(yīng)看到，我國公路貨運由于歷史原因，從運輸組織形式到經(jīng)營管理水平，與國外

4、發(fā)達(dá)國家相 比,甚至與國內(nèi)其它運輸方式相比仍有一定的差距。雖然自改革開放以來，一些高第3頁共7頁效的運輸生產(chǎn)組織方式，如零擔(dān)和集裝箱運輸?shù)?，為改變公路貨物運輸行業(yè)長期以 來滯后于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀起到了積極的作用，但是由于客觀條件和公路運輸管理體制等主管原因的制約，汽車貨物運輸?shù)臋C(jī)動靈活、運達(dá)速度高的優(yōu)勢仍一 直未真正徹底體現(xiàn)出來。通過對我國公路貨運業(yè)的現(xiàn)狀分析，影響我國公路貨運發(fā)展的諸多因素依然存在。一我國公路貨運業(yè)的特點1,1, 機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)由于公路運輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾 倍,分布面也廣因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間 方面的機(jī)動性也比較大各

5、環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短 ，車輛可隨時調(diào)度、裝運。2,2, 可實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運輸貨車車體積較小，中途一般也不需要換裝，不僅可沿分布較廣的路網(wǎng)運行，還 可深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，把貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口，實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運輸。3,3, 中、短途運輸中，運送速度較快 在中、短途運輸中，由于公路運輸中途可以 不需要倒運、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運達(dá)目的地 ，實現(xiàn)門到門”直達(dá)運輸，因此，在 中、短途運輸中與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。這 是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。4,4, 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快 公路運輸與鐵、水、航運輸方式

6、相比，所需固定設(shè) 施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資 料表明，在正常經(jīng)營情況下，公路運輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn) 1-31-3 次，而鐵路運輸則需要 3-43-4 年才能周轉(zhuǎn)一次。5,5,掌握車輛駕駛技術(shù)容易與火車司機(jī)或飛機(jī)駕駛員比較，汽車駕駛技術(shù)比較 容易掌第4頁共7頁握，對駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對較低。6,6,單車運量小，運輸成本較高目前，世界上最大的汽車是美國通用汽車公司生產(chǎn)的礦用自卸車，長 2020 多米，自重 610t,610t,載重 350t350t 左右,但仍比火車、輪船少得多由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大 9-149-14 倍，所消耗的燃

7、料乂是價格較高的液體汽油或柴油，因此，是航空運輸外成本最高的一種運輸方式。二目前我國公路貨運業(yè)存在的問題改革開放打破了計劃經(jīng)濟(jì)時期國有運輸企業(yè)在運輸市場中一統(tǒng)天下的局面：公路運輸市場也發(fā)生了巨大的變化，市場主體多元化日趨明顯為了滿足國民經(jīng)濟(jì)對公路運輸新需求，公路貨物運輸生產(chǎn)方式和經(jīng)營內(nèi)容不斷擴(kuò)展，包括傳統(tǒng)的整 車運輸、零擔(dān)運輸以及集裝箱、大件笨重貨物、危險品貨物運輸?shù)炔粩喟l(fā)展和完 善，快件運輸、社會性儲運服務(wù)等也暫露頭角運輸市場的多元化和運力的快速發(fā)展,使得為車貨雙方提供配載、貨運代理和貨運信息的貨運服務(wù)業(yè)應(yīng)運而生 公路運輸市場調(diào)控和管理體系已初步建立。由于歷史原因我國公路貨運從運輸組 織形式

8、到經(jīng)營管理水平，與國外發(fā)達(dá)國家相比，甚至與國內(nèi)其它運輸方式相比仍有 一定的差距。汽車貨物運輸?shù)臋C(jī)動靈活、運達(dá)速度高的優(yōu)勢仍一直未真正徹底體 現(xiàn)出來，影響我國公路貨運業(yè)發(fā)展的諸多因素依然存在。其主要表現(xiàn)在以下幾個方面，1,1,經(jīng)營觀念陳舊，運輸效率低下長期以來，我國公路運輸業(yè)的組織形式和經(jīng)營方式是以區(qū)域企業(yè)為主，經(jīng)營范圍以區(qū)域為基礎(chǔ)，受體制封閉等人為因素的嚴(yán)重影響,跨區(qū)域的長途運輸回程空載現(xiàn)象十分嚴(yán)重，企業(yè)運輸效率低下。以零擔(dān)貨物運輸為例，目前我國公路零擔(dān)運輸實行的是不同區(qū)域的貨運班車 ”對開”形式，不同 地區(qū)的運輸公司之間用合同或協(xié)議的形式認(rèn)可對同一線路的聯(lián)合經(jīng)營，以固定的周期相互開行對等的車

9、輛運輸兩地間的貨物。由于這種聯(lián)合經(jīng)營屆于松散型,第5頁共7頁處于各自的利益，出現(xiàn)了有意不及時給對方班車配貨的現(xiàn)象，致使對方公司的班車 實載率十分低下，貨物待運時間過長，客戶轉(zhuǎn)而尋求其它方式或解決辦法，缺少貨 源的貨運站不得不加大班車的周期而周期愈長，貨源愈少，形成了惡性循環(huán)的局面 從而使這種預(yù)期的保障運輸效率和雙方利益的愿望變得名存實亡。2,2,貨運站場基礎(chǔ)設(shè)施落后、功能單一.一個完善的運輸線路系統(tǒng)，除了道路條 件外，還需要一系列的專門配置，如場站、樞紐、快速裝卸、集散運輸系統(tǒng)支持。 貨運站是進(jìn)行貨物運輸組織的場所，目前，全國雖已有 25002500 多個零擔(dān)貨運站點，但 多數(shù)為倉庫式的，規(guī)模

10、小、設(shè)施簡陋、功能單一，且沒有擴(kuò)建余地，另外許多貨運站 屆于企業(yè)自有、自用、封閉型，沒有向社會開放。場內(nèi)搬運、裝卸設(shè)備落后，不配 套,生產(chǎn)作業(yè)及技術(shù)水平基本處于手工操作狀態(tài)，無法向用戶提供高效率、高質(zhì)量 的站場作業(yè)服務(wù)。在道路基礎(chǔ)設(shè)施明顯改善的情況下道路貨物運輸?shù)男逝c效益 沒有明顯的提高。三 發(fā)展我國公路貨物業(yè)的建議和措施1,1,調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，提高運輸效率。目前，我國絕大多數(shù)運輸企業(yè)都是從事普通貨物運輸，車輛基本上都是欄板敞篷車。這也正是造成我國有效供給不足，低層次運輸供給過剩，貨物運價畸低的 一個主要原因。要鼓勵企業(yè)調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展快件運輸、冷凍、保鮮運輸?shù)葧r 限運輸方式。引導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營結(jié)

11、構(gòu)調(diào)整，關(guān)鍵之處和落腳點在調(diào)整運力結(jié)構(gòu)。調(diào)整 運力結(jié)構(gòu)，是提高運輸裝備水平，是實現(xiàn)道路運輸現(xiàn)代化的基本條件之一。鼓勵企 業(yè)以提高運輸效率，降低運輸成本為目標(biāo)，并按照可持續(xù)發(fā)展的要求，積極調(diào)整車 型結(jié)構(gòu)向合理化和高速化方向發(fā)展，鼓勵發(fā)展集裝箱、冷藏、散裝、油罐車等專 用貨運車輛，大力推廣使用廂式車，促進(jìn)普通敞篷車向廂式車的轉(zhuǎn)變，重點發(fā)展適合高速公路、十線公路使用的大噸位重型貨運汽車和專用汽車以及城市配送需要 的小型貨運汽車。通過經(jīng)濟(jì)手段和法律手段調(diào)整分布結(jié)構(gòu)，促進(jìn)運輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)第6頁共7頁發(fā)展,滿足不同運輸需求的要求。2,2,加強(qiáng)貨運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)我國經(jīng)過改革開放三十年來的發(fā)展，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已

12、經(jīng)取得了很大成就, 貨運站及貨運交易市場等其他運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也有較大發(fā)展，但從數(shù)量和質(zhì)量上來講，現(xiàn)有貨運據(jù)點，包括貨運站、貨運交易市場，物流中心、物流園區(qū)，嚴(yán)重滯后 于道路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。道路基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟(jì) 社會發(fā)展的促進(jìn)作用關(guān)鍵體現(xiàn)在它的網(wǎng)絡(luò)性，即線路只有連成網(wǎng)絡(luò)才能發(fā)揮最大 效用，路網(wǎng)是由線路和線路結(jié)點組成的，線路結(jié)點是路網(wǎng)的樞紐。貨物運輸系統(tǒng)同 樣是如此。貨物運輸據(jù)點起到控制運輸、傳遞信息等作用，是貨物運輸系統(tǒng)的樞紐,一個完備的貨運據(jù)點可具備咨詢、包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配載、送貨等 服務(wù)功能，是發(fā)展物流必須依托的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。因此，我國必須大力發(fā)展貨物運輸據(jù)

13、 點，以適應(yīng)道路基礎(chǔ)設(shè)施的不斷改善，其中貨運場站，交易中心，和物流園區(qū)，中心，的 建設(shè)和規(guī)劃應(yīng)分開對待?，F(xiàn)階段應(yīng)由省交通主管部門牽頭，各相關(guān)單位配合作好全省貨運據(jù)點的總體規(guī)劃、建設(shè)工作。在規(guī)劃建設(shè)貨運據(jù)點時 ，應(yīng)按照“大物流” 的思路和要求，對本區(qū)域內(nèi)各個點位物資流通情況及發(fā)展趨勢進(jìn)行全面分析，使貨 運據(jù)點的規(guī)劃建設(shè)與城市集配中心、倉庫、連鎖商業(yè)企業(yè)的建設(shè)形成配套體系,真正具備為區(qū)域工業(yè)、銷售業(yè)提供物流服務(wù)的條件 ，具備貨物集散功能，發(fā)揮樞紐 作用。四智能運輸系統(tǒng)是未來公路運輸?shù)陌l(fā)展方向智能運輸系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機(jī)處理技術(shù)等綜合運用于整個地面運輸管理體系使人、車、路及環(huán)境密切配合、和諧統(tǒng)一使汽車運行智能化從而建