道路橋梁基本知識(shí)

1、詹的雙日復(fù)習(xí)指導(dǎo)：第一章 道路與橋梁基本知識(shí)第一章道路與橋梁基本知識(shí)ffice Office" />了解：路基的基本組成和橫斷面形式；路面結(jié)構(gòu)層次的劃分；路基、路 面應(yīng)滿足的基本要求；橋梁的組成及按結(jié)構(gòu)和力學(xué)特性的分類；橋梁施工方 法的選擇。熟悉：道路、橋梁設(shè)計(jì)的基本知識(shí)；路基標(biāo)高、壓實(shí)度、松鋪厚度的概 念；橋梁布置和結(jié)構(gòu)的相關(guān)術(shù)語；機(jī)械化施工所需的配套設(shè)備；公路工程技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。掌握：不良工程地質(zhì)和不良水文地質(zhì)的判斷方法；施工質(zhì)量試驗(yàn)頻率及 取樣方法；質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)；特大橋、大橋、中橋、小橋的分類標(biāo)準(zhǔn)。1、基本概念(1)高等級(jí)公路組成一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程

2、設(shè)施等幾大部分組成。1)路基工程路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。它承受著本身的巖土自重和 路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設(shè)施等幾個(gè)部分。2）路面工程路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層 狀構(gòu)造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全 和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。其中路面體在 橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶。路面體按結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為 面層、基層、墊層或聯(lián)結(jié)層等，3）橋隧工程橋隧工程是高等級(jí)公路中的重要組成部分，它包括

3、橋梁、涵洞、通道和 隧道等。4）交通工程設(shè)施交通工程設(shè)施是針對(duì)高等級(jí)公路行車速度快、 通過能力大、交通事故少、 服務(wù)水平高的特點(diǎn)而設(shè)置的，它包括安全設(shè)施、管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、收費(fèi) 設(shè)施、供電設(shè)施等內(nèi)容。安全設(shè)施。安全設(shè)施是整個(gè)交通工程系統(tǒng)的最基本部分，主要有標(biāo)志、 標(biāo)線、視線誘導(dǎo)標(biāo)、護(hù)欄、隔離柵、防眩設(shè)施、照明設(shè)施等。管理設(shè)施。主要包括控制、監(jiān)視、通訊、數(shù)據(jù)采集處理設(shè)施。服務(wù)設(shè)施。主要指服務(wù)區(qū)、加油站、公共汽車?？空镜取Ｊ召M(fèi)設(shè)施。主要指收費(fèi)站等。供電設(shè)施。是為了使整個(gè)交通工程系統(tǒng)正常運(yùn)行而設(shè)置的配套設(shè)施。環(huán)保設(shè)施。主要是指為減少公路交通環(huán)境污染而設(shè)計(jì)的聲屏墻、減噪 路面、綠化工程及公路景觀等。

4、2、路基、路面應(yīng)滿足的基本要求 o:p>(1)路基路面應(yīng)根據(jù)公路功能、公路等級(jí)、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材料等自然條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證其具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。同時(shí)路面面層應(yīng)滿足平整和抗滑的要求。(2)路基設(shè)計(jì)應(yīng)重視排水設(shè)施與防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)，取土、棄土應(yīng)進(jìn)行專門 設(shè)計(jì)，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。(3)路基斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)， 避免因深挖高填對(duì)其造成不 良影響。高速公路、一級(jí)公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。(4)通過特殊地質(zhì)和水文條件的路段，必須查明其規(guī)模及其對(duì)公路的危害程度，采取綜合治理措施，增強(qiáng)公路防災(zāi)、抗災(zāi)能力(5)高速公路、一級(jí)公路

5、路面不宜分期修建但位于軟土高填方等工后沉降 較大的局部路段可按一次設(shè)計(jì)分期實(shí)施的原則實(shí)施。(6)路基高度設(shè)計(jì)，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度同時(shí)考慮地 下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，不使其影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。沿河及受水浸淹的路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水頻率的計(jì)算水位加壅水高、波浪侵襲高和ffice:smarttags" />0.5m的安全高度。(7)路堤基底應(yīng)清理和壓實(shí)。基底強(qiáng)度、穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，以 保證路基穩(wěn)定減少工后沉降。(8)路基壓實(shí)度(見表1)路床頂面以下深度路基壓實(shí)度偉)填挖類別(m)高速公路、一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路、四級(jí)公路0-0.3/>94

6、零填及挖方0-0.8>96>95/填方0-0.8>96>95>940.8-1.5>94>94>93>1.5>93>93>90注：表列數(shù)值以重型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)；特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)度，表列數(shù)值可適當(dāng)降低；三級(jí)公路修筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時(shí)，其路基壓實(shí)度應(yīng)采用 級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。(9)路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護(hù)措施保證路基穩(wěn)定：路基防護(hù)應(yīng)采取工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施，并與景觀相協(xié)調(diào);深挖高填路基邊坡路段，必須查明工程地質(zhì)情況，針對(duì)其工程特性進(jìn) 行路基防護(hù)設(shè)計(jì)。對(duì)存

7、在穩(wěn)定性隱患的邊坡應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析采用加固、防 護(hù)措施。沿河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律，采取防止沖刷路基的防護(hù) 措施。凡侵占改移河道的地段必須做出專門防護(hù)設(shè)計(jì)。(10)路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸 100KN。(11)路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。同時(shí)路 面墊層材料宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定類粒料。(12)路基路面排水應(yīng)符合以下規(guī)定：路基、路面排水設(shè)計(jì)應(yīng)綜合規(guī)劃合理布局，并與沿線排灌系統(tǒng)相協(xié)調(diào), 保護(hù)生態(tài)環(huán)境防止水土流失和污染水源。根據(jù)公路等級(jí)，結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、水文等自然條件，設(shè)置 必要的地表排水、路面內(nèi)部排水、地下排水等設(shè)施，并與沿線排水系統(tǒng)相配

8、合，形成完整的排水體系。特殊地質(zhì)環(huán)境地段的路基、路面排水設(shè)計(jì)，必須與該特殊工程整治措施相結(jié)合，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)(13)路面面層類型的選用(見表2)j層類型適用范圍,青混凝土高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路K泥混凝土高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路,青貫人、瀝青碎石、瀝青表面處治三級(jí)公路；四級(jí)公路“石路面四級(jí)公路3、橋涵的技術(shù)要求（1） 一般規(guī)定1）橋梁應(yīng)根據(jù)公路功能、等級(jí)、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、 地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。2）特大、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大 部分設(shè)計(jì)流量的河段，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不

9、良地質(zhì)地 帶。3）橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)保的原則，并考慮 因地制宜、便于施工、就地取材和養(yǎng)護(hù)等因素。4）橋涵的設(shè)置應(yīng)結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)考慮排灌的需要。5）特殊大橋宜進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)；上跨高速公路、一級(jí)公路的橋梁應(yīng)與自然 環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。6）橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮橋面鋪裝進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防 水、排水系統(tǒng)。7）采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，機(jī)械化和工廠化施工。（2）橋涵分類規(guī)定（見表3）喬涵分類多孔跨徑總長L (m)單孔跨徑Lk (m )”:橋L>1000Lk>150卜喬100 <L<100040 <Lk<150中橋30 V

10、L<10020 <Lk<40小橋8<L<305<Lk<2OLk<5M洞注：單孔跨徑系指標(biāo)準(zhǔn)跨徑；梁式橋、板式橋的多孔跨徑總長為多孔 標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總長；拱式橋?yàn)閮砂稑蚺_(tái)內(nèi)起拱線間的距離；其他形式橋梁為橋 面系車道長度；管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞；標(biāo)準(zhǔn)跨徑：梁式橋、板式橋以兩橋墩中線間距離或橋墩中線與臺(tái)背前 緣間距為準(zhǔn)；涵洞以凈跨徑為準(zhǔn)。(3)橋梁全長：有橋臺(tái)的橋梁應(yīng)為兩岸橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻尾端間的距離； 無橋臺(tái)的橋梁應(yīng)為橋面系長度。4、施工機(jī)械(1)施工機(jī)械的作用施工機(jī)械是用來完成公路路基、路面工程作業(yè)的一種技術(shù)設(shè)備，是高等 級(jí)

11、公路施工過程中必不可少的物質(zhì)基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)機(jī)械化的重要生產(chǎn) 工具。施工機(jī)械的大量使用，可以提高機(jī)械化施工水平，加快工程進(jìn)度，提高工程質(zhì)量，縮短工期和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，從而節(jié)省勞動(dòng)力，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率， 降低工程造價(jià)，對(duì)加速基本建設(shè)，發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)、改變公路交通面貌起著十 分重要的作用。(2)施工機(jī)械的選型和組合原則作為生產(chǎn)工具的施工機(jī)械，機(jī)種、機(jī)型是很多的，各有各的性能和特點(diǎn), 它們的價(jià)格一般都比較貴。為了使施工機(jī)械在施工過程中，既能適應(yīng)復(fù)雜的 工作環(huán)境和施工條件，又能保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)，還能發(fā)揮其最大的經(jīng) 濟(jì)效益，選擇合適的機(jī)種、機(jī)型和最佳的組合方案是十分重要的。1)施工機(jī)械的選型a一般性

12、機(jī)械的選定條件合理選定機(jī)種，必須與施工條件、施工方法和技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益聯(lián)系起來， 通過全面分析比較，才能選出理想的機(jī)種。一般性機(jī)械選定的原則是：能適應(yīng)工地的土質(zhì)、地形；能滿足工程質(zhì)量要求；在保證質(zhì)量的前提下，不影響和損壞附近建筑物；能高效率地完成需要的工作量；機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)少而施工成本低;容易進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)、維修、可靠性高；自動(dòng)化程度高；安全而又不會(huì)污染環(huán)境；易于籌辦，便于轉(zhuǎn)移。b特殊性機(jī)械的選定根據(jù)施工需要，必須引進(jìn)特殊機(jī)械時(shí)，除了一些一般性原則外，還應(yīng)考 慮以下幾點(diǎn)：有無可代替的其它施工方法；引進(jìn)特殊機(jī)械后能否具備經(jīng)營管理的能力并能充分發(fā)揮特效；能否成為今后新施工方法的典型。2）施工機(jī)械的組合根據(jù)機(jī)械造

13、型要點(diǎn)，選出與其相適應(yīng)的機(jī)種和數(shù)量后，還需要研究施工 工藝、施工組織、合理地進(jìn)行配組。組合方法是：首先在已選定的施工機(jī)械 中，正確確定機(jī)組的主體機(jī)械，然后按需要配備輔助機(jī)械，使之配套成龍，形成單項(xiàng)工程機(jī)械化。這樣可以提高機(jī)械化施工水平，逐步向所有工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)法的綜合機(jī)械化發(fā)展。為了使組合的每臺(tái)機(jī)械都能在施工中發(fā)揮最大效率，機(jī)械造型配套應(yīng)符 合下列要求：在規(guī)定施工期內(nèi)，機(jī)械應(yīng)完成給定的工作量；要充分利用主機(jī)的生產(chǎn)能力；主體機(jī)械與輔助機(jī)械以及運(yùn)輸工具之間，各機(jī)械的工作能力要保持平衡，使機(jī)組得到合理地配合和使用；全套機(jī)械設(shè)備最低經(jīng)營費(fèi)用要進(jìn)行比較和核算。5、質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(1)單位工程和分部工程的

14、劃分1)單位工程每個(gè)合同段范圍內(nèi)的路基工程、路面工程、交通安全設(shè)施分別作為一個(gè) 單位工程；特大橋、大橋、中橋、隧道以每座作為一個(gè)單位工程 (特大橋、大 橋、特長隧道、長隧道分為多個(gè)合同段施工時(shí)，以每個(gè)合同段作為一個(gè)單位工程）；互通式立體交叉的路基、路面、交通安全設(shè)施按合同段納入相應(yīng)單位 工程，橋梁工程按特大橋、大橋、中橋分別作為一個(gè)單位工程。2）分部工程每個(gè)合同段的路基土石方、排水、小橋、涵洞、支擋、路面面層、標(biāo)志、 防護(hù)欄等分別作為一個(gè)分部工程；橋梁上部、下部各作為一個(gè)分部工程；隧 道襯砌、總體各作為一個(gè)分部工程。（2）鑒定方法，1）分部工程質(zhì)量鑒定方法工程實(shí)體檢測(cè)以本辦法規(guī)定的抽查項(xiàng)目及頻

15、率為基礎(chǔ)，按抽查項(xiàng)目的合格率加權(quán)平均計(jì)算分部工程的合格率，乘 100分部工程實(shí)測(cè)得分；外觀檢查 存在的缺陷，在分部工程實(shí)測(cè)得分的基礎(chǔ)上采用扣分制，扣分累計(jì)不得超過15分；內(nèi)業(yè)資料審查時(shí)資料中存在的問題， 在合同段工程質(zhì)量得分的基礎(chǔ)上 采用扣分制，扣分累計(jì)不得超過 5分。分部工程得分；分部工程實(shí)測(cè)得分一外觀扣分2）單位工程、合同段、建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量鑒定方法根據(jù)分部工程得分采用加權(quán)平均值計(jì)算單位工程得分，再逐級(jí)加權(quán)計(jì)算 合同段工程質(zhì)量得分。合同段工程質(zhì)量得分減去內(nèi)業(yè)資料扣分為該合同段工程質(zhì)量鑒定得分，采用加權(quán)平均值計(jì)算建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量鑒定得分（3）工程質(zhì)量等級(jí)鑒定1）總體要求構(gòu)造物混凝土強(qiáng)度、路面

16、面層厚度的代表值、路面彎沉代表值等按（公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)）評(píng)定均合格；樁基的無破損檢測(cè)、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的張 拉應(yīng)力、橋梁荷載試驗(yàn)等均符合設(shè)計(jì)要求，橋梁主要受力部位無超過規(guī)范要 求的裂縫，橋梁通航凈空尺度滿足設(shè)計(jì)要求；隧道支護(hù)、襯砌厚度無嚴(yán)重不 足，隧道支護(hù)、襯砌背后無嚴(yán)重空洞；重要支擋工程無嚴(yán)重變形、高填方無 嚴(yán)重沉陷變形、高邊坡無失穩(wěn)等現(xiàn)象。只有上述要求得到滿足后，方可對(duì)工 程質(zhì)量進(jìn)行鑒定。2）工程質(zhì)量等級(jí)劃分工程質(zhì)量等級(jí)應(yīng)按分部工程、單位工程、合同段、建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)進(jìn)行 評(píng)定，分部工程質(zhì)量等級(jí)分為合格、不合格兩個(gè)等級(jí)；單位工程、合同段、 建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)分為優(yōu)良、合格、不合格三個(gè)等級(jí)。

17、分部工程得分大于或等于75分，則分部工程質(zhì)量為合格，否則為不合格。單位工程所含各分部工程均合格，且單位工程得分大于或等于90分，質(zhì)量等級(jí)為優(yōu)良；所含各分部工程均合格且得分大于或等于75分，小于90分，質(zhì)量等級(jí)為合格；否則為不合格。合同段（建設(shè)項(xiàng)目）所含單位工程（合同段）均合格，且工程質(zhì)量鑒定得分大 于或等于90分，工程質(zhì)量鑒定等級(jí)為優(yōu)良；所含單位工程均合格，且得分 大于或等于75分、小于90分，工程質(zhì)量鑒定等級(jí)為合格；否則為不合格。不合格分部工程經(jīng)整修、加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工后可重新進(jìn)行鑒定。但出現(xiàn)過重大質(zhì)量事故，造成大面積返工或經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)后造成歷史性缺陷的工程， 其相應(yīng)的單位工程、合同段工程質(zhì)量

18、不得評(píng)為優(yōu)良，并視其對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的影 響，由竣工驗(yàn)收委員會(huì)決定建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量是否可評(píng)為優(yōu)良。6、不良工程地質(zhì)和不良水文地質(zhì)的判斷方法（1）軟土的成因類型和工程性質(zhì)軟土一般是指天然含水量大、壓縮性高、承載力低的一種軟塑到流塑狀 態(tài)的粘性土。如淤泥、淤泥質(zhì)土以及其它高壓縮性飽和粘性土、粉土等。淤泥和淤泥質(zhì)土是指在靜水或緩慢的流水環(huán)境中沉積，經(jīng)生物化學(xué)作用形成的粘性土。這種粘性土含有機(jī)質(zhì)，天然含水量大于液限，當(dāng)天然孔隙比 e大于1.5時(shí)，稱為淤泥。天然孔隙比e小于1.5而大于1.0時(shí)，稱為淤泥 質(zhì)土。當(dāng)土的灼燒量大于5%時(shí)，稱有機(jī)質(zhì)土；大于60%時(shí)，稱泥炭。1）軟土的成因類型濱海沉積一濱海相、瀉湖相

19、、溺谷相及三角洲相湖泊沉積一湖相、三角洲相。河灘沉積一河漫灘相、牛扼湖相。沼澤沉積一沼澤相。2）軟土的工程性質(zhì)軟土的主要特征是：天然含水量高（接近或大于液限），孔隙比大（一般大 于1）,壓縮性高，強(qiáng)度低，滲透系數(shù)小。因此，軟土常具有觸變性、流變性、 高壓縮性、低強(qiáng)度、低透水性及不均勻性等。（2）滑坡1）形成的條件地質(zhì)條件巖性：在巖土層中，必需具有受水構(gòu)造、聚水條件和軟弱面（該軟弱面也是有隔水作用）等，可能形成滑坡地質(zhì)構(gòu)造：巖體構(gòu)造和產(chǎn)狀對(duì)山坡的穩(wěn)定、滑動(dòng)面的形成、發(fā)展影響很 大，一般堆積層和下伏巖層接觸面越陡，則其下滑力越大，滑坡發(fā)生的可能 性也愈大。地形及地貌從局部地形可以看出，下陡中緩上陡

20、的山坡和山坡上部成馬蹄形的環(huán)狀 地形，且匯水面積較大時(shí)，在坡積層中或沿基巖面易發(fā)生滑動(dòng)。氣候、徑流條件氣候條件；地表水作用；地下水作用等。其它因素如地震，人為地破壞邊坡坡角、破壞自然排水系統(tǒng)，坡頂堆 載等都可能引起滑坡。2）判別滑坡的標(biāo)志地物地貌標(biāo)志：滑坡在斜坡上常造成環(huán)谷（如圈椅、馬蹄狀地形）地貌，或使斜坡上出現(xiàn)異 常臺(tái)坎及斜坡坡腳侵占河床（如河床凹岸反而稍微突出或有殘留的大孤石 ）等 現(xiàn)象?；麦w上常有鼻狀凸丘或多級(jí)平臺(tái)，具高程和特征與外圍階地不同?；麦w兩側(cè)常形成溝谷，并有雙溝同源現(xiàn)象。有的滑坡體上還有積水洼地、地面裂縫、醉漢林、馬刀樹和房屋傾斜、開裂等現(xiàn)象 ）。巖、土結(jié)構(gòu)標(biāo)志：滑坡范圍內(nèi)的巖、土常有擾動(dòng)松脫現(xiàn)象。