寬帶氧傳感器

1、寬帶氧傳感器寬帶氧傳感器一、寬帶氧傳感器工作原理結(jié)構(gòu)原理示意圖工作原理 框圖框圖 為了將跳躍型探針輸出的電壓值維持在0.4-0.5V內(nèi),微處理器改變驅(qū)動單元泵的泵氣電壓值,泵氣電壓在1-2V范圍內(nèi),每一點都對應(yīng)著一種空燃比值. PCM根據(jù)實時的節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器檔位及車速，選擇正常型或經(jīng)濟(jì)型控制，在控制型中又多個區(qū)域控制，以達(dá)到最盡人意的控制結(jié)果。A點：節(jié)氣門開度較大，發(fā)動機(jī)車速卻較低，說明發(fā)動的負(fù)荷較大（阻力）；B點：節(jié)氣門開度較小，發(fā)動機(jī)車速卻較高，說明發(fā)動的負(fù)荷較大（阻力）將二維圖譜制成三維 微處理器根據(jù)實時的節(jié)氣門開度與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，（同時根據(jù)實時的變速器檔位、車速等）查詢R

2、OM，按經(jīng)濟(jì)模式或正常模式進(jìn)行空燃比調(diào)節(jié) 調(diào)節(jié)過程混合氣濃調(diào)節(jié)過程.當(dāng)混氣偏濃時（示意只3個氧分子 ，測量室少氧） ，跳躍型探針向ECU輸出高于0.45V電壓信號滲透的氧量多.ECU增大單元泵驅(qū)動電流 進(jìn)入測量室內(nèi)的氧分子增多,跳躍電壓回到0.45V 混合氣稀調(diào)節(jié)過程.當(dāng)混氣偏稀時，跳躍型探針向ECU輸出低于0.45V電壓信號滲透的氧量少.ECU減小單元泵驅(qū)動電流 進(jìn)入測量室內(nèi)的氧分子減少,跳躍電壓回到0.45V二、ECU對混合氣濃度寬帶調(diào)節(jié)原理跳躍型氧傳感器跳躍型探針工作原理及調(diào)節(jié)原理工作原理特性曲線（14.7:1點電壓突變）PCM對電壓信號的處理與使用原理采用跳躍型探針的不足可保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)

3、定連續(xù)運轉(zhuǎn)的條件可保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)定連續(xù)運轉(zhuǎn)的條件：可保證發(fā)動機(jī)穩(wěn)定連續(xù)運轉(zhuǎn)的條件有二個：一個是進(jìn)氣量要達(dá)到實時轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的最低要求；第二就是混合氣濃度要達(dá)到實時轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的最低要求本課題是在進(jìn)氣量達(dá)到要求的前提下，本課題是在進(jìn)氣量達(dá)到要求的前提下，對混合氣濃度的研究對混合氣濃度的研究可保證發(fā)動機(jī)平穩(wěn)連續(xù)運轉(zhuǎn)的濃度范圍偏向濃方向偏向稀方向即：過量空氣系數(shù)0.8-0.9（空燃比A/F=12-14）時,發(fā)動機(jī)在相同混合氣質(zhì)量的前題目下發(fā)出最大功率.過量空氣系數(shù)0.6-0.74（空燃比A/F=9-11）時,發(fā)動機(jī)在相同混合氣質(zhì)量的前題功率下降并開始冒黑煙.過量空氣系數(shù)1.06-1.2（空燃比A/F=16

4、-18）時,發(fā)動機(jī)在相同混合氣質(zhì)量的前題功率下降10-15 .在無需強大動的情況下很經(jīng)濟(jì)采用跳躍型探針的不足 跳躍式氧傳感器只能在化學(xué)當(dāng)量14.7:1處進(jìn)行混合氣濃度的調(diào)節(jié). 當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)入大負(fù)荷狀態(tài)需要強勁動力時,只能進(jìn)入開環(huán)控制,無反饋信號調(diào)節(jié)依據(jù),只能按事先存儲的實時噴油脈寬單方面控制混合氣濃度. 當(dāng)車主不需要強大動車驅(qū)動,也不需要急迫趕路的時候,只能依靠關(guān)小節(jié)氣門開度來實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)行駛.但關(guān)小節(jié)氣門開度,吸入氣缸的也是標(biāo)準(zhǔn)濃度的混合氣.然而,隨著節(jié)氣門的關(guān)小,空氣量也大幅度減少,動力性要下降. 經(jīng)驗和實驗證明經(jīng)驗和實驗證明: :關(guān)小節(jié)氣門開度使用標(biāo)準(zhǔn)濃關(guān)小節(jié)氣門開度使用標(biāo)準(zhǔn)濃度混合氣度混合氣

5、, ,發(fā)動機(jī)所發(fā)出的功率不及利用同樣發(fā)動機(jī)所發(fā)出的功率不及利用同樣量的汽油增大節(jié)氣門開度量的汽油增大節(jié)氣門開度, , 使用稀一點混合氣使用稀一點混合氣所發(fā)出的功率大所發(fā)出的功率大. .采用寬帶氧傳感器即可做到:.濃于理想混合氣的閉環(huán)控制.稀于理想混合氣時,在保證發(fā)動機(jī)平穩(wěn)運轉(zhuǎn)的1.06-1.2（空燃比A/F=16-18）范圍內(nèi)的任一點進(jìn)行閉環(huán)調(diào)節(jié),使駕駛者在各種不同的輕閑駕駛中都能達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)程度.進(jìn)入經(jīng)濟(jì)區(qū)雖然損失了動力，但較經(jīng)濟(jì)，卻輕易達(dá)排放標(biāo)準(zhǔn)一點說明： 三元催化轉(zhuǎn)化器在化學(xué)當(dāng)量空燃比附近，有一個三元兼顧的效率最高點.但采用較稀的混合氣時，只有NXO效率會降低,而HC與CO轉(zhuǎn)化效率升高

6、.因為有了EGR系統(tǒng),所以可使用稀混合氣達(dá)到經(jīng)濟(jì)效果而又能達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn).催化轉(zhuǎn)化器工作過程：在上游氧傳感器良好的前提 下正常工作 燃油噴射系統(tǒng)在上游氧傳感器的反饋控制下，使混合氣濃度在稍許稀和稍許濃之間快速的循環(huán)變化（怠速時1次/S、高速時20-30次/S）。 催化轉(zhuǎn)化器工作過程催化轉(zhuǎn)化器工作過程： 混合氣稀時排氣中富氧，催化轉(zhuǎn)化器將氧氣存儲；等到混合氣濃、排氣中缺氧時，用存儲的氧將CO、HC及NOX的轉(zhuǎn)化成無害的CO2的和水。催化轉(zhuǎn)化器工作過程：在上游氧傳感器良好的前提 下正常工作 不（鉑）氧化，老（銠）還原寬帶探針與跳躍探針的不同之處 寬帶探針的泵電流值與空燃比的一一對應(yīng)曲線存儲于ROM中

7、。用實時泵電流值的大小與之比對，即可得出實時的空燃比值；而跳躍型探針，只能探測出實時空燃是與化學(xué)當(dāng)量空燃比偏離的方向，即濃或稀，至于具體濃到什么程度或稀到什么程度，卻不能探測。三、寬帶氧傳感器的檢測汽車專用檢測儀檢測讀取故障碼（寶來/ VAS5053）連接檢測儀，進(jìn)入地址01發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，選擇02讀取故障碼功能.所讀故障碼為非偶發(fā)故障,清除不掉,則按電路圖進(jìn)行參數(shù)測量,以查找到故障點.讀取測量數(shù)據(jù)塊（第33組二區(qū)）正常:在1.5V上或下變化.恒定為0V:前氧傳感器與控制單元的1號線對地短路 恒定在1.5V:氧傳感器與控制單元的1號線對地斷路或氧傳感器與控制單元的5號線對地短路. 恒定在4.9V

8、:氧傳感器與控制單元的1號線對正極短路. 氧傳感器老化程度的檢測結(jié)果查詢連接檢測儀，進(jìn)入地址01發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，選擇15系統(tǒng)狀態(tài)功能（沒有通過的系統(tǒng)并不一定設(shè)置故障碼）OBD對氧傳感器監(jiān)測原理 氧傳感器監(jiān)測程序獨立測試上游和下游氧傳感器，每個駕測循環(huán)試一次。一旦診斷管理軟件識別到正確的發(fā)動機(jī)工作條件，計算機(jī)就讓噴油器在固定的占空比工作。氧傳感器監(jiān)測程序檢測氧傳感器的信號頻率，看其信號是否產(chǎn)生與也噴油器循環(huán)頻率對應(yīng)的信號。噴油器循環(huán)頻率足夠高，響應(yīng)慢的氧傳感器不能同步，表現(xiàn)為產(chǎn)生信號的幅度也下降。要通過氧傳感器監(jiān)測程序，氧傳感器必須產(chǎn)生輸出電壓信號大于0.67V,120S期間越過0.45V最少次數(shù),表現(xiàn)出快速上升和下降. 下游氧傳感器有時稱為催化轉(zhuǎn)化器監(jiān)測傳感器,由于催化轉(zhuǎn)化器工作,下游氧傳感器應(yīng)當(dāng)產(chǎn)生低幅度和低頻率信號,OBD在測試過程中,計算機(jī)強迫空燃比從濃變化到稀,迫使下催化轉(zhuǎn)化器不能達(dá)到完全轉(zhuǎn)化程度,此時下游氧傳感器應(yīng)產(chǎn)生大幅值的信號.如果較濃的混氣臨時持續(xù)進(jìn)入燃燒室,催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)可用的存儲氧氣全部被消耗而不能再起到傳化效果時,下游傳感器應(yīng)產(chǎn)生高電壓信號;如果較稀的空燃比條件出現(xiàn),則催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)氧飽和,能充分發(fā)揮出轉(zhuǎn)化能力,此時下游氧傳感器的電壓信號應(yīng)降低.汽車專用萬用表按電路圖檢測傳感器端的檢測PCM端的檢測拔掉氧傳感器6腳插接器，打開點火開關(guān)3