斯太爾車橋速比計(jì)算方法

1、斯太爾車橋速比計(jì)算方法近來(lái)有反映在銷售維修重汽車橋配件時(shí)，對(duì)于不同速比的配件有點(diǎn)犯糊涂的情況，我在 此對(duì)目前比較常見的驅(qū)動(dòng)橋速比判定作下比較淺顯的總結(jié)，以供大家參考。目前來(lái)講重汽系列重型車的驅(qū)動(dòng)橋總體上分成兩種類型一單級(jí)減速橋和雙級(jí)減速橋。 單級(jí)減速橋采用中央單級(jí)雙曲線齒輪減速，判定方法比較簡(jiǎn)單，在這不做祥述。雙級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋是由中央一級(jí)減速和輪邊減速器共同組成，這種橋總成的速比（也就是 我們常說(shuō)的中后橋中段的速比）是中央一級(jí)減速速比與輪邊減速速比的乘積。斯太爾驅(qū)動(dòng)橋 輪邊減速速比為3.478（ 09款經(jīng)濟(jì)型為3.10，目前還很少），由于這個(gè)固定速比所以我們改 變中央減速器的速比即得到相應(yīng)不同速

2、比的驅(qū)動(dòng)橋總成，這也正是為什么平常多稱中段速比 為橋總成速比的原因所在。下面分中驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋分別介紹下速比情況。后驅(qū)動(dòng)橋（單橋車）根據(jù)車輛用途的不同，目前最常見的速比有6.72、5.73、4.8、4.42四種。上邊已經(jīng)說(shuō)到這個(gè)速比是中央一級(jí)減速比與輪邊減速速比（3.478 ）的乘積，而后橋或單橋車是通過(guò)后橋盆齒和角齒在調(diào)速比，所以改變不同速比的后橋盆角齒既可得到不同的速比值。后橋盆角齒有29/15、28/17、29/21、33/26幾種，具體運(yùn)算方法通過(guò)下表來(lái)表述一下：?jiǎn)螛蜍囼?qū)動(dòng)橋速比計(jì)算后橋盆齒運(yùn)算方法后橋角齒得數(shù)運(yùn)算方法輪邊速比得數(shù)（橋速比）Z=29除以Z=151.933乘以3.478

3、6.72Z=28除以Z=171.647乘以3.4785.73Z=29除以Z=211.381乘以3.4784.80Z=33除以Z=261.269乘以3.4784.42值得提出的是不同速比的后橋中段所匹配的輪間差速器殼也不一樣，4.8速和4.42速與0503差殼相配，5.73速和6.72速與0198相匹配。因車輛的適用領(lǐng)域的不同，所選用的驅(qū)動(dòng) 橋速比各異，所以在維修或者銷售后橋配件中要針對(duì)不同的車更換與之相同齒數(shù)的盆角齒和 相同型號(hào)的差速器殼。中驅(qū)動(dòng)橋（雙橋車）與后橋（單橋）不同之處是，中橋除了盆角齒調(diào)速外還增加了過(guò)渡箱圓柱齒輪調(diào)速，因此要改變不同的盆角齒和匹配不同的過(guò)橋箱齒輪來(lái)得到不同的速比值，

4、這個(gè)速比值是盆角齒的速比乘上過(guò)橋箱齒輪的速比再與輪邊減速比的總乘積。中橋盆角齒有29/15、28/17兩種,過(guò)橋箱齒輪有136/137、208/209、001/002三種可以組成三種速比 1、0.839和0.771，具體 運(yùn)算方法通過(guò)下表來(lái)表述一下：雙橋車驅(qū)動(dòng)橋速比計(jì)算中盆 齒運(yùn)算中角齒得數(shù)1運(yùn)算被動(dòng) 齒運(yùn)算主動(dòng) 齒得數(shù)2運(yùn)算輪邊速比值得數(shù)3（橋速比）Z=29除以Z=151.933乘 以Z=35除以Z=351乘 以3.4786.72Z=28除以Z=171.647乘 以Z=35除以Z=351乘 以3.4785.73Z=28除以Z=171.647乘 以Z=26除以Z=310.839乘 以3.4784.80Z=28除以Z=171.647乘 以Z=27除以Z=350.771乘 以3.4784.42注：得數(shù)1*得數(shù)2=得數(shù)3中驅(qū)動(dòng)橋關(guān)鍵是判準(zhǔn)過(guò)渡箱圓柱齒輪（主被動(dòng)齒輪齒數(shù)）和中橋盆角齒的齒數(shù)，來(lái)確定中段 速比。與后橋減速器不同的是中橋多了過(guò)渡箱裝置，它起著很重要的作用。過(guò)橋箱將變速箱 來(lái)的力傳遞給中橋和后橋，并能使中、后驅(qū)動(dòng)橋差速運(yùn)轉(zhuǎn)。變速箱輸出的動(dòng)力通過(guò)軸間差殼 傳給差速器行星齒輪，行星齒輪帶動(dòng)半軸齒輪通過(guò)空心花鍵軸傳遞給后驅(qū)動(dòng)橋。軸間差速器 的作用是將傳遞來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力平均分配給中、后驅(qū)動(dòng)橋，同時(shí)又能自動(dòng)的調(diào)節(jié)中后橋的瞬 時(shí)轉(zhuǎn)速，從而使中、后橋可以差速