電動(dòng)汽車復(fù)習(xí)題

1、現(xiàn)代電動(dòng)汽車技術(shù)課程復(fù)習(xí)題1. 電動(dòng)汽車的定義：由電動(dòng)機(jī)（或由電動(dòng)機(jī)參與）驅(qū)動(dòng)的汽車。電動(dòng)機(jī)的電能來源于車載 可充電蓄電池或其他易攜帶能量存儲(chǔ)的裝置。2. 1839年英國人羅伯特安德森以四輪馬車為基礎(chǔ)上制造出第一輛電動(dòng)汽車3. 電動(dòng)車輛的第二次復(fù)興是因?yàn)?0世紀(jì)70年代的能源危機(jī)。4. 電動(dòng)車輛的第三次興起是因?yàn)?20世紀(jì)80年代內(nèi)燃機(jī)汽車的排放污染已嚴(yán)重影響了人們 的身體健康。5. 推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的三股社會(huì)力量是汽車制造商，能源生產(chǎn)商，和環(huán)保機(jī)構(gòu)。6. 一般發(fā)展電動(dòng)汽車的技術(shù)路徑 是：近期一混合電動(dòng)汽車；中期一純電動(dòng)汽車；遠(yuǎn)期一燃 料電池電動(dòng)汽車。7. 電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)是尾氣排放少、能源

2、廣譜化、能量效率高、運(yùn)行費(fèi)用低、系統(tǒng)可控性好。8. 發(fā)展電動(dòng)汽車目前存在的主要問題：初始成本高；續(xù)駛里程短，載質(zhì)量?。换A(chǔ)設(shè)施投入大；蓄電池的比能量和能量密度比燃油低得多。9. 電動(dòng)汽車總體分蓄電池電動(dòng)汽車，燃料電池電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。10. 電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)包括： 車身設(shè)計(jì)，電力驅(qū)動(dòng)，能源系統(tǒng)，能源管理，系統(tǒng)優(yōu)化，電能補(bǔ)充技術(shù)。11. 電動(dòng)汽車的電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)按工作原理可劃分為電力驅(qū)動(dòng)主模塊、 車載電源模塊和輔助模塊三大部分。12. 電動(dòng)汽車的車載電源模塊主要由電池電源、能源管理系統(tǒng)和充電控制器三部分組成。13. 電動(dòng)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)：最高車速，最高加速能力，最大爬坡度，最高超載

3、能力。14. 汽車行駛工況按照表現(xiàn)形式來分為瞬態(tài)工況（Transient D。和模態(tài)工況（Modal DC）15. 目前我國乘用車的燃料消耗和排放測(cè)試工況等效采用歐洲 ECE15工況。載貨汽車的燃料消耗測(cè)試采用 6工況法。城市客車燃料消耗測(cè)試采用4工況法。16. 匹配電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的基本步驟： 初步確定動(dòng)力鏈基本參數(shù)； 校核車輛動(dòng)力性；精確評(píng)價(jià)動(dòng)力鏈參數(shù)匹配效果；對(duì)動(dòng)力源與動(dòng)力鏈的匹配進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)和仿真。17. 車輛在道路上的行駛狀況可用車速、加/減速度、運(yùn)行時(shí)間等參數(shù)來反映其運(yùn)動(dòng)特征。18. 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的狹義定義是既有內(nèi)燃機(jī)又有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛。19. 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的 優(yōu)點(diǎn)：與純

4、電動(dòng)汽車相比，行駛里程延長了24倍；能快速添加汽油或柴油；與傳統(tǒng)燃油車相比，內(nèi)燃機(jī)以最有效的模式工作，在相同行駛里程的 條件下，燃油消耗和排放少；可以純電動(dòng)方式工作，實(shí)現(xiàn)零排放。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)和控制復(fù) 雜；有排放。20. 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車按 結(jié)構(gòu)分為串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車SHEV并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車PHEV混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 SPHEVSHEVPHEV電力捶連 .機(jī)械連箍灌流連捶一電力硬連 一機(jī)械連接地流連撞SPHEVI,電近苞率轉(zhuǎn)覲數(shù);電融1_: =電力植連機(jī)械連楔液迸連接22 .混合動(dòng)力電動(dòng)汽車按主要?jiǎng)恿υ捶譃殡娏χ鲃?dòng)型HEVW發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)型 HEV23 .串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車工作特征：發(fā)動(dòng)機(jī)和

5、發(fā)電機(jī)組成輔助動(dòng)力單元一起產(chǎn)生所需的電能。發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)之間為機(jī)械連接，且無離合器。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能首先通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，其電能一部分給蓄電池充電，另一部分經(jīng)由電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪。單條驅(qū)動(dòng)線路：只有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，與驅(qū)動(dòng)輪無機(jī)械連接，不直接驅(qū)動(dòng)車輛。24 .并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車工作特征：內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)都可通過各自的驅(qū)動(dòng)線路驅(qū)動(dòng)車輪。發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)。為電力輔助型的燃油車，可降低排放和燃油消耗。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率大于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車所需的功率或者再生制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)工作在發(fā)電機(jī)狀態(tài)，將多余的能量充入電池。25 .混聯(lián)混合動(dòng)

6、力電動(dòng)汽車工作特征：將串聯(lián)HEVffi并聯(lián)HEV相結(jié)合，具有兩者的優(yōu)點(diǎn)。與串聯(lián)HEV相比，增加了機(jī)械動(dòng)力的傳遞路線。與并聯(lián)HEV相比，增加了電能的傳輸路線。26 .混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下；串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式：發(fā)動(dòng)機(jī)通過行星齒輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式：一方面發(fā)動(dòng)機(jī)通過行星齒輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，另一方面蓄電池通過逆變器供給電動(dòng)機(jī)電能也驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，電動(dòng)機(jī)得到來自發(fā)動(dòng)機(jī)與蓄電池的能源后驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。純電驅(qū)動(dòng)模式：車輛起步由電動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)。27 .混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車與串聯(lián)HEVf比，增加了機(jī)械動(dòng)力的傳遞路線。 與并聯(lián)HEVf比, 增加了電能的傳輸路線。28 所謂電動(dòng)汽車的

7、再生制動(dòng)是指通過控制，使車輛動(dòng)力模塊全部或部分具有能量逆向流動(dòng)功能， 從而實(shí)現(xiàn)將車輛的慣性能部分回饋至儲(chǔ)能器，與此同時(shí)，對(duì)車輛起制動(dòng)作用。在電動(dòng)汽車中，再生制動(dòng)的性質(zhì)是電氣制動(dòng)，此時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作于發(fā)電模式。29 . 純電動(dòng)汽車三大功能系統(tǒng)：電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電源系統(tǒng)，輔助系統(tǒng)。30 . 純電動(dòng)汽車按用途分：（ 1）純電動(dòng)轎車；（ 2）電動(dòng)貨車；（ 3）電動(dòng)客車。31 . 電動(dòng)汽車現(xiàn)有的蓄能類型有：蓄電池、燃料電池、超級(jí)電容器和高速飛輪等。32 . 電動(dòng)汽車蓄能裝置的典型結(jié)構(gòu)：第1 種結(jié)構(gòu)是以蓄電池為唯一動(dòng)力源的結(jié)構(gòu)。第2 種結(jié)構(gòu)為采用高比能量與高比功率的兩種蓄電池組和結(jié)構(gòu)。第3 種為燃料電池和蓄電

8、池組成的混合蓄能裝置。第4 種為帶小型重整器的燃料電池和蓄電池組成的混合蓄能裝置。第5 種為蓄電池和超級(jí)電容器的組合。第6 種為超高速飛輪和蓄電池的組合。24. 在整車設(shè)計(jì)之初，合理選擇電動(dòng)汽車的質(zhì)量和質(zhì)心位置對(duì)提高其使用性能具有重要意義。25. 純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的影響因素：1） . 行駛的環(huán)境狀況2） 滾動(dòng)阻力系數(shù)3） 空氣阻力系數(shù)4） 機(jī)械效率5） 整車質(zhì)量 6） 蓄電池參數(shù)26. 電動(dòng)汽車能耗經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)1） . 續(xù)駛里程2）. 單位里程電池組容量的消耗量。要使電動(dòng)汽車能與燃油汽車相競爭，關(guān)鍵是開發(fā)住比能量高、比功率大、使用壽命長、成本低的電池。27. 電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力電池可以分為化學(xué)電池、物理電池和生物電池三大類。28. 電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的要求主要有：（ 1 ）比能量高（2）比功率大（3）充放電效率高（4）相對(duì)穩(wěn)定性好（5）使用成本低（6）安全性好