飛行品質(zhì)監(jiān)控(FOQA)實(shí)施與管理(文印版)

1、1中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司編號：AC-121/135-FS-2012-45咨詢通告下發(fā)日期：2012.2.15編制部門：FS批準(zhǔn)人：飛行品質(zhì)監(jiān)控（FOQ）實(shí)施與管理1、依據(jù)和目的1.1本咨詢通告依據(jù)中國民用航空規(guī)章大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則（CCAR-121部）第121.352條制定，描述了飛行品質(zhì)監(jiān)控的構(gòu)成、建立、實(shí)施、管理、數(shù)據(jù)保護(hù) 和信息共享等內(nèi)容。1.2本咨詢通告為合格證持有人建立和實(shí)施符合局方要求的 飛行品質(zhì)監(jiān)控程序提供指導(dǎo)。1.3本咨詢通告供局方對合格證持有人飛行品質(zhì)監(jiān)控工作實(shí) 施監(jiān)督檢查時使用。2、適用范圍本咨詢通告適用于按照 CCAR-121部運(yùn)行的合格證持有人

2、和按照CCAR-135部運(yùn)行最大起飛全重超過 20000千克多發(fā)渦輪噴氣飛 機(jī)的運(yùn)營人(以下簡稱合格證持有人) 。3、參考文獻(xiàn)本咨詢通告的參考文獻(xiàn)如下：(1) 國際民用航空公約 附件 6 航空器運(yùn)行第九版(2) 飛行品質(zhì)監(jiān)控 FAA AC120-82(3) 飛 行 品 質(zhì) 監(jiān) 控 工 作 管 理 規(guī) 定 中 國 民 用 航 空 局MD-AS-2000-001(4) 關(guān)于加裝快速存取記錄器( QAR的規(guī)定中國民用航 空局 CAD1997-MULT-38(5) 飛行數(shù)據(jù)監(jiān)視 CAA CAP7394、定義以下定義僅適用于本咨詢通告。飛行品質(zhì)監(jiān)控(FOQA：收集和分析日常飛行中飛行數(shù)據(jù)的系 統(tǒng)，用于提

3、高飛行機(jī)組的操縱品質(zhì)，改進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)操作程序、完善飛 行訓(xùn)練大綱、優(yōu)化空中交通管制(ATC)程序、改善空中航行服務(wù)或航空器維修和設(shè)計(jì)，減少運(yùn)行和維護(hù)成本，以及為安全管理中 的風(fēng)險管理提供數(shù)據(jù)和信息支持。飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR :滿足CCAR-91部第91.433條要求 的帶保護(hù)裝臵的機(jī)載飛行數(shù)據(jù)記錄設(shè)備?？焖俅嫒∮涗浧?( QAR： 無保護(hù)裝臵的機(jī)載飛行數(shù)據(jù)記錄設(shè) 備，主要用于日常運(yùn)行時獲取飛行數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)驗(yàn)證 ：檢查飛行數(shù)據(jù)的過程，用以檢查是否存在錯誤的 記錄或由傳感器故障而產(chǎn)生的無效數(shù)據(jù)。監(jiān)控項(xiàng)目 ：根據(jù)不同的飛行階段預(yù)先設(shè)定的飛行參數(shù)監(jiān)測內(nèi) 容。監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn) ：針對監(jiān)控項(xiàng)目設(shè)定的閾值。 事件：記錄值

4、達(dá)到或超過了預(yù)先設(shè)定的監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)控項(xiàng)目。 事件等級 ：根據(jù)監(jiān)控項(xiàng)目的記錄值與監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)之間的偏差量， 確定的事件級別。事件驗(yàn)證 ：對事件的確認(rèn)過程。地面數(shù)據(jù)處理和分析系統(tǒng) （GDRA）:飛行品質(zhì)監(jiān)控專用軟件， 用于快速存取記錄器 （QAR數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)錄、分析、參數(shù)記錄值瀏覽、 事件探測、生成各種統(tǒng)計(jì)分析報表。數(shù)據(jù)幀格式（LFL）:記錄參數(shù)定義格式的總稱，定義了記錄 參數(shù)的位臵、頻率、精度和轉(zhuǎn)換類型等內(nèi)容。采樣率 ：參數(shù)的記錄頻率。參數(shù)采樣率的變化影響快速存取 記錄器（QAR記錄數(shù)據(jù)量的大小。飛行階段 :飛行運(yùn)行中根據(jù)操作活動劃分的階段，包括:飛 行前、開車、滑出、起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降、

5、進(jìn)近、 最終進(jìn)近、著陸和滑入等。日常運(yùn)行測量（ROM：在特定的時間內(nèi)或條件下采集指定記 錄參數(shù)，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析（最小值、最大值、平均值、聚類等） 的過程。飛行品質(zhì)監(jiān)控小組（FMT :由合格證持有人各部門代表組成的小組，負(fù)責(zé)判讀、分析超限事件，制定和實(shí)施改進(jìn)措施，并監(jiān) 控改進(jìn)措施的實(shí)施效果。實(shí)施與運(yùn)行方案 :包含了合格證持有人實(shí)施飛行品質(zhì)監(jiān)控的 詳細(xì)規(guī)范，包括:數(shù)據(jù)采集與分析方案、改進(jìn)措施的實(shí)施流程、 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和趨勢分析報告的報告流程等內(nèi)容。5、背景飛行品質(zhì)監(jiān)控是國際上公認(rèn)的保證飛行安全的重要手段之 一，已得到世界民航業(yè)的普遍認(rèn)可。國際民用航空公約附件 6 規(guī) 定最大起飛全重超過 27000 千

6、克的飛機(jī)的運(yùn)營人應(yīng)制訂并實(shí)施飛 行品質(zhì)監(jiān)控方案，作為其安全管理體系的一部分。同時建議最大 起飛全重超過 20000 千克的飛機(jī)的運(yùn)營人應(yīng)制訂并實(shí)施飛行品質(zhì) 監(jiān)控方案。中國民航為提高航空安全水平， 從 1997 年開始在所有合格證 持 有 人 中 推 行 飛 行 品 質(zhì) 監(jiān) 控 工 程 ， 并 頒 布 適 航 指 令 CAD1997-MULT-38規(guī)定從1998年1月1日起，在中國境內(nèi)注冊 并營運(yùn)的運(yùn)輸飛機(jī)應(yīng)當(dāng)安裝快速存取記錄器（QAR或等效設(shè)備。2000 年 12 月 15 日民航局航空安全辦公室頒布了飛行品質(zhì)監(jiān)控 工作管理規(guī)定 ，從“設(shè)備和監(jiān)控要求” 、“機(jī)構(gòu)設(shè)臵和人員” 、“運(yùn) 行”三方面

7、提出了工作要求，對飛行品質(zhì)監(jiān)控工作進(jìn)行了規(guī)范。 2010 年 1 月 4 日頒布的中國民用航空規(guī)章大型飛機(jī)公共航空運(yùn) 輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則（CCAR-121-R4以規(guī)章的形式對飛行品質(zhì)監(jiān)控提出了要求。根據(jù)境內(nèi)外航空公司開展飛行品質(zhì)監(jiān)控工作的經(jīng)驗(yàn)及民航的 科研成果，飛行品質(zhì)監(jiān)控對提高航空公司的安全水平，降低運(yùn)行 風(fēng)險具有重大意義。飛行品質(zhì)監(jiān)控的價值在于通過監(jiān)測飛行參數(shù) 超限情況，盡早地識別出不符合標(biāo)準(zhǔn)的操作、存在缺陷的程序、 航空器性能的衰減、空中交通管制系統(tǒng)的不完善等安全隱患，為 改進(jìn)措施的制定及實(shí)施提供數(shù)據(jù)和信息支持。6、飛行品質(zhì)監(jiān)控程序6.1 概述(1) 飛行品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)作為危險源識別

8、工具之一，是合格證 持有人安全管理體系的組成部分。(2) 合格證持有人使用專用設(shè)備(如數(shù)據(jù)采集組件、快速存 取記錄器或飛行數(shù)據(jù)記錄器)采集和記錄飛行參數(shù)，定期使用專 用軟件分析數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成可用的信息。飛行品質(zhì)監(jiān)控程序 的實(shí)效性直接取決于可用參數(shù)的數(shù)量和質(zhì)量。(3) 合格證持有人應(yīng)對所有運(yùn)行的飛機(jī)安裝一個經(jīng)局方批準(zhǔn)的快速存取記錄器(QAR或等效設(shè)備，并在日常運(yùn)行過程中保持 快速存取記錄器(QAR或等效設(shè)備工作有效。(4) 合格證持有人應(yīng)參考飛行機(jī)組操作手冊(FCOM、標(biāo)準(zhǔn)操作程序(SOP等資料制定監(jiān)控項(xiàng)目和監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，使用專用軟件按 照監(jiān)控項(xiàng)目和監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行事件探測， 并將快速存取記錄器 (

9、 QAR 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成所需的格式， 以便進(jìn)行事件分析和生成統(tǒng)計(jì)分析報表。合格證持有人應(yīng)開展日常運(yùn)行測量(ROM,獲取相關(guān)參數(shù)在某階段的數(shù)據(jù)分布，進(jìn)行運(yùn)行狀況分析。(5) 在系統(tǒng)性問題原因分析過程中，對于分析人員更好地理 解事件數(shù)據(jù)，明確問題，制定有針對性的改進(jìn)措施來說，飛行品 質(zhì)監(jiān)控(FOQA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)比單次飛行的數(shù)據(jù)更有價值。(6) 合格證持有人可以將飛行品質(zhì)監(jiān)控程序探測到的事件和 信息與機(jī)組及相關(guān)人員提供的信息相比對，用于特定事件的后續(xù) 調(diào)查。(7) 合格證持有人應(yīng)對快速存取記錄器(QAR數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合性趨勢分析，識別出一定時期內(nèi)影響飛行安全的危險源，并針對 這種趨勢制定具體的改進(jìn)措施，不應(yīng)將

10、獨(dú)立的個體超限事件作為 對個人的轉(zhuǎn)機(jī)型或升級等技術(shù)晉級的限制，更不應(yīng)將快速存取記 錄器(QAR數(shù)據(jù)作為處罰的信息來源。(8) 飛行品質(zhì)監(jiān)控程序應(yīng)包含保護(hù)數(shù)據(jù)和信息來源的妥當(dāng)措 施。6.2 飛行品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成(1) 工作流程。日常運(yùn)行空/地數(shù)據(jù)傳輸機(jī)載數(shù)據(jù)采集和記錄系統(tǒng)(FDR QAR DAR地面數(shù)據(jù)處理和分析系統(tǒng)(GDRAS)閉環(huán)管理 持續(xù)監(jiān)督監(jiān)控信息數(shù)據(jù)庫航空運(yùn)輸承運(yùn)人評估改進(jìn)措施(2) 機(jī)載數(shù)據(jù)采集和記錄系統(tǒng)?？梢圆杉⒂涗涳w行數(shù)據(jù)及 信息，由機(jī)載參數(shù)傳感器、采集設(shè)備和記錄存儲設(shè)備組成。(3) 地面數(shù)據(jù)處理和分析系統(tǒng)( GDRA)具備將快速存取記 錄器(QAR數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為可用于處理和分析

11、的格式、處理各種記錄 格式或不同類型記錄器的數(shù)據(jù)、探測事件和日常數(shù)據(jù)測量、生成 各種分析統(tǒng)計(jì)報表等功能。(4) 空/地數(shù)據(jù)傳輸。合格證持有人應(yīng)按照數(shù)據(jù)分析的時限要 求，為機(jī)務(wù)維護(hù)人員制定詳細(xì)的操作程序，保證數(shù)據(jù)的有效下載。數(shù)據(jù)傳輸可以采用人工、網(wǎng)絡(luò)、無線等方式進(jìn)行。(5) 監(jiān)控信息數(shù)據(jù)庫。存儲飛行品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析 后得到的相關(guān)信息，包括航段信息數(shù)據(jù)、超限事件信息數(shù)據(jù)及其 他相關(guān)數(shù)據(jù)。監(jiān)控信息數(shù)據(jù)庫中存儲的數(shù)據(jù)和信息應(yīng)不少于三年(6) 合格證持有人評估。合格證持有人對數(shù)據(jù)和監(jiān)控信息進(jìn) 行檢測和驗(yàn)證，剔除錯誤的數(shù)據(jù)和信息，是飛行品質(zhì)監(jiān)控信息流 程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。(7) 改進(jìn)措施。針對飛行品質(zhì)監(jiān)

12、控程序探測到危險或潛在危 險，判斷其風(fēng)險水平，并確定和采取適當(dāng)?shù)慕档惋L(fēng)險的措施。(8) 持續(xù)監(jiān)督。當(dāng)改進(jìn)措施實(shí)施后，需要對其有效性進(jìn)行監(jiān) 測，評估風(fēng)險的變化，確認(rèn)改進(jìn)措施已經(jīng)降低了識別出的風(fēng)險。6.3 飛行品質(zhì)監(jiān)控分析過程飛行品質(zhì)監(jiān)控分析過程應(yīng)結(jié)合運(yùn)行安全、飛機(jī)性能、發(fā)動機(jī) 性能、機(jī)組操作、公司程序、訓(xùn)練大綱、訓(xùn)練效果、飛機(jī)設(shè)計(jì)、 空中交通管制(ATC系統(tǒng)運(yùn)行、機(jī)場運(yùn)行、氣象等領(lǐng)域進(jìn)行綜合 評估。(1) 數(shù)據(jù)記錄?？捎玫挠涗泤?shù)及其采樣率、記錄精度等屬性將直接影響數(shù)據(jù)分析的準(zhǔn)確度?？焖俅嫒∮涗浧? QAR或等效 設(shè)備所記錄的飛行參數(shù)不得低于飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR的強(qiáng)制記錄參數(shù)及相關(guān)要求。(2)

13、 數(shù)據(jù)分析。目前在飛行品質(zhì)監(jiān)控中常用的兩種分析方法 是超限分析和統(tǒng)計(jì)分析。(a) 超限分析。合格證持有人應(yīng)根據(jù)自己的安全管理原則， 制定適宜的監(jiān)控項(xiàng)目，監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定應(yīng)基于合格證持有人的運(yùn) 行手冊、訓(xùn)練大綱和風(fēng)險評估程序。合格證持有人在地面數(shù)據(jù)處 理和分析系統(tǒng)( GDRAS 上設(shè)臵監(jiān)控項(xiàng)目和監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行參數(shù)過濾和超限事件探測。合格證持有人制定的空客和波音系列飛機(jī)飛 行品質(zhì)監(jiān)控項(xiàng)目規(guī)范不得低于附件1空客和波音系列飛機(jī)飛行品質(zhì)監(jiān)控項(xiàng)目規(guī)范 的要求， 其他機(jī)型的監(jiān)控項(xiàng)目可參照該規(guī)范。(b) 統(tǒng)計(jì)分析。合格證持有人可以使用統(tǒng)計(jì)分析方法并根據(jù) 不同的參數(shù)分布建立飛行、維修或工程等操作程序的分析剖面，

14、這些剖面有助于合格證持有人了解參數(shù)偏差和風(fēng)險程度，監(jiān)測飛 行運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)可能導(dǎo)致偏差的因素，在達(dá)到超限水平并引發(fā) 大量事件前，控制發(fā)展趨勢。與超限分析類似，統(tǒng)計(jì)分析可以按 照飛行階段、機(jī)場、機(jī)型等因素進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)。統(tǒng)計(jì)分析與超限 分析最大的區(qū)別在于，前者著重于飛行運(yùn)行的整體情況，評估整 個系統(tǒng)的風(fēng)險程度，而不是局限于獨(dú)立的超限事件。(c) 驗(yàn)證趨勢信息。信息驗(yàn)證是對以上兩種數(shù)據(jù)分析的結(jié)果 進(jìn)行驗(yàn)證和確認(rèn)，以決定是否采取后續(xù)行動。合格證持有人應(yīng)根 據(jù)超限事件的性質(zhì)和類型，確認(rèn)是否需要通知機(jī)務(wù)維修人員對飛 機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢查、采取改進(jìn)措施或與相關(guān)人員聯(lián)系。對于特殊事 件，應(yīng)與機(jī)組聯(lián)系，收集當(dāng)時的處境

15、信息。驗(yàn)證后的信息應(yīng)存入 信息數(shù)據(jù)庫。7、飛行品質(zhì)監(jiān)控項(xiàng)目的建立與實(shí)施合格證持有人應(yīng)按照本咨詢通告的要求建立和實(shí)施飛行品質(zhì) 監(jiān)控程序，并根據(jù)自己的實(shí)際情況和需要進(jìn)行客戶化。飛行品質(zhì)監(jiān)控項(xiàng)目的建立與實(shí)施分為三個階段，即籌備階段、 實(shí)施階段和持續(xù)運(yùn)行階段。a. 籌備階段(1) 籌備階段是建立與實(shí)施飛行品質(zhì)監(jiān)控的基礎(chǔ)。 在此階段， 需要合格證持有人各部門之間的密切配合，并建立反映項(xiàng)目進(jìn)展 狀態(tài)的溝通機(jī)制。(2) 成立籌備委員會。 合格證持有人應(yīng)首先成立籌備委員會， 確定人員組成?；I備委員會包括一名高級管理人員，以及來自飛 行運(yùn)行、維修、安全、培訓(xùn)、商務(wù)、法律等部門的代表和飛行員 代表。籌備階段要解決

16、的關(guān)鍵問題是飛行品質(zhì)監(jiān)控項(xiàng)目的規(guī)模和 范圍、組織機(jī)構(gòu)、資源配臵和管理層的支持。(3) 參與部門。為了使飛行品質(zhì)監(jiān)控項(xiàng)目達(dá)到預(yù)期的效果， 合格證持有人應(yīng)盡早確定項(xiàng)目涉及的部門。這將有助于明確數(shù)據(jù) 和分析報告的使用需求，以選擇數(shù)據(jù)記錄、傳輸、分析和信息共 享的技術(shù)方案。參與部門應(yīng)包括安全管理、飛行運(yùn)行、培訓(xùn)、維 修、信息技術(shù)部門及飛行員的代表。(4) 確定使用需求。清晰、全面的理解和分析使用需求有助 于選擇適當(dāng)?shù)募夹g(shù)方案，對飛行品質(zhì)監(jiān)控工作至關(guān)重要。飛行品 質(zhì)監(jiān)控的主要效益就是數(shù)據(jù)分析的實(shí)用性，合格證持有人應(yīng)進(jìn)行 合理的數(shù)據(jù)分析，以便確定哪些信息是有價值的以及如何強(qiáng)化現(xiàn) 有的數(shù)據(jù)分析。(5) 選擇

17、技術(shù)方案。確定技術(shù)方案和軟硬件供應(yīng)商對于合格 證持有人飛行品質(zhì)監(jiān)控的成功是非常關(guān)鍵的。飛行品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng) 至少包括三個專用系統(tǒng)：機(jī)載數(shù)據(jù)采集和記錄系統(tǒng)、地面數(shù)據(jù)處 理和分析系統(tǒng)、數(shù)據(jù)管理分析系統(tǒng)。合格證持有人在選擇供應(yīng)商 時，應(yīng)仔細(xì)評估其提供的解決方案，以確定是否滿足需求。此外， 供應(yīng)商提供的培訓(xùn)、系統(tǒng)維護(hù)和技術(shù)支持也是重要的參考因素。(6) 人員選擇。飛行品質(zhì)監(jiān)控項(xiàng)目人員的選擇取決于項(xiàng)目范 圍、合格證持有人的組織和規(guī)模，以及采用的數(shù)據(jù)記錄和分析技 術(shù)。項(xiàng)目人員應(yīng)包括經(jīng)理和系統(tǒng)管理、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)分析的人 員，及由經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員組成的飛行品質(zhì)監(jiān)控小組。飛行品質(zhì) 監(jiān)控小組成員應(yīng)熟悉監(jiān)控機(jī)型， 有

18、良好的溝通和解決問題的能力。 上述人員的工作可采用跨部門兼職的方式。(7) 制定數(shù)據(jù)安全措施。需要建立數(shù)據(jù)使用安全保護(hù)和信息 來源安全保護(hù)措施，避免數(shù)據(jù)未經(jīng)授權(quán)的披露、篡改、誤用或銷 毀。(8) 制定監(jiān)控項(xiàng)目和監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)控項(xiàng)目和監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)取決于 監(jiān)控機(jī)型的可用記錄參數(shù)。在飛行品質(zhì)監(jiān)控過程中，合格證持有 人應(yīng)持續(xù)地對監(jiān)控項(xiàng)目和監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂和完善。(9) 制定飛行品質(zhì)監(jiān)控實(shí)施與運(yùn)行方案。飛行品質(zhì)監(jiān)控實(shí)施 與運(yùn)行方案是籌備階段最重要的成果，它闡明了飛行品質(zhì)監(jiān)控項(xiàng) 目的關(guān)鍵內(nèi)容。編寫該方案是籌備階段的最后工作。b. 實(shí)施階段(1) 安全機(jī)制評估。合格證持有人應(yīng)對數(shù)據(jù)的下載、傳輸、 處理分析、信息發(fā)

19、布過程及系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性、穩(wěn)定性、安全性 進(jìn)行評估。(2) 設(shè)備安裝。合格證持有人應(yīng)建立所有設(shè)備(包括機(jī)載設(shè)備、地面數(shù)據(jù)處理和分析系統(tǒng))的安裝時間表。(3) 人員培訓(xùn)。在機(jī)載設(shè)備安裝之前或期間，合格證持有人 應(yīng)對相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括系統(tǒng)安裝、配臵、管理 和使用。(4) 采集和處理數(shù)據(jù)。合格證持有人應(yīng)制定數(shù)據(jù)下載程序， 并對下載數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確性和完整性測試。存儲介質(zhì)的下載間隔要 根據(jù)其容量、采集的數(shù)據(jù)量、機(jī)務(wù)部門的檢修時間和安全管理體 系評估的時效性而定，手持下載設(shè)備應(yīng)遵守相同的規(guī)則。(5) 分析和驗(yàn)證數(shù)據(jù)。合格證持有人應(yīng)對下載數(shù)據(jù)、記錄參 數(shù)、監(jiān)控項(xiàng)目和監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)定義進(jìn)行準(zhǔn)確性、可靠性

20、驗(yàn)證。(6) 存儲數(shù)據(jù)。合格證持有人應(yīng)制定快速存取記錄器(QAR)數(shù)據(jù)的存儲方案。快速存取記錄器( QAR數(shù)據(jù)的保存期限應(yīng)不少 于一年。(7) 制定飛行品質(zhì)監(jiān)控工作程序。合格證持有人應(yīng)制定飛行 品質(zhì)監(jiān)控工作程序和實(shí)施細(xì)則。(8) 合格證持有人第一次成功下載、處理和分析快速存取記錄器(QAR數(shù)據(jù)標(biāo)志著實(shí)施階段的結(jié)束。c. 持續(xù)運(yùn)行階段。(1) 啟動標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)機(jī)載設(shè)備和地面分析軟件通過測試，數(shù)據(jù) 精度與完整性通過檢驗(yàn)，分析方法確認(rèn)有效后，即可進(jìn)入持續(xù)運(yùn) 行階段。飛行品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)要穩(wěn)定、可靠，并且提供高質(zhì)量、易讀的信息(2) 持續(xù)改進(jìn)。持續(xù)運(yùn)行階段的工作重點(diǎn)是數(shù)據(jù)處理和信息 獲取過程中的系統(tǒng)優(yōu)化。對飛

21、行品質(zhì)監(jiān)控程序定期評估不僅能夠 確定系統(tǒng)的運(yùn)行是否符合預(yù)期目標(biāo)， 還能確定系統(tǒng)是否需要改進(jìn)。 在每次升級或改進(jìn)之后，合格證持有人應(yīng)根據(jù)需要進(jìn)行全系統(tǒng)測 試(包括分析、設(shè)計(jì)、實(shí)施、運(yùn)行和評估) 。在每次全系統(tǒng)測試結(jié) 束后，合格證持有人應(yīng)根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問題，制定系統(tǒng)完善和項(xiàng)目改 進(jìn)計(jì)劃，繼續(xù)推動后續(xù)工作。(3) 項(xiàng)目變更。當(dāng)合格證持有人引進(jìn)新技術(shù)、更改監(jiān)控項(xiàng)目 和監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)后，應(yīng)及時修訂飛行品質(zhì)監(jiān)控程序和實(shí)施細(xì)則。(4) 應(yīng)用拓展。隨著合格證持有人對信息需求的增長和新技 術(shù)的應(yīng)用，飛行品質(zhì)監(jiān)控項(xiàng)目將不斷拓展。通過不斷更新機(jī)載設(shè) 備和地面分析系統(tǒng)，合格證持有人可以擴(kuò)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用范圍，也 可借助商用統(tǒng)計(jì)軟件

22、進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和數(shù)據(jù)挖掘。(5) 定期評估。合格證持有人應(yīng)定期評估飛行品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng) 未滿足的需求或需要改進(jìn)的方面， 以確保飛行品質(zhì)監(jiān)控信息準(zhǔn)確、 及時和實(shí)用，并通過反饋機(jī)制獲取用戶意見。(6) 飛行品質(zhì)監(jiān)控會議。合格證持有人應(yīng)定期召開會議，發(fā) 布最新飛行品質(zhì)監(jiān)控信息和趨勢分析報告，跟蹤與評估已實(shí)施的 改進(jìn)措施。8、飛行品質(zhì)監(jiān)控管理 8.1 職責(zé)民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司負(fù)責(zé)管理中國民航飛行品質(zhì)監(jiān)控政策、法 規(guī)的制定和監(jiān)督指導(dǎo)協(xié)調(diào)工作。民航地區(qū)管理局飛行標(biāo)準(zhǔn)部門以 合格證持有人為單位負(fù)責(zé)管理本地區(qū)合格證持有人的飛行品質(zhì)監(jiān) 控工作。飛行品質(zhì)監(jiān)控工作檢查單參見附件2。中國民航科學(xué)技術(shù)研究院作為飛行品質(zhì)監(jiān)控的技術(shù)

23、支持單 位，負(fù)責(zé)行業(yè)性飛行品質(zhì)監(jiān)控的數(shù)據(jù)收集、趨勢分析和咨詢建議 以及飛行品質(zhì)監(jiān)控培訓(xùn)工作。8.2 運(yùn)行要求與管理合格證持有人應(yīng)在飛行品質(zhì)監(jiān)控項(xiàng)目實(shí)施階段結(jié)束前，將其 制定的飛行品質(zhì)監(jiān)控工作程序和實(shí)施細(xì)則，以及監(jiān)控項(xiàng)目和監(jiān)控 標(biāo)準(zhǔn)上報民航地區(qū)管理局飛行標(biāo)準(zhǔn)部門備案。當(dāng)飛機(jī)沒有記錄需 要監(jiān)控的參數(shù)而造成某監(jiān)控項(xiàng)目不能監(jiān)控時，合格證持有人需書 面申請豁免該監(jiān)控項(xiàng)目。合格證持有人可將飛行品質(zhì)監(jiān)控的具體 工作委托給具備承擔(dān)相關(guān)飛行品質(zhì)監(jiān)控工作能力的另一方，并向 局方備案。除豁免飛機(jī)外，合格證持有人運(yùn)行的飛機(jī)監(jiān)控率應(yīng)為100%，航段監(jiān)控率應(yīng)不低于 85%。從事飛行品質(zhì)監(jiān)控的人員應(yīng)接受專業(yè)培訓(xùn)。培訓(xùn)分為上

24、崗培 訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括飛機(jī)性能、飛行程序、監(jiān)控項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)分析和譯碼原理等在飛行品質(zhì)監(jiān)控項(xiàng)目人員中，負(fù)責(zé)系統(tǒng)管理和數(shù)據(jù)處理的人 員應(yīng)由具有航空和計(jì)算機(jī)知識， 接受過系統(tǒng)使用培訓(xùn)的人員擔(dān)任； 負(fù)責(zé)機(jī)組操縱品質(zhì)分析的人員應(yīng)由具有較豐富飛行經(jīng)驗(yàn)和航空基 礎(chǔ)理論知識的人員擔(dān)任；負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)性能監(jiān)控分析的人員應(yīng)由機(jī) 務(wù)維修部門的專業(yè)人員擔(dān)任。8.3 數(shù)據(jù)報告合格證持有人按照 CCAR-121部第121.352條（c）款的要求，按月向負(fù)責(zé)合格證管理的民航地區(qū)管理局飛行標(biāo)準(zhǔn)部門報告其通 過飛行品質(zhì)監(jiān)控得到的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和趨勢分析報告。民航地區(qū)管理 局飛行標(biāo)準(zhǔn)部門匯總本地區(qū)相關(guān)報告后，報民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司

25、。局方認(rèn)為有必要查閱或分析快速存取記錄器（QAR或等效設(shè)備的原始數(shù)據(jù)時，合格證持有人應(yīng)隨時上報其快速存取記錄器（QAR）或等效設(shè)備的原始數(shù)據(jù)。具體要求參見附件3。中國民航科學(xué)技術(shù)研究院負(fù)責(zé)收集各合格證持有人的飛行品 質(zhì)監(jiān)控數(shù)據(jù)和信息（具體要求參見附件4），進(jìn)行相關(guān)統(tǒng)計(jì)和趨勢分析工作，定期發(fā)布行業(yè)性飛行品質(zhì)監(jiān)控分析報告。9、信息共享鼓勵合格證持有人之間共享飛行品質(zhì)監(jiān)控信息，這將有利于 提升行業(yè)的整體安全水平。在進(jìn)行全行業(yè)性的飛行品質(zhì)監(jiān)控統(tǒng)計(jì) 分析時，合格證持有人應(yīng)與民航局共享信息，以彌補(bǔ)單個或少數(shù)合格證持有人監(jiān)控機(jī)型和監(jiān)測數(shù)據(jù)量的不足，同時有利于局方對 行業(yè)安全隱患的監(jiān)測和相關(guān)解決方案的制定。1

26、0、附件本咨詢通告共包括 5個附件。附件1是空客和波音系列飛機(jī)飛 行品質(zhì)監(jiān)控項(xiàng)目規(guī)范，附件2是飛行品質(zhì)監(jiān)控工作檢查單，附件 3 是統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、趨勢分析報告和原始數(shù)據(jù)要求，附件 4 是飛行品 質(zhì)監(jiān)控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)要求，附件 5 是縮略語。11、生效日期本咨詢通告自下發(fā)之日起生效。自生效之日起 6 個月內(nèi)，按 照 CCAR-121 部運(yùn)行的合格證持有人應(yīng)補(bǔ)充或修訂其飛行品質(zhì)監(jiān) 控程序和實(shí)施細(xì)則。自生效之日起 12個月內(nèi)，按照 CCAR-135部 運(yùn)行最大起飛全重超過 20000 千克的多發(fā)渦輪噴氣飛機(jī)的運(yùn)營人 應(yīng)制定其飛行品質(zhì)監(jiān)控程序和實(shí)施細(xì)則。15附件1空客和波音系列飛機(jī)飛行品質(zhì)監(jiān)控項(xiàng)目規(guī)范表1空客系列

27、飛機(jī)飛行品質(zhì)監(jiān)控項(xiàng)目和要求序號監(jiān)控項(xiàng)目監(jiān)控參數(shù)監(jiān)控點(diǎn)偏差限定值備注輕度偏差嚴(yán)重偏差持續(xù)時間1直線滑行速度大地速地面滑行> 30 kn> 40 kn3 s跑道上除外2轉(zhuǎn)彎滑行速度大地速地面滑行> 15 kn> 18 kn2 s大于60 7勺轉(zhuǎn)彎3起飛滑跑方向不穩(wěn)定磁航向，前空地開關(guān)對正跑道，接通起飛馬力 至前輪離地> 3°> 5°2 s偏離跑道方向4超過最大起飛重量全重>最大起飛重量（kg）5中斷起飛空速探測到在速度大于80kn后又降至60kn以下6起飛形態(tài)警告探測到7抬前輪速度大空速，前空地開關(guān)抬前輪時刻> (Vr+15) k

28、n>(Vr+20) kn8抬前輪速度小空速，前空地開關(guān)抬前輪時刻< Vr kn< (V r-5) kn9離地速度大空速，主空地開關(guān)主輪離地時刻> (V2+25)kn> (V2+30) kn10離地速度小空速，主空地開關(guān)主輪離地時刻< V2kn< (V2-5) kn11離地俯仰角大俯仰角，主空地開關(guān)主輪離地時刻> 80%的機(jī)型 擦尾角°> 90%的機(jī)型擦尾角°12抬前輪速率大俯仰角，前空地開關(guān)，主空 地開關(guān)抬前輪至主輪離地>3.5 7s> 4°/s表1 (續(xù))序號監(jiān)控項(xiàng)目監(jiān)控參數(shù)監(jiān)控點(diǎn)偏差限定值備注輕

29、度偏差嚴(yán)重偏差持續(xù)時間13抬前輪速率小俯仰率，前空地開關(guān)，主空 地開關(guān)抬前輪至主輪離地V 1.3 °V 1°14超過輪胎限制速度地速飛機(jī)在地面輪胎型號限制值(kn)15初始爬升速度大空速，AAL11 m(35 ft)305 m(1 000 ft)> (V2+30) kn> (V2+35) kn2 s16初始爬升速度小空速，AAL11 m(35 ft)305 m(1 000 ft)v V2 kn2 s17起飛滾轉(zhuǎn)角大滾轉(zhuǎn)角，AAL011 m(35 ft)(含)> 5°> 6°18爬升滾轉(zhuǎn)角大滾轉(zhuǎn)角，AAL11 m(35 ft)122

30、 m(400ft)(含)> 20°> 25°2 s19滾轉(zhuǎn)角大滾轉(zhuǎn)角，AAL122 m(400ft)以上> 30°> 35°2 s20初始爬升掉高度AAL457 m(1 500 ft)以下>9 m(30 ft)>30 m(100 ft)21超過起落架限制速度空速，馬赫數(shù)，起落架位置限定值(kn或馬赫 數(shù))22起飛收襟翼早襟翼位置，AALV 244 m(800 ft)V 213 m(700 ft)23起飛收起落架晚起落架狀態(tài)，AAL> 91 m(300 ft)> 152 m(500 ft)24收襟翼速度小空速

31、，襟翼位置V (F 速度-5) knV (F 速度-10) kn25超過襟翼限制高度空速，襟翼位置> 6 096 m(20 000ft)26超過放襟翼的最大允許速度(Vfe)空速>V fe kn2 s27超過最大操縱空速(Vmo)空速>V mo kn2 s表1 （續(xù)）序號監(jiān)控項(xiàng)目監(jiān)控參數(shù)監(jiān)控點(diǎn)偏差限定值備注輕度偏差嚴(yán)重偏差持續(xù)時間28超過最大馬赫數(shù)（Mm。）馬赫數(shù)>M mo2 s29空中垂直過載超限垂直過載> 1.8gn 或 V 0.3gngn是標(biāo)準(zhǔn)自由落體加速度30近地警告（GPWS）近地警告探測到31下降率大IVV，AAL610 m(2 000 ft)305

32、m(1 000 ft)(含)> 457 m/min(1 500 ft/min)> 549 m/min(1 800 ft/min)3 s305 m(1 000 ft)152 m(500 ft)(含)> 396 m/min(1 300 ft/min)> 457 m/min(1 500 ft/min)3 s152 m(500 ft)15 m(50 ft)> 335 m/min(1 100 ft/min)> 396 m/min(1 300 ft/min)2 s32進(jìn)近滾轉(zhuǎn)角大滾轉(zhuǎn)角，AAL457 m(1 500 ft)152 m(500 ft)(含)> 30&

33、#176;> 35°2 s152 m(500 ft)61 m(200 ft)(含)> 15°> 20°2 s61 m(200 ft)15 m(50 ft)(含)> 8°> 10°2 s33著陸滾轉(zhuǎn)角大滾轉(zhuǎn)角，AAL15 m（50 ft）至所有機(jī)輪接地> 4°> 6°1 s34低高度使用減速板減速板，AAL使用減速板v 305 m(1 000 ft)35進(jìn)近速度小空速，AAL305 m(1 000ft)15 m(50 ft)(含)v (Vapp-5) knv (V app-10) kn

34、2 s36進(jìn)近速度大空速，AAL152 m(500 ft)15 m(50 ft)(含)>(vapp+15) kn> (Vapp+20) kn3 s37著陸速度大空速，AAL15 m(50 ft)以下以下> (VAPp+11)kn> (Vapp+15) kn1 s表1 （續(xù)）序號監(jiān)控項(xiàng)目監(jiān)控參數(shù)監(jiān)控點(diǎn)偏差限定值備注輕度偏差嚴(yán)重偏差持續(xù)時間38ILS下滑道偏離下滑道偏離，AAL305 m(1 000 ft)以下> 1.0 點(diǎn)> 1.5 點(diǎn)2 s39ILS航向道偏離航向道偏離，AAL305 m(1 000 ft)以下> 1.0 點(diǎn)> 1.5 點(diǎn)2 s4

35、0選擇著陸構(gòu)型晚襟翼位置，縫翼位置，AAL著陸構(gòu)型伸岀時刻V 305 m(1 000 ft)V 152 m(500 ft)41復(fù)飛形態(tài)不正確起落架位置，襟翼位置，縫翼位置探測到起落架放下，著陸構(gòu)型42非著陸構(gòu)型落地襟翼位置，縫翼位置探測到非著陸襟翼、縫翼位置43接地俯仰角大俯仰角，主空地開關(guān)主輪接地時刻> 80%的機(jī)型擦尾角°> 90%的機(jī)型擦尾角°44接地俯仰角小俯仰角，主空地開關(guān)主輪接地時刻V 1.0 °V 0.5 °4515m（ 50ft）至接地距離遠(yuǎn)地速積分距離15 m(50 ft)至接地> 750 m> 900 m46超

36、過最大著陸重量全重>最大著陸重量（kg）47著陸垂直過載大垂直過載接地前2s到接地后5s內(nèi)> 1.60gn> 1.80gngn是標(biāo)準(zhǔn)自由落體加速 度48著陸滑跑方向不穩(wěn)定磁航向前輪接地后> 3°L O> 52 s偏離跑道方向49最大反推使用速度小地速，反推開始收反推時刻v 30kn50煙霧警告貨艙、電子艙、盥洗室煙霧 警告探測到51主警告主警告探測到3 s52雙側(cè)桿輸入探測到2 s不適用機(jī)型：A300、A31053風(fēng)切變警告風(fēng)切變警告AAL V 457 m(1 500 ft)探測到2 s54低空大速度空速，AAL762 m(2 500 ft)以下>

37、 230 kn> 250 kn2 s55TCAS RA警告TCAS RA探測到2 s表1 （續(xù)）序號監(jiān)控項(xiàng)目監(jiān)控參數(shù)監(jiān)控點(diǎn)偏差限定值備注輕度偏差嚴(yán)重偏差持續(xù)時間56巡航中自動駕駛儀脫開自動駕駛探測到5 s57迎角平臺a Floor探測到不適用機(jī)型：A300、A31058備用法則備用法則探測到不適用機(jī)型：A300、A31059直接法則直接法則探測到不適用機(jī)型：A300、A310表2波音系列飛機(jī)飛行品質(zhì)監(jiān)控項(xiàng)目和要求序號監(jiān)控項(xiàng)目監(jiān)控參數(shù)監(jiān)控點(diǎn)偏差限定值備注輕度偏差嚴(yán)重偏差持續(xù)時間1直線滑行速度大地速地面滑行> 30 kn> 40 kn3 s跑道上除外2轉(zhuǎn)彎滑行速度大地速地面滑行&

38、gt; 15 kn> 18 kn2 s大于60 °的轉(zhuǎn)彎390 kn后推力不一致N1和空速90 kn 后> 3% r/min> 5% r/min1 sN1或EPR差值EPR和空速> 0.05% r/min> 0.1% r/min4起飛滑跑方向不穩(wěn)定磁航向，TOGA或EPR電門，前空地開關(guān)對正跑道，接通起飛馬力至前輪離地> 3°> 5°2 s偏離跑道方向5超過最大起飛重量全重最大起飛重量（kg）6起飛EGT超限EGT限制值C）1 s7中斷起飛空速探測到在速度大于80kn后又降至60kn以下8起飛形態(tài)警告探測到9抬前輪速度大空

39、速，前空地開關(guān)抬前輪時刻> (Vr+15) kn> (Vr+20) kn10抬前輪速度小空速，前空地開關(guān)抬前輪時刻<Vr kn< (Vr-5) kn表2 (續(xù))序號監(jiān)控項(xiàng)目監(jiān)控參數(shù)監(jiān)控點(diǎn)偏差限定值備注輕度偏差嚴(yán)重偏差持續(xù)時間11離地速度大空速，主空地開關(guān)主輪離地時刻> (V2+25) kn> (V2+30) kn12離地速度小空速，主空地開關(guān)主輪離地時刻< V2 kn< (V2-5) kn13離地俯仰角大俯仰角，主空地開關(guān)主輪離地時刻> 80%的機(jī)型擦尾角°> 90%的機(jī)型擦尾角°14抬前輪速率大俯仰角，前空地開關(guān)

40、， 主空地開關(guān)抬前輪至主輪離地>3.5 7s> 4°s15抬前輪速率小俯仰角，前空地開關(guān)， 主空地開關(guān)抬前輪至主輪離地< 1.3 7< 1°s16超過輪胎限制速度地速飛機(jī)在地面>輪胎型號限制值(kn)17初始爬升速度大空速，AAL11 m(35 ft)305 m(1 000 ft)> (V2+30) kn> (V2+35) kn2 s18初始爬升速度小空速，AAL11 m(35 ft)305 m(1 000 ft)< V2 kn2 s19起飛滾轉(zhuǎn)角大滾轉(zhuǎn)角，AAL0 11 m(35 ft)(含)>5°>

41、6°20爬升滾轉(zhuǎn)角大滾轉(zhuǎn)角，AAL11 m(35 ft)46 m(150 ft)(含)> 10°> 15°2 s46 m(150 ft)122 m(400 ft)(含)> 15°> 25°2 s21滾轉(zhuǎn)角大滾轉(zhuǎn)角，AAL122 m(400 ft)以上> 33°> 35°2 s22自動駕駛儀接通早自動駕駛儀，AAL自動駕駛儀接通時刻<手冊規(guī)定高度值23初始爬升掉高度AAL457 m(1 500 ft)以下> 9 m(30 ft)>30 m(100 ft)表2 （續(xù)）序號監(jiān)控

42、項(xiàng)目監(jiān)控參數(shù)監(jiān)控點(diǎn)偏差限定值備注輕度偏差嚴(yán)重偏差持續(xù)時間24超過起落架限制速度空速，馬赫數(shù)，起落架位置限定值（kn或馬赫數(shù)）25起飛收襟翼早襟翼位置，AALV 244 m(800 ft)V 213 m(700 ft)26起飛收起落架晚起落架狀態(tài)，AAL> 91 m(300 ft)> 152 m(500 ft)27起飛或復(fù)飛收襟翼速度小空速，襟翼手柄位置v (設(shè)定值-5) knv (設(shè)定值-10) kn1 s28超過襟翼限制高度空速，襟翼手柄位置> 6 096 m(20 000 ft)29超過放襟翼的最大允許速度（Vfe）空速> V fe kn2 s30超過最大操縱空速（

43、V mo）空速> V mo kn2 s31超過最大馬赫數(shù)（Mm。）馬赫數(shù)> M mo2 s32小于最小機(jī)動速度空速V （最小機(jī)動速度-5） knV （最小機(jī)動速度-10） kn2 s33空中垂直過載超限垂直過載> 1.80gn 或 V 0.30gngn是標(biāo)準(zhǔn)自由落體加速度34近地警告（GPWS）近地警告探測到35下降率大IVV，AAL610 m( 2 000 ft)305 m(10 00 ft)(含)> 457 m/min(1 500 ft/min)> 549 m/min(1 800 ft/min)3 s305 m(1 000 ft)152 m(500 ft)(含

44、)> 396 m/min(1 300 ft/min)> 457 m/min(1 500 ft/min)3 s152 m(500 ft)15 m(50 ft)> 335 m/min(1 100 ft/min)> 396 m/min(1 300 ft/min)2 s表2 (續(xù))序號監(jiān)控項(xiàng)目監(jiān)控參數(shù)監(jiān)控點(diǎn)偏差限定值備注輕度偏差嚴(yán)重偏差持續(xù)時間36進(jìn)近滾轉(zhuǎn)角大滾轉(zhuǎn)角，AAL457 m(1 500 ft)152 m(500 ft)(含)> 30°> 35°2 s152 m(500 ft)61 m(200 ft)(含)> 15°>

45、; 20°2 s61 m(200 ft)15 m(50 ft)(含)>8°> 10°2 s37著陸滾轉(zhuǎn)角大滾轉(zhuǎn)角，AAL15 m(50 ft)至所有機(jī)輪接地>4°> 6°1 s38低高度使用減速板減速板，AAL使用減速板V 305 m(1 000 ft)39進(jìn)近速度小空速，AAL305 m(1 000 ft)15 m(50 ft)(含)V (V ref-5) knV (Vref-10) kn2 s40進(jìn)近速度大空速，AAL152 m(500 ft)15 m(50 ft)(含)> (Vref +25) kn>

46、(V ref +30) kn3 s41著陸速度大空速，AAL15 m(50 ft)以下> (Vref +15) kn> (Vref +20) kn1 s42ILS下滑道偏離下滑道偏離，AAL305 m(1 000 ft)以下> 1.0 點(diǎn)> 1.5 點(diǎn)2 s43ILS航向道偏離航向道偏離，AAL305 m(1 000 ft)以下> 1.0 點(diǎn)> 1.5 點(diǎn)2 s44選擇著陸襟翼晚襟翼位置，AAL著陸襟翼伸岀時刻V 305 m(1 000 ft)V 152 m(500 ft)45復(fù)飛形態(tài)不正確起落架位置，襟翼位置， 縫翼位置探測到起落架放下，著陸襟翼，縫翼46

47、非著陸襟翼落地襟翼位置，主空地開關(guān)非30或40適用于B737非25或30適用于 B747、B757、B767、B777表2 (續(xù))序號監(jiān)控項(xiàng)目監(jiān)控參數(shù)監(jiān)控點(diǎn)偏差限定值備注輕度偏差嚴(yán)重偏差持續(xù)時間47接地俯仰角大俯仰角，主空地開關(guān)主輪接地時刻> 80%的機(jī)型擦尾角°> 90%的機(jī)型擦尾角°48接地俯仰角小俯仰角，主空地開關(guān)主輪接地時刻V 1.0 °V 0.5 °4915 m(50 ft)至接地距離遠(yuǎn)地速積分距離15 m(50 ft)至接地> 750 m> 900 m50超過最大著陸重量全重>最大著陸重量(kg)51著陸垂直過載

48、大垂直過載接地前2 s至接地后5s內(nèi)> 80%的機(jī)型結(jié) 構(gòu)檢查gn> 90%的機(jī)型結(jié) 構(gòu)檢查gngn是標(biāo)準(zhǔn)自由落體加速度52著陸滑跑方向不穩(wěn)定磁航向前輪接地后> 3°> 5°2 s偏離跑道方向53最大反推使用速度小地速，反推開始收反推時刻V 30 kn54煙霧警告貨艙、電子艙、盥洗室煙霧警告探測到55主警告主警告探測到3 s56風(fēng)切變警告風(fēng)切變警告AAL V 457 m(1 500 ft)探測到2 s57低空大速度空速，AAL762 m(2 500 ft)以下> 230 kn> 250 kn2 s58TCAS RA警告TCAS RA探測到59巡航中自動駕駛儀脫開自動駕駛探測到5 s60抖