對招標項目特點的認識

1、新鄉(xiāng)市平原路疏堵保暢工程暗挖下穿隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究工程概況新鄉(xiāng)市平原路疏堵保暢工程沿城市主干道平原路建設(shè)，東起勞動街，過勝利街、解放 大道、自由街后穿越京廣鐵路與八一路相連，道路全長約3.090km。隧道位于地下二層，雙向4車道，設(shè)計時速 60km/h,并建設(shè)地下一層商業(yè)街及相關(guān)設(shè)施，隧道共長2933m,其中隧道敞口段長493m,隧道暗埋段長 2440m。平原路下穿上述四條相交道路及新鄉(xiāng)火車站，從地面開始采用4.5%縱坡逐漸降低路面設(shè)計標高下穿既有溫州商業(yè)街，再向西依次采用0.3%、2.0%、0.3%、2.2%、0.3%縱坡后，下穿新鄉(xiāng)火車站及京廣鐵路后采用 4.8%的縱坡抬高路面設(shè)計標高出

2、地面。暗挖下穿隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)問題1、重點處理好地下一層商業(yè)街坊與周邊土地（含地下空間）結(jié)合，隧道與周邊配套交 通設(shè)施的銜接；2、隧道在火車站東側(cè)匯金城地下停車場及地下一層商業(yè)街與匯金城地下一層空間銜 接，西側(cè)隧道與規(guī)劃西廣場地下停車場的銜接預(yù)留接口設(shè)計；3、隧道下穿新鄉(xiāng)火車站站房工法研究；4、隧道下穿新鄉(xiāng)站內(nèi)鐵路工法研究；5、隧道下穿既有溫州商業(yè)街工法研究；6、隧道需考慮施工場地與交通疏解方案；7、由于西華大道東側(cè)約 300m位置為鐵路支線，導(dǎo)致隧道西出口距離西華大街與高村 路交叉口距離較近，存在坡道停車的現(xiàn)象，存在一定的交通安全隱患；8、新鄉(xiāng)站西廣場開發(fā)規(guī)劃節(jié)點；9、由于勝利街至勞動街路段

3、為既有溫州商業(yè)街，本項目需下穿既有溫州商業(yè)街，因此 道路路面標高較低，需要較長的距離才能滿足地下系統(tǒng)和地面系統(tǒng)的溝通，協(xié)調(diào)；10、本項目下穿新鄉(xiāng)站內(nèi)鐵路位置鐵路線位較為復(fù)雜，對路線穿越鐵路位置的選擇具 有一定的難度；11、本項目的主要功能定位為溝通火車站東西區(qū)域，同時帶動沿線物業(yè)、商業(yè)，因此在保證 路線溝通火車站東西區(qū)域的功能之外，還需考慮隧道與地上系統(tǒng)的銜接，更好的促進沿線物業(yè)、商業(yè)的發(fā)展。對關(guān)鍵性技術(shù)問題的解決措施1、重點處理好地下一層商業(yè)街坊與周邊土地（含地下空間）結(jié)合，隧道與周邊配套交 通設(shè)施的銜接1）結(jié)合火車站站前廣場，設(shè)置下沉廣場，將火車站與地下空間連通起來，使地下商業(yè) 街起到疏散

4、人流的作用2）結(jié)合大型商業(yè)建筑，設(shè)置地下商業(yè)節(jié)點，將地下商業(yè)街與周邊商業(yè)聯(lián)系起來，加強 地下商業(yè)街的商業(yè)氛圍3）結(jié)合地面交叉路口，設(shè)置地下商業(yè)節(jié)點，將地面過街人流引入地下，發(fā)揮地下商業(yè) 街交通功能的同時，為地下商業(yè)街吸引大量客流2、隧道在火車站東側(cè)匯金城地下停車場及地下一層商業(yè)街與匯金城地下一層空間銜接，西側(cè)隧道與規(guī)劃西廣場地下停車場的銜接預(yù)留接口設(shè)計3、隧道下穿新鄉(xiāng)火車站站房工法研究京廣鐵路新鄉(xiāng)火車站售票大廳為2 層混凝土結(jié)構(gòu)，局部為4 層，據(jù)目前收集資料，建筑物為擴大淺樁基礎(chǔ)，基礎(chǔ)深2.7m 左右，寬1.81.9m 左右。由于基礎(chǔ)較淺，平原路隧道位于新鄉(xiāng)火車站售票大廳淺樁基礎(chǔ)下方，施工時對

5、售票大廳采取托換、加固處理，同時對隧道上方覆土進行注漿加固、加強施工監(jiān)測，以確保建筑物的安全。采用淺埋暗挖法對隧道組織施工，對隧道采取超前預(yù)注漿、管棚等超前預(yù)支護措施，側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，最大限度的減少隧道施工對地層的擾動，從而減輕隧道施工對新鄉(xiāng)火車站售票廳的影響，確保施工安全。4、隧道下穿新鄉(xiāng)站內(nèi)鐵路工法研究本項目下穿新鄉(xiāng)火車站，涉及鐵路設(shè)備多，工程復(fù)雜，對鐵路運營安全影響較大。為確保施工安全和京廣鐵路的運營安全，降低工程風(fēng)險，主要從兩個方面入手，一方面對京廣鐵路線路進行架空加固，另一方面加強隧道的支護措施，確保安全。平原路隧道下穿京廣鐵路段，擬建平原路下穿隧道與京廣鐵路下行線相交里程為京廣線K

6、598+400 處，隧道共穿越十條鐵路，影響三組道岔。對鐵路擬采用D 型便梁加固，部分采用工字鋼和扣軌梁按“橫抬縱挑”法對線路進行加固。線路架空加固主跨采用 D24 施工便梁，其兩側(cè)線路輔助架空加固延長段各9m,采用工字鋼和扣軌梁按“橫抬縱挑”法對線路進行加固。線路架空加固主跨D24施工便梁全長24.5m,支點距離24.12m,其支點采用直徑 1.8m 長 15m 的挖孔樁。線路架空加固適應(yīng)鐵路限速45km/h 的要求。采用淺埋暗挖法對隧道組織施工，對隧道采取超前預(yù)注漿、管棚等超前預(yù)支護措施，側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，最大限度的減少隧道施工對地層的擾動，從而減輕隧道施工對京廣鐵路線路的影響，確保施工安全

7、。5、隧道下穿既有商業(yè)街工法研究 勞動街至勝利街段已建好地下一層商業(yè)街（溫州商業(yè)街），新鄉(xiāng)市溫州商城起訖點位置 : 平行平原路建設(shè)，東至勞動街、西至勝利街，西端與怡園商城地下人防連通。該商場基礎(chǔ)為筏板基礎(chǔ)，主體主要采用鋼筋混凝土無梁樓板結(jié)構(gòu)。東西總長：610.55 米，南北總長：52 米， 高 6.2 米， 基礎(chǔ)埋深約：-7.52 米， 工程內(nèi)地板建筑標高-6.400， 相當(dāng)于絕對標高65.750米。 平原路下穿隧道位于地下二層，隧道施工時對溫州商業(yè)街的結(jié)構(gòu)安全影響較大。為確保施工安全和溫州商業(yè)街的結(jié)構(gòu)安全，降低工程風(fēng)險，主要從優(yōu)化下穿隧道施工工法和加強隧道支護措施方面入手，減少對溫州商業(yè)街的

8、影響，確保施工安全。采用淺埋暗挖法對隧道組織施工，對隧道采取 M59超前大管棚等超前預(yù)支護措施，側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，最大限度的減少隧道施工對地層的擾動，從而減輕隧道施工對既有溫州商業(yè)街的影響，確保施工安全。6、隧道需考慮施工場地與交通疏解方案勝利街至火車站東廣場段充分考慮地下空間的利用，該段采用上下兩層矩形斷面，地下一層?xùn)|端接溫州地下商業(yè)街，西端至火車站東廣場。地下二層為平原路下穿隧道。該段為兩層矩形結(jié)構(gòu)，蓋挖法施工。進行基坑開挖時需局部進行封閉道路，待臨時路面修好后恢復(fù)交通。施工時先一側(cè)封閉道路，另一側(cè)道路疏解通車，等封閉側(cè)道路臨時路面修好通車后，再封閉另一側(cè)道路進行基坑開挖、修建臨時路面，最后

9、恢復(fù)道路交通。7、隧道西出口位置位于西華路與高村路交叉口東側(cè)，存在坡道停車的問題 結(jié)合交叉口平面交通組織，合理設(shè)置綠信比，縮短隧道口等燈時間。8、新鄉(xiāng)站西廣場開發(fā)規(guī)劃1）用地規(guī)模解決措施：根據(jù)火車站的客流量和廣場定位，參考國內(nèi)老城區(qū)車站站前廣場規(guī)模，在滿足人員流通和配套設(shè)施用地的基礎(chǔ)上，結(jié)合地塊內(nèi)的建筑質(zhì)量、建筑高度和拆遷量，劃定廣場面積6.25 公頃。2）功能定位措施：西廣場是新鄉(xiāng)市鐵路新城的窗口、平原路商業(yè)圈的延伸。將西廣場發(fā)展為新鄉(xiāng)站主廣場。其一體化的商貿(mào)、停車、文化、集散功能，與東廣場共同組成了新鄉(xiāng)市對外綜合交通樞紐、是新鄉(xiāng)市主城區(qū)公共中心的組成部分?？蓪⒒疖囌竟δ芘c城市建筑功能相結(jié)合。3）遠期發(fā)展規(guī)劃措施：以西廣場作為片區(qū)發(fā)展引擎，完善區(qū)域城市功能；豐富城市內(nèi)涵；提高城市區(qū)域品質(zhì)；發(fā)揮對周邊地區(qū)的輻射帶動作用。遠期發(fā)展，可向南接人民西路，發(fā)展商業(yè)，規(guī)劃為商業(yè)用地；向西及西南結(jié)合原來的規(guī)劃性質(zhì)，規(guī)劃為居住用地。4）其他措施：加強一體化設(shè)計，將交通樞紐、商業(yè)、辦公、酒店、停車、文化表達有機融合；關(guān)注無障礙設(shè)計，設(shè)置無障礙坡道、無障礙電梯、盲道等設(shè)施；還應(yīng)強調(diào)節(jié)能環(huán)保設(shè)計，如充分利用自然采光和通風(fēng)、采用環(huán)保建材、水循環(huán)利用等。9、分析研究隧道施工工法，結(jié)合既有商業(yè)街的底面標高，在保證施工安全、經(jīng)濟合理的情況下，選擇合適的施工工藝，盡可能的提高道路路面標高。10、 盡量