習(xí)題庫(含復(fù)習(xí)資料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修

1、卅汕#4年?社UNIVERSITY FOR SCIENCE&TFCHNOLOG SICHUAN習(xí)題庫課程名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修課程編碼：_編制部門：_審定部門：_四川科技職業(yè)學(xué)院教學(xué)事業(yè)部制年 月曰(201201學(xué)年第一學(xué)期）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修一、填空題1 1、汽車的動(dòng)力源發(fā)動(dòng)機(jī)。2 2、 熱力發(fā)動(dòng)機(jī)按燃料燃燒的位置可分為內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)兩種。3 3、車用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，可分為_活塞式往復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)_ 兩大類。4 4、 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即進(jìn)氣_、 壓縮 、 作功 、和口排氣_。5 5、 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 、

2、配氣機(jī)構(gòu) 、燃料 供給系統(tǒng) 、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和 _起動(dòng)系 組成。6 6、 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組 、 活塞連桿組 和 曲軸飛 輪組 等三部分構(gòu)成。7 7、 發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是機(jī)體組 。&活塞連桿組由活塞、 活塞環(huán) 、 活塞銷、和 連桿 等組成。9 9、活塞環(huán)包括 氣環(huán)和 油環(huán) _兩種。1010、 在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該錯(cuò)位。1111、 油環(huán)分為一普通油環(huán)一和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般 由 舌 U U 片_和一襯簧組成。1212、 在安裝扭曲環(huán)時(shí)，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向上_:外圈切槽向下，不能裝反。1313、 活塞銷通常做成_空心圓柱體。1414、 活

3、塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用全浮式_ _。1515、 連桿由_小頭 、_ _桿身_ 和_ _大頭三部分組成。連桿小頭與活塞銷相連。1616、 飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查 點(diǎn)火_ 正時(shí)和配氣正時(shí)的依據(jù)。1717、 V8V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為 8 8_缸；V8V8 發(fā)動(dòng)機(jī)全支承式曲軸的主軸頸數(shù)為 5 5。1818、 氣門式配氣機(jī)構(gòu)由 _氣門組和氣門傳動(dòng)組_ 組成。1919、 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)_2_2_周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟1 1_ 次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)_ 1 1周。2020、 氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽

4、或圓孔中的鎖片或 鎖銷_ 固定的。2121、 由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有下置式 、 上置式和 中置式 等三種。2222、 氣門由 頭部一和 桿身_ 兩部分組成。2323、 根據(jù)凸輪軸_旋向_ 和同名凸輪的 _夾角_可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。2424、 電控燃油噴射系統(tǒng)是由三個(gè)子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、 燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。2525、 發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，節(jié)氣門處于全關(guān)位置，車速等 于零。2626、 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的三大組成：傳感器、ECUECU 執(zhí)行器。2727、 斷油控制包括：減速斷油控制、超速斷油控制和清除溢 流控制。2828、 常見的怠速控制閥有步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式、旋轉(zhuǎn)滑閥式和電磁 式。2

5、929、 電磁式噴油器按總體結(jié)構(gòu)不同可分為軸針式、球閥式和 片閥式，目前常用的是軸針式噴油器。3030、 按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有風(fēng)冷和 水冷3131、 強(qiáng)制冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行循環(huán)的裝置是水泵3232、 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系所用的潤(rùn)滑劑有機(jī)油_和潤(rùn)滑脂兩種。3333、 發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用壓力潤(rùn)滑_ 和 飛濺潤(rùn)滑相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。3434、 機(jī)油細(xì)濾器有 _過濾式_ 和 _ _離心式_ 兩種類型。3535、機(jī)油泵常見的結(jié)構(gòu)形式有齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵 二、判斷題（對(duì)的打“/,錯(cuò)的打“ x x ”）1 1、 活塞行程是指上、下兩止點(diǎn)間的距離。（“）2 2、 發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指所有氣缸工作容積

6、的總和。（V）3 3、 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時(shí)，進(jìn)排氣門都是開啟的。（X X ）4 4、 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共轉(zhuǎn)二周（X X ）5 5、 四沖程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。（X X ）6 6、 汽油機(jī)的組成部分有點(diǎn)火系統(tǒng)，而柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)。（V）7 7、 對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。 （X X ）8 8、 汽油機(jī)的壓縮比越大，則其動(dòng)力性越好。（V）9 9、 當(dāng)壓縮比過大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（V）1010、 柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的。（X X ）1111、 當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面

7、平齊。（X X ）1212、在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（X X ）1313、 為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（X X ）1414、 活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。（X X ）（V）1515、 扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上，內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（V）1616、 活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對(duì)氣缸上部的潤(rùn)滑，因此是有益的。（X X ）1717、采用全浮式連接的活塞稍，無論在裝配時(shí)，還是在 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞梢均能在活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（V ）1818、 為了氣缸的密封不論是干式缸套，還是濕式

8、缸套，在壓入氣缸體以后，都應(yīng)使氣缸套頂面與氣缸體上平面平齊。（X X ）1919、 校正連桿一般是先校正彎曲后校正扭曲。（X X ）2020、 充氣效率總是小于 1 1 的。（V）2121、 曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。（X X ）2222、 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1 1 倍。 （X X ）2323、 氣門間隙過大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，發(fā)動(dòng) 機(jī)功率下降。（V）2424、 氣門間隙過大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。2525、對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用(X(X ) )2626、 非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外

9、界大氣壓。()2727、 發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。(X X )2828、 氣門重疊角越大越好。(X)2929、 頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動(dòng)搖臂頂開的，其關(guān)閉是依靠氣門彈簧實(shí)現(xiàn)的(V)3030、 因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力較進(jìn)氣壓力大，所以在5 5 氣門式 的配氣機(jī)構(gòu)中，往往采用兩個(gè)進(jìn)氣門和三個(gè)排氣門。(X X )3131、 高速發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進(jìn)氣提前角和排氣遲后角方法，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。(V )3232、 為提高氣門與氣門座的密封性能，氣門與座圈的密封帶寬度越小越好。(X X )3333、 為了獲得較大的充氣系數(shù)，一般發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門錐角大多采用

10、45450. .(V)3434、由于曲軸一定是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的，凸輪軸則一定是逆 時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的。(X X )3535、氣門間隙過大、過小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位的變化。（v）3636、因?yàn)椴捎昧艘毫νU， 所以氣門間隙就不需要調(diào)整了。（v）3737、 過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。（X X ）3838、 車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（V）3939、 起動(dòng)時(shí)的基本噴油量是由冷卻液溫度傳感器決定的。（v）4040、 起動(dòng)以后的基本噴油量是由曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器決定的。（V）4141、 熱線式空氣流量計(jì)的輸出特性：隨著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的增大，其輸

11、出的信號(hào)電壓越低。（X X ）4242、 D D 型檢測(cè)方式比 L L 型檢測(cè)方式精確。（X X ）4343、 進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器均采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為傳導(dǎo)元件。（V）4444、 轉(zhuǎn)換閥控制系統(tǒng)的作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通截面大小，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣量的需 求，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。（V）4545、 渦輪增壓控制系統(tǒng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)增壓器工作的。（V）4646、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物主要是 COCO HCHC NO%NO%（V）4747、 曲軸箱竄氣的主要成分是HGHG ( (V) )4848、 汽油蒸氣的主要成分是 HGHG( (V) )494

12、9、 廢氣在循環(huán)系統(tǒng)主要是降低 NoxNox 的排放。( (V) )5050、 發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū) 動(dòng)的(X(X ) )5151、 為防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，要求其工作溫度越低越好。(X X )5252、 防凍液可降低冷卻水的冰點(diǎn)和沸點(diǎn)。(X X )5353、 為了保證風(fēng)扇、水泵的轉(zhuǎn)速，要求風(fēng)扇帶越緊越好。(X X )5454、 潤(rùn)滑油路中的機(jī)油壓力不能過高，所以潤(rùn)滑油路中用 旁通閥來限制油壓。(X(X ) )5555、 由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大下降，甚至降為零。(X(X ) )5656、 潤(rùn)滑系主油道中壓力越高越好。(X

13、X )5757、 細(xì)濾清器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細(xì)濾清器過濾的潤(rùn)滑油直接流向機(jī)件的潤(rùn)滑表面。(V )5858、 潤(rùn)滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。(X X ) 5959、更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí)，應(yīng)同時(shí)更換或清洗機(jī)油濾清器（v）6060、曲軸主軸承與軸徑的配合間隙過大，則機(jī)油壓力下降， 油膜難以形成。所以，配合間隙越小，油膜越易形成。（X X）三、選擇題1 1、 活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（A A ）。A.A.180180 B.360B.360C.540C.540 D.720D.720 2 2、 對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán) 曲軸旋轉(zhuǎn)

14、（D D ）。A.A.180180B.360B.360C.540C.540 D.720D.720 3 3、 6135Q6135Q 柴油機(jī)的缸徑是（D D ）。A.A. 6lmm6lmm B.613mmB.613mm C.l3mmC.l3mm D.135mmD.135mm4 4、 在將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采 取下列方法（A A ）。A.A. 由中央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊B.B. 由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊C.C. 由四周向中央分幾次擰緊D.D. 由四周向中央分幾次擰緊5 5、 對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配 時(shí)，必須在（B B ）狀態(tài)下擰緊。A.A.熱狀態(tài)

15、B.B.冷狀態(tài) C C . A A, B B 均可 D D . A A,B B 均不可6 6、 為了保證活塞能工常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（A A ） 的橢圓形。A.A.長(zhǎng)軸在活塞銷方向B B .長(zhǎng)軸垂直于活塞銷方向C.C. A A、B B 均可D.D.A B均不可。7 7、 在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（D D ）。A.A.矩形環(huán)B B.扭曲環(huán) C.C.錐面環(huán) D.D.梯形環(huán)8 8、 V V 形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于 （B B ）。A.A.氣缸數(shù)B B .氣缸數(shù)的一半C.C.氣缸數(shù)的一半加 I ID.D.氣缸數(shù)加 1 19 9、 直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于（D D ）A

16、.A.氣缸數(shù)B.B.氣缸數(shù)的一半C.C.氣缸數(shù)的一半加 I ID.D.氣缸數(shù)加 1 11010、 按 1 1 一 2 2 一 4 4 一 3 3 順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（A A ）行程下止點(diǎn)位置。A.A.進(jìn)氣B B.壓縮 C C .作功D.D.排氣1111、 活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于（C C ）。A.A.材料B.B.可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力C.C.活塞在工作中受熱不均勻D.D. 潤(rùn)滑可靠1212、 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損的檢驗(yàn)，主要測(cè)量其（D D ）。A.A.直線度和同軸度B.B.平行度和平面度C.C.垂直度和圓跳動(dòng)D.D.圓度和圓柱度1313、 為了減輕磨

17、損，通常對(duì)（A A ）進(jìn)行鍍格。A.A.第一道環(huán)B.B.所有氣環(huán)C.C.油環(huán) D.D.氣環(huán)和油環(huán)1414、 活塞的最大磨損部位一般是（D D ）。A.A.頭部 B.B. 裙部 C.C. 頂部 D.D. 環(huán)槽1515、 正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（C C ）o. .A.A.外切口向上、內(nèi)切口向下B.B.外切口向上、內(nèi)切口向上C.C.外切口向下、內(nèi)切口向上D.D.外切口向下、內(nèi)切口向下1616、 曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（A A ）。A A、2:12:1B B、1:21:2C C、1:11:1D D 4:1:11717、 設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為：，進(jìn)氣遲關(guān)角為一：，排 氣提前角為，排氣遲關(guān)角為貝

18、 U U 該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重 疊角為（C C ）。A A、沱IB B、IC C、： +、 D D、1818、 當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門的旋向（B B ）。A.A.相同B.B.相反 C C .無所謂D.D.不一定1919、四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線 間的夾角是（C C ）。A.A. 180180 B.B. 6060 C C . 9090 D D. 1201202020、 凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（B B ）。2121、下述各零件不屬于氣門組的是（D D ）。A.A.氣門彈簧B.B. 氣門 C.C.氣門彈簧座 D.D.凸輪軸2222、 下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是

19、（ A A）oA.A.氣門彈簧 B.B. 挺柱 C.C. 搖臂軸 D.D. 凸輪軸2323、 進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)（ D D）oA.A.進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)B.B.排氣門開，進(jìn)氣門關(guān)C.C.進(jìn)、排氣門全關(guān)D.D. 進(jìn)、排氣門疊開2424、 空燃比大于 14.714.7 的混合氣為（B B ）混合氣。A.A.濃 B B .稀 C C .理論混合氣D.D.功率混合氣2525、 氧化鋯式氧傳感器的工作狀態(tài)與工作溫度有關(guān)，在 溫度（D D ）開始工作。A A、 100100 C C B B 、 200200 C C C C 、 300300 C C D D 、 400400 C C2626、 燃油壓

20、力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力的變化 來調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，使兩者的壓力差保持恒定，一般為（C C ）Kpa.Kpa.A A、100100 150150B B 、150150 250250C C、 250250300300D D 、 3003004004002727、 冷卻液溫度傳感器信號(hào)故障時(shí)，通常按冷卻溫度為（D D）控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過濃或過稀。A.氣門的升程C C.氣門的密封狀況B.B. 氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律D.D.氣門的磨損規(guī)律A A、 3030 C C B B 、 5050 C C C C 、 7070 C C D D 、 8080 C C2828、 進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)故障時(shí)，通常按

21、進(jìn)氣溫度（A A）控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，防止混合氣過濃或過稀。A A、 2020 C C B B 、 3030 C C C C 、 4040 C C D D 、 5050 C C2929、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表（C C ）A.A. 3030 4040 B B . 6060 7070 C C . 80809090 D D .低于 100100 3131、 水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（ C C ）控制。A.A.風(fēng)扇 B.B.百葉窗 C.C. 節(jié)溫器 D.D. 分水管3232、 在發(fā)動(dòng)機(jī)上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻水（C C ）。A.A.只有大循環(huán)B.B.只有小循環(huán)C.C.大、小循

22、環(huán)同時(shí)存在D.D.冷卻水將不循環(huán)3333、 活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是（B B ）。A.A.壓力潤(rùn)滑B.B.飛濺潤(rùn)滑C.C.脂潤(rùn)滑D.D.壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行3434、 機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開，（C C ）oA.A. 使機(jī)油不經(jīng)過濾芯，直接流回油底殼B.B. 使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器C.C. 使機(jī)油直接進(jìn)入主油道D.D. 使機(jī)油流回機(jī)油泵四、名詞解釋1 1、壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比2 2、 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，完成了進(jìn)氣、壓縮、做功和徘氣4 4 個(gè)工作過程，周而復(fù)始地進(jìn)行的過程。3 3、配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來表示進(jìn)排氣門開啟

23、和關(guān)閉的 時(shí)刻和持續(xù)開啟時(shí)間。4 4、進(jìn)氣提前角： 在排氣行程還未結(jié)束時(shí)， 進(jìn)氣門在上止 點(diǎn)之前就已開啟，從進(jìn)氣門開啟一直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)所對(duì) 應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。5 5、進(jìn)氣遲關(guān)角： 在做功行程還未結(jié)束時(shí)， 排氣門在下止 點(diǎn)之前已經(jīng)開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達(dá)下止點(diǎn)所對(duì) 應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。6 6、氣門間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在不裝用液力挺桿的 配氣機(jī)構(gòu)中，氣門組與氣門傳動(dòng)組之間必須留有一定的間 隙，這一間隙稱氣門間隙7 7、 空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值&同時(shí)噴射是將各缸的噴油器并聯(lián)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，所有噴油器由電腦的同一個(gè)噴油指令控制，同時(shí)噴油、同時(shí) 斷油。9 9、分組

24、噴射是指將各缸的噴油器分成幾組，它是同時(shí)噴 射的變形方案，電腦向某組的噴油器發(fā)出噴油或斷油指令 時(shí)，同一組的噴油器同時(shí)噴油或斷油。1010、 D D 型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力，電腦根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力和發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，再根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速確定基本噴油量。1111、 L L 型電控燃油噴射系統(tǒng)：它是利用空氣流量計(jì)直接測(cè) 量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，即可根據(jù)空氣流量 計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。1212、怠速工況：指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無功率輸出的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)工況。 此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門開度最小，汽車處于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)只 帶動(dòng)附件維持

25、最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。1313、 廢氣再循環(huán)： 它將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣 混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減 少燃燒過程中氮氧化物的生成。1414、 渦輪增壓：它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣的能量去沖擊裝 在排氣系統(tǒng)中的渦輪使之旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)壓力機(jī)一同旋轉(zhuǎn)，并壓縮空氣強(qiáng)制送入氣缸內(nèi)。1515、壓力潤(rùn)滑：通過機(jī)油泵，使機(jī)油產(chǎn)生一定的壓力來 潤(rùn)滑零件摩擦表面的潤(rùn)滑方式。1616、飛濺潤(rùn)滑：利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來 的油滴或油霧來潤(rùn)滑零件表面的潤(rùn)滑方法。五、簡(jiǎn)單題1 1、 曲柄連桿機(jī)構(gòu)有何功用？答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)熱功轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)。其主 要功用是將氣缸內(nèi)氣體作用在活塞

26、上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋 轉(zhuǎn)力矩，從而輸出動(dòng)力。2 2、 曲軸箱有幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何特點(diǎn)？答：氣缸體下部包圍著曲軸的部分稱上曲軸箱。曲軸箱有三種結(jié)構(gòu)形式：曲軸箱底平面與曲軸中心線平齊的為平分 式，此結(jié)構(gòu)形式便于加工，多用于中小型發(fā)動(dòng)機(jī)上；曲軸箱 下平面位于曲軸中心線以下的為龍門式，此結(jié)構(gòu)形式強(qiáng)度和 剛度均比平分式大，但工藝性較差，多用于大中型發(fā)動(dòng)機(jī)； 隧道式的主軸承座孔為整體式，其強(qiáng)度和剛度最高，但工藝 性差，只用于少數(shù)機(jī)械負(fù)荷較大、 采用組合式曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)。3 3、活塞的組成及各組成的作用（1 1 ）活塞頂部。它是燃燒室的組成部分，承受高溫氣體 的壓力（2 2 ）活塞頭部。主要用來安裝活塞環(huán)，

27、以實(shí)現(xiàn)氣缸的密 封和傳熱（3 3 ）活塞裙部。它對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作 用，并承受側(cè)壓力4 4、如何檢查氣缸體裂損？答：氣缸體裂損一般發(fā)生在水套或其它壁厚較薄的部位。明顯的裂損可用目視或五倍放大鏡檢查出來，細(xì)小的裂損可 通過水壓或氣壓試驗(yàn)檢查。水壓或氣壓試驗(yàn)壓力約為 0.30.30.4MPa0.4MPa。水壓試驗(yàn)時(shí)，密 封水道，將水壓入氣缸體，查看漏水部位，即為氣缸體裂損 部位。氣壓試驗(yàn)時(shí)，將壓縮空氣壓入氣缸體后，將氣缸體放 入裝水的容器或在氣缸體表面涂肥皂水，查看冒氣泡的部 位，即為氣缸體裂損部位。 檢查出裂損部位后，應(yīng)作好標(biāo)記， 以便修理。5 5、 配氣機(jī)構(gòu)有何功用？答：配氣機(jī)構(gòu)

28、的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要，定時(shí)地開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴 油機(jī)）及時(shí)進(jìn)入氣缸，氣缸內(nèi)的廢氣及時(shí)排出。6 6、 氣門拆裝應(yīng)注意什么？答：拆裝氣門時(shí)，必須先使用專用氣門拆裝鉗壓縮氣門彈 簧，然后拆下或裝上氣門鎖片或鎖銷，并慢慢放松氣門彈簧 即可。拆下的氣門，必須作好標(biāo)記并按順序擺放， 以免破壞氣門 與氣門座及氣門導(dǎo)管的配合。氣門鎖片或鎖銷很小，應(yīng)注意 不要丟失。7 7、 混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，采用理論混合氣（a=1=1 或空燃比為14.714.7 : 1 1）,只是在理論上可保證完全燃燒，實(shí)際上，由于時(shí) 間和空間條件的限制，汽油不可能及

29、時(shí)與空氣絕對(duì)均勻混 合，也就不可能實(shí)現(xiàn)完全燃燒。采用a=1.05=1.051.151.15 的稀混合氣時(shí)，可以保證所有的汽油分子獲得足夠的空氣而實(shí)現(xiàn)完 全燃燒，因而發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性最好。采用a=0.85=0.850.950.95 的濃混合氣時(shí)，燃燒速度最快，氣缸平均工作壓力最高，可使發(fā) 動(dòng)機(jī)發(fā)出較大的功率，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性較好，但由于燃料不 能完全燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性較差?；旌蠚膺^?。╝ 1.151.15 ）或混合氣過濃（a V0.880.88 =,因混合氣中燃油量過少或過多， 均會(huì)使燃燒速度減慢，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降。當(dāng) 混合氣稀到a 1.31.31.41.4 或濃到a V0.40.40.5

30、0.5 時(shí)，將無法 點(diǎn)燃，發(fā)動(dòng)機(jī)也無法工作。&電控燃油噴射系統(tǒng)的功用是什么？答：電控燃油噴射系統(tǒng)主要是根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間（噴油量），再根據(jù)其它傳感器（如水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行 修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴 油器噴油（通電）或斷油（斷電） 。9 9、怎樣釋放燃油系統(tǒng)的壓力？答：在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)， 都必須首先釋放燃油 系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出， 造成人身傷害或火災(zāi)。 燃油系統(tǒng)壓力的釋放方法如下：（1 1） 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（2 2） 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電 源

31、接線，使發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火。（3 3） 再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng) 2323 次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓 力。（4 4） 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源 接線。1010、 怎樣預(yù)置燃油系統(tǒng)壓力？答：在拆開燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修之后，為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng)，應(yīng)預(yù)置燃油系 統(tǒng)殘余壓力。燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置可通過反復(fù)打開和關(guān)閉點(diǎn)火 開關(guān)數(shù)次來完成，也可按下述方法進(jìn)行：（1 1） 檢查燃油系統(tǒng)所有元件和油管接頭是否安裝良好。（2 2） 用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V12V 電源上，如：日本豐田車系直接將診斷座上的電源端子“ +B+B”與燃油泵測(cè)試端子“ FPFP

32、”跨接。（3 3） 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ oror”位置，使電動(dòng)燃油泵工作約10s10s。（4 4） 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。1111、 節(jié)氣門位置傳感器有何功用？有幾種類型？答：節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號(hào)輸入 ECUECU 用于控制燃油噴射及其它輔助控制（如 EGREGR開閉環(huán)控制等）。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，由 節(jié)氣門軸驅(qū)動(dòng)，可分為電位計(jì)式、觸點(diǎn)式和綜合式三種。1212、 ECUECU 有哪些基本組成部分？它們起什么作用？答：（1 1）輸入回路一一將各種傳感器的回路輸入ECUECU（2 2） A/DA/D 轉(zhuǎn)換器 將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。（3

33、3） 計(jì)算機(jī)一一根據(jù)工作的需要，利用其內(nèi)存程序和數(shù)據(jù) 對(duì)各種傳感器輸送來的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理，并將處理結(jié)果送 往輸出電路。（4 4） 輸出電路將微機(jī)處理的結(jié)果放大，生成能控制執(zhí) 行元件的執(zhí)行信號(hào)。1313、 分析冷卻液溫過低的原因及處理方法（1 1 ）百葉窗關(guān)閉不嚴(yán)。檢修百葉窗及控制機(jī)構(gòu)；（2 2） 風(fēng)扇離合器接合過早。檢修或更換風(fēng)扇離合器；（3 3） 溫控開關(guān)閉合太早。檢修或更換此開關(guān)1414、 潤(rùn)滑系的基本組成有哪些？各有何功用？答：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的組成基本相同，主要由以下基本裝 置組成：（1 1）油底殼。其主要功用是貯存潤(rùn)滑油。（2 2）機(jī)油泵。其主要功用是建立壓力潤(rùn)滑和潤(rùn)滑油循環(huán) 所必須的

34、油壓。（3 3）油道。其主要功用是將機(jī)油泵輸出的壓力潤(rùn)滑油輸 送到各摩擦表面；油道在氣缸體與氣缸蓋上直接鑄出或加工 在一些零件內(nèi)部，可分為主油道和分油道，主油道一般是指 鑄造在氣缸體側(cè)壁內(nèi)、沿發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的油道，其它油道 均為分油道。（4 4）濾清器。其主要功用是濾除潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)，根據(jù) 能夠?yàn)V除的雜質(zhì)直徑不同可分為集濾器、粗濾器和細(xì)濾器。（5 5）限壓閥。主要功用是控制機(jī)油壓力。（6 6）機(jī)油壓力傳感器和油壓表。主要功用是檢測(cè)并通過 儀表顯示機(jī)油壓力1515、分析機(jī)油壓力過高的原因及處理方法（1 1）機(jī)油粘度過大。更換機(jī)油或重新選用機(jī)油。（2 2 ）機(jī)油限壓閥彈簧壓力調(diào)整過大。重新調(diào)整彈簧壓力。（3 3） 機(jī)油限壓閥的潤(rùn)滑油道堵塞。清洗潤(rùn)滑油道（4 4） 曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸承間隙過小。必要時(shí) 光磨曲軸、凸輪軸或更換軸承。（5 5） 機(jī)油壓力表或其他傳感器工作不良。檢修或更換機(jī)油