關于停車創(chuàng)業(yè)的一些看法

1、關于停車創(chuàng)業(yè)的一些看法筆者作為在智能停車領域創(chuàng)業(yè)一年的失敗者的一些拙見： 從2014年下半年開始，面對互聯(lián)網思維的興起，傳統(tǒng)行業(yè)終究失去了耐心，一個個看似完全不可能成功的項目都能獲得上千萬的融資，而生存了十多年的傳統(tǒng)企業(yè)卻因為無資金助力而始終得不到擴大，傳統(tǒng)行業(yè)需要亮劍，需要趕上這場資本熱潮，故而開始了互聯(lián)網故事的添加，開始了瘋狂的互聯(lián)網轉型，但大部分企業(yè)卻在轉型的過程中耗盡了自己十多年的積累。今天主要談談智能停車領域的一些看法。 2014年滴滴和私家車的結合讓人憧憬到了汽車后服務市場，包括接踵而起的洗車，保養(yǎng)等相關平臺，但對于車主而言，不管是洗車還是保養(yǎng)，都已產生了很強的消費習慣，前期為了補

2、貼和優(yōu)惠會選擇，優(yōu)惠和補貼一旦終止，店鋪和車主又回到傳統(tǒng)消費方式中。為什么會這樣？我們開始分析這個問題，凡是創(chuàng)業(yè)，需要解決用戶們的剛需，不可否認，洗車是剛需，但通過什么洗車卻不是剛需，尤其大部分車主習慣了公司或住處附近熟悉的洗車店，一張年卡，算下來單筆洗車費用也就25元左右，與不洗車軟件不優(yōu)惠的價格基本一致，但這一點已無太大吸引力，對于店鋪，所謂謊稱的導流其實不可能實現(xiàn)，其所覆蓋的車主用戶永遠都是周邊小區(qū)或寫字樓的老車主，市場容量有限，經歷兩到三個月后基本都會選擇放棄。有人說到支付，支付的需求是存在，且不說上文提到的年卡，即使移動支付通過支付寶或微信支付即可完成，何必單獨下載一個app。以上的

3、種種，讓人思考究竟怎樣的形式才是車主所需的剛需，恰逢各地的停車問題越來越嚴重，這時大家都明白了停車才是車主們的剛需，找車位，移動支付等等都是車主所期待的，短短半年間，幾十款停車APP如雨后春筍都冒了出來，接下來我們一一分析： 首先我們看看停車市場的現(xiàn)狀： 據(jù)前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的2015-2020年中國停車場建設行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告數(shù)據(jù)顯示，2007-2014年中國汽車保有量呈逐年遞增趨勢，且增長速度保持在12%以上，每年汽車保有量平均增長1400萬輛。2014年，年末全國民用汽車保有量達到15447萬輛。 再來看看停車位的相關數(shù)據(jù)。上述報告的數(shù)據(jù)顯示，以北京市為例，截至2014年

4、底北京市機動車停車位約290萬個，基本車位缺口達到350萬個，出行車位缺口約30萬個。一，停車場資源的信息化水平并不高：要在一個信息化水平較低的行業(yè)實現(xiàn)互聯(lián)網化，捷徑是找到這個行業(yè)的信息化系統(tǒng)提供商。但目前這個領域的軟硬件提供商并沒有寡頭出現(xiàn)，各種系統(tǒng)標準不一，很難有一攬子解決方案。雖然停車場硬件提供商，比如順捷科技就瘋狂炒作它的智能停車，但歸根結底它只是走道閘系統(tǒng)的，要走到線下，要走到線上面對C端用戶，還是路漫漫。相對而言，出租車行業(yè)在傳統(tǒng)領域已經實現(xiàn)了服務標準化，信息化水平雖然不高，但的士司機已經完成了電召叫車的教育，移動互聯(lián)網的補貼起到了助推的作用。但停車場的信息化只是近年在一線城市相對

5、普及，停車管理的標準并沒有形成，要解決這種信息化水平下的產業(yè)互聯(lián)網，能夠勝出的公司不得不做得更重一些。其二，停車的物業(yè)權屬關系非常復雜：政府和私有產權錯綜復雜，要找到一攬子解決方案是不可能的。相對而言，市場份額較大的停車運營機構獲取這些信息是水到渠成的。這類停車場運營主體很多，一種是全國性專業(yè)停車場運營商，如陽光海天；二是政府路側停車承包商，該類承包商基本上只覆蓋一個撐城市，與地方政府關系比較緊密；三是政府部門，學校，醫(yī)院等特殊場所的運營商。停車的信息化與運營商的利益是正相關的。其三，停車需要高技術研發(fā)投入：智慧停車是智慧城市的重要一環(huán)，更具用戶體驗的技術突破是前提。目前有停車APP短期通過收

6、買停車收費員等方式實現(xiàn)了停車場的人肉信息化，另外通過道閘改造使得停車場道閘半信息化，從而獲得停車場信息。但長期看，停車場通過技術革新規(guī)范化，從而達到無人值守，不停車支付等效果，更長遠來看，停車會逐步接入車聯(lián)網，只需要通過系統(tǒng)和后臺平臺完成停車等相關程序。但這是后話，就不多講。但個人有一個看法，唯一獨立于車聯(lián)網方式的便是車位分享，后續(xù)這個慢慢講。 目前市場上出現(xiàn)的停車創(chuàng)業(yè)方向主要分為三類：一搭建信息平臺 此類創(chuàng)業(yè)公司切入的是找停車場的場景，打開APP，顯示離你最近的停車場，含有停車場收費標準，距離遠近，預估的剩余車位，當您選擇停車場后，導航您至該停車場停車場，想要解決的是停車場信息和車主需求不匹

7、配問題。如停車百事通，pp停車等。 以停車百事通為例，它主要收集了北上廣深等城市的停車場、路邊停車點、小區(qū)停車位等信息，然后把停車場所的地理位置、價格、使用狀態(tài)等有用信息聚合起來供其用戶使用。 對于創(chuàng)業(yè)公司來說，這種方式的優(yōu)勢在于門檻較低，且不需要過多人力成本。該類產品的數(shù)據(jù)源來自兩種方式：1通過線下地推掃街，上傳停車場相關信息，并與停車場工作人員合作，每天分時段持續(xù)上傳剩余車位信息，持續(xù)兩周后，按照相關規(guī)律預估剩余車位；2通過網絡爬蟲，賺取百度地圖，高德地圖等已上傳到網絡上的停車場信息，剩余車位則按照每天的通用閑忙時來區(qū)分。 該類產品的項目對車主而言沒有太大價值，一車主一般習慣了出門百度導航

8、或者高德導航，現(xiàn)在百度或高德已在語音導航中加入了目的地停車場功能，該類產品對停車場的覆蓋度和信息的精準度大致相同，沒有任何行業(yè)門檻，對車主也沒有任何粘性；二數(shù)據(jù)不精準，數(shù)據(jù)不完善，功能單一。 據(jù)了解，目前這類項目要么轉型為軟硬件一體類的停車場智能管理系統(tǒng)方向，要么已停止服務。二布局硬件與停車管理系統(tǒng) 結合硬件的智能停車方案理論上效果最佳，主要分為兩類公司，一類如停車寶，停簡單，ETCP等的純粹互聯(lián)網公司，我們稱之為互聯(lián)網初創(chuàng)公司；一類是捷順科技，安居寶，立方，艾科等傳統(tǒng)停車場道閘廠商，我們稱之為傳統(tǒng)轉型公司。兩類公司的區(qū)別有多方面，不管是在市場推廣方面，還是在產品設計及運營方面，甚至在技術研發(fā)

9、方面。 我們先大致講解下現(xiàn)在市場上通用停車場收費管理系統(tǒng)的硬件方案： 1.IC卡（含區(qū)分VIP車主或者固定車位車主的藍牙方案）車主進入停車場取卡，道閘開啟，出場時，人工收費，開閘放行。該類方案已適用多年，也是目前最穩(wěn)定的方案，代表公司基本涵蓋了所有傳統(tǒng)道閘公司，換句話講，都至少曾經有過，現(xiàn)在的代表則是捷順，安居寶等行業(yè)巨頭。優(yōu)勢在于系統(tǒng)穩(wěn)定，能夠覆蓋有牌，無牌等各類型車輛，甚至能夠做到無人值守，劣勢在于車主不管進出場都需要停車，尤其在商場等車流量高的場所的高峰時段，車輛不得不停車排隊駛入或駛出； 2.車牌識別：車牌識別屬于目前市場的最火的停車場收費管理系統(tǒng)的硬件方案，原理不外乎就是入場時，攝像

10、槍抓取車牌，計時開閘放行，出場時，計費開閘放行。該類方案剛進入市場兩三年，雖然相對于IC卡方案技術提升了一個Level,但穩(wěn)定性和實際價值還有待市場考驗，代表公司則是ETCP,停簡單，艾科等。優(yōu)勢在于對于大部分車主可以做到不停車進出場，并且能夠記錄車牌信息，對于安防也有較大價值，劣勢較多：1.對于無牌車，車牌臟污車輛，系統(tǒng)無法識別或識別不準確，從而無法做到無人值守；2.車輛丟失責任的歸屬問題，該問題屬于停車場運營問題，不多解釋；3.產品的穩(wěn)定性不佳，目前已使用的項目都會面對正常情況下漏計，多計等問題，需要人工校對。 3.ETC：該方案是從收費站ETC方案遷移過來，原理在于車輛上都會裝有一個電子

11、標簽，可收發(fā)信號，道閘主機上也安裝相應接收觸發(fā)裝置，入場，主機接收信號，開閘放行計時，出場，主機接收信號，收費開閘放行。該類方案進入市場時間與車牌識別無幾，屬于收費站ETC技術的場景遷移，當然相對于傳統(tǒng)IC卡算是提升了一個Level，但實用性需要時間驗證，代表公司則是金溢科技等。優(yōu)勢在于對粵通卡用戶，不用附加其他要求，就可以達到不停車進出場的服務體驗，劣勢也較多：1.大部分車主并非粵通卡用戶，故該類方案不能單獨使用，需要結合 IC卡方案或車牌識別方案一起使用；2.該方案需要與粵通卡方案商打通數(shù)據(jù)庫，平臺的延伸有限；3.產品的技術解決尚未完善，并行車道的兩臺設備容易相互產生誤判。 以上三種方案在

12、新建或改造的停車場實施方案中，由于各自的局限性，很少單獨實施，猶以ETC方案為甚。接下來再講一下一般的方案實施及代表性公司： IC卡車牌識別：該方案以IC卡為主，車牌識別為輔。車主通過APP選擇停車場，然后導航至該停車場，入場取卡開閘駛入，同時攝像槍記錄車牌信息，該IC卡可進行二維碼支付或NFC支付，一般支付后，車場會為車主預留15-20分鐘（該時間不計費，超出該時間的部分需要計費）左右出場，出場時車主只需把卡塞入閘機即可駛出。 優(yōu)勢：1.方案穩(wěn)定可行，大部分停車場只要稍加改造即可通用，尤其對于市場份額比較高的傳統(tǒng)道閘廠商非常有吸引力，所以也得到了大規(guī)模推廣； 2.停車場運營方也方便接受，便于

13、與運營方原有的會員管理體系對接，同時也為車主提供了移動支付方式，算是比較淺層次的互聯(lián)網方案； 3.可以無人值守，優(yōu)化停車場運營效率，降低運營成本； 劣勢：1.對車主而言，還是無法享受到不停車出入場的服務，依然要面對停車取卡還卡的痛苦難題； 2.無法獲取非常有價值的車輛信息，能夠延伸的服務有限。 代表公司：安居寶 代表案例：廣州正佳廣場 車牌識別IC卡：該方案以車牌識別為主，IC卡為輔。主要用于解決無牌車，泥污牌車等無法有效識別的問題。正常車牌車輛出廠時可以自動扣費或者預付費，非識別車輛可IC卡方式進出場和支付。 優(yōu)勢：1.理論上能夠達到無人值守，解決無牌車，泥垢牌車等無法識別問題； 2.對于大

14、部分車以車牌識別的方式，可以有效擴展服務內容，而不僅僅是支付單一功能； 3.大部分車主可以享受不停車進出場的服務體驗； 劣勢：1.目前暫無有效實施的案例，所提到的無人值守也僅僅是理想狀態(tài)下； 2.成本較高，車牌識別作為新興技術需要時間被停車場運營方接受； 代表公司：廣東艾科 代表案例：佛山南海萬科廣場 ETCIC卡：該方案目前來講，前景是車主都選擇ETC方式，但短期內仍是以IC卡方式為主。 優(yōu)劣勢暫時不談，沒有太大價值，因為相關案例不多。 代表公司：金溢科技，上海紅門 代表案例：深圳田廈國際中心 以上是目前通用的產品技術方案，相關項目案例也較容易找到，大家先對這個行業(yè)有個大致了解。 以停車場管

15、理系統(tǒng)切入，不管是捷順，紅門，富士這種行業(yè)巨頭，還是ETCP，停車寶等這類互聯(lián)網新興勢力，都在積極布局，發(fā)展模式雖有不同，但首要點便是搶占線下停車場資源，畢竟停車場資源是有限的，誰先搶占，誰便有了先發(fā)優(yōu)勢。舉兩個例子看些： 捷順科技在智能停車場管理系統(tǒng)、智能門禁管理系統(tǒng)、智能通道閘管理系統(tǒng)及智能一體化安防解決方案等領域都有所涉及。車主通過捷順科技旗下的“捷生活”軟件能夠實時查詢車位、預約車位、車位導航、停車費在線支付、預約汽車后市場服務等。它的發(fā)展路徑是通過社區(qū)、商區(qū)的B 端物業(yè)公司延伸到C 端消費群體。 ETCP停車”自主研發(fā)的不停車電子支付停車費系統(tǒng)，基于傳統(tǒng)停車場車牌識別技術和移動互聯(lián)網

16、的結合，車主只需關注“ETCP停車”微信公眾號或安裝APP，注冊車牌號碼和綁定信用卡，可以實時獲得周邊停車場位置、空余車位數(shù)、車場收費標準等信息，并可享受“停車位預定、停車場導航、停車位引導，免停車電子支付”等極為精準的應用服務。ETCP最終希望以電子支付為切入點，成為一個車主流量入口，最終拿下汽車后服務市場。三車位分享 車位分享是我最看好的領域，因為任何時候解決問題的首要法則便是優(yōu)化運營效率，提高車位利用率，一味的增建停車位就類似于大禹他老爸治水，一味的堵堵堵。目前車位分享從技術方案分析，主要分為兩類，硬件類：丁丁停車，軟件類：互助停車，模式上有B2B,B2C,C2C等，都先暫且不談。 丁丁

17、停車：P2P模式，也就是車主將自己的車位空閑時間段開放出來，賣給其他車主使用。它的特點是提供硬件產品“智能車位鎖”，智能車位鎖和相應的手機 App 連通，手機操作車位鎖的升降以實現(xiàn)對車位的管理。 互助停車：倡導車位業(yè)主和月租用戶把閑置時間分享，減緩車位緊張狀態(tài)，提高客戶滿意度，增加物業(yè)收入。亦會免費為物業(yè)方升級改造道閘為車牌自動識別道閘，協(xié)助物業(yè)完善管理，遠期達至減少人手降低開支 車位共享概念，是創(chuàng)業(yè)者在停車方面的重要考量。其一，停車場內的車輛安全問題，是停車創(chuàng)業(yè)的風險之一。車輛在停車場內一旦發(fā)生剮蹭、車禍乃至失竊，這些責任劃分是個大問題。理論上，這些責任屬于肇事方，一旦肇事方無法尋獲，責任歸

18、于停車場管理方。這種情況下，是否有足夠的驅動力驅動停車場管理方合作，從以往的一個車位對應一臺車，轉化為一個車位對應N臺車。其二，如何快速找到預約停車位，這又要涉及到室內導航，需要重繪停車場平面圖，這些問題都是主打車位共享的創(chuàng)業(yè)公司需要面對的。四通過代泊司機實現(xiàn)“一鍵停車”公司招聘全職代泊司機，車主通過軟件提出停車需求后，代泊司機接到泊車訂單幫助車主停車和取車，也就是以最原始的點對點的方法從根本上解決停車難的問題。這類創(chuàng)業(yè)公司有e代泊、悠泊等。雖說是代泊，但e代泊和悠泊的模式區(qū)別很大：1. e代泊當車主駕車到醫(yī)院，機場等停車難地區(qū)，使用e代泊用戶端申請代泊，e代泊會安排相應的代泊人員到車輛處按照

19、相應手續(xù)操作，而后把車開往e代泊合作的停車場；2. 悠泊當車主駕車到醫(yī)院，機場等停車難地區(qū)，車主需要先使用悠泊用戶端申請代泊，而后車主駕車到悠泊指定的代泊點，悠泊會安排相應的代泊人員到車輛處按照相應手續(xù)操作，而后駕車送車主到目的地，最后代泊人員駕車到代泊點停放車輛。以上兩種模式，理論上e代泊對于車主而言更便利一點，但目前兩種模式都處于發(fā)展中，不可避免會有很多問題需要解決。最重要的便是信任問題，一旦停車這件事涉及到車主以外的人員，也就是代泊司機時，“信任”就成為了這類公司最需要攻克的關卡，教育用戶是個大難題。目前創(chuàng)業(yè)公司的解決方法是，在車內或者在代泊司機身上安裝攝像頭，記錄代泊司機從上車到下車的

20、整個過程的影像；由車主清點車內物品，并簽署接車單；提供泊車保險。不可否認由于停車問題的緊迫性，醫(yī)院和機場是代泊停車的核心區(qū)域，所以e代泊和悠泊也把主要精力放在一二線城市的醫(yī)院和機場等地，根據(jù)具體情況：醫(yī)院附近停車難，經常導致道路嚴重擁堵，停車需求旺盛；二是在等待情況下，更愿意嘗試新的停車方式，代客泊車有切入的機會；機場大量過夜車輛長時間占據(jù)航站樓附近停車位，導致短時停車的車輛無位客廳，不得不停在高速路出口處。部分機場為解決這一問題，采取提高過夜停車價格的方式，導致機場停車費用高水漲船高，停車問題亟待解決。以上四種停車創(chuàng)業(yè)模式，各有優(yōu)劣，也各有各自的領軍型初創(chuàng)企業(yè)，目前行業(yè)發(fā)展前景較佳的企業(yè)：ETCP：以停車場移動支付作為入口，采用免費贈送車牌識別設備，免費維保等方式快速占領市場，因為以移動支付作為入口，必然核心在于車流量和日流水，所以ETCP精力主要在于購物中心及周邊停車場，醫(yī)院及周邊停車場，機場，車站及其周邊停車場。弊端在于以移動支付作為入口，必然是覆蓋的停車場越多越好，車主通過使用ETCP的APP