城市軌道交通設(shè)備

1、城市軌道交通設(shè)備復(fù)習(xí)題項目一 軌道交通線路練習(xí)題一、填空題1軌道交通線路簡稱線路，它是由路基和軌道 組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。2. 線路中心線在水平面上的投影，叫線路的平面，它表明線路的曲、直變化狀態(tài)和走 向。3線路的平面由直線、圓曲線以及連接直線與圓曲線的緩和曲線組成組成4線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫線路的縱斷面丄可表明線路的坡度變化。5. 在軌道交通中，車輛從一股軌道轉(zhuǎn)向或越過另一股軌道的設(shè)備，稱為道岔。 _6. 線路根據(jù)地形的變化，有上坡、下坡和平道。上、下坡是按列車運(yùn)行方向來區(qū)分的， 通常用"+”號表示上坡，用"一”號表示下坡。二、選擇題（不定選項）1常見的路

2、基為（AD）路基。A路堤式 B 半路塹式 C 半堤半塹式 D路塹式2線路在轉(zhuǎn)向處所設(shè)的曲線為圓曲線，其基本組成要素有（ABCD）。A 曲線半徑R B曲線轉(zhuǎn)角Q C曲線長L D切線長度T3. 線路縱斷面由（ABC）組成。A平道 B 坡道C豎曲線D緩和曲線4. 軌道是由（ABCD）道岔和其他附屬設(shè)備等不同力學(xué)性質(zhì)的材料組成的構(gòu)筑物。A 鋼軌 B 軌枕C連接零件 D道床5按線路與地面的關(guān)系可分為 （ACD）。A 地下線路 B 車場線 C 地面線路 D 地上線路三、判斷題1 .路基是軌道的基礎(chǔ)，也叫做下部建筑，它是軌道交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。（V）2 緩和曲線的特征為從緩和曲線所銜接的直線一端起，它的曲率半徑

3、p由無窮大逐漸增加到它所銜接的圓曲線半徑Ro （ x ）3 .線路在空間的位置是用它的中心線來表示的。（V）4 .按線路與地面的關(guān)系可分為正線、輔助線和車場線等。（X ）5 .道床直接支承鋼軌，并通過扣件牢固與鋼軌相聯(lián)接。（V）6 曲線半徑越大，曲線阻力越小。（V）7 曲線附加阻力與列車重量之比，叫曲線附加阻力。（X ）8 .道岔的有害空間是限制列車過岔速度的一個重要因素。（V）四、思考題1 .鋼軌的功用有哪些？答：鋼軌的作用是支承和引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪運(yùn)行，把車輪傳來的壓力傳給軌枕，并為 車輪滾動提供阻力的最小表面2 道岔的幾何要素有哪些 ？答：道岔的幾何要素有道岔前部實際長度；道岔后部實際長

4、度；道岔全長；道岔前 部理論長度；道岔后部理論長度3 試畫出一副普通右開單開道岔示意圖，在圖上標(biāo)注各組成部分和主要部件。各有 何作用？4 現(xiàn)場手搖道岔時如何操 ？答：手搖道岔“六部曲”一看：看道岔開通位置是否正確，是否需要改變位置二開：打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器三搖：搖道岔轉(zhuǎn)向所需的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止四確認(rèn)：手指尖軌，口乎“尖軌密貼開通X位”，并和另一人共同確認(rèn)五加鎖：另一人在確認(rèn)道岔開通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌 六匯報：向站控室匯報道岔開通位置正確項目二城市軌道交通車站練習(xí)題一、填空題1站后折返的不足是列車折返時間較長。2車站采用的站臺型式絕大多數(shù)為島上站臺與側(cè)式

5、站臺兩種。3 地鐵車站站廳主要功能是集散客流兼客運(yùn)服務(wù)等。4在單線鐵路，車站的范圍是以兩端進(jìn)站信號機(jī)機(jī)柱中心線為界，車站，外方是區(qū)問， 內(nèi)方屬于車站。5 按照站內(nèi)各個車場相互位置配列的不同，車站又可分為橫列式、縱列式和混合式等類型。6 車站與車站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間，車站與線路所之間的區(qū)間稱為所間區(qū)間7警沖標(biāo)是信號標(biāo)志的一種，設(shè)在兩會合線線間距為4米的中間，用來指示機(jī)車車輛的停留位置，防止機(jī)車車輛的側(cè)面沖撞。&客運(yùn)站上，旅客、行包、交通車等的流動行駛路線通常稱為流線。_二、選擇題（不定選項）1 （A）是設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站。A區(qū)域站B終點(diǎn)站C換乘站D中間站2. 地鐵站臺有

6、效寬度主要根據(jù)（ABCD）等因素綜合考慮確定。A站臺型式 B 車站遠(yuǎn)期預(yù)測高峰小時客流量大小C 列車運(yùn)行間隔時間D 結(jié)構(gòu)橫斷面形式3. 地鐵（C）站臺面積利用率高，可調(diào)劑客流，乘客有乘錯車的可能A 混合式 B側(cè)式 C 島式4站廳位于（D）的布置方式常用于終點(diǎn)站，且車站一端靠近城市主要道路的地面車站。A 車站上層B車站兩側(cè)的上層或下層 C車站兩側(cè)D車站一端5連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車站的線路為（D）線。A 到發(fā)B牽出C調(diào)車D正6 股道有效長度的起止范圍由下列（ABCD）等因素確定。A 警沖標(biāo)B道岔的尖軌尖端 C出站信號機(jī)D車檔7. 鐵路客運(yùn)站客運(yùn)的業(yè)務(wù)包括（ABCD）A 客票發(fā)售B行包保管和交付

7、 C郵件裝卸和搬運(yùn) D行包托運(yùn)&鐵路車站按技術(shù)作業(yè)分類可分為（BCD）。A 客運(yùn)站B區(qū)段站C編組站D中間站三、判斷題1選擇車站位置時，在有條件時應(yīng)優(yōu)先選用偏路口站位。（X ）2列車經(jīng)由站后渡線折返時具有列車空走少，折返時間較短的優(yōu)點(diǎn)。（X）3. 地鐵車站技術(shù)設(shè)備用房主要包括站長室、行車值班室和業(yè)務(wù)室等。（V）4. 地鐵車站主要出入口應(yīng)朝向地鐵的主客流方向。（V）5 道岔編號方法，用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由里向外依次編號，上行列車到達(dá)一端用 雙數(shù)，下行列車到達(dá)一端用單數(shù)。（X ）6.在雙線鐵路，車站的范圍是以兩端進(jìn)站信號機(jī)機(jī)柱中心線為界，外方是區(qū)間，內(nèi)方 屬于車站。（X ）7 股道編號方法

8、是按站內(nèi)正線規(guī)定用阿拉伯?dāng)?shù)字編號，站線用羅馬數(shù)字編號的原則編號。（X ）&線路有效長是指線路一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長度。（X ）9 鐵路客運(yùn)站站房是客運(yùn)站的主體，包括為旅客服務(wù)的各種房屋（廣廳、售票廳、候車廳、行包房等）、技術(shù)辦公房屋（運(yùn)轉(zhuǎn)室、站長室、公安室等 ）以及職工用房等。（V）四、簡答題I地鐵車站島式站臺與側(cè)式站臺各有何優(yōu)缺點(diǎn)？2 地鐵車站建筑一般由哪幾部分組成？答：由（1）乘客使用空間（2）運(yùn)營管理用房（3）技術(shù)設(shè)備用房（4 ）輔助用房3. 地鐵車站有何主要功能 ？答：車站是客流集散的場所，它具有供乘客乘降、換乘的功能4. 鐵路車站的定義及作用是什么？

9、答：車站是客流集散的場所，它具有供乘客乘降、換乘的功能5. 畫出站前折返線（采用交叉渡線）示意圖并分析其優(yōu)缺點(diǎn)。項目三車輛練習(xí)題一、填空題1. 某地鐵列車編組形式為一A*B*C=C*B*A 一，其中“一”表示自動車鉤，“ +”表示半永久性牽引桿，“=”表示半自動車鉤。2 新型的城市軌道交通車輛車體采用大斷面鋁合金型材和機(jī)械緊固模塊化組合結(jié)構(gòu)。3. 空氣制動機(jī)是以壓縮空氣作為制動原動力，自動式空氣制動機(jī)的特點(diǎn)是充風(fēng)緩解,排風(fēng)制動。4. 鐵路車輛的分類按用途分，有客車和貨車兩大類。6. 鐵路機(jī)車車輛采用的制動方式有閘瓦制動和盤形制動。二、選擇題（不定選）1. 鐵路車輛的分類，按用途分有（A）。A

10、客車和貨車 B 四軸車和六軸車c 50 噸車和60噸車 D 貨車和四軸車2. （C）車車輛I端指客室內(nèi)安裝有電子柜和設(shè)備柜的那端。A、D B 、C C 、B D 、A3. 車輛運(yùn)行狀態(tài)指示燈（D ）燈亮，表示該節(jié)車所有的氣制動和停車制動已經(jīng)緩解。A 紅 B 藍(lán) C 白 D 綠4. 用于使車輛與車輛，機(jī)車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力并緩和縱向沖擊的 車輛部件為（B）裝置。A 制動 B 車鉤緩沖 c 車體D側(cè)架和搖枕三、判斷題1-城市軌道交通車輛在每個客室門內(nèi)側(cè)的上方或一側(cè)安裝有一個黃色的緊急開門手柄。（X ）2. 除了發(fā)生列車夾人、夾物開車，原則上不允許列車未停穩(wěn)就拉下緊急開門手柄，以避免

11、造成人身傷亡事故或擴(kuò)大事件的損害后果。（V）3. 車輛“左側(cè)”是指觀察者朝向車輛I端時觀察者右邊所對應(yīng)的那一側(cè)。（X ）4. 1 /3號門，指的是各車右側(cè)的第一個車門。（X ）5. 空氣制動機(jī)是以壓縮空氣作為制動原動力。（V）6車輛的軸重受制于軌道和橋梁允許的最大荷載。（V）四、思考題1一般地鐵車輛由哪七部分組成？答：一般由（1）車體（2）動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架（3）牽引緩沖連接裝置（4）制 動裝置（5）受流裝置（6）車輛內(nèi)部設(shè)備（7）車輛電器系統(tǒng)項目四供電設(shè)備的運(yùn)用練習(xí)題一、填空題1. 軌道交通的電流制有（DC直流和（AC）交流兩類。2. 根據(jù)用電性質(zhì)的不同，城市軌道交通供電系統(tǒng)大致可分為

12、兩部分，即由牽引變電所 為主組成的牽引供電系統(tǒng)和以降壓變電所為主組成的動力照明供電系統(tǒng)。3. 城市軌道交通系統(tǒng)的供電系統(tǒng)一般設(shè)置三類變電所，即主變電壓所、隆壓變電所和 牽引變電所。4. 牽引供電就是將電能直接或者經(jīng)過輸送、變換后提供給車組的牽引電動機(jī)，由牽引 電動機(jī)將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，從而驅(qū)動車輛運(yùn)行。5牽引變電所向接觸網(wǎng)（或接觸軌）供電有兩種方式單邊供電和雙邊供電。6中壓環(huán)網(wǎng)是軌道交通供電系統(tǒng)中主變電所與牽引供電系統(tǒng)、動力照明供電系統(tǒng)間相 互連接的重要環(huán)節(jié)。二、選擇題（不定選項）1 地鐵常用外部電源的供電方式有那些（ABC）。A集中供電 B分散供電c 混合供電 D集中分散供電2牽引網(wǎng)中從牽引

13、變電所向接觸網(wǎng)輸送牽引電能的導(dǎo)線為（C）。A 回流線B接觸軌C饋電線D接觸網(wǎng)三、判斷題1 地鐵供電系統(tǒng)多采用分散供電。（X ）2 牽引變電所從主變電所獲得電能并降壓變成低壓交流電。（X ）3接觸軌又稱第三軌，是沿著走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)附加第三軌。（V）四、思考題1 .供電系統(tǒng)的工作原理是什么 ？答：車市軌道交通供電系統(tǒng)的電源一般取自城市電網(wǎng)，通過城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和城市軌道交通供電系統(tǒng)實現(xiàn)輸送或變換，然后以適當(dāng)?shù)碾妷旱燃壒┙o列車及各類用電設(shè)備2 牽引網(wǎng)由哪幾部分組成 ？在牽引供電系統(tǒng)中分別起到什么作用？答：牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道回路及回流線組成饋電線：從牽引變電所向接觸網(wǎng)輸送牽引電能接

14、觸網(wǎng)：經(jīng)過電動列車的受電器向電動列車供給電能的導(dǎo)電網(wǎng)軌道電路：作為牽引電流回流的電路回流線：用以供牽引電流返回牽引變電所的導(dǎo)線3. 以接觸網(wǎng)供電為例繪制城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)示意圖，在圖上標(biāo)注各部分的名 稱，并回答它們各自的作用。項目五信號練習(xí)題一、填空題及答案1軌道交通顯示信號與實現(xiàn)通信的設(shè)備包括軌道交通信號、聯(lián)鎖、閉塞，統(tǒng)稱信號設(shè) 備。2?信號按設(shè)置位置的不同可分為固定信號和移動信號。3手信號的種類很多，常見的有列車運(yùn)行手信號、調(diào)車手信號、聯(lián)系用手信號等。二、選擇題（不定選項）1. （D）色提醒列車注意或減速。A 白 B綠C紅 D 黃2下列（BCD）信號為視覺信號。A機(jī)車鳴笛 B信號機(jī)信

15、號 C機(jī)車信號 D信號旗三、判斷題1 響墩信號為視覺信號。（X ）四、思考題1信號的顯示必須滿足哪些基本技術(shù)要求？答：必須滿足一下技術(shù)要求（1 ）顯示明確，易以識別；（2）不同的信號顯示能反映不 同的運(yùn)行條件；（3）有足夠的顯示距離，便于司機(jī)確認(rèn)信號和反映操作；（4）有較高的可靠性，符合“故障一安全”的原則；（5）符合列車左（右）側(cè)行車制原則，只是列車左（右）側(cè)行車。項目六 聯(lián)鎖設(shè)備的使用練習(xí)題一、填空題1接車進(jìn)路指列車進(jìn)入車站 （車場）所經(jīng)過的路徑，始于進(jìn)站信號機(jī)（或接車進(jìn)路信號機(jī)）,終于另一端咽喉的出站信號機(jī)（或進(jìn)路信號機(jī)）。2. 發(fā)車進(jìn)路指列車由車站 （車場）駛出所經(jīng)過的路徑，始于出站信

16、號機(jī)，止于發(fā)車口。3聯(lián)鎖是指進(jìn)路、進(jìn)路上的道岔、防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)之間的相互制約的關(guān)系。4聯(lián)鎖圖表是車站聯(lián)鎖設(shè)備間聯(lián)鎖關(guān)系的說明，采用圖和表的形式來表示。5排列進(jìn)路時，幾組道岔要定位都要在定位，要反位則都要在反位，這些道岔稱為聯(lián)_動道岔。6. 在軌道交通信號系統(tǒng)中，控制車站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號機(jī)并實現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖關(guān)系的系統(tǒng)稱為車站信號聯(lián)鎖系統(tǒng)。7進(jìn)路的鎖閉按時機(jī)分為進(jìn)路鎖閉和接近鎖閉。二、選擇題1 .聯(lián)鎖基礎(chǔ)設(shè)備包括（ABCD）等。A 信號機(jī)B繼電器C軌道電路 D轉(zhuǎn)轍機(jī)2軌道電路一般由鋼軌、鋼軌絕緣、鋼軌接續(xù)線、引接線、受電設(shè)備和（B ）組成。A 聯(lián)鎖設(shè)備B送電設(shè)備 C電路設(shè)備D信號設(shè)備3.

17、為滿足列車提速后的行車安全和提高運(yùn)輸效率的要求，道岔轉(zhuǎn)換裝置必須（ABCD ）A 高安全B高可靠 C長壽命D多維護(hù)5. 聯(lián)鎖圖表由（A B ）組成。A聯(lián)鎖表B信號平面布置圖 c信息表D電路表6. 軌道電路的作用有（ABCD ）等。A檢查和監(jiān)督股道是否占用B檢查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無機(jī)車車輛通過，鎖閉占用道岔區(qū)段的道岔C檢查和監(jiān)督軌道上的鋼軌是否完好D傳輸不同的信息7. 取消進(jìn)路時必須符合的條件 （ABCD ）。A進(jìn)路處于空閑狀態(tài) B防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)隨辦理取消而關(guān)閉c進(jìn)路的接近區(qū)段確實無車占用D在列車處于安全行駛狀態(tài)三、判斷題1 .變通進(jìn)路一般是兩點(diǎn)間最近的、對其他進(jìn)路作業(yè)影響最小的進(jìn)路。（X）2

18、 信號平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的主要依據(jù)。（V）3. 6502電氣集中的室外設(shè)備有組合架、電源屏、分線盤等。（X ）4. 6502電氣集中電路的動作層次是：先鎖閉進(jìn)路，再選擇進(jìn)路，然后開放信號，最后 是解鎖進(jìn)路。（X ）5. 道岔的反位是指道岔經(jīng)常開通的位置，而定位則是排列進(jìn)路時臨時改變的位置。（X ）6. 道岔區(qū)段有車占用時道岔不能轉(zhuǎn)換，即為進(jìn)路鎖閉。（V）四、思考題1軌道電路的作用有哪些 ？答：（1）可以檢查和監(jiān)督股道是否被占用；（2）可以檢查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無機(jī)車車輛通過，鎖閉被占用道岔區(qū)段的道岔；（3）檢查和監(jiān)督軌道上的鋼軌是否完好；（4）傳輸不同的信息，使信號機(jī)根據(jù)所防護(hù)區(qū)段及前方鄰近

19、區(qū)段被占用情況的變化而變換顯示。2軌道電路區(qū)段劃分的原則是什么？答：（1 ）有信號機(jī)的地方，必須裝有鋼軌絕緣；（2）凡是能平行運(yùn)行的進(jìn)路，其間應(yīng)設(shè)鋼軌絕緣把它們隔開，如渡線上的鋼軌絕緣；（3）在一個軌道電路區(qū)段內(nèi)，包括道岔的數(shù)目原則上不超過三組；（4）有時為了提高咽喉利用效率，把軌道電路區(qū)段適當(dāng)劃短， 使道岔能及時解鎖，立即排列別的進(jìn)路。3. 6502電氣集中的主要技術(shù)特征有哪些 ？答：（1） 6502電氣集中是組合是電路；（2） 6502電氣集中采用雙按鈕選路方式；（3）6502電氣集中采用逐段解鎖方式項目七閉塞設(shè)備練習(xí)題一、填空題1 保證列車按照空間間隔運(yùn)行的行車技術(shù)方法稱為行車閉塞法，簡

20、稱閉塞。2用于辦理行車閉塞手續(xù)的設(shè)備叫閉塞設(shè)備。3閉塞設(shè)備必須保證一個區(qū)間內(nèi)，在同一時間里只能允許一個列車占用這一基本原則 的實現(xiàn)。4. 軌道電路用以監(jiān)督列車的出發(fā)和到達(dá)，并使雙方閉塞機(jī)的接發(fā)車表示燈有相應(yīng)的表 示。5. 常用的閉塞方法除半自動閉塞外，還有自動閉塞、移動閉塞和電話閉塞。6三顯示自動閉塞當(dāng)線路上的鋼軌有斷裂時，軌道電路斷路斷電，繼電器失磁釋放銜 鐵，使信號機(jī)顯示紅燈，能保證行車安全，符合“故障一一安全”原則。二、不定項選擇題1接車表示燈（FBD）和發(fā)車表示燈（JBD）分別都由（ACD）組成。A紅表示燈 B藍(lán)表示燈 C 黃表示燈 D綠表示燈2移動閉塞最顯著的特點(diǎn)是取消了以（D）信號

21、機(jī)為分隔的固定信號閉塞分區(qū)。A 進(jìn)站B出站C復(fù)示D通過3四顯示自動閉塞要求高速列車按規(guī)定速度越過（D）顯示的信號機(jī)后必須減速。A 黃 B 綠 C 紅 D 黃綠4半自動閉塞設(shè)備有（ABCD）。A軌道電路 B 出站信號機(jī)C 閉塞機(jī)和外線D 操縱和表示設(shè)備5半自動閉塞的主要特征有 （ABCD）。A 一個閉塞區(qū)間同一時間只允許一列車運(yùn)行B人工解除閉塞C人工確認(rèn)列車完整到達(dá)D人工辦理閉塞手續(xù)三、判斷題1采用半自動閉塞時，列車占用區(qū)間的憑證為出站信號機(jī)的開放信號。（V）2 出站信號機(jī)既要防護(hù)列車區(qū)間運(yùn)行的安全，又要防護(hù)出發(fā)列車在站內(nèi)運(yùn)行安全，因此它要受閉塞機(jī)和車站聯(lián)鎖設(shè)備的雙重控制。（V）3 四顯示自動閉

22、塞對于低速運(yùn)行的列車來說，越過黃綠顯示的通過信號機(jī)時不必減速。（V）7 .軌道電路可間斷地檢測列車運(yùn)行位置或傳遞運(yùn)行信息。（X ）四、思考題1半自動閉塞的主要特征有哪幾方面？答：（1 ）一個閉塞區(qū)間同一時間只允許一列車運(yùn)行；（2）人工辦理閉塞手續(xù)；（3）人工確認(rèn)列車完整到達(dá)和人工解除閉塞2 什么情況下采用電話辦理閉塞 ？答：地鐵運(yùn)營初期基本閉塞設(shè)備尚未安裝到位過基本閉塞設(shè)備不能使用，或在夜間停營期間開行工程列車、軌道車時，為了維持列車、工程車、軌道車運(yùn)行，達(dá)到同一運(yùn)行區(qū) 間只有一列車運(yùn)行的目的，采用電話閉塞法3. 什么是三顯示和四顯示自動閉塞 ？兩者有何主要區(qū)別？4. 調(diào)度命令的要素？答：由以

23、下七個要素組成（1）調(diào)度命令號碼；（2）調(diào)度命令發(fā)布的時間；（3）受令處 所；（4）調(diào)度員姓名；（5）調(diào)度命令內(nèi)容；（6）受令車站行車專用章；（7）受令行車值 班員簽名（蓋章）項目八、九、十練習(xí)題一、填空題1 城市軌道交通通信系統(tǒng)主要包括傳輸、無線、公務(wù)電話、調(diào)度電話、站內(nèi)及軌旁電話、閉路電視、有線廣播、時鐘等。2.閘機(jī)的狀態(tài)可以通過狀態(tài)碼來判定。3屏蔽門設(shè)置在車站每側(cè)站臺邊緣，由固定門、應(yīng)急門、端門及與列車車門對應(yīng)的滑_動門組成4 地鐵無線通信系統(tǒng)在地鐵通信系統(tǒng)中作用重要，是地鐵內(nèi)部固定人員與流動人員之 間進(jìn)行高效移動通信聯(lián)絡(luò)的唯一手段。5閘機(jī)按阻擋單元的型式的不同分類，可分為門式和三扛式6煙烙盡系統(tǒng)設(shè)備可以分成兩大部分，即藥劑存儲和噴放設(shè)備、報警和控制設(shè)備。二、不定項選擇題I 廣播系