跨S213省道施工方案

1、 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 連續(xù)梁施工方案中鐵十七局集團(tuán)有限公司鄭徐鐵路客運(yùn)專線工程指揮部二分部 目錄目錄第一章 編制依據(jù) .11.1 編制依據(jù).11.2 編制原則.11.3 編制范圍.1第二章 工程概況 .22.1 工程概況 .22.2 施工條件 .52.3 施工特點(diǎn).5第三章 道路保通方案 .53.1 跨 S213 省道防護(hù)方案及措施.5第四章 施工方案 .104.1 工期目標(biāo) .104.2 主要施工方法和工藝 .104.3 懸灌連續(xù)梁線形控制技術(shù) .304.4 施工進(jìn)度計(jì)劃 .324.5 施工組織 .324.6 機(jī)械設(shè)備配置 .33第五章 應(yīng)急預(yù)案 .345.1

2、目的 .345.2 組織機(jī)構(gòu) .345.3 啟動條件 .355.4 應(yīng)急措施和職責(zé)分工.355.5 應(yīng)急物資儲備 .365.6 預(yù)案終結(jié) .36第六章 雨季、冬季施工措施 .37 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 連續(xù)梁施工方案中鐵十七局集團(tuán)有限公司鄭徐鐵路客運(yùn)專線工程指揮部二分部 6.1 雨季施工措施.376.2 冬季施工措施 .39第七章 安全保證體系及保證措施 .407.1 安全目標(biāo).407.2 安全保證體系及組織機(jī)構(gòu).407.3 安全管理制度.407.4 安全保證措施.467.5 安全施工技術(shù)措施.49第八章 質(zhì)量保證體系及保證措施 .528.1 質(zhì)量目標(biāo).528.2

3、質(zhì)量保證體系及組織機(jī)構(gòu).528.3 質(zhì)量管理制度.528.4 質(zhì)量保證技術(shù)措施 .54第九章 工期保證措施 .60第十章 環(huán)境保護(hù)措施 .6110.1 環(huán)境保護(hù)目標(biāo).6110.2 環(huán)境保護(hù)體系.6210.3 環(huán)境保護(hù)措施.6410.4 文明施工措施.64 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 連續(xù)梁施工方案中鐵十七局集團(tuán)有限公司鄭徐鐵路客運(yùn)專線工程指揮二分部1跨跨 S213S213 省道（省道（31.9+48+31.931.9+48+31.9）m m連續(xù)梁施工方案連續(xù)梁施工方案第一章第一章 編制依據(jù)編制依據(jù)1.11.1 編制依據(jù)編制依據(jù)高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范 （試行） （TB10621-

4、2009） ；新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 （鐵建設(shè)2003205 號） ；鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 （鐵建設(shè)【2010】241 號） ；鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （TB10002.3-2005） ；高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南 （鐵建設(shè)【2010】241 號） ；鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（鋼構(gòu)）懸臂澆筑施工技術(shù)指南 （TZ 324-2010） ；中鐵十七局集團(tuán)有限公司鄭徐鐵路客運(yùn)專線工程指揮部二分部施工調(diào)查，現(xiàn)場勘測資料；中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司鄭徐客運(yùn)專線，工程施工圖及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)圖、參考圖；1.21.2 編制原則編制原則嚴(yán)格執(zhí)行法律法規(guī)等相關(guān)規(guī)定。對影響行車和施工安

5、全的每個環(huán)節(jié)，都必須強(qiáng)化管理，確保行車和施工安全。優(yōu)化資源配置，滿足施工工期的要求，科學(xué)組織施工，合理安排施工進(jìn)度。合理安排部署，確保施工安全；加強(qiáng)對環(huán)境的保護(hù)，搞好文明施工。堅(jiān)持施工過程嚴(yán)格管理的原則。在施工過程中，嚴(yán)格執(zhí)行業(yè)主及監(jiān)理工程師的指令。1.31.3 編制范圍編制范圍開蘭特大橋跨 S213 省道（31.9m+48m+31.9m）無砟軌道雙線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，墩號 831#834#墩，里程為 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 連續(xù)梁施工方案中鐵十七局集團(tuán)有限公司鄭徐鐵路客運(yùn)專線工程指揮二分部2DK081+344.250DK081+457.650，中心里程 DK81+

6、407.7 根據(jù)施工圖及（31.9+48+31.9）m 連續(xù)梁的通用參考圖進(jìn)行該段連續(xù)梁的樁基礎(chǔ)、承臺、墩身及連續(xù)梁的施工方案編制。第二章第二章 工程概況工程概況2.12.1 工程概況工程概況2.1.12.1.1 橋址布置橋址布置跨 S213 省道連續(xù)梁墩號依次為831#、832#、833#、834#（DK081+344.250457.650） ，跨徑組合（31.9+48+31.9）m，橋面寬度 13.4m，橋梁建筑總寬度 13.8m，截面為單箱單室等高度截面，頂板、底板及腹板局部向內(nèi)側(cè)加厚，截面中心梁高3.25m。S213 省道寬 14.7m，路面限高為 5m，路面與原地面平行，與連續(xù)梁夾角

7、為 92，相交里程為 S213 省道（185+980） ，詳見附圖 1。兩個主墩基礎(chǔ)均為 12 根 1.25m 鉆孔澆筑樁，兩個主墩樁長分別為54m、51.5m，承臺為 12.3m9m3m+12.3m9m3m，雙線圓端形橋墩截面為 8.3 m3.6m，高 14.5m，頂帽為直臂。兩個邊墩基礎(chǔ)均為 8 根1.25m 鉆孔澆筑樁，兩邊墩樁長分別為 50.5m、51.5m，承臺為10.8m7.5 m2.5m +10.8m7.5m2.5m，雙線圓端形橋墩截面為 8.3 m3.4m，高 14.515m、16.015m，頂帽為直臂。連續(xù)梁設(shè) 0#段兩個，每個節(jié)段的長度均為 10 米； A1、A2、A3、A

8、4、A5、A6、B1、B2、B3、B4、B5、B6、段各兩個，每個節(jié)段長度為 3 米；7#段（邊跨合龍段）兩個，節(jié)段長度為 2 米；7#段（中跨合龍段）一個，節(jié)段長度為 2 米；A8、B8 段（邊跨直線段）兩個，節(jié)段長度為 7.65 米。 2.1.22.1.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：客運(yùn)專線；正線數(shù)目：雙線；速度目標(biāo)值：350km/h；最小曲線半徑：7000m；正線線間距：5.0m；牽引種類：電力；機(jī)車類型：動車組； 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 連續(xù)梁施工方案中鐵十七局集團(tuán)有限公司鄭徐鐵路客運(yùn)專線工程指揮二分部3列車運(yùn)行控制方式：自動控制；行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。

9、軌道結(jié)構(gòu)：CRTSI 型雙塊式無渣軌道2.1.32.1.3 地層特征地層特征此連續(xù)梁位于開封境內(nèi)，地形平坦開闊。具體地質(zhì)情況如下：a鹽漬土：在該段范圍內(nèi)分布中堿性性鹽漬土，地表以下 0.2 米，易溶鹽含量在 0.03-0.42之間，毛細(xì)水上升高度 0.4-1.295 米。鹽漬土具有易產(chǎn)生吸濕、膨脹、溶陷，等變形特征，且對混凝土具有腐蝕作用，鋼筋混凝土應(yīng)考慮防腐蝕保護(hù)。b軟土、松軟土:在該范圍內(nèi)，存在松軟圖層，結(jié)構(gòu)松軟，壓縮性較高、強(qiáng)度低，工程特性差，易產(chǎn)生過大不均勻沉降，采用樁基礎(chǔ)時易發(fā)生縮孔、斷經(jīng)，影響樁質(zhì)量，且易導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)，并可能發(fā)生飽和砂土液化和軟土振陷，特別是河岸附近易遭沖刷而塌陷，

10、設(shè)計(jì)及施工應(yīng)引起重視。2.1.42.1.4 氣象特征氣象特征沿線屬暖溫帶亞濕潤大陸性季風(fēng)氣候，四季變化明顯，春季干旱少雨；夏季炎熱多雨而集中，累計(jì)年最高氣溫 40.5；秋季天高氣爽；冬季寒冷干燥，累計(jì)年最低氣溫15.0。降水量多集中在 68 月份，年平均降水量 474.9mm，大風(fēng)多集中在三四月份,歷年最大風(fēng)速 19.0 m/s。按對鐵路工程影響氣候分區(qū)為溫暖地區(qū)。土壤最大凍結(jié) 0.32m。2.1.52.1.5 水文地質(zhì)水文地質(zhì)橋址區(qū)地表水局部較發(fā)育，地下水的主要類型為孔隙潛水，局部略具承壓性，砂土的透水性好，地下水受大氣降水、地表水補(bǔ)給，水量較豐富。地下水具有明顯的動態(tài)變化特征，隨季節(jié)、降水

11、量變化而變化，測時地下水埋深 0.36.2m。該橋位于地段，地下水有氯鹽侵蝕，環(huán)境作用等級為L1。2.1.62.1.6 地震資料地震資料橋址處地震動峰值加速度為 0.10g，地震動反應(yīng)譜特征為 0.40s。2.2.1.71.7 主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 連續(xù)梁施工方案中鐵十七局集團(tuán)有限公司鄭徐鐵路客運(yùn)專線工程指揮二分部4跨大廣高速（48+80+48）m 連續(xù)梁，其主要工程數(shù)量如表 2-1-1：表 2-1-1 主要材料數(shù)量表部位材料及規(guī)格單位數(shù)量0#梁段m3286.56C50 混凝土其他梁段m31172.1C50 混凝土補(bǔ)償性收縮m328.2管道

12、壓漿M50 水泥漿m327.2鋼絞線Fk=1860MPat56.13粗鋼筋25 精軋螺紋鋼筋t2.93HPB235t10.1普通鋼筋HRB335t264.8金屬波紋管90mm 內(nèi)m4273.2635mm 內(nèi)m693.4鐵皮管內(nèi)徑 25mm 的波紋管m150M15-12套296主梁錨具JLM-25套456GTQZ-6000-DX100套2GTQZ-6000-ZX100套2GTQZ-17500-ZX100套1GTQZ-17500-DX100套1GTQZ-17500-GD套1GTQZ-17500-HX10套1支座球形支座預(yù)埋調(diào)平鋼板t2.8泄水管及擋砟板內(nèi)徑 150mm套112PVC 排水管內(nèi)徑 1

13、50mmm447.4橋面排水排水管固定件Q235 鋼料t2.77保護(hù)層C40 纖維混凝土m344.6防護(hù)墻普通鋼筋HRB335t19.253豎墻鋼筋普通鋼筋HRB335t13.5防落梁鋼料Q235t3.14接地端子個24伸縮縫道2 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 連續(xù)梁施工方案中鐵十七局集團(tuán)有限公司鄭徐鐵路客運(yùn)專線工程指揮二分部5鋼料Q235t3.96混凝土C40 混凝土m3252.8普通鋼筋HRB335t18.9鋼料Q235t2.8合龍撐架內(nèi)徑 150cm 壁厚 12mm 的鋼管m120掛籃懸臂灌筑施工 48.5t/套套42.22.2 施工條件施工條件2.2.12.2.1

14、交通運(yùn)輸條件交通運(yùn)輸條件二分部管段內(nèi)施工便道現(xiàn)已分別由作業(yè)一隊(duì)與作業(yè)二隊(duì)施工完成，在省道兩側(cè)均修有施工便道，各類施工機(jī)械、器具、材料及人員等均可直接抵達(dá)施工現(xiàn)場。2.2.22.2.2 建筑材料建筑材料施工前部分由局指揮部物資部門按施工進(jìn)度組織進(jìn)場，其余由分部保障部門進(jìn)行購買。2.2.32.2.3 水、電、燃料供應(yīng)水、電、燃料供應(yīng)施工用水采取打井取水。本地電網(wǎng)發(fā)達(dá)，電力通過貫通電力線從鋼筋棚輸送到工地。施工所需燃料由物資公司供應(yīng)。2.2.42.2.4 其他與施工有關(guān)的情況其他與施工有關(guān)的情況當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)較淳樸，主要禁忌可分為“事忌、行動忌、語言忌” ，至今只流傳一些健康有益的禁忌，例如忌大聲呼人名字

15、等，還遺留一些迷信鬼神、冥婚等陋習(xí)，大都存有尊老愛幼的良好習(xí)俗。本地區(qū)無傳染性疾病。2.32.3 施工特點(diǎn)施工特點(diǎn)施工安全要求高，連續(xù)梁跨越 S213 省道施工時需進(jìn)行安全防護(hù)，防止物體墜落影響行車安全。第三章第三章 道路保通方案道路保通方案3.13.1 跨跨 S213S213 省道防護(hù)方案及措施省道防護(hù)方案及措施因設(shè)計(jì)預(yù)留擴(kuò)展車道，現(xiàn)有路面與我部橋墩尚有足夠的安全距離，在基礎(chǔ)及墩柱施工時可進(jìn)行隔離，確保安全。 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 連續(xù)梁施工方案中鐵十七局集團(tuán)有限公司鄭徐鐵路客運(yùn)專線工程指揮二分部6我部采取懸臂灌注施工箱梁部分，不占用公路路面的任何部分。公路段路面

16、至梁底滿足凈空要求，防護(hù)底面至路面最小高度至少保證6m。施工時從空中跨越省道，主要進(jìn)行空中防墜、防水兩項(xiàng)防護(hù)工作。3.1.13.1.1 0#0#段施工防護(hù)段施工防護(hù)采用碗扣式腳手架搭設(shè)臨時支架施工，將腳手架支撐于承臺上承擔(dān)施工荷載，橫向作剪刀撐加強(qiáng)。在 支架頂托上橫橋向布置2015cm 方木，2015cm 方木上順橋向鋪1010cm 方木。頂模采用定制鋼模板。 0#塊在線路限界外施工，不影響線路安全。3.1.23.1.2 掛籃防護(hù)措施掛籃防護(hù)措施跨公路的連續(xù)箱梁采用懸澆法掛籃施工時，在距作業(yè)地點(diǎn)位置500m 處設(shè)前方施工m 標(biāo)志， 200m 處設(shè)置警示標(biāo)志，100m 處設(shè)置限速標(biāo)志，50m 處

17、設(shè)置前旗手，20m 處開始設(shè)置防撞墩，主要是起到警示作用，加強(qiáng)安全防護(hù)。掛籃施工期間，只在掛籃兩側(cè)及端部采取封閉措施，并不對 省道公路進(jìn)行封閉，使省道公路正常運(yùn)營。在掛籃下部滿鋪方木平臺，防止墜物；在木板上釘1mm 厚鐵皮，鐵皮與木板間刷防水膠，鐵皮接縫處壓3mm 厚鋼帶，鋼帶寬度為5cm，作為防水層，四周設(shè)積水槽，由水泵抽到 省道公路以外排放。已澆梁段兩側(cè)加設(shè)臨時防護(hù)網(wǎng)，防止墜物 （見附圖2） 。在施工期間安排專職安全員現(xiàn)場指揮。3.1.33.1.3 掛籃拼裝防護(hù)掛籃拼裝防護(hù)主跨0塊現(xiàn)澆施工后開始掛籃拼裝，拼裝時必須做到防落物、防火和防電，以保證行車和施工安全。施工期間采取以下防護(hù)措施：1）

18、掛籃安裝時，嚴(yán)格按照擬定的掛籃安裝順序進(jìn)行，每個部件的連接都要經(jīng)專職安全人員檢查，確認(rèn)牢固、穩(wěn)定、可靠后方可脫鉤，進(jìn)行下一拼裝件的拼裝。2）起重機(jī)械嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊”規(guī)定和安全操作規(guī)程，所有起吊機(jī)具確保滿足6 倍以上安全系數(shù)。 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 連續(xù)梁施工方案中鐵十七局集團(tuán)有限公司鄭徐鐵路客運(yùn)專線工程指揮二分部73）掛籃拼裝采用封閉施工。在支架上滿鋪木板，并在掛籃四周用 50角鋼焊接成鋼圍欄，并設(shè)防護(hù)木板，避免物件從高處墜落。3.1.43.1.4 掛籃施工防墜落措施掛籃施工防墜落措施1）在掛籃剛性吊架上滿鋪木板，木板寬度為30cm，厚度為3cm，木板與型鋼固定，

19、防止落物。2）在掛籃上四周設(shè)置細(xì)眼鋼絲網(wǎng)封閉（進(jìn)行空中防護(hù)，道路不封閉），防止施工中鋼筋、石子或其他物體掉落到橋下，鋼絲網(wǎng)超出混凝土梁頂 2m。3.1.53.1.5 掛籃防水措施掛籃防水措施為了防止施工養(yǎng)護(hù)水排到公路路面上，影響行車及施工人員安全，采取以下措施：1）在掛籃防墜落鋪設(shè)的木板上釘1mm 厚鐵皮，鐵皮與木板間刷防水膠，鐵皮接縫處壓3mm 厚鋼帶，鋼帶寬度為5cm，作為防養(yǎng)護(hù)水下流的防水層；2） 在箱梁兩側(cè)設(shè)擋水檐，防止橋面養(yǎng)護(hù)水下流；3） 將箱梁上的預(yù)留孔洞暫時封閉；4）箱梁側(cè)面及內(nèi)壁養(yǎng)護(hù)采用養(yǎng)護(hù)劑；5） 在掛籃下方設(shè)防水層（木板和鐵皮） ，并在四周設(shè)擋水板，以免箱梁澆筑過程中，離析

20、水滴到公路路面上；6） 在防水層上最低角設(shè)集水槽和排水導(dǎo)管，讓積水沿箱梁下排出公路路面外，排水導(dǎo)管安排專人管理，保證其不堵、不漏。3.1.63.1.6 已澆梁段防護(hù)措施已澆梁段防護(hù)措施施工用材料或設(shè)備在已澆筑梁上擺放位置距梁邊不小于2m；不使用的設(shè)備、材料或其他廢棄物及時清運(yùn)到橋下場地；加強(qiáng)職工教育，嚴(yán)禁隨意向橋下丟棄物體；掛籃前移后，立即在已澆梁兩側(cè)加設(shè)臨時防護(hù)網(wǎng)。欄桿用 7575mm角鋼焊接;在主梁兩側(cè)檢修道預(yù)埋鋼板上，間距2m，欄桿高2.5m，橫向用鋼筋點(diǎn)焊連接，欄桿外側(cè)掛細(xì)眼安全網(wǎng)，安全網(wǎng)高設(shè)計(jì)為2.2m。 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 連續(xù)梁施工方案中鐵十七局集團(tuán)

21、有限公司鄭徐鐵路客運(yùn)專線工程指揮二分部83.1.73.1.7 掛籃的拆除掛籃的拆除梁體合攏后，將掛籃退回之0#塊位置，利用塔吊將掛籃拆除時，由于拆除工作在公路限界外進(jìn)行，所以施工期間不影響其車道正常通行。3.1.83.1.8 對施工現(xiàn)場設(shè)置護(hù)欄進(jìn)行防護(hù)對施工現(xiàn)場設(shè)置護(hù)欄進(jìn)行防護(hù)為保證最大限度降低對公路行車的干擾，在施工過程中必須采取嚴(yán)謹(jǐn)有效的防護(hù)措施。沿省道公路距梁體邊線各20m 范圍設(shè)置防撞墩，提醒過往車輛。在鉆孔樁、承臺、墩臺身帽等施工過程中，嚴(yán)禁吊機(jī)等施工機(jī)械、施工機(jī)具、材料等侵入既有線凈空內(nèi)。3.1.93.1.9 安全標(biāo)志牌的設(shè)置安全標(biāo)志牌的設(shè)置為滿足公路養(yǎng)護(hù)安全操作規(guī)程 （JTG H

22、30-2004）規(guī)定，根據(jù)省道公路、一級公路警告區(qū)最小長度要求， 分別在距省道公路兩側(cè)100m 長度范圍設(shè)為警告處，分別為施工標(biāo)志、限速標(biāo)志和警示標(biāo)志牌，通告過往車輛，前方施工小心行使。在掛籃外側(cè)面設(shè)置反光警示標(biāo)志。3.1.103.1.10 施工期間公路保潔及損壞物原狀的恢復(fù)施工期間公路保潔及損壞物原狀的恢復(fù)由于我部采取有力的防護(hù)措施，基本上不會污染公路路面。懸澆梁施工，由于在掛籃上采取封閉措施，防止墜物下落及防水層防止養(yǎng)護(hù)用水及其他污水下落到省道公路路面，這些措施基本上保證了 省道公路不受污染。施工中如需要上路進(jìn)行協(xié)助交通部門指揮交通等工作，上路人員必須按照省道公路養(yǎng)護(hù)安全規(guī)程統(tǒng)一穿黃色工作

23、服，并照亮警示燈，以便給駕駛員良好的視覺，保證安全。對施工期間，因施工而對路產(chǎn)設(shè)施及綠化物損壞的部分，在施工完成后及時進(jìn)行恢復(fù)或照價賠償。3.1.113.1.11 保證施工行車安全的措施保證施工行車安全的措施為保證行車安全，特制定如下施工保證措施：1）成立以分部經(jīng)理為組長的保證既有省道公路施工行車安全的領(lǐng)導(dǎo)小組見附圖，具體指導(dǎo)、檢查沿線各施工隊(duì)的安全生產(chǎn)防護(hù)措施落實(shí)情況， 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 連續(xù)梁施工方案中鐵十七局集團(tuán)有限公司鄭徐鐵路客運(yùn)專線工程指揮二分部9建立健全控制事故易發(fā)點(diǎn)制度。2）各施工區(qū)成立以區(qū)長為組長的保證既有 省道公路施工行車的安全生產(chǎn)小組，并配合

24、專職安全員，落實(shí)各項(xiàng)安全措施。3）堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，建立健全保證體系，并把安全生產(chǎn)情況與每個人的經(jīng)濟(jì)掛鉤，使安全生產(chǎn)始終處于受控狀態(tài)。4）開工前與路政管理部門聯(lián)系，雙方簽訂安全協(xié)議，經(jīng)路政管理部門對相關(guān)安全措施檢查驗(yàn)收合格后，方可開始施工。5）施工期間配備足夠的專職安全人員、防護(hù)人員及防護(hù)設(shè)施。在懸灌梁施工期間，梁體兩側(cè)施工每天各安排4 名專職安全員，每天分兩班輪流值班；專責(zé)安全員經(jīng)過培訓(xùn)并考試合格，責(zé)任心強(qiáng)、思想素質(zhì)高的職工擔(dān)任；專責(zé)安全員一經(jīng)派定后不得任意調(diào)換。安全員在執(zhí)行安全工作時，必須堅(jiān)守崗位，因事暫時離開崗位時應(yīng)選派合格人員代替。6）施工開始時及施工過程中派

25、專人負(fù)責(zé)隨時與交警部門聯(lián)系，協(xié)助處理公路交通，確保公路暢通安全。7）加強(qiáng)安全教育工作，開工前組織施工人員認(rèn)真學(xué)習(xí) 安全規(guī)則 ，特種作業(yè)人員必須持證上崗；所有施工現(xiàn)場人員必須戴安全帽， 否則不準(zhǔn)進(jìn)場。8）實(shí)行工前安全技術(shù)交底，工中安全檢查，工后安全生產(chǎn)評定制度。9）進(jìn)行梁體施工時，分別在施工地點(diǎn) 省道公路兩端50m 處各設(shè)置一名安全員，負(fù)責(zé)過往車輛安全提示、疏導(dǎo)和防護(hù)。10）橋架支墊、鋼管及搭設(shè)、臨時用電的走線和電箱、機(jī)具等全部符合安全規(guī)定要求。11）現(xiàn)澆梁施工：鋼筋施工時嚴(yán)禁將焊花、鋼筋頭等雜物掉落橋下；用電線路要求按規(guī)定連接，避免出現(xiàn)短路、漏電現(xiàn)象；外模安裝和拆除時必須有專人負(fù)責(zé)指揮，必須保

26、證人員充足的情況下吊裝，所有施工人員必須佩帶防護(hù)用品；外模安裝前必須系鋼絲繩，設(shè)密目防護(hù)網(wǎng)、鋪塑料布等， 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 連續(xù)梁施工方案中鐵十七局集團(tuán)有限公司鄭徐鐵路客運(yùn)專線工程指揮二分部10保證施工時無任何雜物落到橋下既有路線上。12）作業(yè)人員和防護(hù)人員統(tǒng)一穿防護(hù)衣，戴安全帽?，F(xiàn)場負(fù)責(zé)人和安全防護(hù)人員配置對講機(jī)，保證信息暢通；防護(hù)使用的攜帶電話、對講機(jī)和信號設(shè)備，必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良好。專責(zé)安全員與本管區(qū)區(qū)長互相通話時必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)核制度，防止錯聽，并及時記錄通話內(nèi)容。13）夜間施工時設(shè)置照明設(shè)施，保證施工和行車安全，同時設(shè)置反光警

27、示與安全標(biāo)牌。14）施工現(xiàn)場配置行政用車一臺，以及時應(yīng)對突發(fā)事件。15）專責(zé)安全員應(yīng)加強(qiáng)與分部經(jīng)理部的聯(lián)系，如遇特殊情況，專責(zé)安全員應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)、及時上報項(xiàng)目部及主管領(lǐng)導(dǎo)。 16）施工期間，項(xiàng)目辦公室電話全天24 小時派人值班，保證與相關(guān)部門的聯(lián)絡(luò)，隨時掌握并通報施工狀況，積極應(yīng)對、協(xié)調(diào)意外事件。第四章第四章 施工方案施工方案4.14.1 工期目標(biāo)工期目標(biāo)2013 年 7 月 11 日開始下部結(jié)構(gòu)施工，2013 年 9 月 10 日完工； 2013年 9 月 11 日開始連續(xù)梁施工，2014 年 1 月 4 日完工。4.24.2 主要施工方法和工藝主要施工方法和工藝4.2.14

28、.2.1 0#0#塊施工塊施工1） 托架施工托架構(gòu)造墩身混凝土澆筑后達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度開始搭設(shè)支撐平臺，支撐外側(cè)平臺采用32a 工字鋼作為托架主梁，其上雙拼 10 槽鋼桁架。墩內(nèi)設(shè)置4 道 32a工字鋼作為托架主梁，其上為20a 工字鋼分配梁，然后搭設(shè)48 鋼管支架，支架和桁架上鋪設(shè)1010cm 橫向方木，底模采用15mm 竹膠板。托架縱梁水平力通過精軋螺紋鋼對拉解決。托架應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性。 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 連續(xù)梁施工方案中鐵十七局集團(tuán)有限公司鄭徐鐵路客運(yùn)專線工程指揮二分部11托架預(yù)壓a.托架預(yù)壓目的為保證現(xiàn)澆梁的線型控制滿足設(shè)計(jì)要求，應(yīng)對托架進(jìn)行預(yù)壓，

29、以檢查托架的承載能力，減小和消除托架的非彈性變形。b.托架預(yù)壓方法托架預(yù)壓采用加載法預(yù)壓，預(yù)壓的最大重量為箱梁混凝土自重的120%。加載時按照荷載的 60%、100%、120%分三級加載。c.觀測方法托架搭設(shè)和頂面鋪設(shè)平整后，在現(xiàn)澆梁段的懸臂端和支座端的線路中線和左右側(cè)位置的托架上，各設(shè)一處觀測點(diǎn)。在首次加載前先觀測一次，作為起始觀測值，以后每加載完畢靜停 1 小時觀測一次，全部加載完畢，每 3h 觀測一次，第三級預(yù)壓 24h 且變形觀測穩(wěn)定后開始卸載，并逐級觀測彈性變形值。然后根據(jù)觀測值繪制出預(yù)壓變化（時間-下沉量）關(guān)系曲線。非彈性變形值=加載前高程-卸載后高程；彈性變形值=卸載后高程-卸載

30、前高程。 d.預(yù)壓卸載第三級預(yù)壓 24h 且變形觀測穩(wěn)定后開始卸載。卸載順序與加載順序相反，原則是后加載先卸，先加后卸，分級分批卸載，并觀測彈性變形值。e.托架搭設(shè)和預(yù)壓過程中，設(shè)專職安全員值班，一是隨時檢查處理托架搭設(shè)和預(yù)壓時出現(xiàn)的變化，緊急情況及時向作業(yè)人員發(fā)出停止或撤離信號，并向上級單位領(lǐng)導(dǎo)報告；二是阻止非施工人員進(jìn)入托架預(yù)壓區(qū)域以防發(fā)生意外。2) 模板鋼筋及波紋管施工模板施工底模0#段底模支承在托架上，按設(shè)計(jì)要求調(diào)整模板面坡度，模板底梁采用 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 連續(xù)梁施工方案中鐵十七局集團(tuán)有限公司鄭徐鐵路客運(yùn)專線工程指揮二分部121010cm 方木，采用頂

31、托調(diào)整標(biāo)高并用楔木或鋼板墊平。立模標(biāo)高應(yīng)根據(jù)預(yù)壓結(jié)果預(yù)留支架系統(tǒng)的彈性變形值，設(shè)置預(yù)拱度。外側(cè)模板外側(cè)模板用墩身模板改裝組拼，以螺栓定位，對拉固定。內(nèi)模板和過人洞模板箱梁內(nèi)模選用組合鋼模。為便于模板的拆運(yùn)，構(gòu)件長度宜小于 2m。過人洞模板也可采用竹膠板。模板拆卸拆除非承重模板時混凝土強(qiáng)度不小于 2.5MPa，底模必須等到本節(jié)段預(yù)應(yīng)力筋張拉后才能進(jìn)行。鋼筋和波紋管道安裝鋼筋的綁扎及安裝a.梁體鋼筋采用集中下料加工成型現(xiàn)場綁扎，綁扎順序?yàn)橄鹊装寮案拱澹缓筮M(jìn)行頂板鋼筋的綁扎;當(dāng)該梁段鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼筋、臨時支座錨固筋相碰時，適當(dāng)移動梁段鋼筋。梁段鋼筋最小凈保護(hù)層的厚度為 35mm，綁扎鐵絲的尾段不得

32、伸入保護(hù)層內(nèi)。b.鋼筋的交叉點(diǎn)用鐵絲綁扎結(jié)實(shí)，必要時也可用點(diǎn)焊焊牢；梁段內(nèi)的箍筋與主筋垂直；箍筋末端向內(nèi)彎曲，箍筋轉(zhuǎn)角與鋼筋的交接點(diǎn)均要綁扎牢固；箍筋的接頭在梁段內(nèi)沿縱向交叉布置。c.橋面頂板預(yù)埋件和鋼筋較多，防撞墻、電纜槽、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)，人行道欄桿的預(yù)埋筋，通風(fēng)孔、泄水孔，檢查孔的加強(qiáng)筋，以及通信、信號、電力系統(tǒng)的接地鋼筋，都應(yīng)綁扎牢固；所有預(yù)埋件位置要準(zhǔn)確。波紋管安裝a.本梁預(yù)應(yīng)力鋼束縱向和橫向采用金屬波紋管成孔，波紋管鐵皮壁厚不小于 0.2mm,，且具有一定的強(qiáng)度，在搬運(yùn)和澆筑混凝土過程中不損壞、不變形、不漏漿；豎向預(yù)應(yīng)力筋采用 45 鐵皮管成孔。b.鋼束管道位置用定位鋼筋固定，定位鋼

33、筋牢固焊接在鋼筋骨架上， 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 連續(xù)梁施工方案中鐵十七局集團(tuán)有限公司鄭徐鐵路客運(yùn)專線工程指揮二分部13如管道位置與骨架鋼筋相碰時，保證管道位置不變，將鋼筋稍加移動。定位筋基本間距不大于 0.5m，在鋼束曲線段適當(dāng)加密，并保證管道位置正確，底板鋼束彎起前與箱梁底板平行。錨具墊板及喇叭管尺寸要正確，喇叭管的中心線要與錨具墊板嚴(yán)格垂直，喇叭管和波紋管的銜接要平順、不得漏漿、并杜絕堵孔道。在管道高處設(shè)置排氣管，以利于排氣，保證壓漿質(zhì)量。c.波紋管接頭要連接牢固，縱向波紋管道隨梁段的推進(jìn)，逐段安裝。為保證接頭不漏漿，接頭安裝順穿束方向套接，前一梁段管道一般露出

34、端頭混凝土 10cm 左右，在下一梁段施工時，若波紋管接頭因拆模、鑿毛不慎而碰癟、損壞時，應(yīng)在接長前仔細(xì)檢查與修理。接頭時一般先用一段30cm 長的套管套住兩端接頭，然后在接縫左右各 10cm 長度范圍內(nèi)用寬膠帶密封，以防漏漿。鋼筋和波紋管道安裝注意事項(xiàng)a.錨頭墊板要注意與螺旋筋中軸線垂直，并預(yù)先焊牢；底模、腹板鋼筋安裝完畢，進(jìn)行模板安裝和綁扎頂板鋼筋時，應(yīng)在箱梁內(nèi)鋪上腳手板，不準(zhǔn)直接踩在底板鋼筋上。b.本梁段由于鋼筋、管道密集，如鋼絞線、精軋螺紋鋼筋等管道、普通鋼筋發(fā)生沖突時，可進(jìn)行局部調(diào)整，調(diào)整原則是先普通鋼筋，后精軋螺紋鋼筋，然后是橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，保持縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋管道位置不動。橫向預(yù)應(yīng)

35、力鋼筋張拉槽處的梁體鋼筋，有影響時可切割。c.懸臂澆筑法施工，預(yù)應(yīng)力管道多且長，混凝土堵塞管道的現(xiàn)象常有發(fā)生。因此施工時應(yīng)特別注意保護(hù)好管道：一是加強(qiáng)操作工人崗位責(zé)任制，嚴(yán)格按照操作工藝要求安裝；二是在澆筑混凝土過程中不準(zhǔn)碰壞或壓偏管道，采取在管道內(nèi)預(yù)先插入塑料管的方法；三是混凝土澆筑完畢，立即拔出塑料管，檢查是否漏漿；四是混凝土澆筑完后，立即用通孔器，檢查管道是否暢通，及時發(fā)現(xiàn)問題及時處理。3)混凝土施工 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 連續(xù)梁施工方案中鐵十七局集團(tuán)有限公司鄭徐鐵路客運(yùn)專線工程指揮二分部14混凝土生產(chǎn)與澆筑混凝土強(qiáng)度等級采用 C50 混凝土，混凝土生產(chǎn)統(tǒng)一由

36、拌和站統(tǒng)一生產(chǎn)，集中供應(yīng)?；炷涟韬弦鶆颍勘P料攪拌時間不少于 2min，亦不大于 3 min，混凝土生產(chǎn)要嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的配合比配料施工，并根據(jù)骨料含水量隨時調(diào)整用水量，以保證混凝土的和易性或流動度?；炷吝\(yùn)輸采用混凝土攪拌車運(yùn)送?；炷链怪陛斔筒捎没炷凛斔捅?，混凝土輸送泵的設(shè)立位置盡量靠近澆筑地點(diǎn)，下料口選擇長 3.0m 軟管，以便移動將混凝土送到澆筑作業(yè)面?；炷磷詳嚢韬髴?yīng)在 60min 內(nèi)泵送完畢，且在混凝土初凝前澆筑全部完成?；炷翝仓r，首先清除底模板上各種雜物、泥漿、鋼筋頭，焊渣等，并用水沖洗干凈。澆筑要分層進(jìn)行，分層最大攤鋪厚度不超過 40cm，先澆筑底板，次腹板，再頂板?；?/p>

37、凝土入模時的溫度應(yīng)控制在 5-30，模板溫度應(yīng)控制在 5-35?；炷琳駬v采用插入式振動器，按區(qū)域分片負(fù)責(zé)，實(shí)行崗位責(zé)任制，特別是腹板根部、支座、橫隔板和人行通道結(jié)合部、拐角點(diǎn)等處應(yīng)加強(qiáng)振搗，既防止漏振又要防止過振。插入下層混凝土內(nèi)的深度為 510cm ，并與側(cè)模保持 510cm 的距離，不準(zhǔn)插在鋼筋上振搗。每振點(diǎn)的振搗時間一般為 2030s ，以混凝土不再沉落、不出現(xiàn)氣泡、表面有光澤為度?；炷琉B(yǎng)護(hù)梁面采取覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，以無紡?fù)凉げ几采w保持梁面潮濕，梁體側(cè)面及梁底沿縱向各布設(shè)兩根 PVC 管，PVC 管間隔約 50cm 打設(shè)直徑 1mm 細(xì)孔噴水養(yǎng)護(hù)，如下圖 3-3-1 示，養(yǎng)護(hù)期間不少于

38、7d。養(yǎng)護(hù)期間要派專人定時定點(diǎn)測定混凝土內(nèi)外和環(huán)境溫度，使混凝土內(nèi)部與表面、表面與環(huán)境溫差不超過 15 。 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 連續(xù)梁施工方案中鐵十七局集團(tuán)有限公司鄭徐鐵路客運(yùn)專線工程指揮二分部15圖 4-2-1 梁體養(yǎng)護(hù)示意圖已完工梁段端頭混凝土應(yīng)進(jìn)行鑿毛，露出新鮮石子面，并充分潤濕，以加強(qiáng)相鄰節(jié)段的連接。當(dāng)采用人工鑿毛時混凝土強(qiáng)度不低于 2.5Mpa,當(dāng)采用機(jī)械鑿毛時混凝土強(qiáng)度不低于 10Mpa。4) 預(yù)應(yīng)力張拉按照設(shè)計(jì)要求，預(yù)應(yīng)力張拉分梁段一次張拉完成。在砼強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)要求的 85%且有 5d 齡期后方可進(jìn)行張拉。張拉嚴(yán)格按照圖紙規(guī)定的次序進(jìn)行。張

39、拉采用兩端張拉、左右對稱進(jìn)行。預(yù)應(yīng)力采用雙控，以油表讀數(shù)為主，以預(yù)應(yīng)力伸長量進(jìn)行校核。摩阻試驗(yàn)在懸灌梁段第一或第二段灌注完成后，預(yù)應(yīng)力束須作管道摩阻、喇叭口摩阻試驗(yàn)，以檢查預(yù)應(yīng)力實(shí)際損失值與理論計(jì)算值是否吻合。張拉伸長量計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋平均理論張拉力（單股）和理論伸長值計(jì)算可按下式計(jì)算：平均理論張拉力（單股）P 均 = P（1-e-（kx+） ）/（kx+）式中：P預(yù)應(yīng)力鋼材張拉端的張拉力（N） ； x從張拉端至計(jì)算截面的孔道長度（m） ； 從張拉端至計(jì)算截面曲線孔道部分切線的夾角之和（rad） ； 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 連續(xù)梁施工方案中鐵十七局集團(tuán)有限公司鄭徐鐵路客運(yùn)

40、專線工程指揮二分部16 k孔道每 m 局部偏差對摩擦的影響系數(shù)； 預(yù)應(yīng)力鋼筋與孔道壁的摩擦系數(shù)。理論伸長值計(jì)算：L=P 均L/（AgEy）= P 均L/（AgEy）式中：L鋼絞線有效計(jì)算長度（cm） ；預(yù)應(yīng)力張拉控制預(yù)應(yīng)力張拉方法為：0.2k（作伸長量標(biāo)記）k（靜停 5 分鐘）補(bǔ)拉 k（測伸長量）校核（檢查有無滑絲斷絲）錨固。張拉達(dá)到設(shè)計(jì)噸位時，兩端實(shí)測引伸量之和與設(shè)計(jì)引伸量的差值，應(yīng)符合規(guī)范要求，若超出此范圍，則應(yīng)找出原因，再進(jìn)行張拉作業(yè)。豎、橫向預(yù)應(yīng)力張拉豎、橫向預(yù)應(yīng)力張拉應(yīng)滯后一個梁段進(jìn)行，橫、豎向預(yù)應(yīng)力筋采用單端張拉，豎向預(yù)應(yīng)力筋要左右對稱張拉，橫向預(yù)應(yīng)力筋張拉端和錨固端交錯布置。其他

41、張拉工藝同縱向預(yù)應(yīng)力筋。壓漿預(yù)應(yīng)力筋張拉完成后，在兩天內(nèi)進(jìn)行管道壓漿，壓漿前清除管道內(nèi)雜物和積水，壓入管道的水泥漿要飽滿密實(shí)，水泥漿攪拌結(jié)束至壓入管道的時間間隔不超過 40min。壓漿漿體嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配合比配料，以確保漿體的工作性和密實(shí)性及防護(hù)性能，漿體初凝時間4h，終凝時間24 h。壓漿時采用真空輔助壓漿工藝，對曲線孔道和豎向孔道從最低點(diǎn)壓漿孔壓入，由最高點(diǎn)的排氣孔排氣，先壓下層孔道。壓漿泵采用連續(xù)式，同一管道壓漿連續(xù)進(jìn)行，一次完成。確認(rèn)出漿濃度和進(jìn)漿濃度一致時封閉保壓，并保持 0.60.8MPa 壓力，穩(wěn)壓時間不小于 2 min，最大壓力不小于 1.0MPa，豎向孔道壓漿最大壓力控制在 0

42、.30.4MPa。當(dāng)氣溫高于 35時，在夜間進(jìn)行壓漿。4.2.24.2.2 掛籃懸臂施工掛籃懸臂施工 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 連續(xù)梁施工方案中鐵十七局集團(tuán)有限公司鄭徐鐵路客運(yùn)專線工程指揮二分部171) 掛籃懸臂施工工藝流程本橋掛籃逐段澆筑施工的工藝程序?yàn)椋喊惭b支架灌注 0#段混凝土掛籃預(yù)壓拼裝掛籃澆筑梁段混凝土掛籃前移、調(diào)整、錨固灌注下一梁段依次完成各段懸臂灌注合攏段施工拆除掛籃。流程圖詳見圖 4-2-2. 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 連續(xù)梁施工方案中鐵十七局集團(tuán)有限公司鄭徐鐵路客運(yùn)專線工程指揮二分部18主墩施工完畢托架加工并預(yù)壓鋪設(shè) 0#段底模

43、、外側(cè)模、內(nèi)模及頂板模板安裝托架綁扎底板、腹板鋼筋及頂板鋼筋安裝預(yù)應(yīng)力管道模板加工制作鋼筋加工管道加工制作錨具檢驗(yàn)檢查簽證澆注 0#梁段混凝土選定配合比掛籃就位穿預(yù)應(yīng)力索預(yù)應(yīng)力索張拉孔道壓漿拆模板綁扎鋼筋、安裝預(yù)應(yīng)力管道澆注 1#節(jié)段混凝土穿預(yù)應(yīng)力索預(yù)應(yīng)力索張拉孔道壓漿拆模板拆除掛籃（外側(cè)模除外）安裝吊架安裝內(nèi)模合龍段綁扎鋼筋、安裝預(yù)應(yīng)力筋合龍段臨時鎖定澆注合龍段混凝土穿預(yù)應(yīng)力索預(yù)應(yīng)力索張拉孔道壓漿拆模板穿預(yù)應(yīng)力索鋼絞線檢驗(yàn)制作砼試件強(qiáng)度試壓掛籃試驗(yàn)掛籃加工制作檢查制作砼試件強(qiáng)度試壓掛籃前移吊架加工制作養(yǎng)護(hù)澆注砼張拉鋼絞線制作鋼絞線檢驗(yàn)張拉設(shè)備校正、試驗(yàn)壓漿機(jī)具準(zhǔn)備拼裝邊墩墩旁支架支架預(yù)壓鋪設(shè)

44、現(xiàn)澆段模板綁扎鋼筋安裝預(yù)應(yīng)力管道構(gòu)架加工制安制作砼試件強(qiáng)度試壓循環(huán)施工完成邊跨及中跨合龍段合格合格循環(huán)澆注懸臂各段圖 4-2-2 連續(xù)梁總體施工工藝流程圖 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 連續(xù)梁施工方案中鐵十七局集團(tuán)有限公司鄭徐鐵路客運(yùn)專線工程指揮二分部192) 掛籃預(yù)壓在施工前須對掛籃進(jìn)行預(yù)壓，以檢測掛籃主桁承重系統(tǒng)的強(qiáng)度和變形，消除其非彈性壓縮變形和測出彈性變形即掛籃（模板）前端點(diǎn)的下?lián)隙?，為以后各梁段施工的預(yù)拱度提供依據(jù)。預(yù)壓參數(shù)根據(jù)客運(yùn)專線設(shè)計(jì)和施工規(guī)范，載荷系數(shù)取值如下：考慮箱梁混凝土澆筑時脹模等因素的超載系數(shù)：1.05；澆筑混凝土?xí)r的動力系數(shù)：1.2；掛籃走行時的

45、沖擊系數(shù)：1.3；澆筑混凝土和掛籃行走時的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)：1.5。預(yù)壓方案根據(jù)現(xiàn)場施工條件和實(shí)際情況，為了減少加載的工作量，預(yù)壓采用千斤頂張拉方案（如下圖 3-3-3 所示） 。將兩臺拼裝好的掛籃主構(gòu)架兩后支點(diǎn)對拼起來，對應(yīng)的前鼻梁穿入鋼絞線，通過錨具將鋼絞線錨固在其中一個掛籃的鼻梁上，另一端作為張拉端通過另一掛籃的鼻梁。使用油壓千斤頂對掛籃分級加載預(yù)壓。預(yù)壓時按照設(shè)計(jì)荷載的50、80、100、120逐級加載至設(shè)計(jì)荷載，檢查各桿件焊縫有無開裂情況，同時記錄加載施力和位移數(shù)據(jù)。加載程序?yàn)椋?-50%(持荷 1h)-80%(持荷 1h)-100%(持荷 1h)-120%(持荷 24h)-卸載 張拉

46、前根據(jù)油缸活塞面積和壓力的關(guān)系，將各級荷載預(yù)先換算為油壓表讀數(shù)，以方便操作，節(jié)約時間。 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 連續(xù)梁施工方案中鐵十七局集團(tuán)有限公司鄭徐鐵路客運(yùn)專線工程指揮二分部20圖 4-2-3 掛籃預(yù)壓示意圖變形測量測點(diǎn)布置在掛籃的前吊帶附近的上下頂橫梁和底橫梁上，每個掛籃布4 個測點(diǎn)，共 8 個測點(diǎn)，測出掛籃的變形擾度。預(yù)壓前頂橫梁上測點(diǎn)標(biāo)高：H0預(yù)壓前底橫梁上測點(diǎn)標(biāo)高：h0預(yù)壓到要求荷載時頂橫梁上測點(diǎn)標(biāo)高：H1預(yù)壓到要求荷載時底橫梁上測點(diǎn)標(biāo)高：h1卸載后各測點(diǎn)標(biāo)高：H2，h2；非彈性變形為：V11=H0-H2，V12=h0-h2;彈性變形為：V21=H1-H2

47、，V22=h1-h2;前吊帶彈性變形為：V31= V22- V213) 掛籃拼裝掛籃結(jié)構(gòu)根據(jù)施工要求，掛籃主桁架為菱形。適于在 0#塊澆注完畢情況下進(jìn)行安裝。掛籃主要由主構(gòu)架、行走及錨固系統(tǒng)、吊桿系統(tǒng)、底托系統(tǒng)、模板 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 連續(xù)梁施工方案中鐵十七局集團(tuán)有限公司鄭徐鐵路客運(yùn)專線工程指揮二分部21系統(tǒng)等部分組成。掛籃構(gòu)造示意圖見圖 3-3-4。掛籃外側(cè)模面板采用改裝墩身模板組合而成，外側(cè)模與底托系統(tǒng)的限位裝置設(shè)置在底托系統(tǒng)的平臺梁上。外側(cè)模提吊梁前端錨固于前橫梁，后端懸吊于已澆箱梁底板，形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)體系。 圖 4-2-4 掛籃結(jié)構(gòu)圖 掛籃拼裝掛籃拼裝工藝

48、流程見圖 3-3-5。掛籃拼裝前準(zhǔn)備工作 0#段澆筑時內(nèi)外模后吊帶預(yù)留孔位是否準(zhǔn)確；0#段澆筑完上掛籃前，0#段外模和底模要拆除，露出預(yù)留孔；掛籃用鋼絲繩、螺栓、千斤頂、導(dǎo)鏈及拼裝時用的扳手、撬棍、安全帶、纜風(fēng)繩、對講機(jī)都要準(zhǔn)備齊全；0#段與掛籃軌道連接的豎向預(yù)應(yīng)力筋要清理干凈，至少露出 20cm。拼裝步驟a.測量放樣，首先在 0#段頂板用墨線彈出橋梁中線，再根據(jù)掛籃的設(shè)計(jì)寬度彈出掛籃走行軌道中線；b.鋪鋼枕及走行軌道，鋼枕間距 50cm，走行軌道鋪設(shè)要平齊，掛籃保持水平，軌道兩側(cè)高差不得超過 7mm； 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 連續(xù)梁施工方案中鐵十七局集團(tuán)有限公司鄭徐

49、鐵路客運(yùn)專線工程指揮二分部22橋面彈線找平鋪設(shè)鋼枕安裝軌道吊裝主構(gòu)架安裝支座反扣板、后端錨固安裝主構(gòu)架之間橫聯(lián)系抄平、調(diào)距、軌道鎖定將主構(gòu)架后端錨固在軌道梁上吊裝前上橫梁利用托架安裝后下橫梁、安裝后吊帶吊裝前下橫梁、安裝前吊帶插入底模架安裝剩余底模架和底模依據(jù)掛籃變形值調(diào)整模板立模標(biāo)高其他準(zhǔn)備工作開始 1#梁段懸灌施工圖 4-2-5 掛籃安裝流程圖 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 連續(xù)梁施工方案中鐵十七局集團(tuán)有限公司鄭徐鐵路客運(yùn)專線工程指揮二分部23c.安裝主構(gòu)架。主構(gòu)架分兩部分吊裝。兩主構(gòu)架對角線誤差不超過5mm，用后錨將主構(gòu)架與軌道可靠固定（安裝時注意橫聯(lián)系方向） ；d.

50、安裝掛籃橫聯(lián)系桿件；e.安裝頂橫梁。因受吊重限制，以最小的起吊半徑將上橫梁吊上主構(gòu)架，然后用塔吊吊起一端前移，落下，再吊起另一端前移，連續(xù)幾次交替前移將上橫梁吊裝就位（頂橫梁與前底橫梁一起吊裝） ；f.安裝懸吊系統(tǒng)；g.安裝底前后橫梁、底模桁架，鋪底模。首先拆除 0#段底模，將后下橫梁吊放在托架上，插入底模桁架，里端與橋墩預(yù)埋件臨時焊接，將前橫梁上吊，并與底模桁架前端固定，再與掛籃前吊帶連接。h.安裝底模；安裝外側(cè)模和外模吊耳及走行梁；安裝內(nèi)模架、吊耳及走行梁；拼裝內(nèi)模；i.各連接件檢查調(diào)整固定；移動外模至要澆筑梁段位置；j.安裝作業(yè)平臺和安全防護(hù)系統(tǒng)，試行走。掛籃拼裝、使用注意事項(xiàng)a.吊裝掛

51、籃時上下要建立呼喚、應(yīng)對制度，統(tǒng)一指揮，令行禁止；b.安裝走行軌道時走行軌道必須與豎向預(yù)應(yīng)力筋按精軋螺紋鋼連接可靠連接，并安排專人進(jìn)行檢查；c.掛籃用精軋螺紋鋼用切割機(jī)切割，嚴(yán)禁氧氣切割，嚴(yán)禁電焊燒傷；d.主構(gòu)架通過后錨與軌道可靠連接并用千斤頂壓緊；e.掛籃走行前，后勾板與主構(gòu)架可靠連接，必須安排專人檢查。兩側(cè)主構(gòu)架平行同步滑移。移動時前底橫梁與頂橫梁用導(dǎo)鏈連接懸掛；f.吊裝內(nèi)模架走行梁，并安裝好前后吊帶（0#梁段施工時所用內(nèi)模為掛籃內(nèi)模） ，安裝外側(cè)模。安裝前將外側(cè)模走行梁插入外?？蚣軆?nèi)，并安裝好前后吊架吊帶，將外側(cè)模吊起，用 5t 倒鏈拖動外側(cè)模至 0#梁段位置；g.調(diào)整立模標(biāo)高。根據(jù)掛籃

52、試驗(yàn)測出的彈性變形及非彈性變形值，再 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 連續(xù)梁施工方案中鐵十七局集團(tuán)有限公司鄭徐鐵路客運(yùn)專線工程指揮二分部24加上線形控制提供的立模標(biāo)高定出 0#梁段的立模標(biāo)高。4）梁段懸臂施工主要施工工藝掛籃拼裝或移動到位后，應(yīng)首先通過豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋鎖定掛籃主構(gòu)架尾部的錨固裝置。然后提起前上橫梁上的千斤頂及底模后吊裝置，調(diào)整模板后，進(jìn)行梁段鋼筋綁扎、混凝土澆筑必須由梁段的前端開始向梁段的根部推進(jìn)，梁段預(yù)應(yīng)力張拉須待混凝土強(qiáng)度彈模達(dá)到 85%且齡期不小于 5 天方可進(jìn)行，施工方法及工藝同 0#段。梁段懸灌施工工藝流程詳見圖 3-3-6。掛籃行走過程梁段預(yù)應(yīng)力張拉

53、、壓漿完成后，松開前吊帶和后吊桿及頂板吊桿，使外側(cè)模、底模及內(nèi)模脫離混凝土表面。拆除后錨鋼筋，將傾覆力傳遞給反扣輪。在已澆注好的梁段鋪設(shè)一根與最長混凝土塊等長的軌道，并與原有軌道連接牢靠。掛籃移動必須勻速、平移、同步，采取劃線吊垂球或經(jīng)緯儀定線的方法，隨時掌握行走過程中掛籃中線與箱梁軸線的偏差，如有偏差，使用千斤頂逐漸糾正；為安全起見，掛籃尾部用鋼絲繩與豎向蹬筋臨時連接，隨掛籃前移緩慢放松。底模、側(cè)模、主構(gòu)架及內(nèi)模系統(tǒng)同時向前移動，直至澆筑梁段位置。掛籃就位后進(jìn)行后錨，將傾覆力由反扣輪傳遞給后錨鋼筋。安裝底模后吊桿。調(diào)整模板位置及標(biāo)高，綁扎鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力管道及預(yù)埋件，澆筑混凝土。掛籃拆除掛籃

54、上部構(gòu)架利用塔吊拆除，根據(jù)上部桿件重量及 QTZ60 塔吊起重特性，將掛籃移動至中跨段利用塔吊直接拆除。底模、底模平臺、前后下橫 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 連續(xù)梁施工方案中鐵十七局集團(tuán)有限公司鄭徐鐵路客運(yùn)專線工程指揮二分部25梁、外模及外導(dǎo)梁利用卷揚(yáng)機(jī)拆除。掛籃拆除根據(jù)地面情況，在梁段翼板留設(shè)孔洞，供卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩通過。張拉、壓漿拆掉堵頭模板、打毛安置、整平、錨固軌道、掛好前行倒鏈松前吊倒鏈以及精扎螺紋鋼，松后吊精扎螺紋鋼松掉內(nèi)、外模松掉前吊帶松掉后吊倒鏈松掉后錨拉前行倒鏈、走行掛籃到位根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高、預(yù)拱度等調(diào)整前一段砼澆筑綁扎鋼筋、設(shè)置波紋管澆筑砼下一梁段施工圖 4-2

55、-6 梁體懸灌循環(huán)施工工藝框圖首先將掛籃移動到留設(shè)孔洞的梁段，具體步驟如下： 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 連續(xù)梁施工方案中鐵十七局集團(tuán)有限公司鄭徐鐵路客運(yùn)專線工程指揮二分部26底模、底模平臺、前后下橫梁、外模及外導(dǎo)梁拆除：首先將前后上橫梁的4個外吊掛替換為4臺10T卷揚(yáng)機(jī)，具體操作如下：先將卷揚(yáng)機(jī)安裝就位，卷揚(yáng)機(jī)吊點(diǎn)底部距離下橫梁約1m，然后將吊掛通過千斤頂將底模平臺下放至卷揚(yáng)機(jī)吊點(diǎn)處，此操作要保證同一上橫梁的兩個吊掛下放要同步；然后將外導(dǎo)梁通過千斤頂緩慢下放至底模平臺上，并固定牢固。最后將底模平臺等組成的整體通過4臺10T卷揚(yáng)機(jī)緩慢且平穩(wěn)的同步下放至地面。前后上橫梁的拆

56、除：先拆除上橫梁的吊掛系統(tǒng)并清理干凈，再通過塔吊將上橫梁吊至地面，之后將主梁之間橫聯(lián)解除。主梁的拆除：利用塔吊將主梁吊至地面。走行支腿的拆除：在支腿上設(shè)置 2 個吊點(diǎn)，并通過塔吊將其吊至地面。4.2.34.2.3 邊跨直線段施工邊跨直線段施工1） 托架施工主橋連續(xù)箱梁兩端的邊跨直線段長度為 5m，懸出墩身 2m，根據(jù)實(shí)際情況，采用托架法施工，在墩頂錨固 4 道雙拼 40a 工字鋼，作為懸臂梁，滿鋪 2020 方木作為橫梁，底模采用 15mm 竹膠板。2） 支座安裝安裝程序和技術(shù)要求分述如下：支座達(dá)到現(xiàn)場后，認(rèn)真檢查核對產(chǎn)品合格證，附件清單和支座規(guī)格型號，以及有關(guān)材質(zhì)報告單或檢驗(yàn)報告，并對支座外

57、觀尺寸進(jìn)行全面檢查；檢查確認(rèn)無誤后對支座進(jìn)行組裝，清除相對滑動部位塵垢，并涂以黃油，檢查上下結(jié)合部是否密貼；根據(jù)上述要求，準(zhǔn)確選定橋墩支座處支座的類型、方向和安裝方法；支座現(xiàn)場安裝前，先對墩頂支承墊石錨栓孔位置、大小、深度和墊 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 連續(xù)梁施工方案中鐵十七局集團(tuán)有限公司鄭徐鐵路客運(yùn)專線工程指揮二分部27石標(biāo)高、平整度進(jìn)行檢查復(fù)測，確認(rèn)無誤后在支承墊石頂面劃出支座中心十字線；支座安裝要能保持與梁體垂直且支座中心線與梁體中心線要平行，2 個支座受力均勻。支座上、下座板水平，不產(chǎn)生偏位。支座與支承墊石間應(yīng)密貼、無縫隙。支座四角高度差不應(yīng)大于 2mm；支座就

58、位后，對支座下座板與支承墊石之間、錨栓孔內(nèi)清掃干凈，再進(jìn)行重力式灌漿，灌漿材料的強(qiáng)度不低于墊石混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，將漿體填實(shí)并達(dá)到強(qiáng)度后，對支座進(jìn)行鎖定，經(jīng)檢查后方可支立模板。支座偏移量根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)在安裝支座時上鋼板預(yù)留一定的偏移量，具體偏移量見設(shè)計(jì)說明。預(yù)留孔道、預(yù)埋件提前預(yù)留預(yù)埋邊跨合攏段勁性骨架、掛籃模板錨固的預(yù)留管道和錨固件。邊跨現(xiàn)澆梁段施工安排與懸臂澆筑梁段相協(xié)調(diào)，基本在同時完成，后進(jìn)行合攏段施工。在邊跨合攏梁段施工完畢之后，才能拆除支架。4.2.44.2.4 合攏段施工合攏段施工1）合攏方法合攏段施工流程：掛籃就位攏口懸臂端中線、高程檢查安裝臨時鎖定設(shè)施模板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道施工混凝土

59、施工預(yù)應(yīng)力張拉解除臨時鎖定壓漿、封錨、拆除掛籃。2） 合攏段的臨時鎖定根據(jù)大橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和實(shí)際受力需要，合攏段臨時支撐鎖定采用剛性支撐鎖定。這種鎖定方法就是在合攏段相鄰兩節(jié)段四個角部位預(yù)埋鋼板支撐（也稱勁性骨架） ，施工時先將錨板預(yù)埋定位，然后將槽鋼與預(yù)埋錨板滿焊，另一端與一塊鍥形鋼板滿焊，再將另一塊鍥形鋼板緊貼插入預(yù)埋鋼板和槽鋼端部的鍥形鋼板之間，并將其與兩邊的鋼板滿焊，最后焊上綴板。 跨 S213 省道（31.9+48+31.9）m 連續(xù)梁施工方案中鐵十七局集團(tuán)有限公司鄭徐鐵路客運(yùn)專線工程指揮二分部283） 合攏段混凝土施工溫度與時間控制合攏段混凝土施工，應(yīng)避開大風(fēng)天氣，選擇在一天中氣溫較

60、低時段內(nèi)進(jìn)行、連續(xù)快速澆筑。合攏段混凝土施工前，應(yīng)全面檢查模板及吊架、鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道等安裝情況。合攏段混凝土澆筑完成后，應(yīng)加強(qiáng)保濕養(yǎng)護(hù)，控制梁體內(nèi)外溫差。4.2.54.2.5 預(yù)應(yīng)力施工預(yù)應(yīng)力施工1）預(yù)應(yīng)力鋼筋制作鋼絞線下料與編束鋼絞線下料鋼絞線的下料長度 L(cm)=Lc+176+20, Lc孔道長度，亦即設(shè)計(jì)鋼束的理論長度；176 為兩端千斤頂張拉時必須的工作長度；20 為焊制穿束用的束頭的保護(hù)長度。下料用砂輪鋸切割，切割前先用鐵線綁扎切口兩側(cè)，以免切后鋼絞線松散。鋼絞線編束用“梳板” （根據(jù)錨環(huán)孔眼位置鉆上眼的8mm厚鋼板） ，梳理順直后再用鍍鋅鐵絲綁扎，間距為12.0m，鋼束兩端各2