索道運輸方法

1、索道運輸方法我公司擬采用索道運輸及馬幫運輸及人力運輸相結(jié)合的方式解決山區(qū)運輸存在的問題。盡量減少森林資源和自然植被的破壞。索道運輸方案：（根據(jù)架空索道工程技術(shù)規(guī)范執(zhí)行制定該方案）該方案的執(zhí)行由專業(yè)人士執(zhí)行。a 索道設計和設備選型，應符合下列原則：技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全可靠。二、用于生產(chǎn)和安全的抱索器、貨車制動器等關(guān)鍵新設備，未經(jīng)試驗或模擬試驗，嚴禁用于工程中。三、 貨運索道設備出廠時，應進行嚴格檢驗，并應具有合格證書。四、 索道工程應經(jīng)竣工驗收合格后，才能正式投入運行。不符合設計要求的設備，嚴禁使用。當承載能力大于3.2t 和運行速度大于3.6m/s 時，選用彈簧式抱索器；單線循環(huán)式貨運索道

2、的索距,當貨車容積為0.2? 0.25 時應為 2.5m , 當貨車容積為 0.32 ? 0.8 時應為 3m 當貨車容積為1.0? 1.25 時應為 3.5m 。當驗算貨運索道的索距時，應選擇最大跨距中點處。在200Pa 工作風壓作用下，重車側(cè)承載索及貨車應向外側(cè)偏斜，空車側(cè)承載索及貨車亦應向同一方向偏斜，此時空車不得接觸重車側(cè)任何部位。單線循環(huán)式貨運索道的索距，應按某一重車側(cè)的承載牽引索保持垂直，但另一重車側(cè)的承載牽引索按等速運行時最大撓度的5 剜內(nèi)側(cè)偏斜，兩側(cè)的貨車均應向內(nèi)側(cè)擺動20%+ 算線路的選擇，應符合下列要求：一個傳動區(qū)段的索道線路應為直線，不宜設置轉(zhuǎn)角站。當受條件限制需設置轉(zhuǎn)角

3、站時，索道線路應經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較確定。單線循環(huán)式拖牽索道的線路，縱向坡度不得大于50%, 線路變坡處應平緩過渡且不應有反向坡度。并不得與冬季使用的公路或滑雪道交叉。索道線路應避開滑坡、雪崩、沼澤、泥石流、卡斯特等不良工程地質(zhì)區(qū)和采礦崩落影響區(qū)。當受條件限制不能避開時，站房和支架應采取可靠的工程措施。索道線路不宜跨越工廠區(qū)和居民區(qū)，亦不宜多次跨越公路、航道和架空電力線路。當貨運索道跨越上述設施時應設保護設施。?支架的設計一、支架應采用鋼結(jié)構(gòu)。貨運索道站口支架的高度小于15m 的線路支架，可采用帶鋼橫擔的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。二、 在氣溫 20 C 及以下地區(qū)工作的支架，其主要承載構(gòu)件應采用鎮(zhèn)靜鋼。三、支

4、架采用開口型材時，其壁厚不得小于5mm 采用閉口型材時，其壁厚不得小于 2.5mm 且內(nèi)壁應有防銹層。四、向內(nèi)和縱向擺動20% 勺貨車或向內(nèi)和縱向擺動35% 勺貨車，應能平穩(wěn)進入支架導向裝置的導向段。支架導向裝置的工作段，應使貨車的向內(nèi)擺動不大于14% 無制動器貨車的向內(nèi)擺動不大于20%五、 無導向裝置的支架，應使向內(nèi)和縱向擺動20% 勺貨車順利通過。六、 支架頂部應設有效工作高度不小于2m 的起重架。七、 支架頭部應設帶護欄的操作臺。當承載索或承載牽引索在支架上的傾角較大時，操作臺應設計成與傾角一致的臺階形。歡迎下載2八、支架上應設工作梯。當支架高度大于10m 時，工作梯應設護圈。當支架高度

5、大于 20m 時，工作梯應每隔10 ? 15m 分段轉(zhuǎn)接 ,轉(zhuǎn)接處應設帶護欄的平臺。當支架高度大于 40m 時，宜在支架內(nèi)部設置帶護欄的樓梯。?支架的計算，應符合下列要求：一、支架的主要荷載應為支架重力、線路設備重力、各種鋼絲繩的垂直力和水平力以及密封式鋼絲繩的摩擦力。附加荷載應為風荷載和雪荷載。特殊荷載應為貨車卡車力和按有關(guān)規(guī)定確定的地震力。二、進行荷載組合時，應分成索道運行時和索道停運時兩種不同情況，并應 按最不利的荷載組合計算支架。三、 支架的安全系數(shù)，索道運行時不得小于3; 索道停運時不得小于2。四、 支架的主要承載構(gòu)件，應進行疲勞校核。五、在最不利的荷載組合下，支架橫擔的水平扭轉(zhuǎn)角，

6、雙線循環(huán)式貨運索道不得大于 1° 其他索道不大于0.5 °。?支架的基礎，應符合下列要求：一、一般應采用短柱式鋼筋混凝土基礎。如遇巖石類地基時，宜采用梁式或錨桿基礎。二、 在最不利荷載組合下，基礎防止滑移、傾復和扭轉(zhuǎn)的安全系數(shù)，均不得小于 1.5 。三、 基礎位于邊坡附近時，應校驗地基的邊坡穩(wěn)定性。四、基礎頂面露出設計地面的高度不得小于300mm 但鋼筋混凝土支架的基礎頂面不受此限。五、 基礎周圍應有排水設施。六、 基礎地腳螺栓應預埋。其預埋深度，短柱式鋼筋混凝土基礎應為螺栓直徑的 35 倍；毛石混凝土基礎螺栓至基礎底面的距離，不得大于100mm貨車自動轉(zhuǎn)角或自動迂回時最高

7、運行速度表水平滾輪組曲率半徑-40506070( mm迂回輪直徑 ( m56-貨車的最高行駛速度1.62.02.52.83.15歡迎下載3( m/s )?承載索的選擇，應符合下列要求:、承載索應選用密封式鋼絲繩，其公稱抗拉強度不宜小于1170MPa、承載索拉緊端的初拉力，應按下式計算：60 T 0/R 0.045 "N式中 To 承載索拉緊端的初拉力( N)；No 每年通過承載索的車輪次數(shù)；R 每個車輪作用在承載索上的輪壓( N)三、每個車輪作用在承載索上的輪壓，應按下列公式計算:下部牽引式貨車水平牽引式貨車式中Q 重車重力 ( N)；qo - 牽引索每米重力 (N/m) ;入 -

8、車距 (m)；牽引索作用在支架上的附加壓力(N), 側(cè)型平坦時 t ?二 (0.2?0.25)Q ; 側(cè)型復雜時t ?二 (0.3 ? 0.35)Q ;i每輛貨車的車輪數(shù)。四、按初拉力預選承載索時，鋼絲繩實際破斷拉力與初拉力之比，永久性索道應為 4? 4.2 ; 臨時性索道應為3.5? 3.7 。?承載索的計算，應符合下列要求：一、承載索的抗拉安全系數(shù)，永久性索道應為3.0? 3.2 ，臨時性索道應為2.6 ? 2.8。、承載索的最大與最小工作拉力，應按下列公式計算:TmaxWq°hK TTmin Wqgh K T歡迎下載4式中 Tmax 承載索的最大工作拉力（N）;Tmin 承載索

9、的最小工作拉力（N）;W 承載索拉緊重錘的重力（N）; qc承載索每米重力 （N/m ）;h - 承載索拉緊端與錨固端之間的高差（m）;K 拉緊區(qū)段內(nèi)承載索摩擦力的折減系數(shù)；T拉緊區(qū)段內(nèi)承載索按同向疊加計算的摩擦力總和（N）。三、拉緊區(qū)段內(nèi)承載索按同向疊加計算的摩擦力總和，應按下式計算：T CW（ qc q）L 2Wsi n 2T psi n#式中 C1拉緊索導向輪的阻力系數(shù)，帶滑動軸承的導向輪為0.05 ? 0.06 ; 帶滾動軸承的導向輪為0.03 ? 0.04 ; 其中導向輪直徑較大時取小值，反之取大值；卩一一承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù)；q - 線路均布載荷 （N/m ）;L拉緊區(qū)段的平

10、距（m）;?承載索在拉緊站偏斜鞍座上的水平折角（° ）。Tp 承載索在拉緊區(qū)段內(nèi)的平均拉力（N）;&錨固站站口第一跨弦線與拉緊站站內(nèi)承載索中心線之間的總折角（° ），凸起側(cè)型為正號凹陷側(cè)型為負號。?拉緊區(qū)段的劃分，應符合下列要求：一、應采取提高運行速度、降低承載索與鞍座之間的摩擦系數(shù)、減少拉緊系統(tǒng)和偏斜鞍座上的摩擦阻力、提高承載索公稱抗拉強度、加大拉緊重錘質(zhì)量等措施，延長拉緊區(qū)段的平距。二、 一個拉緊區(qū)段的最大平距，應按下式計算：0.25 K(C 1 2 sin 2 sin )2 2maxK (q 。 q)式中 Lmax 一個拉緊區(qū)段的最大平距（ m）;&錨

11、固站站口第一跨弦線與拉緊站站內(nèi)承載索中心線之間的總折角（° ），凸起側(cè)型為正號，凹陷側(cè)型為負號。歡迎下載5三、 對于多拉緊區(qū)段索道，應進行多方案比較，合理劃分各拉緊區(qū)段。四、在每個拉緊區(qū)段內(nèi)，承載索錨固端宜設在高端，承載索拉緊端宜設在低端。五、當凸起地段支架群的摩擦力總和可以阻止承載索滑動時，宜采用兩端拉緊方式。?承載索的連接，應符合下列要求：一、 在一個拉緊區(qū)段內(nèi)，宜采用整根的密封式鋼絲繩；二、 線路套筒宜采用楔接。線路套筒與支架的距離，不得小于15m三、 過渡套筒內(nèi)承載索的末端宜采用楔接。拉緊索的末端應采用鑄接。?牽引索的選擇，應符合下列要求：一、牽引索應選用 6M7 面接觸、

12、6X(19) 線接觸的同向捻鋼絲繩，其公稱抗拉強度不宜小于 1520MP?二、 牽引索不得采用交互捻鋼絲繩；三、 鋼絲繩表面絲的直徑不得小于1.5mm?牽引索的抗拉安全系數(shù)應為4.5 ? 5.0一個傳動區(qū)段的最大平距或最大高差，應按下列公式計算:Jmaxqo B C2nA(1)0.367q°tanfo r B 小,5C 2H maxn如口亠0.367tan式中 Lmax - 一個傳動區(qū)段的最大平距( m) ;Hmax 一個傳動區(qū)段的最大高差( m);qo - 牽引索每米重力 ( N/m) ;&牽引索的結(jié)構(gòu)系數(shù)，6M7 鋼絲繩 &為，6X(19) 鋼絲繩 & 為

13、9.585 ;( T B 牽引索的公稱抗拉強度 (MPa) ;n - 牽引索的抗拉安全系數(shù);歡迎下載6C 牽引索最小拉力與其每米重力的比值；A 索道小時運輸能力 (t/h) ;B 空車重力與有效載荷的比值；v - 貨車的運行速度 ( m/s) ;a傳動區(qū)段全線的平均傾角(° ) ；fo 貨車的運行阻力系數(shù)，其值應符合本規(guī)范規(guī)定。在本公式中，動力型索道應采用正號，制動型索道應采用負號。?電氣的控制，應符合下列要求：一、 動力型索道起動時，應使驅(qū)動裝置獲得恒定的起動轉(zhuǎn)矩。負力矩較大的制動型索道，應采取動力制動的起動方式。二、 索道正常起、制動時的加、減速度，應控制在0.1? 0.15m/

14、 范圍內(nèi)。三、 正常運行時，牽引索運行速度的變化不得大于5。四、 未設機械變速裝置的驅(qū)動裝置，應有0.3? 0.5m/s 的檢修速度。五、 低速反轉(zhuǎn)運行的時間，不得少于三分鐘。六、 索道緊急制動后，在事故開關(guān)復位之前驅(qū)動裝置不應重新起動。七、 多傳動區(qū)段的索道，各段宜設同步起動與制動的裝置。八、 拉緊裝置和拉緊重錘軌道的兩端，應設行程開關(guān)。當拉緊小車或拉緊重 錘到達極限位置時，索道應自動停車。九、 驅(qū)動裝置的電動機，應設下列保護裝置：1 過電流保護；2 過負荷保護；3 失壓保護；4 超速保護；5 對制動型索道應有零電流保護。?通信的設計，應符合下列要求：一、 裝載站、卸載站與非自動中間站之間，

15、應設專用直通電話；二、 自動轉(zhuǎn)角站、拉緊區(qū)段站或某些制高點處的支架，應設專用直通電話的接線插座；歡迎下載7、通信線路應靠近索道線路;四、 裝載站與卸載站應設外部行政電話；五、 站房人員與巡線人員，應配備無線電對講機；?照明的設計，應符合下列要求：一、 各站房應設電氣照明。裝、卸載處和主要設備處應設局部照明。二、 站房出口處應設投光燈。?防雷與接地的設計，應符合下列要求：一、 站房應設避雷裝置；二、 支架和承載索應接地，接地電阻不得大于30 Q;三、 站內(nèi)設備和配電裝置的外殼，應接地或接零。馬幫運輸及人力運輸方案：基礎砂石、基礎鋼材運輸采用帶前加力的順六輪或拖拉機運輸，山區(qū)小運 輸全部采用馬幫運輸，而基礎鋼材采用打包套膠、人力運輸?shù)姆椒ㄟM行?；A攪拌機用0.16L 的可拆卸式攪拌機，分解后人力搬運的方法進行。組塔采用成品保護，人力肩抗運輸，為防止塔材的磨損，用麻布、膠套或草袋綁扎后進行運輸。架線材料的運輸：a 瓷瓶采用馬幫運輸，合成絕緣子串采用人力合抬的方法運輸。b 滑車采