海爾集團(tuán)物流管理37

1、【主講專家】胡松評【課程提綱】第一講多邊共贏的供應(yīng)鏈物流模式1. 引言2. 供應(yīng)鏈物流的內(nèi)涵3. 供應(yīng)鏈重組的原因4. 供應(yīng)鏈物流的模式5. 供應(yīng)鏈物流的應(yīng)用第二講非核心競爭力的物流外包模式1. 物流是否是企業(yè)核心競爭力2. 企業(yè)何時(shí)需要物流外包3. 物流外包時(shí)的注意事項(xiàng)4. 企業(yè)物流外包的案例第三講第三方物流競爭模式1. 第三方物流的涵義2. 怎樣看待中國第三方物流3. 第三方物流競爭的關(guān)鍵4. 海爾第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略【出版單位】北京大學(xué)出版社企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理 一海爾、沃爾瑪成功模式內(nèi)容摘要第七講銷售物流的主要實(shí)踐技能（二）1. 案例分析（二）2.運(yùn)輸配送第八講有效改善供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)（一）

2、1. 傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的弊端及改進(jìn)方法2. 電子商務(wù)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)3. 電子商務(wù)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的操作平臺第九講有效改善供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)（二）1. 電子商務(wù)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的優(yōu)越性2. 建立電子商務(wù)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)所需的組織 調(diào)整3. 如何協(xié)調(diào)采購、生產(chǎn)和銷售物流之間的矛 盾第十講有效降低供應(yīng)鏈物流成本（一）1. 物流冰山學(xué)說2. 物流是企業(yè)的第三利潤源3. 企業(yè)物流成本的構(gòu)成4. 企業(yè)物流成本的控制5. 物流成本控制的成功案例36 / 375.全球前十強(qiáng)企業(yè)物流模式第四講 采購物流的主要實(shí)踐技能1. 采購物流的內(nèi)容2. 采購物流應(yīng)注意的問題3. 采購訂單不要采購庫存4. 案例分析第五講 生產(chǎn)物流

3、的主要實(shí)戰(zhàn)技能1. 生產(chǎn)物流的內(nèi)容2. 生產(chǎn)物流應(yīng)注意的問題3. 訂單需求拉動生產(chǎn)物流4. 案例分析第六講 銷售物流的主要實(shí)踐技能（一）1. 建立配送中心的時(shí)機(jī)2. 選擇建立配送中心的地點(diǎn)3. 完善配送中心數(shù)據(jù)4. 案例分析 （一）第十四講 如何進(jìn)行供應(yīng)鏈庫存的盤點(diǎn)1. 盤點(diǎn)的涵義、目的及原因2. 盤點(diǎn)的方法和流程第二十講如何有效培訓(xùn)物流主管1. 如何建立梯隊(duì)式物流培訓(xùn)體系2. 供應(yīng)鏈物流培訓(xùn)六種途徑第二一講海爾物流一一制造業(yè)物流典范（一）1. 什么是海爾物流的“一流三網(wǎng)”2. 海爾為什么要進(jìn)行物流流程再造3. 物流流程再造如何成為海爾超常規(guī) 發(fā)展的新利器）4.海爾物流的三個(gè)JIT同步流程第二

4、十二講海爾物流制造業(yè)物流典范（二）1. 海爾物流流程再造的三大步驟2. 海爾物流流程再造前后比較第二十三講沃爾瑪物流一一零售業(yè)物第十五講如何選擇與評估供應(yīng)商（1. 供應(yīng)商對供應(yīng)鏈成功的意義2. 考核供應(yīng)商的指標(biāo)以及內(nèi)容3. 供應(yīng)商考核指標(biāo)的案例分析第十六講如何選擇與評估供應(yīng)商（1. 供應(yīng)商選擇的案例分析2. 選擇與評估流程圖分析3. 選擇與評估供應(yīng)商評分表4. 選擇與評估供應(yīng)商測試題第十七講如何改進(jìn)供應(yīng)鏈的采購模式1. 采購模式類型和采購成功關(guān)鍵2. 制造型企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)一采購模式3. 零售企業(yè)三三制采購激勵(lì)模式4. GE公司的在線采購模式（上）第十八講如何改進(jìn)供應(yīng)鏈的采購模式1. GE公司的在線

5、采購模式（下）2. 麥當(dāng)勞本土化采購模式3. 兩種招標(biāo)采購模式案例第十九講供應(yīng)鏈物流績效評估1. 物流績效的評估方法2. 收集標(biāo)桿資料的途徑3. 傳統(tǒng)物流績效評估的局限4. 物流績效評估的步驟5. 美國施樂公司物流績效評估實(shí)踐內(nèi)容摘要 】第1 講 多邊共贏的供應(yīng)鏈物流模式【課程目標(biāo)】 物流與采購、生產(chǎn)、銷售和財(cái)務(wù)等都有關(guān)系。從某種角度來講，物流 是基礎(chǔ)，沒有物流就無法順利進(jìn)行采購和銷售，也無法順利地進(jìn)行生產(chǎn)和 財(cái)務(wù)管理。所以，物流是企業(yè)必不可少的流程。物流系統(tǒng)也是企業(yè)整個(gè)大系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，現(xiàn)在企業(yè)往往沒有注 意到物流有這些作用。我們根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)和一些國際上比較前沿的理論， 講了 16 個(gè)模

6、塊，還涉及到兩個(gè)比較大的案例，一個(gè)是沃爾瑪物流的成功 模式，另一個(gè)是海爾物流的成功模式。 這16 個(gè)模塊分作 24 講，企業(yè)可以 按照需要針對企業(yè)的發(fā)展階段進(jìn)行任意的組合。不同的企業(yè)以及同一個(gè)企 業(yè)不同的發(fā)展階段，物流的側(cè)重點(diǎn)有所不同。本課程的主要目的是通過介紹供應(yīng)鏈物流的基本原理和國際上的一 些成功模式，幫助大家學(xué)習(xí)和掌握如何在降低物流成本的同時(shí)提高顧客的滿意度，側(cè)重于物流在企業(yè)的生產(chǎn)、銷售以及采購的過程中一些實(shí)踐技能 的提升。課程準(zhǔn)備了很多比較常用的報(bào)表和基本的流程供參考，大家在實(shí) 踐工作中可以采納或借鑒，補(bǔ)充在原有的系統(tǒng)里面，更進(jìn)一步完善企業(yè)原 有的物流系統(tǒng)?！颈局v重點(diǎn)】什么是企業(yè)供應(yīng)鏈

7、物流為何要重組供應(yīng)鏈物流主要有哪些供應(yīng)鏈物流模式圖表演示案例分析什么是企業(yè)供應(yīng)鏈物流物流的傳統(tǒng)概念是倉儲和運(yùn)輸，簡稱為儲運(yùn)。其實(shí)倉儲和運(yùn)輸是物流 的最基礎(chǔ)的一個(gè)功能，物流遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止倉儲和運(yùn)輸，還涉及到物流的貨物沿 著整個(gè)供應(yīng)鏈的流通。物流必須沿著企業(yè)供應(yīng)鏈渠道進(jìn)行流通。如何有效地降低成本并高效 率地運(yùn)作流通，是企業(yè)物流主管、物流經(jīng)理和物流總監(jiān)要研究的問題。表1 -1有關(guān)物流的常見名詞名詞解釋倉儲和運(yùn)輸倉儲和運(yùn)輸是物流最基本的職能。 距離比較遠(yuǎn)的稱為運(yùn)輸， 距離近的 叫做配送。不論運(yùn)輸還是配送，倉 儲是一個(gè)驛站，它把供應(yīng)鏈物流連 在一起。供應(yīng)商貨物是供應(yīng)商提供的， 效益是對供 應(yīng)商選擇與評估的重要

8、指標(biāo)。 供應(yīng) 商是整個(gè)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，也是物流 里面比較容易忽略的問題。庫存控制庫存透明可以使供應(yīng)商隨時(shí)知道貨物的情況，自動補(bǔ)貨。采購模式庫存補(bǔ)貨的萬式取決于采購模式。物流信息處理物流信息處理要通過信息操作平 臺進(jìn)行。包裝包裝包括運(yùn)輸包裝和產(chǎn)品的銷售 包裝兩部分。流通加工物流的流通加工跟生產(chǎn)線上的加 工不一樣，流通加工只是貨物在流 動過程中的一些加工， 比如貼上防 偽標(biāo)志和公司的標(biāo)志等一些簡要 加工。裝卸和搬運(yùn)每次入庫、出庫都要裝卸，倉庫內(nèi)部也要進(jìn)行一些貨物的搬運(yùn)，這些也是物流的基礎(chǔ)功能。為何要重組供應(yīng)鏈物流物流是生產(chǎn)和銷售必不可少的基礎(chǔ)，物流重組好以后，生產(chǎn)和銷售的效率就會更高。研究發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過

9、程中 80% 90%的時(shí)間是在物流中，所以 必須要對供應(yīng)鏈物流進(jìn)行重組。供應(yīng)鏈物流重組關(guān)系到顧客的滿意度問題。比如銷售的貨物如果不能及時(shí)到位，或質(zhì)量不穩(wěn)定（運(yùn)輸過程中貨物被壓壞、被丟掉或者包裝被弄 壞等等），這些都會影響顧客滿意度，因?yàn)轭櫩突隋X就應(yīng)該得到相應(yīng)的 滿意服務(wù)。供應(yīng)鏈物流重組是企業(yè)的第三利潤源。早在幾十年以前，管理大師彼得格魯克就提出了 “物流是企業(yè)成本最后一塊未開發(fā)的處女地，是管理的黑暗大陸”。提醒大家注意，這里將有很多成本可挖。所以，很有必要對供應(yīng)鏈物流進(jìn)行流程的再造和整合。主要有哪些供應(yīng)鏈物流模式自營物流 國內(nèi)的大部分企業(yè)還停留在自營物流上，就是自己運(yùn)輸、自己倉儲，沒有想到叫

10、別人來幫他一起做，比如說外包等等。外包物流 也叫做第三方物流，加入WTO以后國內(nèi)外包物流比較熱， 因?yàn)槠髽I(yè)核心競爭力不在于物流，物流可以外包給別人去做。自營+外包 就是自己的倉儲運(yùn)輸能力比較強(qiáng)，或者資源比較豐富的 時(shí)候，在完成自己任務(wù)的同時(shí)也可以接外面的活兒，也就是說也可以充當(dāng) 第三方物流角色進(jìn)入市場的競爭。供應(yīng)鏈物流的應(yīng)用圖表演示供應(yīng)鏈物流多邊共贏供應(yīng)鏈彼此之間形成一種相互依存的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系/圖1 -1 從供應(yīng)商的供應(yīng)商到顧客的顧客的顧客上圖食物鏈中，狼吃羊，羊吃草，雖然狼不吃草，但是沒有草，狼就 活不了。那么企業(yè)的供應(yīng)鏈也有這樣一種相互依存的關(guān)系。生產(chǎn)企業(yè)如果 沒有原材料，甚至毛坯料都要自

11、己去做粗加工，那樣生產(chǎn)周期就太長了， 所以還要依賴于供應(yīng)商。同樣生產(chǎn)出來的產(chǎn)品即使質(zhì)量最好，但是整個(gè)銷 售網(wǎng)絡(luò)如果沒有打開也不行。所以貨物是從供應(yīng)商T加工型企業(yè)T銷售 商，這三者之間的相互依存關(guān)系形成一個(gè)供應(yīng)鏈。一件商品經(jīng)過很多物流的工藝，貨物如果不經(jīng)過物流，不沿著供應(yīng)鏈 去流通，那么貨物只能是產(chǎn)品，不能變?yōu)樯唐?，也就是說物流賦予產(chǎn)品使 用價(jià)值。整個(gè)物流供應(yīng)鏈?zhǔn)菑墓?yīng)商的供應(yīng)商到顧客的顧客的：供應(yīng)鏈的 多邊共贏。物流配送資源計(jì)劃表表1 -2物流配送資源計(jì)劃常用表周次12345678總 需 求 數(shù)已 疋 期 接 收 數(shù)現(xiàn)有 庫 存已 計(jì) 劃 訂 貨 數(shù)上表可以在生產(chǎn)采購部門用，在銷售點(diǎn)也可以用，

12、生產(chǎn)的需求量、采 購的需求量這些基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)都是來自于銷售的第一線。【案例】企業(yè)實(shí)際運(yùn)用過程當(dāng)中怎么把銷售、生產(chǎn)、采購整合起來形成一體化？這 里有幾份表格供大家參考：表1 3 生產(chǎn)米購用表周次12345678總需求數(shù)006500080000已定期接收數(shù)現(xiàn)存量12501250125060060060020002000主計(jì)劃訂貨數(shù)2200主計(jì)劃接收數(shù)2200表1 4 銷售點(diǎn)1用表周次12345678預(yù)計(jì)銷量5050607080706050已 疋 期 接 收 數(shù)500現(xiàn) 存量352302252192122542472412362已 計(jì) 劃 訂 貨 數(shù)500銷售點(diǎn)1預(yù)計(jì)接下來8周里，每一周要銷售50個(gè)8

13、0個(gè)不等，如上表第一周銷50個(gè)，現(xiàn)在庫存是352個(gè)，那么第一周周末庫存就是302個(gè)，按照這個(gè)報(bào)表來看第五周就容易斷貨，因?yàn)榈谒闹艿闹苣齑嬷挥?22 個(gè)，那么第五周要銷售 80個(gè)，只剩下42個(gè)，但是第六周要銷 70個(gè)，就 滿足不了第六周的銷售需要，所以你第五周沒有斷貨，第六周就斷貨了， 所以預(yù)先看到這個(gè)問題就可以早一點(diǎn)采取措施，比如說早一點(diǎn)下訂單。那么下訂單要提早多久呢？要按照物流配送的周期，從下訂單到接到 貨，這之間需要幾天或者幾周。比如國際采購可能需要一兩個(gè)月、兩三個(gè) 月，國內(nèi)可能只需要幾天工夫。所以應(yīng)該預(yù)先算好訂貨周期，及時(shí)補(bǔ)貨。銷售點(diǎn)2和銷售點(diǎn)3也是這樣，通過這些表可以把數(shù)據(jù)及時(shí)反饋到

14、生 產(chǎn)線上，生產(chǎn)線就可以作出生產(chǎn)計(jì)劃，這樣的生產(chǎn)計(jì)劃是最有效的，最切 合實(shí)際的。需求拉動生產(chǎn)，生產(chǎn)拉動采購，形成供應(yīng)鏈的拉動關(guān)系，這樣 就比較科學(xué)了。表1 5 銷售點(diǎn)2用表周次12345678預(yù)計(jì)銷 量115115120120125125125120已 疋 期 接 收 數(shù)800現(xiàn) 存量220405790670550425300175855已 計(jì) 劃 訂 貨 數(shù)表1 6 銷售點(diǎn)3用表周次12345678預(yù)計(jì)銷2025152030251530量已 疋 期 接 收 數(shù)150現(xiàn)存量142120958060180155140110已 計(jì) 劃 訂 貨 數(shù)150有多少個(gè)銷售點(diǎn)，就應(yīng)該有多少份這樣的報(bào)表， 可

15、以每一周匯總一次， 每一周對生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行滾動，每一周的生產(chǎn)計(jì)劃都可以有機(jī)會調(diào)整，這一 點(diǎn)在生產(chǎn)計(jì)劃的安排過程中非常關(guān)鍵?，F(xiàn)在提倡量化管理或者說數(shù)字化管理，那么有了報(bào)表以后就可以提供一些最新的銷售數(shù)據(jù)，為計(jì)劃提供科學(xué)的依據(jù)。同時(shí)有了報(bào)表制度就能夠做到采購、生產(chǎn)、銷售、物流的一體化，形成工作的流程化管理。自檢】如何將物流配送資源計(jì)劃表應(yīng)用于你的企業(yè)？【總結(jié)】本講主要介紹了企業(yè)供應(yīng)鏈物流是貨物沿著企業(yè)供應(yīng)鏈渠道流通， 重組供應(yīng)鏈物流關(guān)系到生產(chǎn)和銷售的基礎(chǔ)，是顧客滿意的保證，也是 企業(yè)第三利潤源，還介紹了幾種主要的供應(yīng)鏈物流模式，并通過圖表演示 說明了供應(yīng)鏈彼此之間形成一種相互依存的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系?！拘?/p>

16、得體會】第二講 非核心競爭力的物流外包模式物流是不是企業(yè)的核心競爭力從滿足生產(chǎn)或者滿足銷售需求的角度看，物流是企業(yè)的核心競爭力。 因?yàn)闆]有物流就無法進(jìn)行正常的生產(chǎn)，無法進(jìn)行成功的銷售，從這個(gè)角度 來講，它是企業(yè)增加顧客滿意度一個(gè)必不可少的能力，可以稱之為核心競 爭力。如果是生產(chǎn)型企業(yè)，專門負(fù)責(zé)生產(chǎn)加工或者零售的，那么這時(shí)物流不 是核心競爭力。制造型企業(yè)的核心競爭力在于新產(chǎn)品開發(fā)，在于工藝流程 的改造，在于生產(chǎn)計(jì)劃的滾動 零售型企業(yè)的核心競爭力在于零售網(wǎng)點(diǎn) 的鋪開，建立大的一個(gè)代理制，或者銷售網(wǎng)絡(luò)。誰的網(wǎng)絡(luò)效率高，誰的銷 售量就可以上去，這時(shí)候物流只是起到后勤、支持的作用，它不是企業(yè)的 核心競爭

17、力。對第三方物流公司來說，本身就是專業(yè)的提供物流服務(wù)的公司，物流 毫無疑問是它的核心競爭力。必須在物流服務(wù)、物流質(zhì)量方面下功夫，重 點(diǎn)在于服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)成本。什么時(shí)候需要物流外包OEM 的意思是外形加工，有些廠家自己沒有設(shè)計(jì)能力，只有外形加工能力，這些企業(yè)規(guī)模往往比較小。吳敬璉教授曾經(jīng)說過，OEM 模式在中國的制造型企業(yè)有很大的發(fā)展趨勢。中國加入 WTO 以后，全球資源合 理的重新調(diào)配，中國的人力資源相對來說成本比較低，而且中國市場潛力 大，所以大的加工型企業(yè)很多會外包到中國來做。比如在浙南，尤其是溫 州一帶，家家戶戶做外包，所以歐洲的名牌皮鞋、名牌西裝很多都在那兒 加工，加工的活兒分到家家戶

18、戶，每天做同樣一個(gè)簡單的活兒，干的時(shí)間 長了就成了專家。ODM的意思是外形設(shè)計(jì)加工，D是 design （設(shè)計(jì)）的意思。拿到訂 單可以排好工藝流程，某些簡單的工藝可以讓外包外協(xié)廠設(shè)計(jì)，因?yàn)樗麄?是非常專業(yè)的。這樣的企業(yè)也往往需要物流外包。國際貿(mào)易的物流只能是外包，不可能自己去買船、買飛機(jī)、買火車， 所以空運(yùn)、海運(yùn)以及鐵路運(yùn)輸?shù)鹊戎荒芡獍．?dāng)物流是非核心競爭力的時(shí)候也可以外包。物流外包的注意事項(xiàng)注意外包成本。因?yàn)檫x擇外包主要是為了節(jié)約成本，所以外包的時(shí) 候要注意成本是不是劃得來，是不是足夠低。 注意外包時(shí)對方的反應(yīng)速度，或者對方的速度是不是能夠達(dá)到要求。 注意對方的服務(wù)質(zhì)量。一方面是外包方要求的

19、質(zhì)量，另一方面是外 包方的顧客所需要的服務(wù)質(zhì)量。成本、速度、質(zhì)量哪個(gè)應(yīng)該排在第一位，哪個(gè)應(yīng)該排在第二位，不同 的企業(yè)要求不同。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，日本 80% 的企業(yè)物流外包，美國、歐洲 只有 30 50 外包，日本外包是比較徹底的。日資企業(yè)對成本不是特 別看中，它看中的是質(zhì)量和速度，所以對不同企業(yè)來說切入點(diǎn)都不一樣。企業(yè)物流外包的案例案例 1 】上海通用汽車物流外包給中遠(yuǎn)上海通用汽車是中國目前最大的一個(gè)合資企業(yè)，是上海汽車集團(tuán)公司 與美國通用汽車公司合資的企業(yè)，他們的生產(chǎn)線上基本上做到了零庫存。 他們是如何外包的？外包要做到生產(chǎn)零部件 JIT(Just In Time )直送工位，準(zhǔn)點(diǎn)供應(yīng)。因 為

20、汽車制造行業(yè)比較特殊，它的零部件比較多，品種規(guī)格都比較復(fù)雜。如 果自己去做采購物流，要費(fèi)很多的時(shí)間。這種外包就是把原材料直接送到 生產(chǎn)線上去的一種外包制度。中遠(yuǎn)按照通用汽車要求的時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)供應(yīng)。門到門運(yùn)輸配送使零部件庫存放于途中。運(yùn)輸?shù)拈T到門有很大的優(yōu) 勢：第一，包裝的成本可以大幅度的下降，因?yàn)閺墓?yīng)商的倉庫門到用戶 的倉庫門，裝一次卸一次就可以了，這比鐵路運(yùn)輸要先進(jìn)的多。第二，除 了包裝成本以外，庫存可以放在運(yùn)輸途中，就是算好時(shí)間，貨物就準(zhǔn)時(shí)送 到，貨物在流通的過程中進(jìn)行一些調(diào)控。生產(chǎn)線的旁邊設(shè)立“再配送中心” 。貨物到位后兩個(gè)小時(shí)以內(nèi)就用掉 了，那么它在這兩個(gè)小時(shí)里就起了一個(gè)緩沖的作用，就是

21、傳統(tǒng)所說的安全 庫存。如果沒有再配送中心，貨物在生產(chǎn)線上流動的時(shí)候就沒有根據(jù)地， 就會比較混亂，它能起到集中管理的作用。每隔兩小時(shí)“自動”補(bǔ)貨到位 /蓄水池活水。 “自動 ”補(bǔ)貨到位在時(shí) 間上控制的非常嚴(yán)格，因?yàn)檫@是跟庫存量有關(guān)系的，庫存在流動的過程中 加以掌控，動態(tài)的管理能夠達(dá)到降低成本，提高效益的目的。所以再配送 中心其實(shí)起一個(gè)蓄水池的作用，而且這個(gè)蓄水池里面的水一定是活水，就 是這一頭流進(jìn)來那一頭就流出去，一直在流。中遠(yuǎn)是很專業(yè)的第三方物流公司，通過這樣一種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，建立一個(gè) 戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系。這種模式在國內(nèi)的制造型企業(yè)，尤其是做零庫存的 生產(chǎn)企業(yè)，是比較實(shí)用的。【案例 2 】聯(lián)合利華

22、物流包給上海友誼聯(lián)合利華生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，下了生產(chǎn)線以后全部外包給上海友誼物流 集團(tuán)公司做，包括儲運(yùn)、盤點(diǎn)、貨物的流通加工（如消毒、清潔、禮品和 促銷包裝、貼標(biāo)簽、熱塑封口等） 。聯(lián)合利華就可以集中精力來做新產(chǎn)品 開發(fā)，擴(kuò)大市場網(wǎng)絡(luò)等工作。友誼物流公司提供 24 小時(shí)發(fā)貨信息的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)， 24 個(gè)小時(shí)隨時(shí)可以 上網(wǎng)查詢貨物現(xiàn)在所在的地點(diǎn)，友誼物流公司還與聯(lián)合利華休息時(shí)間一 致，保持全天候儲運(yùn)，顧客的需求就是工作的出發(fā)點(diǎn)，顧客的滿意就是工 作的終結(jié)點(diǎn)。友誼為了降低運(yùn)輸?shù)某杀?，還采用了一種公交車的方式，就是用戶可 以隨時(shí)裝貨和卸貨，這樣可以降低整個(gè)物流成本。這種公交車方式能夠提 高滿載率，按照客戶的

23、分布對物流的路線進(jìn)行策劃。圖表演示供應(yīng)鏈物流外包觀念圖外包里還涉及到一個(gè)很重要的問題就是觀念問題（見下圖）圖2-1 供應(yīng)鏈物流外包觀念圖這個(gè)圖表明企業(yè)跟客戶的利益是捆綁在一起的，企業(yè)不要總是想著我這樣做會得到什么好處，更多應(yīng)該想到顧客跟我這樣做他能得到什么好處，只有雙贏企業(yè)才能夠發(fā)展。 所以在圖里暫且把“我”丟掉垃圾桶里去， 旁邊的市場才會鼓掌。物流承包商考評用表企業(yè)物流外包以后，要對物流的承包商進(jìn)行考核，考核制度很重要的 一點(diǎn)就是要量化，下面是實(shí)際工作中用的比較多的一份報(bào)表。表2-1 物流承包商考核用表考核項(xiàng)目得分備注交貨準(zhǔn)時(shí)率包裝破損率貨物丟失率信息反饋率反饋速度比平均價(jià)格比對于每一個(gè)物流

24、承包商，每個(gè)月都要打分，進(jìn)行總體分析。到年終進(jìn) 行考核時(shí)，對物流承包商就可以有一個(gè)比較動態(tài)的、科學(xué)的考核評估，分 成A、B、C三個(gè)等級。不同級別的承包商給予的條件也不同，使得對物 流承包商的考核跟他的業(yè)績和經(jīng)濟(jì)利益直接掛鉤。【忠告】第一，考核要量化；第二，考核要?jiǎng)討B(tài)；第三，考核結(jié)果必須跟經(jīng)濟(jì)利益直接掛鉤?！咀詸z】您的企業(yè)需要物流外包嗎？您將如何外包？【總結(jié)】本講首先討論了物流是不是企業(yè)核心競爭力，并分別從三種角度回答 了這個(gè)問題。并介紹了需要物流外包的幾種情形，物流外包時(shí)還需要注意 成本、速度、質(zhì)量幾個(gè)方面的問題。通過上海通用汽車與中遠(yuǎn)、聯(lián)合利華與友誼公司強(qiáng)強(qiáng)合作的兩個(gè)案例進(jìn)一步介紹了物流外包

25、的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)?！拘牡皿w會】第三講第三方物流競爭模式什么是第三方物流表3-1 各方物流名詞解釋第一方需求方為采購而進(jìn)行的物流，如赴產(chǎn)地物流采購、自行運(yùn)回商品。第二方供應(yīng)方為了提供商品而進(jìn)行的物流，物流如供應(yīng)商送貨上門。第三方由物流的供應(yīng)方和需求方之外的第物流三方所進(jìn)行的物流。第四方物流提供各種物流信息咨詢服務(wù)的企業(yè)。第五方提供各層次物流人才培訓(xùn)服務(wù)的企物流業(yè)。第二方物流主要是區(qū)別于供應(yīng)方和需求方而言的，它是第二方。物流 不銷售具體的產(chǎn)品，不生產(chǎn)具體的產(chǎn)品，也不去采購具體的原材料，它是 一個(gè)服務(wù)型的行業(yè)，幫企業(yè)運(yùn)輸、倉儲、控制庫存、處理庫存信息。第三方物流是幫助供應(yīng)方把貨物從總供應(yīng)地運(yùn)輸?shù)叫枨簏c(diǎn)這樣

26、一種 企業(yè)。所以嚴(yán)格來說第三方物流可以稱為物流企業(yè)，非第三方企業(yè)中進(jìn)行 的物流稱為企業(yè)物流。如何看待中國第三方物流的現(xiàn)狀與未來前景很好管理服務(wù)尚未到位市場觀念有待改進(jìn)第三方物流還處于一個(gè)初級概念的普及階段，還沒有真正提高服務(wù)，提高管理，提高市場理念。但是根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，中國64 %的企業(yè)在思考:要不要把物流外包出去。30 %左右的企業(yè)正在尋找第三方物流。已經(jīng)外包給第三方物流公司做的企業(yè)50 %屬于零售型企業(yè)。中國少說也有一千萬家企業(yè)，如果他們的物流基本外包的話，那么第三方物流市場的潛力將 是相當(dāng)大的第三方物流競爭的關(guān)鍵何在規(guī)模經(jīng)濟(jì)管理服務(wù)儲運(yùn)質(zhì)量首先競爭的關(guān)鍵就是價(jià)格要低，也就是說成本要低，必須

27、要把它的規(guī) 模搞上去，也就是所謂的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這樣才會占領(lǐng)大部分市場。其次就是 在成本價(jià)格比較低的基礎(chǔ)上，你要提供至少是不亞于別人的管理和服務(wù)。 比如運(yùn)送的速度是否快，信息反饋的速度是否快，是否透明。再次就是它 的質(zhì)量，包括對貨物的保存以及運(yùn)送速度的一些方面。海爾第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略【案例1】海爾第三方物流的發(fā)展戰(zhàn)略海爾物流主要是從市場定位、發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新、市場創(chuàng)新這四個(gè) 角度來發(fā)展第三方物流。（具體內(nèi)容見下表）表3-2 海爾第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略市場定位以大型生產(chǎn)/商業(yè)/電子商務(wù)集團(tuán)為 對象；服務(wù)包括物流系統(tǒng)評估/設(shè)計(jì)/ 咨詢/全程代理。發(fā)展戰(zhàn)略整合企業(yè)內(nèi)外物流資源，聯(lián)合儲運(yùn)公 司，信息平臺低成

28、本擴(kuò)張， 重視市場 營銷品牌經(jīng)營。技術(shù)創(chuàng)新物流容器標(biāo)準(zhǔn)/單元化，搬運(yùn)機(jī)械化， 信息實(shí)時(shí)化跟蹤（條碼無線傳輸），全 自動立體庫。市場創(chuàng)新以青島為出口基地，以廣東、貴州、 湖北為生產(chǎn)基地，有10個(gè)海外工廠， 通過供應(yīng)鏈物流一體化降低成本。全球前十強(qiáng)企業(yè)物流模式【案例2】世界的第三方物流企業(yè)前10強(qiáng)經(jīng)營管理模式表3 - 3 世界的三方物流企業(yè)前10強(qiáng)經(jīng)營管理模式公司名稱經(jīng)營模式UPS90%美國，陸運(yùn)為主，200多個(gè)國家，600萬收件人/天，全球最大。Fedex76%美國，空運(yùn)為主，全球 3.8萬郵 局收件箱，在大量兼并同行。德國郵政71%歐洲，郵政占總收入49% , 83家 分揀中心，與DHL合作。

29、Maersk250艘船，全球最大航運(yùn)公司，丹麥GDP37%，第二大連鎖超市。日通93%業(yè)務(wù)在日本市場，汽車運(yùn)輸為 主，現(xiàn)代化規(guī)模化倉儲服務(wù)。Ryder82%北美，設(shè)備租賃，機(jī)動車維修， 與豐田合資TPL ,互聯(lián)網(wǎng)外貿(mào)。TNT85%歐洲，郵遞占42%營業(yè)額，占76%利潤，網(wǎng)上汽車商店/配送。Expeditors56%遠(yuǎn)東，63%空運(yùn)，物流信息服務(wù)，擅長拼貨。（美國注冊）Panalpina52.7%歐非，全球第一家門到門，有時(shí)限擔(dān)保和無重量限制空運(yùn)。Exel39%英國，全球最大廢品處理物流，為摩托羅拉和福特全球配送。上面介紹的這10家物流企業(yè)都有一些共同的特點(diǎn)：第一，專業(yè)化。比如 UPS主要是陸運(yùn)

30、，F(xiàn)edex主要是空運(yùn)，德國郵 政主要是郵政運(yùn)輸，Maersk主要是海運(yùn)。第二，都有自己的核心競爭力。比如像Exel做廢品處理，有自己獨(dú)特的一套。成功在于走專業(yè)化的道路，這是值得我們借鑒的地方。圖表演示全球物流費(fèi)用比較一覽表表3-4 全球物流費(fèi)用比較一覽表國家和地區(qū)GDP（10億美元）物流成本（10億美元）物流成本占GDP中國大陸425071816.9%中國臺灣3084013.1%新加坡851213.9%日本308035111.4%美國808384910.5%英國124312510.1%中國香港1752413.7%通過上表幾個(gè)國家和地區(qū)的物流成本占GDP的比例的比較發(fā)現(xiàn)，中國的物流成本是最高的

31、，它占GDP的16.9 %，最低的是英國占10.1 %,所以中國第三方物流的發(fā)展前景很大，物流成本還有很大的下降空間。中國第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中國第三方物流發(fā)展的規(guī)劃已經(jīng)出來了，比如北京、天津、上海、廣 州、香港，這幾個(gè)地區(qū)已經(jīng)把物流作為第十個(gè)五年計(jì)劃新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)， 寫入本市的發(fā)展規(guī)劃。目前中國大陸的物流園區(qū)在大量的建設(shè)，上海有外 高橋物流園區(qū)、西北物流園區(qū)，還有大西部開發(fā)正在進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施的 建設(shè)，我們在不斷的投資，預(yù)計(jì)幾年以后，物流要暢通得多，那么第三方 物流公司發(fā)展?jié)摿σ欢ê艽??！咀詸z】你如何看待中國第三方物流？【總結(jié)】第三方物流是指由供應(yīng)方與需求方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)

32、模式。它是隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展的物流專業(yè)化的重要形式。第三方物流競爭的關(guān)鍵在于規(guī)模經(jīng)濟(jì)、管理服務(wù)、儲運(yùn)質(zhì)量。海爾第三方物流的發(fā)展戰(zhàn)略和世界的第三方物流企業(yè)前10強(qiáng)經(jīng)營管理模式兩個(gè)案例為我們提供了值得借鑒的做法。【心得體會】第四講采購物流的主要戰(zhàn)略技能采購物流包含哪些內(nèi)容生產(chǎn)企業(yè)的原材料、零部件零售企業(yè)的銷售包裝商品企事業(yè)單位的固定資產(chǎn)和日用品采購物流在不同的企業(yè)里，重點(diǎn)有所不同。在加工制造型企業(yè)，采購 基本上是采購原材料、零部件、毛坯料，甚至有時(shí)候還是半成品。在零售 企業(yè)里采購的一般是商品， 而不會去采購原材料和零部件 ，而且商品也有銷 售包裝，有配套說明書。采購有政府采購、企事業(yè)單位采購，他

33、們采購的重點(diǎn)在日常用品，比 如筆紙、電腦等。所以采購包括企業(yè)采購和政府采購，企業(yè)采購有生產(chǎn)型 企業(yè)的采購，還有零售型企業(yè)的采購。觀念的采購，比如引進(jìn)一套培訓(xùn)系 統(tǒng)，引進(jìn)一套軟件系統(tǒng)這也叫采購，只不過是比較特殊的一種采購方 式。政府采購在加入 WTO以后也采取了招標(biāo)的方式，不像以前那樣，固 定的幾家供應(yīng)商，現(xiàn)在為了降低成本、提高效率，有時(shí)候也采用比較靈活 的方式。采購物流應(yīng)該特別注意哪些問題供應(yīng)商的選擇與評估供應(yīng)商的動態(tài)分類管理采購模式的整合與流程再造對供應(yīng)商進(jìn)行選擇和評估之后，應(yīng)該對他們分別建立檔案，便于對供 應(yīng)商分類管理。供應(yīng)商的選擇與評估里比較關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要求穩(wěn)定的質(zhì)量。供應(yīng)商 要按照企

34、業(yè)的要求來選擇，這就涉及到供應(yīng)商與企業(yè)的配合問題。所以從 企業(yè)操作的角度看，采購物流最應(yīng)該注意的是供應(yīng)商的質(zhì)量問題。不光是 產(chǎn)品質(zhì)量，還有供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量、管理質(zhì)量。對供應(yīng)商進(jìn)行分類的時(shí)候還要特別注意動態(tài)的問題，就是不能給供應(yīng) 商固定級別，應(yīng)該根據(jù)評估結(jié)果隨時(shí)為他定級，成績不好的供應(yīng)商就應(yīng)該 被淘汰。采購過程中，還要側(cè)重于采購模式，南方有一些企業(yè)，對采購進(jìn)行外 包，這也是采購整合、采購流程再造的一種方式。為什么要采購訂單而不采購庫存庫存是萬惡之源市場需求拉動采購少批量、多批次、多品種一定要采購目前急需的東西，采購應(yīng)該有了訂單以后再去采購，否則采購來的就是庫存。日本豐田汽車提出“庫存是萬惡之源”

35、。戴爾公司的老總說：“我們沒有庫存，我們?nèi)绻袔齑娴脑?，那庫存的只是信息，我們不庫存具體某個(gè)東西，而是庫存某個(gè)信息，把信息庫存起來。”世界500強(qiáng)的首位一一沃爾瑪成功經(jīng)驗(yàn)有兩點(diǎn)，第一是降低成本，第二是消滅庫存。采購訂單可以來自生產(chǎn)線上，也可以來自于銷售。對于制造型企業(yè)來說，生產(chǎn)的訂單，就是生產(chǎn)需要的原材料、 零部件。對銷售型的企業(yè)來說， 采購就是采購商品，要由市場的需求來拉動采購活動。少批量、多批次、多品種，已經(jīng)成為大家公認(rèn)的一種模式，沒有人愿意自己投很多貨。現(xiàn)在要批量小、庫存小、倉庫小。80年代初，企業(yè)倉庫大，貨物多，表示企業(yè)有實(shí)力，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)代，只要能生產(chǎn)出來的，就能賺錢?，F(xiàn)在如果倉庫很大，貨物很多，那將意味著這個(gè)企業(yè)的商品不能有效的流動。案例分析【案例1】戴爾采購訂單而不采購庫存沒有訂單不采購。沒有訂單就不采購。如果顧客不下訂單，戴爾就不會去采購原材料和 零部件。庫存的只是信息。 庫存的只是信息，就像第一講那些報(bào)表里講到的，什幺時(shí)候需要什么 貨，什么時(shí)候會斷貨，什么時(shí)候能夠入庫，把這些信息庫存起來而不是具 體的東西。裝配時(shí)鄰居供貨。你可以撥打 800 免費(fèi)電話， 戴爾就會送貨上門。 戴爾的裝配不需要很 多加工廠，因?yàn)楝F(xiàn)在是用 OEM 的方式來做，就是接到訂單以后，去采購 一些零部件，然后進(jìn)行組裝，它的加工廠的任務(wù)就是組裝。戴爾的供應(yīng)商 與戴爾可以說