機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)試題教學(xué)資料

1、機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)試題精品資料四川潤(rùn)泰機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)有限公司理論考核試題一、填空題（每空2 分，共 50 分）1、 排氣污染物指排氣管排放的氣體污染物。通常指：一氧化碳、碳?xì)浠衔锖鸵谎趸?、 第一類(lèi)輕型汽車(chē)指設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過(guò)6 人（包括司機(jī)），且最大總質(zhì)量 W 2500kg 的 M1 類(lèi)車(chē)。3、基準(zhǔn)質(zhì)量 （ RM 指整車(chē)整備質(zhì)量加100 kg 質(zhì)量。4、輕型汽車(chē)的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為 2500士 100r/min ，重型車(chē)的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為1800 士 100r/mi n.5、發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)加速至70 % 額定轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn)30s 后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400 mm

2、，并固定在排氣管上。維持15s 后，由具有平均值功能的儀器讀取30s 內(nèi)的平均值，或者人工讀取30s 內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測(cè)量結(jié)果。6、 簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法測(cè)量方法排氣取樣系統(tǒng)取樣探頭長(zhǎng)度至少應(yīng)為750mm 可插入車(chē)輛排氣管深度至少應(yīng)為400mm7、點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況污染物排放試驗(yàn)設(shè)備包括一個(gè)至少能模擬加速慣量和勻速負(fù)荷的底盤(pán)測(cè)功機(jī)、一個(gè)五氣分析儀和一個(gè)體流量分析儀組成的采樣分析系統(tǒng)。它可以實(shí)時(shí)地分析車(chē)輛在負(fù)荷工況下排氣污染物的排放質(zhì)量。2. 輕型汽車(chē)指最大總質(zhì)量不超過(guò) 3500kg 的 M1 類(lèi)、 M2 類(lèi)和 N1 類(lèi)車(chē)輛。3. 進(jìn)行雙怠速檢測(cè)時(shí)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝

3、轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時(shí)儀、冷卻液和潤(rùn)滑油測(cè)溫計(jì)等測(cè)量?jī)x器。測(cè)量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和潤(rùn)滑油溫度應(yīng)不低于_80_ C,或者達(dá)到汽車(chē)使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定的熱車(chē)狀態(tài)。4.氣體流量分析儀由氣室、渦漩流量傳感器、氧氣傳感器、抽氣機(jī)、溫度和壓力傳感器等組成。5.在用汽車(chē)加載減速試驗(yàn)測(cè)試設(shè)備主要包括盤(pán)測(cè)功機(jī)、不透光煙度計(jì)和精品資料發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)等，由中央控制系統(tǒng)集中控制。僅供學(xué)習(xí)與交流，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝 2精品資料6、功率掃描過(guò)程中實(shí)測(cè)的最大輪邊功率不得低于制造廠規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率的50%。7、柴油車(chē)加載減速實(shí)驗(yàn)檢測(cè)開(kāi)始后，檢測(cè)員始終將油門(mén)保持在最大開(kāi)度狀態(tài)，直到檢測(cè)系統(tǒng)通知松開(kāi)油門(mén)為止。&對(duì)于單一燃料汽

4、車(chē)，僅按燃用氣體燃料進(jìn)行排放檢測(cè)；對(duì)于兩用燃料汽車(chē)，要求對(duì)兩種燃料分別進(jìn)行排放檢測(cè)。9、 慣量模擬誤差。慣量模擬誤差應(yīng)不超過(guò)被試車(chē)輛所選慣性質(zhì)量的士3%10 、簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法試驗(yàn)車(chē)輛應(yīng)限位良好，對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，試驗(yàn)前應(yīng)使駐車(chē)制動(dòng)起作用。二、問(wèn)答題（共50 分）1、汽油車(chē)雙怠速法測(cè)量程序是什么？ （ 5 分）答：（ 1）應(yīng)保證被檢車(chē)輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。（ 2） 測(cè)量時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和潤(rùn)滑油溫度應(yīng)不低于 80C，或者達(dá)到汽車(chē)使用 說(shuō)明書(shū)規(guī)定的熱車(chē)狀態(tài)。（ 3） 發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)加速至 70%額定轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn) 30s 后

5、降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400 mm，并固定在排氣管上。維持15s 后，由具有平均值功能的儀器讀取3 0s 內(nèi)的平均值，或者人工讀取30s 內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測(cè)量結(jié)果。對(duì)于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車(chē)，還應(yīng)同時(shí)讀取過(guò)量空氣系數(shù)（X ）的數(shù)值。僅供學(xué)習(xí)與交流，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝4精品資料（ 4） 發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài)15s后，由具有平均值功能的儀器讀取30s 內(nèi)的平均值，或者人工讀取3 0s 內(nèi) 的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測(cè)量結(jié)果。（ 5） 若為多排氣管時(shí)，取各排氣管測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值作為

6、測(cè)量結(jié)果。（ 6） 若車(chē)輛排氣管長(zhǎng)度小于測(cè)量深度時(shí)，應(yīng)使用排氣加長(zhǎng)管。2、 柴油車(chē)自由加速煙度測(cè)量程序是什么？（ 4 分）答：將腳踏開(kāi)關(guān)掛在油門(mén)踏板上，由怠速工況將油門(mén)踏板（連同腳踏開(kāi)關(guān)）急速踩到底，維持 4 s 后松開(kāi)，儀器在12s內(nèi)將自動(dòng)完成取樣、抽氣、復(fù)位、走紙、清洗、顯示和打印等動(dòng)作，監(jiān)測(cè)人員可在電表上讀數(shù)，間隔15s 后，再按照第一步方法，進(jìn)行第2、第 3 次測(cè)量。三次測(cè)量結(jié)束后，計(jì)算其測(cè)量結(jié)果的平均值為最終測(cè)量結(jié)果。3、 汽油機(jī)車(chē)污染主要有哪幾個(gè)來(lái)源？（4 分）答：汽油機(jī)車(chē)污染主要有排氣管排放，曲軸箱串氣排放，燃油蒸發(fā)排放。就HC 而言，排氣管排放占5 5%，曲軸箱串氣占2 5%，

7、燃油蒸發(fā)占2 0%。4、 怠速排放標(biāo)準(zhǔn)與雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)在機(jī)動(dòng)車(chē)污染控制方面有什么區(qū)別？（4 分）答：（ 1）雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)限值的制定體現(xiàn)了老車(chē)?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)、新車(chē)新標(biāo)準(zhǔn)的原則。（ 2）雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新車(chē)出廠時(shí)采用新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品型式認(rèn)證的車(chē)輛尾氣排放有很好的監(jiān)控作用，怠速排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到。（ 3）雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)限值比怠速法排放限值嚴(yán)格。5、 什么是“簡(jiǎn)易工況法”？為什么要實(shí)行“簡(jiǎn)易工況法”檢測(cè)方法？（ 5 分）答：簡(jiǎn)易工況法”是指在模擬車(chē)輛加速負(fù)荷下、車(chē)速穩(wěn)定過(guò)程中采樣、分析汽車(chē)尾氣污染物排放情況的一種機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)分析方法。它除了能檢測(cè) CO和 HC 指標(biāo)以外，還增加了NOx 的指標(biāo)檢測(cè)。這種尾氣檢測(cè)

8、分析方法與怠速法相比更能反僅供學(xué)習(xí)與交流，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝5精品資料映車(chē)輛在路行駛時(shí)有負(fù)荷的排放情況，能較全面反映出汽車(chē)真實(shí)的排放狀況，該方法采用了數(shù)字分析系統(tǒng)，減少了誤差和避免了人為的影響因素，能識(shí)別排放高的車(chē)輛，所以這種方法比較客觀地反映在用機(jī)動(dòng)車(chē)尾排放的實(shí)際情況，更具科學(xué)性、公正性和正確性。由于以往的普通怠速法檢測(cè)是在發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)載荷狀態(tài)下進(jìn)行的，普通怠速超標(biāo)與否往往是由怠速螺釘?shù)恼{(diào)整位置所決定，一把改錐決定排放能否達(dá)標(biāo)，經(jīng)常造成一種車(chē)輛工作正常的假象，致使一些污染嚴(yán)重的車(chē)輛也能蒙混過(guò)關(guān)。而簡(jiǎn)易工況法則是在一種模擬車(chē)輛行駛工況的情況下進(jìn)行測(cè)試?？梢杂行У谋O(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放情況，發(fā)

9、現(xiàn)燃燒控制系統(tǒng)或排放控制系統(tǒng)中的問(wèn)題，及時(shí)地解決污染物排放失控的問(wèn)題，從而將高污染車(chē)輛鑒別出來(lái)。6、 柴油車(chē)自由加速煙度測(cè)量前，為什么要對(duì)被測(cè)車(chē)輛空踩3次？ （ 4 分）答：目的是使被測(cè)柴油機(jī)處于熱狀態(tài)，同時(shí)清除排氣系統(tǒng)中的積存物。因?yàn)槔鋺B(tài)的柴油機(jī)由于汽缸壁沉積有油膜，燃燒不完全，致使排煙濃度增加。為了能較準(zhǔn)確地反映柴油機(jī)的排煙情況，規(guī)定要使柴油機(jī)預(yù)熱后再測(cè)量。7、 柴油車(chē)排放與汽油車(chē)相比兩個(gè)顯著特點(diǎn)是什么？（ 4 分）答：由于柴油車(chē)通常在高空燃比條件下工作，因而CO、HC 排放量低于同等大小的汽油車(chē)；柴油車(chē)在滿(mǎn)負(fù)荷下工作，常要使用過(guò)量的燃料，時(shí)常產(chǎn)生大量的黑煙。& 我國(guó)確定在用汽車(chē)排放限值時(shí)主要遵循哪幾個(gè)原則？（3分）答：新車(chē)新標(biāo)準(zhǔn)，老車(chē)?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)；初始放松，逐步加嚴(yán)；控制的高排放車(chē)輛比例為10%? 25%。9、 檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)被檢車(chē)輛自然，火勢(shì)由小變大，此時(shí)檢測(cè)人員應(yīng)如何處理？（4分）僅供學(xué)習(xí)與交流，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)