2005年經(jīng)濟(jì)師初級(jí)運(yùn)輸(公路)專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)試題及答案.

1、2005 年經(jīng)濟(jì)師初級(jí)運(yùn)輸(公路)專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)試題及答案 一、單項(xiàng)選擇題(共 60 題，每題 1 分。每題的備選項(xiàng)中，只有 1 個(gè)最符合題意)1.運(yùn)輸具有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運(yùn)輸?shù)?)A. 空間效用B. 時(shí)間效用C. 物理效用D. 價(jià)值效用2.完成相同運(yùn)輸工作量， 使用高等級(jí)公路高出使用一般公路的效益，稱之為公路的 ()A. 邊際效益B. 等級(jí)效益C. 級(jí)差效益D. 剩余效益3.運(yùn)輸工具營(yíng)運(yùn)速度的計(jì)算公式是：營(yíng)運(yùn)速度=()(公里/小時(shí))。A. 計(jì)算期客、貨運(yùn)輸距離 /同期客、貨在途時(shí)間B. 計(jì)算期行駛公里數(shù)/同期純動(dòng)行時(shí)間C. 計(jì)算期行駛公里數(shù)/同期運(yùn)輸工具執(zhí)勤營(yíng)運(yùn)時(shí)間D.

2、 計(jì)算期客、貨運(yùn)輸距離/同期運(yùn)輸工具執(zhí)勤營(yíng)動(dòng)時(shí)間4.一定土地面積或瑄人品平均擁有的某種運(yùn)輸方式的線路里程數(shù)， 稱之為()A. 運(yùn)輸網(wǎng)擁有率B. 運(yùn)輸網(wǎng)密度C. 運(yùn)輸網(wǎng)強(qiáng)度D. 網(wǎng)長(zhǎng)度5.運(yùn)輸通道形成的條件和進(jìn)行建設(shè)的基礎(chǔ)是()A. 運(yùn)量集約化和運(yùn)輸路徑集約化B. 客貨流量大和動(dòng)輸效率高C. 運(yùn)量集約化和客貨流量大D. 運(yùn)輸路徑集約化和運(yùn)輸效率高6.運(yùn)輸市場(chǎng)主體之間發(fā)生經(jīng)濟(jì)權(quán)利轉(zhuǎn)移關(guān)系的某介物，稱之為()A. 運(yùn)輸市場(chǎng)體系B. 運(yùn)輸市場(chǎng)客體C. 運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制D. 運(yùn)輸市場(chǎng)交易7.運(yùn)輸服務(wù)的購(gòu)買者向運(yùn)輸市場(chǎng)所提出的一種有貨幣支付能力的要求，稱之為()A. 運(yùn)輸欲望B. 運(yùn)輸需求C. 運(yùn)輸勞務(wù)D.

3、運(yùn)輸供給8.假定在價(jià)格以外的其他因素均保持不變的條件下， 反映運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價(jià)格之間 關(guān)系的曲線，稱之為()A. 運(yùn)輸需求曲線B. 運(yùn)輸價(jià)格曲線C. 運(yùn)輸需求變動(dòng)曲線D. 運(yùn)輸量曲線9.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)的絕對(duì)值等于 1 的彈性，稱之為（）A. 完全無(wú)彈性B. 完全有彈性C單位彈性D.富有彈性10.運(yùn)輸供給有許多種類型，但在理論上和實(shí)踐中，多將運(yùn)輸供給分為（） A .一般運(yùn)輸供給和特定運(yùn)輸供給B.個(gè)別運(yùn)輸供給和運(yùn)輸總供給C獨(dú)立運(yùn)輸供給和關(guān)聯(lián)運(yùn)輸供給D .現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸供給和潛在運(yùn)輸供給11.運(yùn)輸企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，是由運(yùn)輸供給的（）所決定的。A. 長(zhǎng)期性B. 可替代性C. 不可存貯性D. 不平衡性1

4、2.運(yùn)輸給價(jià)格彈性系數(shù)，是通過（）之比來(lái)計(jì)算的A. 運(yùn)輸描繪量與運(yùn)輸需求量B. 運(yùn)輸供給增加量與運(yùn)價(jià)增加值C. 運(yùn)輸供給量與運(yùn)價(jià)總水平D. 運(yùn)輸供給變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化率13.按不同運(yùn)輸距離規(guī)定不同的運(yùn)輸價(jià)格，這種運(yùn)輸價(jià)格稱之為（）A. 標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)B. 基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)C. 里程運(yùn)價(jià)D. 差別運(yùn)價(jià)14.運(yùn)輸價(jià)格形成的客觀基礎(chǔ)是（）A. 運(yùn)輸成本B. 運(yùn)輸價(jià)值C. 運(yùn)輸效用D. 運(yùn)輸政策15.提供一定斬運(yùn)輸者所愿意接受的價(jià)格，稱之為（）A. 運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格B. 運(yùn)輸交易價(jià)格C. 運(yùn)輸供給價(jià)格D. 運(yùn)輸均衡價(jià)格16.運(yùn)價(jià)級(jí)差率的計(jì)算公式是：級(jí)差率=（）X100%A. 后級(jí)運(yùn)價(jià)率 /前級(jí)遠(yuǎn)價(jià)率B. 前級(jí)運(yùn)價(jià)率/

5、后級(jí)運(yùn)價(jià)率C. 某級(jí)運(yùn)價(jià)率/第一級(jí)運(yùn)價(jià)率D. 第一級(jí)運(yùn)價(jià)率 /某級(jí)運(yùn)價(jià)率17.按運(yùn)價(jià)適用的范圍劃分，運(yùn)輸價(jià)格分為（）A. 普通運(yùn)價(jià)、特定運(yùn)價(jià)和優(yōu)特運(yùn)價(jià)B. 國(guó)際運(yùn)價(jià)、國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)和地方運(yùn)價(jià)C. 貨物運(yùn)價(jià)、旅客運(yùn)價(jià)和行李包裹運(yùn)價(jià)D集裝箱運(yùn)價(jià)、零擔(dān)運(yùn)價(jià)和整批運(yùn)價(jià)18.各級(jí)政府、運(yùn)輸管理部門按照各自的價(jià)格管理權(quán)限，對(duì)運(yùn)輸價(jià)格手費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施 的管理，稱之為運(yùn)輸價(jià)格的（）A. 統(tǒng)一管理B. 分級(jí)管理C. 系統(tǒng)管理D .目標(biāo)管理19.國(guó)家政府為實(shí)現(xiàn)一定時(shí)期的目標(biāo)而制定的協(xié)調(diào)參與運(yùn)輸活動(dòng)的各級(jí)濟(jì)主體利益關(guān) 系的行為準(zhǔn)則，稱之為運(yùn)輸價(jià)格的（）A. 運(yùn)輸規(guī)則B. 運(yùn)輸政策C運(yùn)輸機(jī)制D. 運(yùn)輸管理20.國(guó)家運(yùn)輸信貸政

6、策的優(yōu)惠性，主要體現(xiàn)在（）A. 資金使用的結(jié)構(gòu)上B.資金使用的時(shí)間利息和條件上C資金來(lái)源的結(jié)構(gòu)上D.資金使用的效益上21.公路運(yùn)輸企業(yè)在組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)時(shí)， 必須盡可能壓縮運(yùn)輸商務(wù)、技術(shù)裝卸等作 業(yè)時(shí)間， 減少營(yíng)運(yùn)車輛的停駛時(shí)間， 最大限度地增加營(yíng)運(yùn)車輛的運(yùn)行時(shí)間。 這一要求符合運(yùn) 輸管理的（）原則。A. 運(yùn)行安排的合理性B. 輔助過程的緊湊性C部門之間的協(xié)調(diào)性D .生產(chǎn)組織的專業(yè)性22.在運(yùn)輸企業(yè)管理中，保持運(yùn)輸作業(yè)環(huán)境整潔，為職工創(chuàng)造清潔、優(yōu)美的生產(chǎn)環(huán)境， 對(duì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率有積極的影響。這一管理工作屬于（）的范疇。A. 運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃管理B運(yùn)輸生產(chǎn)組織管理C運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理D.運(yùn)輸生產(chǎn)高度管

7、理23.公路客動(dòng)企業(yè)所從事的發(fā)售客票，受理行李包裹托運(yùn)，編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃， 簽發(fā)行車路單等屬于（）的生產(chǎn)活動(dòng)。A. 運(yùn)輸生產(chǎn)準(zhǔn)備過程B. 基本運(yùn)輸生產(chǎn)過程C. 輔助運(yùn)輸生產(chǎn)過程D. 運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)過程24.汽車運(yùn)輸企業(yè)的全部車輛，按照其用途可劃分為（）A. 營(yíng)運(yùn)車輛與非營(yíng)運(yùn)車輛B .完好車輛與非完好車輛C.工作車輛與停駛車輛D .生產(chǎn)車輛與待修車輛25.某汽車運(yùn)輸企業(yè) 6 月 1 晶到 10 日每天保有營(yíng)運(yùn)車輛 40 輛，11日到 20 日每天保有營(yíng)運(yùn)車輛 50 輛， 21 日到 30 日每天保有營(yíng)運(yùn)車輛 55 輛，則該企業(yè) 6 月份的總車日為（）車 日A.1350B.1450C.1550D

8、.165026.汽車運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)所擁有的營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)量，可以用該時(shí)期內(nèi)企業(yè)所擁有 的總車日數(shù)和（）表示。A. 工作車日數(shù)B. 平均營(yíng)運(yùn)車數(shù)C. 平均工作車數(shù)D. 平均完好車數(shù)27.平均車日行程是反映輛（）利用程度的指標(biāo)。A. 時(shí)間B. 載質(zhì)量C. 速度D. 行程28.某運(yùn)輸企業(yè) 6 月份有額定噸位為 8 噸的營(yíng)運(yùn)貨車 40 輛，車輛完好率 100%，車輛 工作率 80%，里程利用率 70%，噸位利用率 90%，則該企業(yè) 6 月營(yíng)運(yùn)貨車實(shí)載率為（）A. 80%B. 72%C. 56%D. 63%29.實(shí)載率是綜合反映車輛（）利用程度的指標(biāo)A. 速度和行程B. 行程和載質(zhì)量C. 時(shí)間和拖掛D

9、 .拖掛和載質(zhì)量30.某運(yùn)輸企業(yè)九車隊(duì) 6 月份有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料為：營(yíng)運(yùn) 50 輛（無(wú)車輛增減變化） ，車輛 完好率 100%，車輛工作率 60%，行程利用率 80%，出車時(shí)間總數(shù) 9000 小時(shí)，總行程 189000 公里。則該車隊(duì) 6 月份平均車日行程為（） （公里 /車日）。A. 180B. 190C. 210D. 23031.某汽車貨運(yùn)企業(yè) 6 月份有標(biāo)記噸位為 5 噸的營(yíng)運(yùn)車輛 100 輛（無(wú)車輛增減變化） ， 車輛工作率 70% ，完成貨物周圍量 180 萬(wàn)噸公里，則該企業(yè) 6 月份單車日產(chǎn)量為（）噸公 里。A. 500B. 560C. 580D. 60032.某汽車客運(yùn)企業(yè) 9 月份

10、擁有營(yíng)運(yùn)客車 100 輛，車輛工作率 97%，完成客運(yùn)量 9.6 萬(wàn)人次，旅客周轉(zhuǎn)量 768 萬(wàn)公里，客車附載貨物 0.3 萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量 24 萬(wàn)噸公里，則該 企業(yè) 9 月份完成換算周轉(zhuǎn)量為（）萬(wàn)人公里。A.792B.978C.1008D.101133.客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是以客運(yùn)班車的（）為基礎(chǔ)，并按各條營(yíng)運(yùn)線路來(lái)具體加以安 排的。A.班次時(shí)刻表B .車型結(jié)構(gòu)C.運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)短D .運(yùn)距長(zhǎng)短34.某運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃年初擁有營(yíng)運(yùn)貨車 60 輛，第三季度增加營(yíng)運(yùn)貨車 20 輛，第四季 度報(bào)廢營(yíng)運(yùn)貨車 10 輛，則該企業(yè)計(jì)劃年度全年平均營(yíng)運(yùn)車數(shù)為（）輛A. 72.46B. 70.00C. 67.12D.

11、 66.4435.在計(jì)程旅客運(yùn)價(jià)中，包含有基本運(yùn)價(jià)（）的旅客身體傷害賠償責(zé)任保障金。A. 8%B. 6%C. 4%D. 2%36.根據(jù)汽車運(yùn)價(jià)規(guī)則規(guī)定，旅游車旅客車旅客運(yùn)價(jià)在同類客車運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上的 加成（）A. 10% 20%B. 20% 30%C. 30% 40%D. 20%40%37.計(jì)程包車客運(yùn)的計(jì)費(fèi)里程，包括運(yùn)輸里程，包括運(yùn)輸里程和（）A. 空駛里程B. 停歇折算里程C調(diào)車?yán)锍藾.浮動(dòng)里程38.零擔(dān)貨物基本運(yùn)價(jià)是指零擔(dān)（）在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿壳Э饲走\(yùn)價(jià)。A. 計(jì)費(fèi)B. 普通貨物C. 計(jì)件貨物D .基本貨物39.物種貨物運(yùn)價(jià)實(shí)行在整批（或零擔(dān)）貨物基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成計(jì)價(jià)。其中二級(jí) 危

12、險(xiǎn)貨物在整批（或零擔(dān)）貨物基本運(yùn)價(jià)基本上，加成（）A. 20% 40%B. 40% 60%C. 60% 80%D. 80%100%40.按發(fā)送旅客的區(qū)域，汽車旅客運(yùn)輸可分為市內(nèi)客運(yùn)、城間客運(yùn)和（）A. 城鄉(xiāng)客運(yùn)B. 旅游客運(yùn)C. 出租客運(yùn)D. 包車客運(yùn)41.從長(zhǎng)期來(lái)講，客流在流向上具有較大的（）A. 同向性B. 波動(dòng)性C. 平衡性D. 替代性42.高速公路客運(yùn)包車，必須持有有效的道路運(yùn)輸證，車輛狀況達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，并憑 省際或省內(nèi)（）運(yùn)行。A. 客運(yùn)經(jīng)營(yíng)許可證B. 包車客運(yùn)線路牌C. 客運(yùn)行車路單D .客運(yùn)附加費(fèi)繳訖證43.行包到站 3 個(gè)月內(nèi)無(wú)人領(lǐng)取時(shí)，可以由車部會(huì)同有關(guān)人員開啟檢查，清點(diǎn)造冊(cè)

13、， 報(bào)請(qǐng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后， 向當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門作有價(jià)移交。 移交所得價(jià)款， 扣除應(yīng)付的各項(xiàng)費(fèi)用后， 作額立賬登記。在（）個(gè)月內(nèi)仍無(wú)人領(lǐng)取時(shí)，將上繳國(guó)庫(kù)。A. 4B. 5C. 6D. 1244.從事高速公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)，除必須滿足相應(yīng)經(jīng)營(yíng)資歷、資質(zhì)及駕乘人員技術(shù)業(yè)務(wù)素 質(zhì)等條件外， 客運(yùn)車輛必須是符合交通部頒發(fā)的 營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定 規(guī)定的（）， 車輛狀況達(dá)到一級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)。A. 高中級(jí)客車B. 豪華客車C大型客車D.中型客車45.長(zhǎng)大笨重貨物是指單件（不能分拆的）長(zhǎng)度在（）或重量在420 噸的貨物。A. 36 米B. 614 米C. 1420 米D. 20 米以上46.貨物流量是指單位時(shí)間內(nèi)沿道路某

14、方向通過的貨物數(shù)量。路段上的貨流量大小可 用路段（）指標(biāo)反映。A. 貨運(yùn)量B. 貨流強(qiáng)度C. 貨運(yùn)車輛交通量D. 貨物周轉(zhuǎn)量47.由于輕泡貨物體積大而重量小，因此，對(duì)輕泡貨物收取運(yùn)費(fèi)時(shí)，其計(jì)費(fèi)重量按（） 立方分米折算為 1000 克計(jì)算。A. 3B. 4C.6D.848.按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物， 單件體積一般不得小于 0.01 立方米（單件重量超過 10 千克 者除外），不得大于（）立方米。A.1.0B.1.2C.1.5D.2.049.甩掛運(yùn)輸是利用汽車列車的返回行駛時(shí)間來(lái)完成甩下掛車的裝卸作業(yè)，從而可使 原來(lái)整修汽車的裝卸作業(yè)時(shí)間， 縮短為汽車裝卸作業(yè)時(shí)間和甩掛作業(yè)時(shí)間， 加速了車輛周轉(zhuǎn)， 提高

15、了運(yùn)輸效率。因此，甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹眢w現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)的（）原則。A. 均衡作業(yè)B. 雙班作業(yè)C. 循環(huán)作業(yè)D. 平行作業(yè)50.根據(jù)集裝箱公路中轉(zhuǎn)站的（） 、地理位置和交通條件不同，集裝箱公路中轉(zhuǎn)站可分 為四級(jí)。A. 年箱運(yùn)量B .年貨物吞吐量C.年貨物周轉(zhuǎn)量D .年?duì)I運(yùn)車輛數(shù)51.汽車零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝流線包括貨物流線、車輛流線和（）A. 集裝箱流線B. 作業(yè)流線C. 貨主流線D .設(shè)備流線52.集裝箱重量、容積和面積的利用情況，可以用集裝箱自重系數(shù)、集裝箱比容和（） 等指標(biāo)衡量。A. 集裝箱額定質(zhì)量B集裝箱比面C集裝箱載運(yùn)系數(shù)D. 集裝箱周轉(zhuǎn)率53.某運(yùn)輸企業(yè)一季度末有營(yíng)運(yùn)車輛 100 輛，其中

16、一級(jí)車 50 輛，二級(jí)車 30 輛，三級(jí) 車 10 輛，四級(jí)車 10 輛，則該企業(yè)第一季度末營(yíng)運(yùn)車輛平均技術(shù)等級(jí)為（）級(jí)。A. 1.2B. 1.6C. 1.8D. 2.054.營(yíng)運(yùn)汽車技術(shù)狀況等級(jí)的鑒定，一般分為運(yùn)行性鑒定和（） 。A. 車輛出廠鑒定B .年度總鑒定C.車輛監(jiān)理部門鑒定D .運(yùn)輸管理部門鑒定55.某運(yùn)輸企業(yè) 2004 年末全部營(yíng)運(yùn)車輛固定資產(chǎn)原值 1000 萬(wàn)元，累計(jì)計(jì)提車輛折舊200 萬(wàn)元同， 2004 年全部營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)輸收入 3000 萬(wàn)元，則該企業(yè) 2004年年末營(yíng)運(yùn)車輛新度 系數(shù)為（）A.80%B.70%C.40%D.33%56.某運(yùn)輸企業(yè) 2004 年平均營(yíng)運(yùn)車數(shù) 2

17、00 輛，營(yíng)運(yùn)總行程 1200 萬(wàn)公里，累計(jì)發(fā)生行 車責(zé)任一般事故、大事故次數(shù) 40 次，非責(zé)任行車事故 10次，則該企業(yè) 2004 年車營(yíng)運(yùn)車輛 安全車間隔里程為（）萬(wàn)公里。A.30B.40C.50D.7057.PD.C.A. 循環(huán)是質(zhì)量保證體系運(yùn)轉(zhuǎn)的基本方式。 PD.C.A. 循環(huán)的第二個(gè)階段是（）A. 檢查階段B. 計(jì)劃階段C執(zhí)行階段D.處理階段58.質(zhì)量管理的發(fā)展過程大體上經(jīng)歷了三個(gè)階段，其中（）階段始于二十世紀(jì)六十年 代以后。A. 質(zhì)量檢驗(yàn)B. 全面質(zhì)量管理C. 統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制D. 質(zhì)量保障體系59.質(zhì)量認(rèn)證的種類，按認(rèn)證的性質(zhì)可分為（）A. 強(qiáng)制性認(rèn)證與自愿性認(rèn)證B .企業(yè)認(rèn)證與產(chǎn)品

18、認(rèn)證C. 質(zhì)量認(rèn)證與安全認(rèn)證D. 質(zhì)量體系認(rèn)證與產(chǎn)品認(rèn)證60.擁有一級(jí)資質(zhì)的道路貨運(yùn)企業(yè)，其企業(yè)凈資產(chǎn)規(guī)模必須達(dá)到 5 億元以上，其中貨 運(yùn)資產(chǎn)（）億元以上。A. 1B. 2C. 3D. 4二、多項(xiàng)選擇題（共 20 題，每題 2 分。每題的備選項(xiàng)中，有 2 個(gè)或 2 個(gè)以上符合題意，至 少有 1 個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得 0.5 分）61.運(yùn)輸業(yè)的 “專門化 ”發(fā)展趨勢(shì)，主要體現(xiàn)在（）A. 運(yùn)輸設(shè)施專門化B .運(yùn)輸工具專門化C. 運(yùn)輸信息專門化D. 運(yùn)輸方式專門化E 運(yùn)輸管理專門化62.公路運(yùn)輸?shù)匿浕钚?，表現(xiàn)為（）和服務(wù)上的靈活性。A.空間上的靈活性B時(shí)間上的靈活性C批

19、量上的靈活性D .運(yùn)行條件的靈活性E 運(yùn)輸設(shè)施的靈活性63.影響運(yùn)輸路布局的因素有（）A .運(yùn)輸線路的走向B運(yùn)輸線路的類型C運(yùn)輸線路的效益D. 運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)E 運(yùn)輸線路的效率64.運(yùn)輸市場(chǎng)主體由（）組成A. 運(yùn)輸供給者B. 運(yùn)輸需求者C. 運(yùn)輸市場(chǎng)中間商D .運(yùn)輸市場(chǎng)管理者E 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系協(xié)調(diào)機(jī)關(guān)65.運(yùn)輸市場(chǎng)具有協(xié)調(diào)運(yùn)輸供貨民需求結(jié)構(gòu)平衡的功能。實(shí)現(xiàn)這種功能的方式有（）A. 擴(kuò)張或縮減運(yùn)輸供給B. 抑制運(yùn)輸消費(fèi)C開發(fā)和利用代用品D. 提高運(yùn)輸企業(yè)效率E 推進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用66.影響運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)的因素，主要有（）和貨物運(yùn)需求的季節(jié)性以及市場(chǎng) 狀況等。A. 運(yùn)輸需求替代性強(qiáng)弱B. 貨

20、物種類C. 旅客種類D. 運(yùn)輸需求的空間性E 運(yùn)輸需求的時(shí)效性67.以下說法正確的是（）A. 運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍大，則供給價(jià)格彈性大B. 運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍大，則供給價(jià)格彈性小C. 運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍小，則供給價(jià)格彈性小D. 運(yùn)輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運(yùn)輸需求的范圍小，則供給價(jià)格彈性大68.公路運(yùn)價(jià)有（）和加成運(yùn)價(jià)等形式。A. 計(jì)程運(yùn)價(jià)B. 計(jì)時(shí)運(yùn)價(jià)C長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)D.短途運(yùn)價(jià)E 統(tǒng)一運(yùn)價(jià)69.政府宏觀調(diào)控所采用的經(jīng)濟(jì)手段，主要包括（）A. 政府計(jì)劃B. 產(chǎn)業(yè)政策C. 貨幣政策D. 財(cái)政政策E 行政許可70.政府對(duì)運(yùn)輸價(jià)格控制的主要方法有（）A. 制定價(jià)格上限B. 價(jià)格的審

21、批和報(bào)務(wù)C制定計(jì)劃運(yùn)輸價(jià)格D.不公平價(jià)格投訴E 價(jià)格檢查71.一般來(lái)說，運(yùn)輸生產(chǎn)過程組織的要求包括（）A. 連續(xù)性B. 平行性C. 協(xié)調(diào)性D. 均衡性 E 競(jìng)爭(zhēng)性72.公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃包括（）A. 車輛完好率B. 平均車日行程C. 車輛工作率D .出車時(shí)間利用系數(shù) E 平均每日出車計(jì)劃73.公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃包括（）A. 運(yùn)輸量計(jì)劃B. 車輛計(jì)劃C. 車輛運(yùn)用計(jì)劃D. 車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃E 裝卸作業(yè)計(jì)劃74.按計(jì)費(fèi)辦法不同，包車客運(yùn)主要有（）等方式。A. 臨時(shí)包車B. 旅游包車C. 計(jì)程包車D. 計(jì)時(shí)包車E租賃包車75.常用的公路貨運(yùn)組織方式主要有（）A. 雙班運(yùn)輸B. 聯(lián)合運(yùn)

22、輸C. 拖掛運(yùn)輸D. 整車運(yùn)輸E甩掛運(yùn)輸76.集裝箱的能力分為（）A. 堆碼能力B. 載質(zhì)量能力C. 貨物儲(chǔ)存能力D. 拴固能力E 箱底承載能力77.根據(jù)旅客出行目的，公路旅客運(yùn)輸可以分為（）A. 工作性客運(yùn)B. 包車客運(yùn)C. 消費(fèi)性客運(yùn)D.班車客運(yùn)E 旅游客運(yùn)78.我國(guó)公路貨物運(yùn)輸主要有（）投保方式，采取自愿投保原則。A. 行車事故保險(xiǎn)B. 第三者責(zé)任險(xiǎn)C. 車輛特殊險(xiǎn)D. 貨物保價(jià)運(yùn)輸E 貨物保險(xiǎn)79.ISO9000 質(zhì)量認(rèn)證的表示方式有（）A. 認(rèn)證證書B. 認(rèn)證人員C.認(rèn)證標(biāo)志D .認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)E 認(rèn)證機(jī)構(gòu)80.反映貨運(yùn)完整性的指標(biāo)主要有（）A. 貨損率B. 貨差率C. 貨運(yùn)事故賠償率D

23、.行包賠償率E 貨運(yùn)合同履約率三、案例分析題（共 20 題，每題 2 分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所 選的每個(gè)選項(xiàng)得 0.5 分）（一）某運(yùn)輸企業(yè) 2005 年運(yùn)輸量計(jì)劃中列示的計(jì)劃周轉(zhuǎn)量 1314 萬(wàn)噸公里；平均運(yùn)距 60 公里；車 輛計(jì)劃中列示的營(yíng)運(yùn) 50 車輛，額定噸位 5 噸。無(wú)掛車參加營(yíng)運(yùn)。企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)需求和 計(jì)劃運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，編制了四種車輛運(yùn)用效率指標(biāo)計(jì)劃組合方案，如下表所示。組合方案車輛工作率平均車日行程里程利用率噸位利用率方案一75%320 公里55%110%方案一80%310 公里59%98%方案三80%300 公里60%100%方案四83%300 公里5

24、5%105%根據(jù)以上資料，回答下列問題：81.上述車輛運(yùn)用計(jì)劃編制的方法屬于（）A. 逆編法B. 順編法C. 以 需要”為出發(fā)點(diǎn)的編制方法D. 以可能性”為出發(fā)點(diǎn)的編制方法82.上述四種組合方案中，最優(yōu)組合方案為（）A. 方案一B. 方案一c.案.三D.方案四83.按照方案一的效率指標(biāo)計(jì)算，車噸日產(chǎn)量為（）噸公里。A.114.6B. 124.5C. 144.4D.145.284.按照方案二的效率指標(biāo)計(jì)算，車公里產(chǎn)量為（）噸公里A.2.758B.2.891C.4.125D.5.21485.編制車輛運(yùn)用計(jì)劃確定各項(xiàng)運(yùn)用效率指標(biāo)時(shí)，需要充分考慮的因素有（）A. 客源、貨源的充沛程度B. 車輛的技術(shù)速度C. 運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)狀況D .車輛完好率水平（二）某集裝箱公司承運(yùn)了一批一票到底的 “門到門 ”集裝箱整箱貨物運(yùn)輸， 公司自接受貨物起 3 天 內(nèi)將貨物由A. 地運(yùn)到B. 地，第 4 天將貨物交付收貨人，第 5 天車輛返回。而收貨人接收到貨物，拆開完整的鉛封后發(fā)現(xiàn)：一，