堅持QC小組活動提高隧道襯砌質(zhì)量(共13頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上 公司優(yōu)秀QC成果推薦表單位名稱大西客專項目部 編號 QC小組名稱隧道混凝土襯砌質(zhì)量QC小組登記號課題名稱二襯外觀質(zhì)量小組類型攻 關(guān)小組簡介：本小組成立于2011年6月1日，共有10名人員組成，平均年齡38歲，平均接受TQC教育100小時 1、選題理由：喬家山隧道是大西客運專線三大風險隧道之一；隧道外觀質(zhì)量是質(zhì)量評定的一項重要內(nèi)容；打造精品工程，為單位爭名創(chuàng)譽2、現(xiàn)狀調(diào)查：調(diào)查100米襯砌缺陷有局部蜂窩麻面38個，施工縫不順直26個，相鄰兩板接縫錯臺12個，表面光潔度5個，局部表面裂紋2個3、原因分析：工人新經(jīng)驗不足、質(zhì)量意識差、砼澆筑無序、砼自由下落高有離析現(xiàn)象、有

2、時澆筑停頓時間長、臺車定位支撐不牢固有變形、砼振搗水平不穩(wěn)定4、找出主要原因：局部蜂窩麻面和施工縫不順直是影響混凝土外觀質(zhì)量的主要原因5、對策：針對分析的影響混凝土外觀質(zhì)量的12條原因，逐條制定相應(yīng)對策，并有專人負責落實6、實施：從臺車模板控制、混凝土配合比控制、混凝土輸送車運輸時間控制和混凝土澆筑與振搗進行控制四方面進行實施7、效果檢查：局部蜂窩麻面不合格率由45.8%降低到16% ，施工縫不順直不合格率由31.3%降低到10% ，不合格總數(shù)為36.5% ，混凝土外觀質(zhì)量明顯提高，達到了預(yù)期目的。8、鞏固實施：項目部召開QC活動現(xiàn)場會，推廣進口襯砌隊開展QC活動提高混凝土外觀質(zhì)量的經(jīng)驗，繼續(xù)

3、關(guān)注影響襯砌外觀質(zhì)量的各種因素，提高全隧道的整體外觀質(zhì)量和實體工程質(zhì)量。9、遺留問題及體會：10、基層對成果的評價：11、推薦單位意見：中鐵十八局集團第五工程有限公司第二十九次QC成果發(fā)表材料開展QC活動提高隧道襯砌外觀質(zhì)量發(fā)表單位：大西客專項目部發(fā) 表 人： 2012年9月開展QC活動，提高隧道襯砌外觀質(zhì)量一、工程概況大同至西安客運專線喬家山隧道全長6510米，隧道位于低山丘陵區(qū)，溝塞縱橫，地勢起伏較大，總體呈東高西低趨勢，北高南低，為剝蝕堆積區(qū)；隧道最大埋深327.6米，最小埋深7.0米。喬家山隧道為大西鐵路客運專線的控制性工程、鐵道部重點工程，屬于一級高風險隧道，抓好混凝土質(zhì)量更為重要。

4、項目部成立以總工程師鄒家鴻為組長的隧道混凝土襯砌QC小組，針對隧道襯砌施工中出現(xiàn)的各種問題，利用QC質(zhì)量管理方法，進行PDCA循環(huán)做好改進工作提高外觀質(zhì)量。二、選題理由以及成立提高襯砌外觀質(zhì)量QC小組喬家山隧道是大西客運專線三大風險隧道之一；隧道外觀質(zhì)量是質(zhì)量評定的一項重要內(nèi)容；打造精品工程，為單位爭名創(chuàng)譽。根據(jù)隧道襯砌質(zhì)量的重要性，我們制定了加強管理工作，確保工程外觀質(zhì)量的目標，成立特殊地質(zhì)開挖QC小組，專門研究解決二襯施工中出現(xiàn)的施工難題，總結(jié)施工經(jīng)驗全面指導(dǎo)整個隧道二襯施工。QC活動小組概況小組名稱隧道混凝土襯砌質(zhì)量QC小組成立時間2011年6月課題名稱隧道襯砌外觀質(zhì)量課題類型攻關(guān)型活動

5、時間2011.6月2011.7月活動次數(shù)6序號姓名文化程度職務(wù)組內(nèi)職務(wù)組內(nèi)分工Q C培訓(xùn)情況1鄒家鴻本科總 工組長制定實施方案培訓(xùn)一個月2張學(xué)勇高中副經(jīng)理副組長實施方案培訓(xùn)100小時3王傳貴高中隊長組 員實施方案培訓(xùn)100小時4羅海文大專工程部部 長組 員實施方案培訓(xùn)100小時5宋建月大專安質(zhì)部副部長組 員實施方案培訓(xùn)100小時6修明磊大專技術(shù)員組 員實施方案培訓(xùn)100小時7豐思明本科副總工組 員實施方案培訓(xùn)100小時8王永安大專實驗室主 任組 員實施方案培訓(xùn)100小時9賈占勇中專測 量技術(shù)員組 員實施方案培訓(xùn)100小時10翁 杰高中工 長組 員實施方案培訓(xùn)100小時三、現(xiàn)狀調(diào)查根據(jù)分工由項目

6、部技術(shù)員修朋磊、安質(zhì)部副部長宋建月和測量技術(shù)員賈占勇對2011年3月至2011年5月的100米隧道襯砌工程進行統(tǒng)計，存在表面質(zhì)量缺陷情況列出下表：序號檢測項目缺陷點數(shù)頻數(shù)%累計頻數(shù)%1局部蜂窩麻面3845.845.82施工縫不順直2631.377.13相鄰兩板接縫錯臺1214.591.64表面光潔度56.097.65局部表面裂紋22.4100合 計83100根據(jù)以上統(tǒng)計做出如下排列圖四、確定影響質(zhì)量的主要因素及活動目標根據(jù)排列圖分析，局部蜂窩麻面和施工縫不順直占總不合格率77.1%，是影響混凝土外觀質(zhì)量的主要因素。經(jīng)過研究確定本次活動的目標，前兩項控制到30%以內(nèi)。根據(jù)新建時速300350公里

7、客專鐵路設(shè)計暫行規(guī)定及隧道施工及驗收規(guī)范要求力求達到以下標準：混凝土表面光滑，蜂窩麻面氣泡面積不超過0.5%，蜂窩、麻面深度不超過5mm，結(jié)構(gòu)輪廓線條順直美觀，混凝土顏色均勻一直，施工縫平順無錯臺，混凝土施工養(yǎng)護到位減少裂縫出現(xiàn)。 五、目標可行性分析 有利因素：有項目部領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，有甲方和監(jiān)理的指導(dǎo)和監(jiān)督；制定了隧道施工組織設(shè)計，有隧道襯砌施工方案的指導(dǎo)；有一只懂技術(shù)會管理的質(zhì)量體系隊伍；成立了隧道混凝土質(zhì)量QC小組的專門研究落實，并且經(jīng)過3個月混凝土實際操作的熟練工人隊伍素質(zhì)有一定程度的提高。不利因素：襯砌厚度小人工振搗空間狹小、并有雙層鋼筋振搗不方便；初期支護噴錨面不平整都給二襯混凝土

8、施工造成很大的難度；操作工人中部分為新工人，技能水平不高經(jīng)驗不足；設(shè)有防水板不方便臺車就位和擋頭板安裝。六、原因分析根據(jù)現(xiàn)場實際情況分析，可從人工因素、工藝因素、材料原因、設(shè)備因素和測量定位因素找出原因：1、人工因素：質(zhì)量意識差、新技術(shù)工人沒有經(jīng)驗、有個別工人存在應(yīng)付現(xiàn)象；2、工藝因素：泵送快澆筑無序、混凝土自由下落高度大產(chǎn)生離析現(xiàn)象、澆筑混凝土高倒換泵管時間長造成輸送車在澆筑面停留時間長、振搗時間長短掌握不準有過振現(xiàn)象、模板脫模劑涂刷不均勻；3、測量定位因素：中線水平掌握不準、臺車支撐不牢固有移動現(xiàn)象；4、材料因素：碎石、沙子含泥量大；5、設(shè)備因素：使用振搗棒少不能滿足使用、拌合站沒有定期維

9、修水量掌握不一致導(dǎo)致混凝土塌落度不準、混凝土攪拌時間導(dǎo)致短混凝土和易性差、派輸送車多盛滿混凝土的車在澆筑面停留時間長根據(jù)以上分析繪制原因分析圖七、制定對策對原因進行分析后列出每個問題，制定對策如下表：序號主 要 原 因具 體 對 策制定目標措 施負責人1質(zhì)量意識差、新技術(shù)工人沒有經(jīng)驗制定獎罰措施，實行崗位定薪激勵新工人提高技術(shù)水平所有培訓(xùn)合格的操作工發(fā)證上崗對新工人進行技術(shù)培訓(xùn)，安全質(zhì)量教育，考試不及格不得上崗張學(xué)勇羅海文2中線水平掌握不準、臺車支撐不牢固有移動現(xiàn)象測量班換手復(fù)核，臺車就位固定后多級檢查驗收中線、水平偏差小于2毫米臺車就位經(jīng)自檢合格，由測量班檢查合格后再報安質(zhì)部對模板支撐再次檢

10、查驗收，再經(jīng)總工抽檢鄒家鴻宋建月賈占勇3碎石、沙子含泥量大碎石、沙子進場前，到料場要求進行二次檢驗，不合格的材料不得進場石子、沙子含泥量不大于1.5%拌合站增加洗石機，對不合格的碎石沙子進行二次洗篩宋建月4使用振搗棒少不能滿足使用振動棒數(shù)量不足，不給開混凝土拌和通知單。每次開盤振動棒數(shù)量不得少于6個沒有技術(shù)人員開具的混凝土拌和通知單，拌合站不得派車送混凝土豐思明5拌合站沒有定期維修水量掌握不一致導(dǎo)致混凝土塌落度不準通知拌合站立即進行校驗，出具檢驗鑒定證明書確保各項骨、細料、外摻料和施工用水量達到規(guī)定要求要求項目部實驗室，對拌和計量設(shè)備常規(guī)標定，發(fā)現(xiàn)偏差及時調(diào)整王永安6混凝土攪拌時間導(dǎo)致短混凝土

11、和易性差電腦確定好的拌和時間，拌合站操作手不得隨意減少混凝土拌和時間不小于2分鐘加強操作手的質(zhì)量意識教育，混凝土拌和時派實驗員全程監(jiān)控王永安7派輸送車多盛滿混凝土的車在澆筑面停留時間長加強與拌合站調(diào)度溝通，根據(jù)工作面隨時增減輸送車現(xiàn)場混凝土停留時間不得超過30分鐘根據(jù)澆筑面的實際需要，確定輸送車的裝砼時間，盡量減少盛料后的等待時間翁 杰8泵送快澆筑無序懸掛澆筑程序標識牌，使操作人員一目了然澆筑順序規(guī)程化，分層對稱澆筑澆筑前先由技術(shù)員講解澆筑順序，做到澆筑程序化，使操作工胸中有數(shù)，不盲目作業(yè)修明磊9混凝土自由下落高度大產(chǎn)生離析現(xiàn)象每層人孔都設(shè)串筒下料，對貪圖省事不掛串通人員給予罰款自由下落高度小

12、于2.0米增加串筒和滑槽，每層人孔放置兩個入料點，指派專人盯控修明磊10混凝土輸送管倒換泵管時間長，造成輸送車在澆筑面停留時間長混凝土澆筑時，做好倒管準備，倒管時集中人員操作導(dǎo)管時間不超過20分鐘增加倒管人員、工長現(xiàn)場監(jiān)督指導(dǎo)翁 杰11振搗時間長短掌握不準有過振現(xiàn)象專人定崗、定位進行振搗做到不漏振、不過振再次進行技術(shù)交底，進行現(xiàn)場實際操作培訓(xùn)豐思明12模板脫模劑涂刷不均勻更換優(yōu)質(zhì)脫模劑，由涂料滾刷改成噴涂要求脫模劑涂刷均勻協(xié)調(diào)更換涂刷方式修明磊八、對策實施根據(jù)以上主要原因確定，我們將影響二襯外觀質(zhì)量的原因按工藝分四大部分：即臺車模板控制、混凝土配合比控制、混凝土輸送車運輸時間控制和混凝土澆筑與

13、振搗進行控制。實施一：臺車、模板控制把臺車就位放線、臺車支撐固定模板直順度、表面光潔度和涂膜劑首先放在第一位，加強測量監(jiān)控工作，定位檢查合格后對臺車的固定與支撐進行反復(fù)檢查驗收，混凝土澆筑過程中對模板變形及時采取措施,確保臺車模板變形小、接縫嚴密、錯臺小、接縫直順。測量定位測量換手復(fù)核臺車固定與支撐測量符合定位后，對臺車固定與支撐進行反復(fù)檢查驗收模板表面光潔度脫模后用砂輪打磨光模板，改換優(yōu)質(zhì)脫模劑混凝土澆筑時加強監(jiān)控模板不變形保證直順度混凝土澆筑過程中對模板變形及時采取措施實施二：混凝土配合比控制從減少碎石和沙子含泥量、控制混凝土塌落度、保證混凝土攪拌時間改善混凝土和易性方面進行控制。減少碎石

14、、沙子含泥量拌合站增加洗石機，對不合格的碎石沙子進行二次洗篩塌落度控制定期校驗拌合站，以保證計量的準確性混凝土塌落度的穩(wěn)定性按照混凝土攪拌時間進行，保證砼和易性電腦確定好的拌和時間拌合站操作手不得隨意減少，混凝土拌和時派實驗員全程監(jiān)控實施三：混凝土輸送車運輸時間控制及時加強溝通，減少輸送車盛混凝土后在澆筑面的停留時間。根據(jù)澆筑面的實際需要，確定輸送車的裝砼時間，盡量減少盛料后的等待時間，要求現(xiàn)場混凝土停留時間不得超過30分鐘減少輸送車盛混凝土后在澆筑面的停留時間實施四：混凝土澆筑與振搗控制保證正常有序澆筑、減小混凝土塌落度、倒換泵管迅速減少停頓時間保證澆筑的連續(xù)性加強振搗，提高混凝土密實質(zhì)量。

15、努力做到澆筑程序化澆筑前先由技術(shù)員講解澆筑順序，使操作工胸中有數(shù)，不盲目作業(yè)，要求澆筑順序規(guī)程化，分層對稱澆筑減小混凝土自由下落高度每層人孔增加串筒和滑槽，放置兩個入料點，指派專人盯控較少輸送管倒換泵管時間長增加倒管人員、工長現(xiàn)場監(jiān)督指導(dǎo)，壓縮換管時間提高振搗水平，保證混凝土內(nèi)實外美再次進行技術(shù)交底，進行現(xiàn)場實際操作培訓(xùn)專人定崗、定位進行振搗。采用快插慢拔的方式，砼表面出現(xiàn)無明顯下沉、表面平坦、開始泛漿現(xiàn)象，即可挺振。九、效果檢驗根據(jù)有的放矢對策實施，經(jīng)過兩個月認真操作，從臺車模板控制、混凝土配合比控制、混凝土輸送車運輸時間控制和混凝土澆筑與振搗進行控制。堵住了產(chǎn)生質(zhì)量缺陷的漏洞、加強了制度管

16、理、全體操作人員質(zhì)量意識大步提高、各項操作規(guī)范化、混凝土外觀質(zhì)量（蜂窩麻面、施工縫不順直、相鄰兩板接縫錯臺、表面光潔度）明顯提高，達到了預(yù)期目的。不合格頻數(shù)對照表序號檢測項目實施前實施后不合格頻數(shù)%不合格頻數(shù)%累計頻數(shù)1局部蜂窩麻面45.816162施工縫不順直31.310263相鄰兩板接縫錯臺14.55314表面光潔度6.04355局部表面裂紋2.41.536.5 合格頻數(shù) 63.5% 十、鞏固實施項目部召開喬家山隧道5個洞口8個襯砌工作面的襯砌隊參加的全面推廣QC活動現(xiàn)場會，推廣進口襯砌隊開展QC活動提高混凝土外觀質(zhì)量的經(jīng)驗，繼續(xù)關(guān)注影響襯砌外觀質(zhì)量的各種因素，加強質(zhì)量管理、加強過程控制、加強旁站制度，總結(jié)襯砌工作中出現(xiàn)的新問題，及時召開專題會分析原因、采取新的對策，提高全隧道的整體外觀質(zhì)量和實體工程質(zhì)量。十一、活動體會與打算 經(jīng)過開展Q