地鐵聯(lián)絡(luò)通道雙側(cè)凍結(jié)加固技術(shù)(共7頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上凍結(jié)加固技術(shù)在長(zhǎng)大建議刪除！本案通道確實(shí)較長(zhǎng)，但并無(wú)“大”的問(wèn)題。地鐵聯(lián)絡(luò)通道施工中的應(yīng)用摘要：凍結(jié)法作為一項(xiàng)較為成熟的施工方法，自引入地鐵施工領(lǐng)域以來(lái)，得到了不斷的應(yīng)用和發(fā)展。由于南京地鐵二號(hào)線油坊橋停車場(chǎng)中和村站盾構(gòu)區(qū)間線路受繞城公路立交橋樁基影響，聯(lián)絡(luò)通道線間距為20m，在目前國(guó)內(nèi)地鐵聯(lián)絡(luò)通道設(shè)計(jì)上極為罕見。本文通過(guò)該通道施工的凍結(jié)加固技術(shù)，系統(tǒng)闡述了地鐵工程中長(zhǎng)大同上。聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工技術(shù)的應(yīng)用。沒(méi)有突出文章要講的主要內(nèi)容關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧道，聯(lián)絡(luò)通道，冷凍站布置不宜作關(guān)鍵詞，凍結(jié)帷幕Freezing technology in the long subway

2、connecting passage ConstructionAbstract: The freezing method，as a more? sophisticated construction methods, has been continuouslyWidely applied and developed主動(dòng)語(yǔ)態(tài) since introduced of Intometro construction. Contacting channel line between YoufangQiao parking place and Zhonghe village station of Nanji

3、ng Metro Line 2 is spacing of 20m,錯(cuò)誤 because of Shield range of lines affected by the Ring Road overpass pile, which is extremely rare in the current design of metro connecting passage. In this paper, taking the freeze on construction of the channel reinforcement techniques for example, systematical

4、ly expounds the long metro project connecting passage freezing method of construction technology.Key Words: shield tunnel, connecting passage, refrigeration station layout, the freezing of the curtain英語(yǔ)錯(cuò)誤太多,建議詳細(xì)修改專心-專注-專業(yè)0引言凍結(jié)法施工技術(shù)在國(guó)際上被廣泛應(yīng)用于煤礦建設(shè)和城市建設(shè)中，已有100多年的歷史。近年來(lái)，人工凍結(jié)技術(shù)被越來(lái)越多的應(yīng)用到復(fù)雜地質(zhì)條件下的礦山、地下鐵道、建筑

5、物基礎(chǔ)工程、港口工程以及水工工程中，特別是在地下水位埋深較淺、地層軟弱(如淤泥、淤泥質(zhì)土和流砂等)的復(fù)雜環(huán)境下，凍結(jié)法因其具有可有效隔絕地下水和形成的凍土強(qiáng)度高等特點(diǎn)，應(yīng)用較為廣泛。目前，地鐵聯(lián)絡(luò)通道一般長(zhǎng)應(yīng)明確是否為兩隧道中心距，即線間距1013m，凍結(jié)法施工時(shí)多采用的是單側(cè)凍結(jié)的模式。針對(duì)南京地鐵二號(hào)線油坊橋停車場(chǎng)中和村站盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道線間距長(zhǎng)達(dá)20m、地質(zhì)條件惡劣、施工風(fēng)險(xiǎn)控制難度大的特點(diǎn)，在南京地鐵建設(shè)中首次采用雙側(cè)凍結(jié)加固技術(shù)，實(shí)踐證明，該方法安全可靠，能有效的節(jié)省工期。1工程概況南京地鐵二號(hào)線油坊橋中和村站盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道地面自然標(biāo)高7.5m，中心標(biāo)高為-6.668m，中心埋深1

6、4.168m；結(jié)構(gòu)為半圓拱直墻形式，通道設(shè)計(jì)開挖輪廓尺寸為3.5m（寬）×4.8m（高），線間距20m，為一般通道長(zhǎng)度的1.52倍。通道地表位置為雨潤(rùn)路與繞城公路匝道交叉處，機(jī)動(dòng)車交通流量大，高峰時(shí)每小時(shí)約15002000pcu；通道東側(cè)約5m處為一磚砌結(jié)構(gòu)工業(yè)廠房，西側(cè)約10m處為市政220kV高壓鐵塔；地面環(huán)境控制要求高。通道穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層和飽和粉土層，地下水位埋深約1m。通道結(jié)構(gòu)上半部分位于淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層中，該土層具含水量高、孔隙比大、壓縮系數(shù)達(dá)0.77MPa-1、強(qiáng)度低，容易產(chǎn)生觸變和流變；下半部分位于飽和粉土層中，該地層沉積年代新、顆粒細(xì)而均勻、壓密度低、連接性差、

7、飽水、砂性、施工受擾動(dòng)易發(fā)生液化，且該地層賦存承壓水，易發(fā)生流砂、涌水、坍塌等現(xiàn)象。2通道施工加固方案選擇本工程聯(lián)絡(luò)通道長(zhǎng)度較長(zhǎng)，所處地層含水量高，下部土層極易液化，地層承載力小，地表環(huán)境保護(hù)要求高，如何確保工程的施工安全成為了工程的重難點(diǎn)。在地鐵聯(lián)絡(luò)通道建設(shè)施工中，取得成功應(yīng)用的主要有礦山法、凍結(jié)法和旋噴樁加固、深層攪拌樁加固等水泥系加固方法1此陳述是既有事實(shí)，不必引用參考文獻(xiàn)。幾種方法方案在其應(yīng)用中各有其優(yōu)勢(shì)于與不足，對(duì)不同地層的適應(yīng)性也各有不同。凍結(jié)法因?qū)浫鯊?fù)雜地層適應(yīng)性較強(qiáng)、技術(shù)可靠、經(jīng)驗(yàn)成熟、對(duì)環(huán)境影響小。這并非本案采用凍結(jié)法的根本原因，根本原因應(yīng)當(dāng)是地面缺乏其他加固方法需要的

8、場(chǎng)地，而凍結(jié)法在隧道內(nèi)施工，無(wú)需地面場(chǎng)地。通過(guò)方案比選，確定采用凍結(jié)法加固方案。目前，地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工由于通道長(zhǎng)度短，一般采用單側(cè)冷凍的模式，但對(duì)于長(zhǎng)大通道，由于單側(cè)冷凍時(shí)單孔長(zhǎng)，精度可控性差，施工安全風(fēng)險(xiǎn)增大，工期時(shí)間長(zhǎng)；需冷量增大，受單側(cè)隧道空間影響，機(jī)具布置困難，若采用地面布置，施工成本大大增加。雙側(cè)凍結(jié)模式隧道空間滿足要求，可節(jié)省工期，雖然可供借鑒經(jīng)驗(yàn)少，但技術(shù)可行性強(qiáng)，凍結(jié)加固效果好，施工風(fēng)險(xiǎn)較單側(cè)凍結(jié)小。聯(lián)絡(luò)通道不同凍結(jié)模式比較分析見表1。表1聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法不同凍結(jié)模式比較作者似乎在有意夸大雙側(cè)凍結(jié)的優(yōu)點(diǎn)。其實(shí)大可不必！本案采用雙側(cè)凍結(jié)完全是因?yàn)閱蝹?cè)凍結(jié)難以實(shí)現(xiàn)，是唯一選擇，

9、并不存在方案比選的問(wèn)題。施工方法環(huán)境與施工安全經(jīng)濟(jì)合理性技術(shù)可行性施工工期此欄觀點(diǎn)未必正確：?jiǎn)蝹?cè)鉆孔數(shù)量少；“單側(cè)工期長(zhǎng)”缺乏依據(jù)。單側(cè)凍結(jié)具有較強(qiáng)的抗坍塌能力，對(duì)于長(zhǎng)大通道有一定的施工風(fēng)險(xiǎn)。凍結(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)成本低，但工期時(shí)間延長(zhǎng)，場(chǎng)地影響大，間接費(fèi)用增加。技術(shù)可行；凍結(jié)孔深度超過(guò)10m后，成孔質(zhì)量受影響；凍結(jié)孔布置間距密，對(duì)成型隧道管片損傷大；單側(cè)隧道空間不能滿足施工。在同等凍結(jié)效果要求下，由于鉆孔時(shí)間及凍結(jié)時(shí)間延長(zhǎng)，工期較雙側(cè)冷凍時(shí)間長(zhǎng)1020d。雙側(cè)凍結(jié)對(duì)環(huán)境影響小，對(duì)長(zhǎng)大通道安全可控性較好。整體施工成本相對(duì)低，社會(huì)效益好。技術(shù)可行性強(qiáng)，隧道空間可滿足施工，但無(wú)可供借鑒范例。上海早就有成功案例！

10、上海長(zhǎng)江隧道施工周期相對(duì)較短，一般100d左右。3凍結(jié)設(shè)計(jì)3.1凍結(jié)壁設(shè)計(jì)1）凍結(jié)壁厚度根據(jù)凍結(jié)法加固原理，含水地層經(jīng)凍結(jié)后形成堅(jiān)硬整體，凍結(jié)壁受外圍土層應(yīng)力和地面超載作用，凍結(jié)壁形狀與通道結(jié)構(gòu)形狀近似，可視為一矩形剛架。由于凍脹作用，凍結(jié)范圍內(nèi)土體向四周膨脹，周圍土體產(chǎn)生被動(dòng)土壓力，上、下垂直土壓力應(yīng)相等。通道垂直土壓力（P）和側(cè)向上、下土壓力（Pcs、Pcx），按下式計(jì)算：P=·H+ P超 =·(Ho+Hx)+20 =275(kPa)Ps=·Ps=··(Ho-Hs)=84(kPa)Pcx1#=·Px=··(Ho

11、-Hs+h)=126(kPa)式中：土的容重，取18kN/；H、Ho計(jì)算點(diǎn)的土的埋深； Hs、Hx上下部?jī)鼋Y(jié)管到通道中心線距離；側(cè)壓力系數(shù)，取0.4側(cè)壓力系數(shù)0.4是否合理？； h開挖凈高+凍土厚度；變量符號(hào)格式不規(guī)范。請(qǐng)核對(duì)全文！設(shè)計(jì)凍土帷幕厚度為2m，根據(jù)通道結(jié)構(gòu)埋深及開挖輪廓計(jì)算該結(jié)構(gòu)內(nèi)部的彎矩和軸力，進(jìn)而求得截面內(nèi)的壓應(yīng)力、拉應(yīng)力和剪應(yīng)力。聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)壁結(jié)構(gòu)荷載如圖1，截面受力所示圖2及表2所示。2）凍結(jié)壁強(qiáng)度檢驗(yàn)根據(jù)通道結(jié)構(gòu)和水文地質(zhì)資料，設(shè)計(jì)兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道的凍土強(qiáng)度以凍土平均溫度為-10時(shí)的粉土強(qiáng)度為準(zhǔn)，壓=3.6MPa, 拉=2.1MPa,剪=1.6MPa2此三個(gè)強(qiáng)度指標(biāo)是否來(lái)自文

12、獻(xiàn)2？請(qǐng)核實(shí)！。檢驗(yàn)結(jié)果如表3，各截面壓應(yīng)力安全系數(shù)3.27，拉應(yīng)力安全系數(shù)3.75，剪應(yīng)力安全系數(shù)4.32，凍結(jié)壁強(qiáng)度遠(yuǎn)大于安全要求。圖1凍結(jié)壁結(jié)構(gòu)荷載圖圖2凍結(jié)壁彎矩及軸力示意圖表2聯(lián)絡(luò)通道凍土壁彎矩及軸力截面12345彎矩M/ kN.m530-472-31-478523軸力N /kN285742742742327表3聯(lián)絡(luò)通道中部?jī)鐾两Y(jié)構(gòu)各截面安全系數(shù)截面12345應(yīng)力類型壓壓拉剪壓壓拉剪壓應(yīng)力值/MPa0.941.10.560.370.31.10.550.370.95安全系數(shù)k習(xí)慣采用大寫字面K。另注意用斜體3.833.273.754.3212.03.276.544.323.79（1）

13、應(yīng)當(dāng)繪出聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)，以便體現(xiàn)凍結(jié)管布置的合理性；（2） 左線喇叭口管片似已拆除狀，建議繪出；（3） 繪出測(cè)溫孔位置并標(biāo)注編號(hào)，否則后文有關(guān)測(cè)溫孔的描述不能準(zhǔn)確理解；（4） “對(duì)穿孔”應(yīng)在圖中標(biāo)出，因后文提及。（5） 左線隧道中示意鉆機(jī)的矩形并非必須，建議刪除，否則應(yīng)加以標(biāo)注。圖3凍結(jié)孔布置示意圖3.2凍結(jié)孔布置在兩側(cè)隧道內(nèi)分別布設(shè)凍結(jié)孔進(jìn)行凍結(jié)。凍結(jié)孔按上仰、近水平、下俯三種角度布置在通道的四周，兩側(cè)凍結(jié)管在通道中部搭接1.5米。凍結(jié)孔總數(shù)126個(gè)（左線隧道內(nèi)64個(gè)、右線隧道內(nèi)62個(gè)），施工總長(zhǎng)度899m。其中，兩側(cè)單排布置，間距5.9m；上部密布2排，下部密布4排，上下各另加設(shè)1排輔孔；凍

14、結(jié)孔開孔間距0.450.9m，如圖3示。3.3凍結(jié)系統(tǒng)設(shè)計(jì)1）凍結(jié)需冷量及設(shè)備選型凍結(jié)需冷量由下式計(jì)算： Q=1.3DHK=kcal/h式中：H凍結(jié)深度； D凍結(jié)管外直徑，取0.089m；K凍結(jié)管散熱系數(shù)取250kcal/hm2；根據(jù)需冷量，選用YSLGF300型螺桿機(jī)組（單臺(tái)機(jī)組工況制冷量87500 kcal/h，單臺(tái)電機(jī)功率110kW）4臺(tái)套，通道兩側(cè)各設(shè)1個(gè)凍結(jié)站系統(tǒng)，每個(gè)凍結(jié)站均備用一臺(tái)套。2）鹽水溫度鹽水溫度是影響凍結(jié)技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的主要參數(shù)之一，降低溫度對(duì)加快凍土擴(kuò)展速度和提高凍結(jié)強(qiáng)度、穩(wěn)定性有一定作用，但要宜用“會(huì)”相應(yīng)的減低冷凍設(shè)備的制冷效率和加大冷凍站的制冷量，增加工程的投資2

15、。結(jié)合凍結(jié)壁厚度和承壓需要，設(shè)計(jì)積極凍結(jié)期鹽水溫度為-28-30，維護(hù)凍結(jié)期鹽水溫度為-25-283。3）鹽水循環(huán)系統(tǒng)供液管選用50×4mm鋼管，鹽水干管和集配液圈選用159×6mm無(wú)縫鋼管。每個(gè)凍結(jié)系統(tǒng)兩去兩回共4路，聯(lián)絡(luò)通道四周主凍結(jié)孔非專業(yè)術(shù)語(yǔ)，應(yīng)當(dāng)加以說(shuō)明每?jī)蓚€(gè)一串聯(lián)，其它凍結(jié)孔每三個(gè)一串聯(lián)。冷媒劑選用比重為1.27的氯化鈣溶液，每個(gè)凍結(jié)孔單孔流量不小于5m3/h。鹽水循環(huán)泵選用IS150-125200型（單臺(tái)流量200 m3/h，電機(jī)功率45kW）4臺(tái)，兩側(cè)各備用一臺(tái)。4）冷卻水循環(huán)系統(tǒng)鹽水循環(huán)泵選用IS150-125200型（單臺(tái)流量200 m3/h，電機(jī)功率4

16、5kW）4臺(tái)，兩側(cè)各備用一臺(tái)。5）管道和設(shè)備保溫為減少低溫介質(zhì)與周圍環(huán)境的熱交換2文獻(xiàn)引用不當(dāng)，鹽水管路、集配液圈、鹽水箱、冷凍機(jī)組的冷凝器等低溫管路和設(shè)備采用50mm聚苯乙烯泡沫塑料保溫，以減少冷量損失，提高凍結(jié)效果和降凍結(jié)成本。4凍結(jié)施工4.1凍結(jié)孔施工1)主要設(shè)備及材料鉆孔機(jī)械選用2臺(tái)MKD-60鉆機(jī)，鉆機(jī)扭矩2000N·M，推力20kN。凍結(jié)管采用89×8mm無(wú)縫鋼管，每節(jié)長(zhǎng)度1.01.5m，節(jié)間采用絲扣連接加焊接。2)凍結(jié)孔施工工藝工藝流程4此為常規(guī)流程，不必引用參考文獻(xiàn)：定位開孔孔口裝置安裝鉆孔偏斜測(cè)量封閉管底孔試壓。凍結(jié)孔施工前，在布孔范圍內(nèi)打若干小孔（38m

17、m）探孔，探測(cè)地層穩(wěn)定情況。鉆透襯砌管片前，為防止漏水、涌砂造成地層損失，每孔均安裝孔口密封裝置。鉆進(jìn)時(shí)，采用強(qiáng)力水平鉆機(jī)，實(shí)現(xiàn)無(wú)泥漿鉆進(jìn)；若發(fā)生漏水涌砂量超出凍結(jié)孔體積，應(yīng)立即采取注漿措施補(bǔ)償?shù)貙訐p失，注漿漿液一般采用水泥漿，當(dāng)水頭壓力大時(shí)，壓注水泥水玻璃雙液漿堵漏；必要時(shí)，關(guān)閉孔口密封裝置。鉆孔時(shí)先施工對(duì)穿孔應(yīng)在圖3標(biāo)出，以效驗(yàn)方位角，根據(jù)對(duì)穿孔偏斜測(cè)量成果調(diào)整鉆孔角度，確保凍結(jié)效果。凍結(jié)孔成孔偏斜率不得超過(guò)1%，當(dāng)相鄰兩孔間終孔間距1m時(shí)，在兩孔中間補(bǔ)孔。圖4為施工過(guò)程中偏斜測(cè)量。凍結(jié)管（含測(cè)溫管）采用絲扣聯(lián)接加焊接。管子端部采用底蓋板和底錐密封。凍結(jié)管采用水壓試漏，凍結(jié)管試壓壓力0.8

18、MPa，30min內(nèi)壓力無(wú)變化為合格。試壓不合格時(shí)，采用下套管或拔管補(bǔ)孔處理，確保密封性能滿足要求。圖5為凍結(jié)管試壓試驗(yàn)?？卓诿芊庋b置圖4凍結(jié)孔偏斜測(cè)量圖5凍結(jié)管試壓試驗(yàn)4.2凍結(jié)站安裝凍結(jié)站于2008年12月20日開始安裝，于2008年12月26日進(jìn)行調(diào)試，經(jīng)試漏和抽真空檢查5，各循環(huán)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，凍結(jié)系統(tǒng)無(wú)鹽水漏失現(xiàn)象，達(dá)到運(yùn)轉(zhuǎn)條件。4.3凍結(jié)站運(yùn)轉(zhuǎn)凍結(jié)站于2008年12月27日開始正式運(yùn)轉(zhuǎn)，于2009年3月5日結(jié)束，歷時(shí)67d，其中積極凍結(jié)期44d，維護(hù)凍結(jié)期23d。5工程監(jiān)測(cè)5.1去回路鹽水溫度監(jiān)測(cè)凍結(jié)初期由于凍結(jié)站持續(xù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，鹽水溫度下降較快，隨著凍結(jié)時(shí)間的持續(xù)，去回路鹽水溫度達(dá)到

19、設(shè)計(jì)要求，并逐漸趨于穩(wěn)定。圖6所示為左側(cè)凍結(jié)系統(tǒng)去回路鹽水溫度監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)所顯示的溫度變化情況，數(shù)據(jù)顯示積極凍結(jié)7天鹽水溫度降至-28°C以下。5.2凍結(jié)帷幕溫度監(jiān)測(cè)為及時(shí)掌握凍結(jié)壁的發(fā)展?fàn)顩r，在通道兩側(cè)凍結(jié)區(qū)內(nèi)各布置5個(gè)測(cè)溫孔，測(cè)溫孔管材選用60×3mm，20#低碳無(wú)縫鋼管。測(cè)溫孔深度35m，每個(gè)測(cè)溫孔設(shè)35個(gè)測(cè)點(diǎn)。圖7為左側(cè)凍結(jié)圈內(nèi)距最近主凍結(jié)孔0.68m處C3測(cè)溫孔測(cè)點(diǎn)布置圖。隨著積極凍結(jié)時(shí)間的延長(zhǎng)，測(cè)溫孔溫度下降迅速，但逐漸趨近于鹽水溫度。如圖8示，C3-2C3-5測(cè)點(diǎn)在積極凍結(jié)期結(jié)束時(shí)，其溫度均降至-26以下；C3-1測(cè)點(diǎn)由于貼近管片背壁，測(cè)點(diǎn)處土層與外界空氣存在熱量

20、交換，測(cè)點(diǎn)溫度較其他4個(gè)測(cè)點(diǎn)高58，但其溫度在積極凍結(jié)后期也接近-20，遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)凍土溫度。圖6左側(cè)凍結(jié)系統(tǒng)去回路鹽水溫度變化曲線圖圖7左C3 測(cè)溫孔測(cè)點(diǎn)布置圖圖8左C3 測(cè)溫孔測(cè)點(diǎn)溫度變化曲線圖表4凍結(jié)壁擴(kuò)展速度測(cè)溫孔號(hào)左C1左C2左C3左C4左C5右C1右C2右C3右C4右C5測(cè)孔位置圖?凍結(jié)壁擴(kuò)展速度（mm/d）324040365043444131.5405.3地表變形監(jiān)測(cè)按凍結(jié)加固影響范圍30m布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，加固區(qū)內(nèi)監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置間距3m，加固區(qū)外布置間距5m,共對(duì)稱布設(shè)9組45個(gè)地表變形觀測(cè)點(diǎn)。地表變形監(jiān)測(cè)自鉆孔施工前開始，至通道施工完成后2個(gè)月結(jié)束，地表累計(jì)最大沉降-9.02mm+10/

21、-30mm沉降累計(jì)變形控制標(biāo)準(zhǔn)。通道處地表路面未出現(xiàn)裂紋，附近高壓鐵塔、工業(yè)廠房未發(fā)生明顯變形。地表環(huán)境控制良好。最好有個(gè)地表變形監(jiān)測(cè)圖6凍結(jié)效果分析積極凍結(jié)期結(jié)束后，通過(guò)凍結(jié)壁厚度、平均溫度推算，對(duì)凍結(jié)加固效果進(jìn)行了分析、檢查。6.1凍結(jié)壁厚度凍結(jié)壁擴(kuò)展速度近似取值于測(cè)溫孔距主面凍結(jié)壁的距離和孔內(nèi)測(cè)點(diǎn)降至0所用時(shí)間的比值。根據(jù)溫度場(chǎng)監(jiān)測(cè)成果分析，各測(cè)溫孔處推算凍結(jié)壁擴(kuò)展速度如表4示。通過(guò)對(duì)測(cè)溫孔的分析，取凍結(jié)壁最小擴(kuò)展速度為31.5mm/d，推算凍結(jié)壁厚度為2.8m，大于設(shè)計(jì)凍結(jié)壁厚度2m。簡(jiǎn)述詳細(xì)的計(jì)算工程6.2凍結(jié)壁平均溫度根據(jù)凍結(jié)施工成冰公式計(jì)算凍結(jié)壁平均溫度。成冰公式2如下：tc=t

22、oc+0.25tntoc=tb(1.135-0.352L1/2-0.875/E1/3+0.266(L/E)1/2-0.466式中： tc凍結(jié)壁平均溫度 ，。 toc按零度邊界線計(jì)算的凍結(jié)壁平均溫度，。 tb鹽水溫度，取-30。 L凍結(jié)孔間距，取0.9m。 E凍結(jié)壁厚度，取2.8m。 tn井幫凍結(jié)帷幕溫度, 取-4。計(jì)算得：tc=-11.2，滿足設(shè)計(jì)凍土溫度要求。7凍結(jié)施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與分析由于聯(lián)絡(luò)通道線間距較長(zhǎng)，地下水豐富，特別是下部粉土層中富含的地下水具有一定的承壓性，地質(zhì)資料難以完全反映施工區(qū)域地質(zhì)情況，凍結(jié)帷幕質(zhì)量和效果尚處于半定量推算，凍結(jié)帷幕一旦失穩(wěn)，發(fā)生地下水或流沙穿漏，凍土強(qiáng)度會(huì)發(fā)生

23、擴(kuò)散性下降，導(dǎo)致采用盾構(gòu)法混凝土管片襯砌而成的隧道發(fā)生連續(xù)性破壞，造成極大的工程事故,風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)度十分高。7.1主要風(fēng)險(xiǎn)源1）鉆孔遇有承壓水的流沙土地層，如不安裝孔口密封裝置，將引起大量冒沙，嚴(yán)重時(shí)危及區(qū)間隧道安全。2）凍結(jié)管長(zhǎng)度、角度誤差超標(biāo),或者凍結(jié)管鹽水泄漏造成凍土軟化，凍結(jié)壁存在薄弱處，開挖時(shí)涌水涌砂造成通道坍塌等安全事故。3）凍結(jié)過(guò)程中，突發(fā)機(jī)械故障或停電，造成凍結(jié)站停機(jī)，凍結(jié)壁融化。7.2應(yīng)對(duì)措施1）通道施工前,針對(duì)可能的突發(fā)意外情況制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，并確保應(yīng)急預(yù)案的可行性和有效性。2）在聯(lián)絡(luò)通道開始鉆孔、布管前,布設(shè)好地表、物沉降測(cè)控網(wǎng)、隧道內(nèi)沉降點(diǎn)收斂的監(jiān)測(cè)點(diǎn)，加強(qiáng)測(cè)量控制。3)

24、對(duì)流沙土層、承壓水地層等地質(zhì)情況，事先要有相應(yīng)的施工準(zhǔn)備；鉆孔時(shí)，安裝孔口密封裝置，防止噴涌現(xiàn)象的發(fā)生；在鉆孔期間，現(xiàn)場(chǎng)要配備足夠數(shù)量的木楔、砂袋、水泥等搶險(xiǎn)物資。4）凍結(jié)孔嚴(yán)格按照標(biāo)定位置、角度鉆孔；鉆孔后進(jìn)行偏斜測(cè)量和試壓，確保凍結(jié)孔施工精度和凍結(jié)管密封性能。5)在聯(lián)絡(luò)通道兩側(cè)安裝預(yù)應(yīng)力支架，降低凍脹產(chǎn)生的集中應(yīng)力對(duì)區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)造成的不良影響。如圖9。6）凍結(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)前，配備備用發(fā)電機(jī)組，采用雙回路供電；主要凍結(jié)設(shè)備均有備用；凍結(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，專業(yè)技術(shù)人員每天巡查機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)情況，及時(shí)維護(hù)。7)為減少通道開挖期間突發(fā)險(xiǎn)情對(duì)區(qū)間隧道的影響，在聯(lián)絡(luò)通道開挖起始端安裝應(yīng)急安全門，將通道與區(qū)間隧道隔離。如圖10所示。圖9聯(lián)絡(luò)通道預(yù)應(yīng)力支架圖10聯(lián)絡(luò)通道應(yīng)急安全門8)積極凍結(jié)過(guò)程中,及時(shí)進(jìn)行鹽水溫度和土體溫度監(jiān)測(cè),對(duì)異