玉柴電控單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)培訓(xùn)資料1ppt課件

1、玉柴歐III機(jī)培訓(xùn)資料（Delphi單體泵系統(tǒng)）玉柴客戶服務(wù)中心玉柴客戶服務(wù)中心對(duì)玉柴歐對(duì)玉柴歐III柴油機(jī)電控系統(tǒng)的說明柴油機(jī)電控系統(tǒng)的說明1、歐、歐III發(fā)動(dòng)機(jī)的一些零部件在外觀上與歐發(fā)動(dòng)機(jī)的一些零部件在外觀上與歐II發(fā)動(dòng)機(jī)相同或相似，如發(fā)動(dòng)機(jī)相同或相似，如 噴油器、高壓油管、柴油濾清器、單體泵螺栓等，嚴(yán)禁用其它型噴油器、高壓油管、柴油濾清器、單體泵螺栓等，嚴(yán)禁用其它型號(hào)號(hào) 的零部件替換。的零部件替換。2、保持歐、保持歐III發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的清潔非常重要，否則會(huì)導(dǎo)致單體泵柱發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的清潔非常重要，否則會(huì)導(dǎo)致單體泵柱塞磨損。塞磨損。3、對(duì)于維修來說，電控系統(tǒng)我們沒辦法進(jìn)行拆修，只能更換

2、。、對(duì)于維修來說，電控系統(tǒng)我們沒辦法進(jìn)行拆修，只能更換。4、豐富的歐、豐富的歐II柴油機(jī)維修知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)對(duì)歐柴油機(jī)維修知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)對(duì)歐III柴油機(jī)的維修非常重要，柴油機(jī)的維修非常重要，歐歐III柴油機(jī)的工作原理和歐柴油機(jī)的工作原理和歐II柴油機(jī)差不多，只是歐柴油機(jī)差不多，只是歐III柴油機(jī)用電柴油機(jī)用電控技術(shù)來控制供油，并非想象中的那么神秘。經(jīng)過適當(dāng)培訓(xùn)后也控技術(shù)來控制供油，并非想象中的那么神秘。經(jīng)過適當(dāng)培訓(xùn)后也可以來維修歐可以來維修歐III柴油機(jī)。柴油機(jī)。5、不是所有的故障都出在電控系統(tǒng)上。、不是所有的故障都出在電控系統(tǒng)上。6、故障診斷儀只能檢測到電控元件出的故障，并不能直接檢測到機(jī)、故障診斷儀

3、只能檢測到電控元件出的故障，并不能直接檢測到機(jī)械故障，可通過相關(guān)參數(shù)變化來推斷大致故障部位。械故障，可通過相關(guān)參數(shù)變化來推斷大致故障部位。7、并非所有故障都要通過故障診斷儀進(jìn)行判斷。、并非所有故障都要通過故障診斷儀進(jìn)行判斷。8、出現(xiàn)機(jī)械類故障時(shí)按歐、出現(xiàn)機(jī)械類故障時(shí)按歐II機(jī)的維修方法就可以修復(fù)，要注意對(duì)好機(jī)的維修方法就可以修復(fù)，要注意對(duì)好正時(shí)。正時(shí)。內(nèi)容內(nèi)容1、柴油機(jī)電控技術(shù)是高效率低排放技術(shù)的必然發(fā)展趨勢、柴油機(jī)電控技術(shù)是高效率低排放技術(shù)的必然發(fā)展趨勢2、玉柴歐、玉柴歐III電控柴油機(jī)產(chǎn)品介紹電控柴油機(jī)產(chǎn)品介紹3、玉柴電控發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線、玉柴電控發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線4、玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

4、及原理、玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理5、主要零部件結(jié)構(gòu)及特性、主要零部件結(jié)構(gòu)及特性6、單體泵控制策略、單體泵控制策略7、整車配套信息、整車配套信息8、電控線束原理及結(jié)構(gòu)、電控線束原理及結(jié)構(gòu)9、ECU安裝方式安裝方式10、歐、歐III柴油機(jī)的故障診斷柴油機(jī)的故障診斷1.1柴油機(jī)尾氣排放的法規(guī)日益嚴(yán)格柴油機(jī)尾氣排放的法規(guī)日益嚴(yán)格1.2柴油機(jī)技術(shù)、材料和工藝水平的發(fā)展柴油機(jī)技術(shù)、材料和工藝水平的發(fā)展l燃燒過程的改善進(jìn)氣、燃燒室和噴油）燃燒過程的改善進(jìn)氣、燃燒室和噴油）l從自然吸氣、到渦輪增壓、再到渦輪增壓中冷從自然吸氣、到渦輪增壓、再到渦輪增壓中冷l從兩氣閥到四氣閥從兩氣閥到四氣閥l從機(jī)械控制到電子

5、控制基于轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和溫度的獨(dú)立從機(jī)械控制到電子控制基于轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和溫度的獨(dú)立控制）控制）l提高噴油壓力提高噴油壓力l材料和工藝的改善材料和工藝的改善l油品的改善目前國內(nèi)油品還比較差）油品的改善目前國內(nèi)油品還比較差）0123456712301234567123012345670.1490.1200.150輕型車輕型車中型車中型車重型車重型車柴油機(jī)噴油系統(tǒng)的銷售情況(30600馬力)/單位.美圓765432144億億$53億億$ 68億億$ 20億億$ 26億億$ 28億億$ 7億億$ 11億億$ 11億億$200020192019200020192019200020192019CRCREUIEU

6、I/EUPEUI/EUPRotaryRotaryInline/MUPHEUICR1.3歐洲汽車柴油機(jī)噴油系統(tǒng)應(yīng)用情況歐洲汽車柴油機(jī)噴油系統(tǒng)應(yīng)用情況1.4柴油機(jī)燃燒特點(diǎn)柴油機(jī)燃燒特點(diǎn)l預(yù)混合燃燒預(yù)混合燃燒l與渦流比、燃燒室形狀、空燃比有關(guān)比汽油機(jī)復(fù)雜）與渦流比、燃燒室形狀、空燃比有關(guān)比汽油機(jī)復(fù)雜）l很大程度上受控于噴油很大程度上受控于噴油l噴注質(zhì)量是影響燃燒性能、排放的重要因素噴注質(zhì)量是影響燃燒性能、排放的重要因素l噴油的要素：噴壓、噴嘴、提前角、噴射率多次噴射）噴油的要素：噴壓、噴嘴、提前角、噴射率多次噴射）l一旦柴油機(jī)設(shè)計(jì)定型，唯一能夠采用的控制手段，就是改變噴油一旦柴油機(jī)設(shè)計(jì)定型，唯一能夠

7、采用的控制手段，就是改變噴油l噴油量噴油量l提前角提前角l噴油壓力噴油壓力1.5機(jī)械泵的調(diào)節(jié)和缺點(diǎn)機(jī)械泵的調(diào)節(jié)和缺點(diǎn)l噴油量噴油量l由駕駛員通過調(diào)速器拉動(dòng)齒條控制由駕駛員通過調(diào)速器拉動(dòng)齒條控制l已經(jīng)考慮了各種補(bǔ)償和保護(hù)增壓補(bǔ)償、怠速限制、最高轉(zhuǎn)速限制、最大已經(jīng)考慮了各種補(bǔ)償和保護(hù)增壓補(bǔ)償、怠速限制、最高轉(zhuǎn)速限制、最大供油量限制等供油量限制等)l由于屬機(jī)械設(shè)定，主要考慮兩點(diǎn)穩(wěn)態(tài)工況，無法兼顧由于屬機(jī)械設(shè)定，主要考慮兩點(diǎn)穩(wěn)態(tài)工況，無法兼顧l瞬態(tài)工況無法控制急加速冒煙，加減速過程超調(diào)）瞬態(tài)工況無法控制急加速冒煙，加減速過程超調(diào)）l不能自動(dòng)調(diào)節(jié)各缸噴油量平衡不能自動(dòng)調(diào)節(jié)各缸噴油量平衡l提前角提前角l提

8、前器決定提前器決定l特性：只隨轉(zhuǎn)速而變，且只能線性單調(diào)變化特性：只隨轉(zhuǎn)速而變，且只能線性單調(diào)變化l不能實(shí)現(xiàn)理想的變化規(guī)律整個(gè)運(yùn)行區(qū)獨(dú)立可調(diào)）不能實(shí)現(xiàn)理想的變化規(guī)律整個(gè)運(yùn)行區(qū)獨(dú)立可調(diào)）l噴油壓力噴油壓力l隨轉(zhuǎn)速而變，不可調(diào)。低轉(zhuǎn)速時(shí)噴油壓力低隨轉(zhuǎn)速而變，不可調(diào)。低轉(zhuǎn)速時(shí)噴油壓力低l不能實(shí)現(xiàn)理想的變化規(guī)律整個(gè)運(yùn)行區(qū)獨(dú)立可調(diào)）不能實(shí)現(xiàn)理想的變化規(guī)律整個(gè)運(yùn)行區(qū)獨(dú)立可調(diào)）l怠速怠速l怠速彈簧控制，一旦設(shè)定，不可改變怠速彈簧控制，一旦設(shè)定，不可改變l不能適應(yīng)水溫變化不能適應(yīng)水溫變化l不能適應(yīng)車輛附件功率變化要求不能適應(yīng)車輛附件功率變化要求1.6電控系統(tǒng)的調(diào)節(jié)特點(diǎn)電控系統(tǒng)的調(diào)節(jié)特點(diǎn)l噴油量噴油量l駕駛員通過

9、電子油門提供駕駛意圖駕駛員通過電子油門提供駕駛意圖(電信號(hào)電信號(hào))l控制器控制器ECU決定整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的噴油量決定整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的噴油量l可以有幾十種噴油量控制模式穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)）可以有幾十種噴油量控制模式穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)）l噴油規(guī)律噴油規(guī)律l在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)考慮了適當(dāng)?shù)膰娪鸵?guī)律在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)考慮了適當(dāng)?shù)膰娪鸵?guī)律l噴油提前角噴油提前角l完全由控制器完全由控制器ECU自動(dòng)控制自動(dòng)控制l噴油壓力噴油壓力l完全由控制器完全由控制器ECU自動(dòng)控制自動(dòng)控制l怠速怠速l可根據(jù)水溫進(jìn)行實(shí)時(shí)修正可根據(jù)水溫進(jìn)行實(shí)時(shí)修正l可根據(jù)附件功率進(jìn)行實(shí)時(shí)修正可根據(jù)附件功率進(jìn)行實(shí)時(shí)修正(如空調(diào)怠速提升如空調(diào)怠速提升)1.7電控系統(tǒng)的其它重

10、要功能電控系統(tǒng)的其它重要功能l電控還能：電控還能：l提供附加的控制各缸平衡、可變怠速和閉環(huán)控制、減速斷油、提供附加的控制各缸平衡、可變怠速和閉環(huán)控制、減速斷油、起動(dòng)控制等等）起動(dòng)控制等等）l與車輛有更多的聯(lián)系，提供更多的功能停缸、排氣制動(dòng)、與車輛有更多的聯(lián)系，提供更多的功能停缸、排氣制動(dòng)、 ABS、電子儀表指示、自動(dòng)變速箱等等電子儀表指示、自動(dòng)變速箱等等 ）l提高柴油機(jī)本身的一致性和可靠性故障診斷、失效安全策略、提高柴油機(jī)本身的一致性和可靠性故障診斷、失效安全策略、自學(xué)習(xí)與自適應(yīng)等等）自學(xué)習(xí)與自適應(yīng)等等）l結(jié)論結(jié)論l更好的燃燒導(dǎo)致低排放、高性能、低油耗不是與歐更好的燃燒導(dǎo)致低排放、高性能、低油

11、耗不是與歐II機(jī)比較）機(jī)比較）l實(shí)現(xiàn)各種靈活的控制實(shí)現(xiàn)各種靈活的控制l與車輛更好的匹配與車輛更好的匹配1、柴油機(jī)電控技術(shù)是高效率低排放技術(shù)的必然發(fā)展趨勢、柴油機(jī)電控技術(shù)是高效率低排放技術(shù)的必然發(fā)展趨勢2、玉柴歐、玉柴歐III電控柴油機(jī)產(chǎn)品介紹電控柴油機(jī)產(chǎn)品介紹3、玉柴電控發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線、玉柴電控發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線4、玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理、玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理5、主要零部件結(jié)構(gòu)及特性、主要零部件結(jié)構(gòu)及特性6、單體泵控制策略、單體泵控制策略7、整車配套信息、整車配套信息8、電控線束原理及結(jié)構(gòu)、電控線束原理及結(jié)構(gòu)9、ECU安裝方式安裝方式10、歐、歐III柴油機(jī)的故障診斷柴油機(jī)的故障

12、診斷內(nèi)容內(nèi)容2.1 YC6G-30系列柴油機(jī)系列柴油機(jī)YC6G-30柴油機(jī)特性參數(shù)柴油機(jī)特性參數(shù)一、主要技術(shù)結(jié)構(gòu)參數(shù)一、主要技術(shù)結(jié)構(gòu)參數(shù)1.型號(hào)：YC6G240-30YC6G270-302.代號(hào)：G6000G65003.型式：立式、直列、水冷、四沖程4.缸數(shù)缸徑行程(mm)：6-1121325.進(jìn)氣方式：增壓中冷6.供油系統(tǒng)：Delphi電控單體泵7.氣缸排量L：7.8二、主要技術(shù)性能指標(biāo)二、主要技術(shù)性能指標(biāo)1.標(biāo)定功率 KW1771992.標(biāo)定轉(zhuǎn)速 r min22003.最大扭矩 Nm95010804最大扭矩轉(zhuǎn)速 r min12001500120015005.排放歐III6.發(fā)動(dòng)機(jī)重量730

13、kg2.2 YC4G-30系列柴油機(jī)系列柴油機(jī)YC4G-30柴油機(jī)特性參數(shù)柴油機(jī)特性參數(shù)一、主要技術(shù)結(jié)構(gòu)參數(shù)一、主要技術(shù)結(jié)構(gòu)參數(shù)1.型號(hào)：YC4G180-30YC4G220-302.代號(hào)：G2500G24003.型式：立式、直列、水冷、四沖程4.缸數(shù)缸徑行程(mm)：4-1121325.進(jìn)氣方式：增壓中冷6.供油系統(tǒng)：Delphi電控單體泵7.氣缸排量L：5.202二、主要技術(shù)性能指標(biāo)二、主要技術(shù)性能指標(biāo)1.標(biāo)定功率 KW1321622.標(biāo)定轉(zhuǎn)速 r min230022003.最大扭矩 Nm6608404最大扭矩轉(zhuǎn)速 r min12001400120014005.排放歐III6.發(fā)動(dòng)機(jī)重量57

14、0kg2.3 YC6L-30系列柴油機(jī)系列柴油機(jī)YC6L-30柴油機(jī)特性參數(shù)柴油機(jī)特性參數(shù)一、主要技術(shù)結(jié)構(gòu)參數(shù)一、主要技術(shù)結(jié)構(gòu)參數(shù)1.型號(hào)：YC6L280-30YC6L310-30YC6L330-302.代號(hào)：L3800L3600L37003.型式：立式、直列、水冷、四沖程4.缸數(shù)缸徑行程(mm)：6-1131405.進(jìn)氣方式：增壓中冷6.供油系統(tǒng)：Delphi電控單體泵7.氣缸排量L：8.424二、主要技術(shù)性能指標(biāo)二、主要技術(shù)性能指標(biāo)1.標(biāo)定功率 KW2062282432.標(biāo)定轉(zhuǎn)速 r min22003.最大扭矩 Nm1100120013004最大扭矩轉(zhuǎn)速 r min100015001000

15、1500120015005.排放歐III6.發(fā)動(dòng)機(jī)重量810kg2.4.1玉柴歐玉柴歐III柴油機(jī)配套情況柴油機(jī)配套情況注：玉柴目前已經(jīng)配套的汽車底盤廠共有注：玉柴目前已經(jīng)配套的汽車底盤廠共有21家，上國家，上國家公告的車型有家公告的車型有53個(gè)。同其它的汽車廠也正在積極配套中。個(gè)。同其它的汽車廠也正在積極配套中。 玉柴歐玉柴歐III機(jī)型機(jī)型所配汽車廠所配汽車廠車型車型YC6L330-30廈門金旅XML6127E2客車YC6L310-30江淮底盤HFC6120KY1客車底盤HFC6120KY客車底盤安徽安凱HFF6121D31客車底盤HFF6120D31客車底盤陜西歐舒特SX6122DKA客車

16、底盤SX6122DA客車底盤YC6L280-30陜西歐舒特陜汽牌SX6112BYA客車底盤蘇州金龍金龍牌KLQ6113R2客車底盤金龍牌KLQ6121R2客車底盤北方尼奧普蘭BFC6125BY豪華旅游客車BFC6120-2DB豪華旅游客車YC6G240-30廈門金旅XML6122UE5城市客車XMQ6116G城市客車XMQ6119城市客車東風(fēng)杭汽DHZ6110RCD客車底盤DHZ6120RC2城市客車2.4.2玉柴歐玉柴歐III柴油機(jī)配套情況柴油機(jī)配套情況玉柴歐玉柴歐III機(jī)型機(jī)型所配汽車廠所配汽車廠車型車型YC6G240-30東風(fēng)杭汽東風(fēng)牌DHZ6980KR1客車底盤歐V客車歐曼牌BJ610

17、2U8LJB-1客車底盤BJ6101U7LHBBJ6112C6MHBBJ6121C6MJB安徽安凱安凱牌HFF6100D12客車底盤安凱牌HFF6101D12客車底盤牡丹汽車MD6106KDC城市客車MD6120LDHMD6116KD1H城市客車中通客車LCK6112G-1城市客車LCK6103G城市客車亞星奔馳YBL6110GC36H揚(yáng)州亞星JS6118HD3廣州駿威駿威牌GZ6115S客車底盤蘇州金龍KLQ6116G城市客車深圳五洲龍F(tuán)DG6120DG丹東黃海DD6122S022.4.3玉柴歐玉柴歐III柴油機(jī)配套情況柴油機(jī)配套情況玉柴歐玉柴歐III機(jī)型機(jī)型所配汽車廠所配汽車廠車型車型YC

18、6G240-30上海申沃申沃牌SWB6116HG客車底盤鄭州宇通ZK6118HGE/ZK6118HGF城市客車北京京華BK6180D3鉸接車金陵客車JLY6110SB3雙層客車廣州穗景SJ6111CG城市客車京通客車BJK6120G城市客車YC4G180-30廈門金旅XML6800E1G/XML6801E1GXML6843E1A 、G系列XML6836系列XMQ6840江淮底盤HFC6782KYZL3客車底盤HFC6782KYG客車底盤鄭州宇通ZK6830HD歐V客車BJ6830U6LBG深圳五洲龍F(tuán)DG6861G城市客車 友誼客車ZGT6891DH3城市客車YC4G220-30江淮底盤HFC

19、6840KYZL3客車底盤一汽客底CA6100D248-1客車底盤1、柴油機(jī)電控技術(shù)是高效率低排放技術(shù)的必然發(fā)展趨勢、柴油機(jī)電控技術(shù)是高效率低排放技術(shù)的必然發(fā)展趨勢2、玉柴歐、玉柴歐III電控柴油機(jī)產(chǎn)品介紹電控柴油機(jī)產(chǎn)品介紹3、玉柴電控發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線、玉柴電控發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線4、玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理、玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理5、主要零部件結(jié)構(gòu)及特性、主要零部件結(jié)構(gòu)及特性6、單體泵控制策略、單體泵控制策略7、整車配套信息、整車配套信息8、電控線束原理及結(jié)構(gòu)、電控線束原理及結(jié)構(gòu)9、ECU安裝方式安裝方式10、歐、歐III柴油機(jī)的故障診斷柴油機(jī)的故障診斷內(nèi)容內(nèi)容3.1.1電控單體泵系統(tǒng)

20、電控單體泵系統(tǒng)EUP的技術(shù)特點(diǎn)的技術(shù)特點(diǎn) 電控單體泵系統(tǒng)是一種模塊化、時(shí)間控制的單缸高壓泵系統(tǒng)，電控單體泵系統(tǒng)是一種模塊化、時(shí)間控制的單缸高壓泵系統(tǒng)，噴油始點(diǎn)與噴油量分別由電磁閥關(guān)閉時(shí)刻與關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間決定，噴油始點(diǎn)與噴油量分別由電磁閥關(guān)閉時(shí)刻與關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間決定，可達(dá)到可達(dá)到2000bar的噴射壓力。的噴射壓力。 電控單體泵系統(tǒng)完全具備滿足現(xiàn)行及未來排放限制、保持低電控單體泵系統(tǒng)完全具備滿足現(xiàn)行及未來排放限制、保持低油耗的技術(shù)能力。電控單體泵系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)如下：油耗的技術(shù)能力。電控單體泵系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)如下：技術(shù)先進(jìn)：不但現(xiàn)在歐洲大部分歐技術(shù)先進(jìn)：不但現(xiàn)在歐洲大部分歐III歐歐IV商用車采用了

21、電控單體泵商用車采用了電控單體泵系統(tǒng)，而且一年前奔馳公司采用電控單體泵系統(tǒng)系統(tǒng)，而且一年前奔馳公司采用電控單體泵系統(tǒng)SCR已經(jīng)實(shí)現(xiàn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了歐了歐排放，并正式投產(chǎn)。而其它系統(tǒng)的歐排放，并正式投產(chǎn)。而其它系統(tǒng)的歐應(yīng)用才剛剛露頭，電應(yīng)用才剛剛露頭，電控單體泵系統(tǒng)的先進(jìn)性不容置疑?？貑误w泵系統(tǒng)的先進(jìn)性不容置疑。技術(shù)成本低：電控單體泵技術(shù)加上機(jī)械噴油器即可達(dá)到歐技術(shù)成本低：電控單體泵技術(shù)加上機(jī)械噴油器即可達(dá)到歐排放標(biāo)排放標(biāo)準(zhǔn)；準(zhǔn)；易于升級(jí)：從歐易于升級(jí)：從歐升級(jí)到歐升級(jí)到歐，可通過更換電控噴油器來實(shí)現(xiàn)，無，可通過更換電控噴油器來實(shí)現(xiàn)，無需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模修改；通過凸輪軸設(shè)計(jì)和采用電控需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)

22、的結(jié)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模修改；通過凸輪軸設(shè)計(jì)和采用電控噴油器可實(shí)現(xiàn)噴油器可實(shí)現(xiàn)23 次噴射；次噴射；繼承性好：對(duì)原機(jī)械噴油系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)改動(dòng)小，可以共用同一個(gè)繼承性好：對(duì)原機(jī)械噴油系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)改動(dòng)小，可以共用同一個(gè)機(jī)體、缸蓋等重要零部件；整車廠便利、用戶便利、售后維修便機(jī)體、缸蓋等重要零部件；整車廠便利、用戶便利、售后維修便利且零部件更換成本低；利且零部件更換成本低；3.1.2電控單體泵系統(tǒng)電控單體泵系統(tǒng)EUP的技術(shù)特點(diǎn)的技術(shù)特點(diǎn)l噴油壓力高：可滿足歐噴油壓力高：可滿足歐、歐、歐排放所需的高壓噴射現(xiàn)在最新的排放所需的高壓噴射現(xiàn)在最新的單體泵噴射壓力已達(dá)單體泵噴射壓力已達(dá)2500bar），大大改善了燃

23、油經(jīng)濟(jì)性、提高了），大大改善了燃油經(jīng)濟(jì)性、提高了缸內(nèi)凈化程度；缸內(nèi)凈化程度；l噴油規(guī)律：噴油規(guī)律先緩后急，符合理想放熱規(guī)律要求，有利于噴油規(guī)律：噴油規(guī)律先緩后急，符合理想放熱規(guī)律要求，有利于降低排放與燃燒噪音；降低排放與燃燒噪音；l供油能力強(qiáng)：可進(jìn)行各缸獨(dú)立控制，特別適用于升功率大的重型供油能力強(qiáng)：可進(jìn)行各缸獨(dú)立控制，特別適用于升功率大的重型柴油機(jī)；對(duì)中重型來說系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)更成熟，并且有長柴油機(jī)；對(duì)中重型來說系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)更成熟，并且有長期使用考核驗(yàn)證；期使用考核驗(yàn)證；l適應(yīng)能力強(qiáng)：由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的不同。相對(duì)于共軌系統(tǒng)而言，適應(yīng)能力強(qiáng)：由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的不同。相對(duì)于共軌系統(tǒng)而言

24、，單體泵系統(tǒng)對(duì)燃油品質(zhì)的要求相對(duì)較低，對(duì)燃油灰份雜質(zhì)、水分單體泵系統(tǒng)對(duì)燃油品質(zhì)的要求相對(duì)較低，對(duì)燃油灰份雜質(zhì)、水分的敏感性大大優(yōu)于共軌系統(tǒng)；的敏感性大大優(yōu)于共軌系統(tǒng)；l安全可靠性好：沒有持續(xù)的噴射高壓源帶來的安全隱患，排放穩(wěn)安全可靠性好：沒有持續(xù)的噴射高壓源帶來的安全隱患，排放穩(wěn)定性好；對(duì)中重型來說，系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)成熟，使用壽命定性好；對(duì)中重型來說，系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)成熟，使用壽命長；長；l維修成本低：可進(jìn)行單缸零部件更換，機(jī)械噴油器成本較電控噴維修成本低：可進(jìn)行單缸零部件更換，機(jī)械噴油器成本較電控噴油器成本低；油器成本低；3.1.3電控單體泵系統(tǒng)電控單體泵系統(tǒng)EUP的技術(shù)特點(diǎn)的技術(shù)特

25、點(diǎn)l一致性控制好：缸平衡控制策略提供了很好的各缸一致性控制，一致性控制好：缸平衡控制策略提供了很好的各缸一致性控制，單體泵自校正策略確保了生產(chǎn)一致性控制，電控系統(tǒng)自學(xué)習(xí)、自單體泵自校正策略確保了生產(chǎn)一致性控制，電控系統(tǒng)自學(xué)習(xí)、自診斷策略確保了壽命期內(nèi)的性能一致性控制。診斷策略確保了壽命期內(nèi)的性能一致性控制。l 上述特點(diǎn)決定了電控單體泵系統(tǒng)不如高壓共軌系統(tǒng)嬌氣，更上述特點(diǎn)決定了電控單體泵系統(tǒng)不如高壓共軌系統(tǒng)嬌氣，更適應(yīng)目前中國市場的燃油品質(zhì)、維修、使用環(huán)境。適應(yīng)目前中國市場的燃油品質(zhì)、維修、使用環(huán)境。l 目前，電控單體泵系統(tǒng)的主要國外生產(chǎn)商為德國博世和美國目前，電控單體泵系統(tǒng)的主要國外生產(chǎn)商為德

26、國博世和美國德爾福，兩家公司的德爾福，兩家公司的EUP系統(tǒng)已經(jīng)被歐洲主流重型車諸如系統(tǒng)已經(jīng)被歐洲主流重型車諸如DAF、BENZ、NISSAN、VOLVO等公司作為發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)推出市場。等公司作為發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)推出市場。3.2.1電控高壓共軌系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)電控高壓共軌系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn) 電控高壓共軌技術(shù)是指在高壓油泵、共軌管、壓力傳感器和電控高壓共軌技術(shù)是指在高壓油泵、共軌管、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此分開組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此分開的一種技術(shù)，由高壓油泵把高壓燃油輸送到共軌管，通過對(duì)共軌的一種技術(shù)，由高壓油泵把高壓燃油輸送到共軌管，

27、通過對(duì)共軌管內(nèi)的油壓進(jìn)行閉環(huán)控制，噴壓獨(dú)立可調(diào)。管內(nèi)的油壓進(jìn)行閉環(huán)控制，噴壓獨(dú)立可調(diào)。 這種系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：這種系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：可靠性：對(duì)輕型車來說系統(tǒng)零部件成熟且有長期使用考核驗(yàn)證、中可靠性：對(duì)輕型車來說系統(tǒng)零部件成熟且有長期使用考核驗(yàn)證、中型比較成熟；但是對(duì)重型柴油機(jī)使用壽命未經(jīng)驗(yàn)證單體泵供應(yīng)型比較成熟；但是對(duì)重型柴油機(jī)使用壽命未經(jīng)驗(yàn)證單體泵供應(yīng)商聲稱商聲稱100萬公里，而共軌供應(yīng)商尚無一敢承諾萬公里，而共軌供應(yīng)商尚無一敢承諾30萬公里）；萬公里）；繼承性：結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。繼承性：結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。靈活性：共軌油壓獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、整車控制功能強(qiáng)，適應(yīng)靈活性：共軌油壓獨(dú)立于發(fā)

28、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制、整車控制功能強(qiáng)，適應(yīng)輕型車特別是乘用車的要求；輕型車特別是乘用車的要求；優(yōu)化噪聲：預(yù)噴技術(shù)可以降低怠速噪聲；優(yōu)化噪聲：預(yù)噴技術(shù)可以降低怠速噪聲；噴油規(guī)律：共軌系統(tǒng)的初始噴射率太高，不符合柴油機(jī)燃燒所需要噴油規(guī)律：共軌系統(tǒng)的初始噴射率太高，不符合柴油機(jī)燃燒所需要的先緩后急的規(guī)律，不利于排放控制；的先緩后急的規(guī)律，不利于排放控制；噴油壓力：一代共軌噴油壓力噴油壓力：一代共軌噴油壓力13501450bar，二代做到，二代做到1600bar，總體來說比單體泵和泵噴嘴要低，所以在油耗上有總體來說比單體泵和泵噴嘴要低，所以在油耗上有3%左右的劣勢；左右的劣勢；將來要做到將來要做到1800ba

29、r 以上但是需要采用增壓共軌技術(shù)，還沒有成以上但是需要采用增壓共軌技術(shù)，還沒有成熟，成本增加較大。熟，成本增加較大。3.2.2電控高壓共軌系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)電控高壓共軌系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)l多次噴射：可以實(shí)現(xiàn)多次噴射，目前最好的共軌系統(tǒng)可以進(jìn)行多次噴射：可以實(shí)現(xiàn)多次噴射，目前最好的共軌系統(tǒng)可以進(jìn)行6 次次噴射；共軌系統(tǒng)的靈活性好，但是勢必帶來匹配工作的難度。時(shí)噴射；共軌系統(tǒng)的靈活性好，但是勢必帶來匹配工作的難度。時(shí)間和技術(shù)人員的水平，決定了一定階段在中國使用太靈活的系統(tǒng)間和技術(shù)人員的水平，決定了一定階段在中國使用太靈活的系統(tǒng)不一定能達(dá)到預(yù)期的效果；不一定能達(dá)到預(yù)期的效果；l升級(jí)潛力：多次噴射特別是后噴能

30、力使得共軌系統(tǒng)特別方便地和升級(jí)潛力：多次噴射特別是后噴能力使得共軌系統(tǒng)特別方便地和后處理系統(tǒng)配合，具有實(shí)現(xiàn)歐后處理系統(tǒng)配合，具有實(shí)現(xiàn)歐、歐、歐排放法規(guī)的潛力；排放法規(guī)的潛力；l適應(yīng)能力：燃油水、灰份雜質(zhì)適應(yīng)能力差，對(duì)用戶使用條件適應(yīng)能力：燃油水、灰份雜質(zhì)適應(yīng)能力差，對(duì)用戶使用條件要求高要求高l復(fù)雜性：系統(tǒng)特別是控制系統(tǒng)和控制策略復(fù)雜對(duì)整車廠、用戶、復(fù)雜性：系統(tǒng)特別是控制系統(tǒng)和控制策略復(fù)雜對(duì)整車廠、用戶、售后維修均帶來挑戰(zhàn)；零部件更換成本高，特別是電控噴油器和售后維修均帶來挑戰(zhàn)；零部件更換成本高，特別是電控噴油器和電控噴油泵；電控噴油泵；l 相對(duì)于電控單體泵系統(tǒng)，高壓共軌更輕巧、更適用于中輕型相

31、對(duì)于電控單體泵系統(tǒng)，高壓共軌更輕巧、更適用于中輕型發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，廣泛應(yīng)用于市場的電控高壓共軌系統(tǒng)國外生產(chǎn)商發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，廣泛應(yīng)用于市場的電控高壓共軌系統(tǒng)國外生產(chǎn)商主要有德國博世、美國德爾福、日本電裝和德國西門子主要有德國博世、美國德爾福、日本電裝和德國西門子VDO。其。其中，中，BOSCH用于中型柴油機(jī)的用于中型柴油機(jī)的CRSN2共軌系統(tǒng)支持共軌系統(tǒng)支持1400bar的噴的噴油壓力；油壓力；DELPHI用于輕型柴油機(jī)的用于輕型柴油機(jī)的DCR共軌系統(tǒng)支持共軌系統(tǒng)支持1600bar的的噴油壓力；日本電裝公司的共軌系統(tǒng)支持噴油壓力；日本電裝公司的共軌系統(tǒng)支持1800bar的噴油壓力?？傻膰娪蛪毫?。可

32、對(duì)噴油規(guī)律進(jìn)行柔性控制。對(duì)噴油規(guī)律進(jìn)行柔性控制。 3.3玉柴電控歐玉柴電控歐III柴油機(jī)的技術(shù)路線和應(yīng)用情況柴油機(jī)的技術(shù)路線和應(yīng)用情況 電控單體泵和高壓共軌技術(shù)是當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛的的電噴技術(shù)。二者均電控單體泵和高壓共軌技術(shù)是當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛的的電噴技術(shù)。二者均可實(shí)現(xiàn)高壓噴射和靈活的分缸獨(dú)力控制，大大改善了柴油機(jī)的排放控制?？蓪?shí)現(xiàn)高壓噴射和靈活的分缸獨(dú)力控制，大大改善了柴油機(jī)的排放控制。同時(shí)兩者又因各自的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)而各具優(yōu)缺點(diǎn)。下表列舉了高壓共軌系統(tǒng)和同時(shí)兩者又因各自的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)而各具優(yōu)缺點(diǎn)。下表列舉了高壓共軌系統(tǒng)和電控單體泵系統(tǒng)的主要特征。電控單體泵系統(tǒng)的主要特征。 高壓共軌高壓共軌電控單體泵電控

33、單體泵噴射壓力噴射壓力噴油規(guī)律噴油規(guī)律多次噴射多次噴射全轉(zhuǎn)速內(nèi)高壓噴射全轉(zhuǎn)速內(nèi)高壓噴射噴油壓力柔性控制噴油壓力柔性控制噪聲噪聲應(yīng)用車輛應(yīng)用車輛中、輕型卡車，轎車中、重型卡車排放潛力排放潛力系統(tǒng)復(fù)雜導(dǎo)致用戶適應(yīng)性系統(tǒng)復(fù)雜導(dǎo)致用戶適應(yīng)性燃油品質(zhì)適應(yīng)性燃油品質(zhì)適應(yīng)性匹配周期匹配周期可靠性可靠性維修成本維修成本對(duì)用戶使用的便利性對(duì)用戶使用的便利性備注：表示評(píng)價(jià)低； 表示評(píng)價(jià)好； 表示評(píng)價(jià)最好3.3.1.1玉柴電控歐玉柴電控歐發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線 玉柴電控歐玉柴電控歐柴油機(jī)項(xiàng)目的研發(fā)早在上個(gè)世紀(jì)末期已經(jīng)開始，柴油機(jī)項(xiàng)目的研發(fā)早在上個(gè)世紀(jì)末期已經(jīng)開始，當(dāng)時(shí)國內(nèi)在這方面還是一片空白，為了確定將來

34、采用的電控系統(tǒng)當(dāng)時(shí)國內(nèi)在這方面還是一片空白，為了確定將來采用的電控系統(tǒng)形式，玉柴對(duì)國外的市場情況和相關(guān)企業(yè)做了詳細(xì)的調(diào)研，根據(jù)形式，玉柴對(duì)國外的市場情況和相關(guān)企業(yè)做了詳細(xì)的調(diào)研，根據(jù)中國國情和玉柴產(chǎn)品系列廣的特點(diǎn)，確定了如下技術(shù)路線：中國國情和玉柴產(chǎn)品系列廣的特點(diǎn)，確定了如下技術(shù)路線： 1、中重型采用電控單體泵系統(tǒng)、中重型采用電控單體泵系統(tǒng)EUP），中輕型采用電控高壓共），中輕型采用電控高壓共軌系統(tǒng)軌系統(tǒng)CR），符合歐洲主流技術(shù)發(fā)展趨勢；），符合歐洲主流技術(shù)發(fā)展趨勢； 2、先推出中重型單體泵系統(tǒng)柴油機(jī)，隨后推出中輕型電控高壓共、先推出中重型單體泵系統(tǒng)柴油機(jī)，隨后推出中輕型電控高壓共軌系統(tǒng)柴油機(jī)

35、。率先推出中重型電控單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足公交市軌系統(tǒng)柴油機(jī)。率先推出中重型電控單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足公交市場提前實(shí)現(xiàn)歐場提前實(shí)現(xiàn)歐排放的要求，適應(yīng)當(dāng)前中國市場燃油品質(zhì)，培育用排放的要求，適應(yīng)當(dāng)前中國市場燃油品質(zhì)，培育用戶信心和使用習(xí)慣。戶信心和使用習(xí)慣。 這樣，在產(chǎn)品型譜的技術(shù)路線方面，充分適應(yīng)了單體泵和共這樣，在產(chǎn)品型譜的技術(shù)路線方面，充分適應(yīng)了單體泵和共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)，又符合歐洲主流技術(shù)的發(fā)展趨勢。在推出的時(shí)間軌系統(tǒng)的特點(diǎn)，又符合歐洲主流技術(shù)的發(fā)展趨勢。在推出的時(shí)間順序上，先推出中重型的單體泵系統(tǒng)，既可以滿足公交市場提前順序上，先推出中重型的單體泵系統(tǒng)，既可以滿足公交市場提前實(shí)現(xiàn)歐實(shí)現(xiàn)歐排放的要求

36、，又可以適應(yīng)當(dāng)前中國燃油品質(zhì)。現(xiàn)在電控柴排放的要求，又可以適應(yīng)當(dāng)前中國燃油品質(zhì)。現(xiàn)在電控柴油機(jī)對(duì)于國內(nèi)大部分用戶來說還是不熟悉的，無論從使用、維修、油機(jī)對(duì)于國內(nèi)大部分用戶來說還是不熟悉的，無論從使用、維修、保養(yǎng)、零部件供應(yīng)來說，如果一開始就推出很復(fù)雜又很嬌嫩的共保養(yǎng)、零部件供應(yīng)來說，如果一開始就推出很復(fù)雜又很嬌嫩的共軌系統(tǒng)，勢必對(duì)用戶造成極大的技術(shù)和成本的壓力。而單體泵系軌系統(tǒng)，勢必對(duì)用戶造成極大的技術(shù)和成本的壓力。而單體泵系統(tǒng)相對(duì)較為簡單、比較成熟、結(jié)實(shí)，用戶接受起來比較容易。這統(tǒng)相對(duì)較為簡單、比較成熟、結(jié)實(shí)，用戶接受起來比較容易。這也是玉柴中重型電控單體泵柴油機(jī)問世以來頗受用戶贊賞的原因。

37、也是玉柴中重型電控單體泵柴油機(jī)問世以來頗受用戶贊賞的原因。事實(shí)證明，玉柴采取的這一技術(shù)路線是完全正確的。事實(shí)證明，玉柴采取的這一技術(shù)路線是完全正確的。3.3.1.2玉柴電控歐玉柴電控歐發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線2 由上表可知，由于高壓共軌系統(tǒng)比較復(fù)雜，對(duì)駕駛?cè)藛T的使由上表可知，由于高壓共軌系統(tǒng)比較復(fù)雜，對(duì)駕駛?cè)藛T的使用要求較高，并且對(duì)燃油品質(zhì)要求較高。但是中國市場用戶和維用要求較高，并且對(duì)燃油品質(zhì)要求較高。但是中國市場用戶和維修人員對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是對(duì)復(fù)雜的高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)還不熟悉，修人員對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是對(duì)復(fù)雜的高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)還不熟悉，市場燃油品質(zhì)也還不能完全滿足共軌系統(tǒng)的使用要求。

38、面對(duì)如此市場燃油品質(zhì)也還不能完全滿足共軌系統(tǒng)的使用要求。面對(duì)如此使用環(huán)境，玉柴選擇了首先在使用環(huán)境惡劣的中、重型柴油機(jī)領(lǐng)使用環(huán)境，玉柴選擇了首先在使用環(huán)境惡劣的中、重型柴油機(jī)領(lǐng)域推出電控單體泵技術(shù)，滿足公交市場提前進(jìn)入歐域推出電控單體泵技術(shù)，滿足公交市場提前進(jìn)入歐的要求，并適的要求，并適應(yīng)當(dāng)前中國市場的燃油品質(zhì)。應(yīng)當(dāng)前中國市場的燃油品質(zhì)。 玉柴自從玉柴自從2019 年初，推出了國內(nèi)第一款具有批量能力的年初，推出了國內(nèi)第一款具有批量能力的6GDELPHI 電控單體泵柴油機(jī)以來，已經(jīng)有電控單體泵柴油機(jī)以來，已經(jīng)有6LDELPHI 電控電控單體泵）、單體泵）、4GDELPHI 電控單體泵歐電控單體泵

39、歐發(fā)動(dòng)機(jī)批量投放市場，發(fā)動(dòng)機(jī)批量投放市場，并已有超過并已有超過1000臺(tái)電控單體泵歐臺(tái)電控單體泵歐發(fā)動(dòng)機(jī)投入運(yùn)營。之后陸續(xù)有發(fā)動(dòng)機(jī)投入運(yùn)營。之后陸續(xù)有4WDELPHI 共軌）、共軌）、4FDELPHI 共軌）、共軌）、4GBOSCH 共共軌）、軌）、4EBOSCH共軌）、共軌）、6JBOSCH 共軌和共軌和6MDELPHI 單體泵等歐單體泵等歐3 柴油機(jī)相繼點(diǎn)火成功，正在進(jìn)行嚴(yán)格的臺(tái)架可靠性柴油機(jī)相繼點(diǎn)火成功，正在進(jìn)行嚴(yán)格的臺(tái)架可靠性試驗(yàn)和整車道路試驗(yàn)，將在試驗(yàn)和整車道路試驗(yàn)，將在06年下半年陸續(xù)投放市場年下半年陸續(xù)投放市場3.3.2玉柴目前歐玉柴目前歐III柴油機(jī)型譜表柴油機(jī)型譜表機(jī)型機(jī)型排

40、量排量/缸數(shù)缸數(shù)額定功率額定功率最大扭矩最大扭矩電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)YC6G270-307.8L/6缸199kW/2200rpm1080N.m/12001500rpmDELPHI電控單體泵YC6G240-30177kW/2200rpm950N.m/12001500rpmYC4G220-305.2L/4缸162kW/2200rpm820N.m/12001400rpmYC4G180-30132kW/2300rpm660N.m/12001400rpmYC6L330-308.4L/6缸243kW/2200rpm1300N.m/12001500rpmDELPHI電控單體泵YC6L310-30228kW/22

41、00rpm1200N.m/10001500rpmYC6L280-30206kW/2200rpm1150N.m/10001500rpmYC6L260-30191kW/2200rpm1030N.m/13001600rpmYC6L240-30177kW/2200rpm950N.m/13001600rpmYC6M390-309.8L/6缸287kW/2100rpm1680N.m/12001500rpmYC6M360-30265kW/2100rpm1550N.m/11001600rpmYC6M340-30250kW/2100rpm1460N.m/10001500rpmYC4G220-305.2L/4缸1

42、62kW/2200rpm780N.m/12001400rpmBOSCH高壓共軌YC4E180-304.26L/4缸132 kW/2500rpm630N.m/16001800rpmYC6J270-306.5L/6 缸177kW/2500rpm890N.m/13002100rpmYC4F115-302.66L/4 缸85kW/3200rpm300kW/18002400rpmDELPHI高壓共軌YC4W75-301.2L/4 缸55kW/4200rpm153kW/2000rpm3.3.3.1玉柴歐玉柴歐III發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)升級(jí)與改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)升級(jí)與改進(jìn) 從歐從歐II到歐到歐III，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)必須有一

43、個(gè)大的提升。在這種技術(shù)升級(jí)中，電控系，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)必須有一個(gè)大的提升。在這種技術(shù)升級(jí)中，電控系統(tǒng)的運(yùn)用只是其中的關(guān)鍵技術(shù)之一。玉柴歐統(tǒng)的運(yùn)用只是其中的關(guān)鍵技術(shù)之一。玉柴歐III發(fā)動(dòng)機(jī)從設(shè)計(jì)、資料、生產(chǎn)控制等發(fā)動(dòng)機(jī)從設(shè)計(jì)、資料、生產(chǎn)控制等多方面對(duì)歐多方面對(duì)歐II機(jī)進(jìn)行了綜合性優(yōu)化，主要包括以下幾點(diǎn)：機(jī)進(jìn)行了綜合性優(yōu)化，主要包括以下幾點(diǎn)： 1、發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)技術(shù)升級(jí)：要實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的排放水平達(dá)到國、發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)技術(shù)升級(jí)：要實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的排放水平達(dá)到國III 規(guī)范，電控系統(tǒng)的運(yùn)規(guī)范，電控系統(tǒng)的運(yùn)用只是其中的關(guān)鍵技術(shù)之一，發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)技術(shù)的持續(xù)升級(jí)與改進(jìn)是完成歐用只是其中的關(guān)鍵技術(shù)之一，發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)技術(shù)的持續(xù)升級(jí)與改

44、進(jìn)是完成歐向歐向歐升級(jí)的必經(jīng)之路。升級(jí)的必經(jīng)之路。 2、全方位的燃燒開發(fā)技術(shù)：是配合高壓噴射改善燃燒、優(yōu)化缸內(nèi)排放控制、實(shí)現(xiàn)、全方位的燃燒開發(fā)技術(shù)：是配合高壓噴射改善燃燒、優(yōu)化缸內(nèi)排放控制、實(shí)現(xiàn)歐歐的關(guān)鍵技術(shù)之一；的關(guān)鍵技術(shù)之一； 3、深度機(jī)械開發(fā)：是保證提高噴射壓力后的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度、可靠性的重要手段；、深度機(jī)械開發(fā)：是保證提高噴射壓力后的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度、可靠性的重要手段； 4、外掛單體泵總成技術(shù)：這是玉柴的專利，有利于最大限度的共用常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)零、外掛單體泵總成技術(shù)：這是玉柴的專利，有利于最大限度的共用常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，降低國部件，降低國發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本；發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本； 5、降低機(jī)油耗技術(shù)：集合

45、國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)改進(jìn)結(jié)構(gòu)和摩擦副設(shè)計(jì)，極大地優(yōu)化了、降低機(jī)油耗技術(shù)：集合國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)改進(jìn)結(jié)構(gòu)和摩擦副設(shè)計(jì)，極大地優(yōu)化了機(jī)油消耗量，機(jī)油燃油消耗率低至機(jī)油消耗量，機(jī)油燃油消耗率低至0.45，為國，為國、排放的控制提供了充足的排放的控制提供了充足的空間；空間； 6、生產(chǎn)一致性控制：采用包含熱試臺(tái)架綜合信息系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)來加強(qiáng)生產(chǎn)、生產(chǎn)一致性控制：采用包含熱試臺(tái)架綜合信息系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)來加強(qiáng)生產(chǎn)過程中對(duì)零部件、嚴(yán)控各缸一致性、生產(chǎn)一致性等的控制，確保每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中對(duì)零部件、嚴(yán)控各缸一致性、生產(chǎn)一致性等的控制，確保每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的出廠性能優(yōu)越并且滿足批量生產(chǎn)節(jié)拍；出廠性能優(yōu)越并且滿足批量生

46、產(chǎn)節(jié)拍；3.3.3.2玉柴歐玉柴歐III發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)升級(jí)與改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)升級(jí)與改進(jìn) 7、匹配標(biāo)定技術(shù)：國內(nèi)第一家獨(dú)立掌握應(yīng)用電控系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)集、匹配標(biāo)定技術(shù)：國內(nèi)第一家獨(dú)立掌握應(yīng)用電控系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)集成和整車匹配標(biāo)定技術(shù)，確保實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化匹配的同時(shí)，向整車廠提成和整車匹配標(biāo)定技術(shù)，確保實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化匹配的同時(shí)，向整車廠提供優(yōu)秀的整車匹配服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)整車廠的個(gè)性化、菜單式功能要求。通供優(yōu)秀的整車匹配服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)整車廠的個(gè)性化、菜單式功能要求。通過精細(xì)的整車優(yōu)化標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)完美的車過精細(xì)的整車優(yōu)化標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)完美的車-機(jī)匹配，最大化地優(yōu)化實(shí)現(xiàn)整機(jī)匹配，最大化地優(yōu)化實(shí)現(xiàn)整車功能，為最終用戶提供

47、滿意的、極富效益創(chuàng)造的運(yùn)輸工具；車功能，為最終用戶提供滿意的、極富效益創(chuàng)造的運(yùn)輸工具； 8、故障檢測技術(shù)：集合國內(nèi)最優(yōu)秀的電控技術(shù)團(tuán)隊(duì)，擁有近、故障檢測技術(shù)：集合國內(nèi)最優(yōu)秀的電控技術(shù)團(tuán)隊(duì)，擁有近10年的電年的電控應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)了最先進(jìn)故障診斷工具，編撰了最詳盡的故障診斷及控應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)了最先進(jìn)故障診斷工具，編撰了最詳盡的故障診斷及排除用戶手冊(cè)，建立了遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)，隨時(shí)提供及時(shí)、到位的故障排除用戶手冊(cè)，建立了遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)，隨時(shí)提供及時(shí)、到位的故障檢測服務(wù)。檢測服務(wù)。3.4玉柴電控發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)能力玉柴電控發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)能力 玉柴擁有國內(nèi)一流的國家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、國家重點(diǎn)試驗(yàn)室，并與國玉柴擁

48、有國內(nèi)一流的國家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、國家重點(diǎn)試驗(yàn)室，并與國內(nèi)外多家國際知名的研究院和企業(yè)合作，創(chuàng)建了一流的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)基地。內(nèi)外多家國際知名的研究院和企業(yè)合作，創(chuàng)建了一流的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)基地。尤其在電控發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)中，玉柴傾注的了最大的關(guān)注，投入了大量的人尤其在電控發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)中，玉柴傾注的了最大的關(guān)注，投入了大量的人力、物力資源，建立了國內(nèi)頂尖的電控發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)能力。力、物力資源，建立了國內(nèi)頂尖的電控發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)能力。高素質(zhì)的人才隊(duì)伍：組建了以國家級(jí)教授專家為核心的，擁有高素質(zhì)的人才隊(duì)伍：組建了以國家級(jí)教授專家為核心的，擁有12名博士、名博士、35名碩士及眾多中高級(jí)職稱工程技術(shù)人員的歐名碩士及眾多中高級(jí)職

49、稱工程技術(shù)人員的歐技術(shù)開發(fā)、攻關(guān)小組。技術(shù)開發(fā)、攻關(guān)小組。雄厚的設(shè)備資源：擁有國際一流的歐雄厚的設(shè)備資源：擁有國際一流的歐、排放測試臺(tái)架、噴油系統(tǒng)測試排放測試臺(tái)架、噴油系統(tǒng)測試設(shè)備、國內(nèi)唯一的深度冷熱沖擊試驗(yàn)臺(tái)、國內(nèi)唯一的雙動(dòng)力輸出試驗(yàn)臺(tái)、設(shè)備、國內(nèi)唯一的深度冷熱沖擊試驗(yàn)臺(tái)、國內(nèi)唯一的雙動(dòng)力輸出試驗(yàn)臺(tái)、國內(nèi)領(lǐng)先的低溫性能試驗(yàn)內(nèi)體、國內(nèi)先進(jìn)的半消聲試驗(yàn)室、以及自主開發(fā)國內(nèi)領(lǐng)先的低溫性能試驗(yàn)內(nèi)體、國內(nèi)先進(jìn)的半消聲試驗(yàn)室、以及自主開發(fā)的電控歐的電控歐、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架標(biāo)定試驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架標(biāo)定試驗(yàn)臺(tái)、HIL硬件在環(huán)仿真試驗(yàn)臺(tái)。硬件在環(huán)仿真試驗(yàn)臺(tái)。世界一流的開發(fā)程序和規(guī)范：針對(duì)歐世界一流的開發(fā)程序和規(guī)范：針

50、對(duì)歐、歐、歐發(fā)動(dòng)機(jī)專門設(shè)計(jì)并開發(fā)了具發(fā)動(dòng)機(jī)專門設(shè)計(jì)并開發(fā)了具有玉柴特色的、符合中國特殊國情的深度機(jī)械開發(fā)程序、苛刻的開發(fā)驗(yàn)證有玉柴特色的、符合中國特殊國情的深度機(jī)械開發(fā)程序、苛刻的開發(fā)驗(yàn)證規(guī)范，確保玉柴機(jī)器能夠適應(yīng)各種惡劣的使用條件。規(guī)范，確保玉柴機(jī)器能夠適應(yīng)各種惡劣的使用條件。主研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)運(yùn)用：滿足歐洲主研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)運(yùn)用：滿足歐洲、號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的排放控制技術(shù)、具號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的排放控制技術(shù)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電控技術(shù)、適應(yīng)新噪聲法規(guī)的有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電控技術(shù)、適應(yīng)新噪聲法規(guī)的NVH、應(yīng)對(duì)能源策略和、應(yīng)對(duì)能源策略和排放控制的替代燃料技術(shù)。排放控制的替代燃料技術(shù)。內(nèi)容內(nèi)容1、柴油機(jī)電控技術(shù)是高效

51、率低排放技術(shù)的必然發(fā)展趨勢、柴油機(jī)電控技術(shù)是高效率低排放技術(shù)的必然發(fā)展趨勢2、玉柴歐、玉柴歐III電控柴油機(jī)產(chǎn)品介紹電控柴油機(jī)產(chǎn)品介紹3、玉柴電控發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線、玉柴電控發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線4、玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理、玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理5、主要零部件結(jié)構(gòu)及特性、主要零部件結(jié)構(gòu)及特性6、單體泵控制策略、單體泵控制策略7、整車配套信息、整車配套信息8、電控線束原理及結(jié)構(gòu)、電控線束原理及結(jié)構(gòu)9、ECU安裝方式安裝方式10、歐、歐III柴油機(jī)的故障診斷柴油機(jī)的故障診斷4柴油機(jī)電噴系統(tǒng)的總體構(gòu)成柴油機(jī)電噴系統(tǒng)的總體構(gòu)成 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 傳感器 執(zhí)行器執(zhí)行器 控制器ECU （含微機(jī)與 控制策略）

52、 l 監(jiān)測發(fā) 動(dòng)機(jī)工況 l 將信息 傳至控制 器 l 接收并分 析輸入信息 l 決定如何 調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī) l 發(fā)出指令 至執(zhí)行器 l 接收控 制器指令 l 按指令 改變噴油 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的概念圖4.1德爾福單體泵系統(tǒng)德爾福單體泵系統(tǒng)4.2電控單體泵系統(tǒng)的功能電控單體泵系統(tǒng)的功能4.3歐歐III系統(tǒng)單體泵機(jī)械噴油器系統(tǒng)單體泵機(jī)械噴油器l產(chǎn)品介紹產(chǎn)品介紹l電控單體泵電控單體泵l驅(qū)動(dòng)器集成到泵體內(nèi)驅(qū)動(dòng)器集成到泵體內(nèi)l機(jī)械噴油器機(jī)械噴油器l2,000 bar 噴射壓力噴射壓力l獨(dú)立的獨(dú)立的EUP電控特性系統(tǒng)電控特性系統(tǒng)l可編程的噴射控制系統(tǒng)可編程的噴射控制系統(tǒng)l100萬公里的耐久性萬公里的耐久性l快速安

53、裝快速安裝l客戶利益客戶利益l系統(tǒng)滿足歐系統(tǒng)滿足歐3排放要求排放要求l快速空氣、燃油混合快速空氣、燃油混合l低煙度和顆粒排放低煙度和顆粒排放l相對(duì)低的油耗相對(duì)低的油耗4.4歐歐IV系統(tǒng)單體泵電控噴油器系統(tǒng)單體泵電控噴油器產(chǎn)品特征產(chǎn)品特征2 2閥系統(tǒng)閥系統(tǒng)2,000 bar 2,000 bar 噴油壓力噴油壓力噴油速率形狀噴油速率形狀多次噴射多次噴射噴油器彼此獨(dú)立，噴油器彼此獨(dú)立， EUP EUP 電控特性電控特性在整個(gè)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷內(nèi)高噴射壓力可選擇在整個(gè)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷內(nèi)高噴射壓力可選擇可編程的多次噴射控制可編程的多次噴射控制客戶利益客戶利益滿足美國滿足美國0202和歐和歐4 4、歐、歐5 5排放法規(guī)

54、排放法規(guī)快速空氣、燃油混合快速空氣、燃油混合低煙度、顆粒排放低煙度、顆粒排放改良改良 EGR EGR 精度使精度使 NOx NOx 下降下降相對(duì)低的油耗相對(duì)低的油耗4.5單體泵總成和控制器單體泵總成和控制器l總成部件解釋分解圖）總成部件解釋分解圖）4.6德爾福單體泵控制系統(tǒng)德爾福單體泵控制系統(tǒng)4.7德爾?？刂破鞯聽柛？刂破鱁CU）l產(chǎn)品特征產(chǎn)品特征l 可用可用12V和和24V供電供電l 采用采用Power PC微處理器微處理器l 橡膠絕緣隔墊橡膠絕緣隔墊l 可以驅(qū)動(dòng)單閥的燃油噴射系統(tǒng)可以驅(qū)動(dòng)單閥的燃油噴射系統(tǒng)l 國際先進(jìn)的國際先進(jìn)的CAN現(xiàn)場總線通信技術(shù)現(xiàn)場總線通信技術(shù)l 可選擇的燃油冷卻功能

55、可選擇的燃油冷卻功能l 內(nèi)置大氣壓力和內(nèi)置大氣壓力和ECU溫度傳感器溫度傳感器l 可以滿足歐可以滿足歐4、歐、歐5的排放要求的排放要求l 滿足客戶匹配要求的開放式軟件結(jié)構(gòu)滿足客戶匹配要求的開放式軟件結(jié)構(gòu)4.7控制器的硬控制器的硬/軟件功能軟件功能控制器ECU的硬/軟件功能輸出控制指令：輸出控制指令： 噴射量噴射量 噴射提前角噴射提前角工況控制工況控制 起動(dòng)與暖機(jī)起動(dòng)與暖機(jī) 怠速怠速 急加速急加速 急減速急減速 減速斷油減速斷油 短期超載短期超載 長怠速停機(jī)長怠速停機(jī)可駕駛性控制可駕駛性控制保護(hù)工況保護(hù)工況 超速保護(hù)超速保護(hù) 超負(fù)荷保護(hù)超負(fù)荷保護(hù) 冒煙保護(hù)冒煙保護(hù) 超溫保護(hù)超溫保護(hù)故障診斷：故障

56、診斷： 診斷與故障碼診斷與故障碼 失效安全策略失效安全策略 Limp home自學(xué)習(xí)與自適應(yīng)策略自學(xué)習(xí)與自適應(yīng)策略 噴油嘴識(shí)別與校正噴油嘴識(shí)別與校正 各缸平衡控制各缸平衡控制E-OBD待選）待選）通訊：通訊： CAN通訊總線通訊總線 儀表輸出儀表輸出 KWP2000通訊通訊標(biāo)定與監(jiān)測標(biāo)定與監(jiān)測 在線標(biāo)定在線標(biāo)定 實(shí)時(shí)監(jiān)測實(shí)時(shí)監(jiān)測 1、柴油機(jī)電控技術(shù)是高效率低排放技術(shù)的必然發(fā)展趨勢、柴油機(jī)電控技術(shù)是高效率低排放技術(shù)的必然發(fā)展趨勢2、玉柴歐、玉柴歐III電控柴油機(jī)產(chǎn)品介紹電控柴油機(jī)產(chǎn)品介紹3、玉柴電控發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線、玉柴電控發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線4、玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理、玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

57、及原理5、主要零部件結(jié)構(gòu)及特性、主要零部件結(jié)構(gòu)及特性6、單體泵控制策略、單體泵控制策略7、整車配套信息、整車配套信息8、電控線束原理及結(jié)構(gòu)、電控線束原理及結(jié)構(gòu)9、ECU安裝方式安裝方式10、歐、歐III柴油機(jī)的故障診斷柴油機(jī)的故障診斷內(nèi)容內(nèi)容5.1單體泵及挺柱滾輪總成單體泵及挺柱滾輪總成l柱塞直徑?jīng)_程：柱塞直徑?jīng)_程：1116mml50V執(zhí)行器執(zhí)行器l2針接插件針接插件l激光點(diǎn)陣修正碼激光點(diǎn)陣修正碼l單油槽低壓進(jìn)油，獨(dú)立泄油單油槽低壓進(jìn)油，獨(dú)立泄油l外置燃油濾網(wǎng)外置燃油濾網(wǎng)(玉柴目前配裝玉柴目前配裝l 的暫時(shí)沒有的暫時(shí)沒有)l獨(dú)立的挺柱總成導(dǎo)向定位獨(dú)立的挺柱總成導(dǎo)向定位l歐歐III &

58、IV排放潛力排放潛力l高達(dá)高達(dá)2000bar的噴射壓力的噴射壓力l獨(dú)立的電氣控制特性獨(dú)立的電氣控制特性l1.52.6 l/缸的典型應(yīng)用范圍缸的典型應(yīng)用范圍l單體泵安裝螺釘力矩是單體泵安裝螺釘力矩是6570N.m，分三次，分三次l 交叉擰緊；拆卸時(shí)要注意：進(jìn)行交叉擰松并要交叉擰緊；拆卸時(shí)要注意：進(jìn)行交叉擰松并要l 適當(dāng)?shù)厍盟?，不能全部拆掉螺釘后再拔單體泵適當(dāng)?shù)厍盟?，不能全部拆掉螺釘后再拔單體泵l 否則會(huì)將單體泵的柱塞弄斷否則會(huì)將單體泵的柱塞弄斷挺柱滾輪總成挺柱滾輪總成電磁閥接插件電磁閥接插件O形圈形圈3O形圈形圈2O形圈形圈1出油口出油口安裝螺栓孔安裝螺栓孔安裝螺栓孔安裝螺栓孔單體泵及挺柱滾輪總

59、成單體泵及挺柱滾輪總成5.2電控單體泵系統(tǒng)的工作情況電控單體泵系統(tǒng)的工作情況lK3是指液力延時(shí)是指液力延時(shí)5.3體泵修正碼體泵修正碼Trim code）l l查代碼對(duì)應(yīng)的時(shí)間參補(bǔ)償系數(shù)數(shù)表，就可以得到它對(duì)應(yīng)的補(bǔ)償系查代碼對(duì)應(yīng)的時(shí)間參補(bǔ)償系數(shù)數(shù)表，就可以得到它對(duì)應(yīng)的補(bǔ)償系數(shù)，每個(gè)代碼對(duì)應(yīng)兩個(gè)參數(shù)，任選一個(gè)數(shù)，每個(gè)代碼對(duì)應(yīng)兩個(gè)參數(shù)，任選一個(gè) FM FMT4補(bǔ)償系數(shù)T3補(bǔ)償系數(shù)5.3.1Trim code 闡明闡明5.3.2Trim code 補(bǔ)償系數(shù)表補(bǔ)償系數(shù)表5.4單體泵室外觀單體泵室外觀5.4.1單體泵室外觀單體泵室外觀5.4.2單體泵室油路分布單體泵室油路分布5.4.3改進(jìn)后的金屬模泵室改進(jìn)

60、后的金屬模泵室5.4.4改進(jìn)后的泵室加裝了兩個(gè)貫穿螺釘改進(jìn)后的泵室加裝了兩個(gè)貫穿螺釘l相對(duì)低的油耗相對(duì)低的油耗5.5燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)燃油輸油泵燃油輸油泵噴油器噴油器單體泵總成單體泵總成燃油燃油分配器分配器油水分離器油水分離器和手油泵和手油泵燃油濾清器燃油濾清器出油箱出油箱回到油箱回到油箱燃油進(jìn)口燃油進(jìn)口燃油調(diào)壓閥出口燃油調(diào)壓閥出口 燃油泄漏回油燃油泄漏回油5.5.1燃油低壓油路燃油低壓油路l思索：足夠的壓力防穴蝕，足夠的流量冷卻思索：足夠的壓力防穴蝕，足夠的流量冷卻l進(jìn)油壓力：進(jìn)油壓力：36bar，輸油泵流量：，輸油泵流量：79L/minl泄漏燃油管路壓力：泄漏燃油管路壓力：0.3barl試驗(yàn)臺(tái)安裝時(shí)