歐洲隧道火災(zāi)帶來(lái)的啟示

1、歐洲隧道火災(zāi)帶來(lái)的啟示連接英國(guó)多佛和法國(guó)加萊地區(qū)的歐洲隧道(Eurotunnel)又稱英法海峽 隧道(TheChannelTunne)，它的開(kāi)通填補(bǔ)了歐洲鐵路網(wǎng)中短缺的一環(huán)， 大大方便了歐洲各大城市之間的來(lái)往。也正是這項(xiàng)工程使得 “一夢(mèng) 200 年的海峽變通途 ”，可以說(shuō)是 20 世紀(jì)最偉大的土木工程項(xiàng)目之一，而 其項(xiàng)目的復(fù)雜性，所使用技術(shù)的先進(jìn)性，所涉及領(lǐng)域的廣闊性使其在 世界隧道建 筑史中占據(jù)重要地位。歐洲隧道由三條長(zhǎng)51km的平行隧洞組成，總長(zhǎng)度153km,其中海底段 的隧洞長(zhǎng)度為3X 38km是目前世界上最長(zhǎng)的海底隧道。這個(gè)隧道實(shí)際 上包含了三個(gè)不同的隧道， 2 個(gè)為貨運(yùn)和客運(yùn)服務(wù)的單

2、向鐵路隧道， 以 及一個(gè)中心服務(wù)隧道。在歐洲隧道中運(yùn)行著由英、法、比利時(shí)三國(guó)鐵 路部門(mén)聯(lián)營(yíng)的 歐洲之星(Eurosta列車，其車可速達(dá)300km/h。歐洲隧 道還專門(mén)設(shè)計(jì)了一種運(yùn)送公路車輛的區(qū)間列車，稱樂(lè)謝拖(LeShuttle ')各種大小汽車都可以全天候地通過(guò)英吉利海峽,從而使歐洲公路網(wǎng)也 連成了一體。1996年 11 月 18 日晚 22點(diǎn)左右,一列運(yùn)有 29輛載重卡車駛向英國(guó)的 高速火車在歐洲隧道法國(guó)段 19公里途中, 一輛位于尾車廂的汽車突然 起火,火勢(shì)很快蔓延到其他車輛, 直至后火車頭。火災(zāi)發(fā)生 20 分鐘后,百余名消防隊(duì)員緊急開(kāi)赴現(xiàn)場(chǎng)滅火，救護(hù)人員迅速疏散了 3 名機(jī)務(wù)組

3、 人員和 31個(gè)乘客。由于通風(fēng)條件不好，其中 8 人不同程度中毒而被送 往醫(yī)院治療，但無(wú)生命危險(xiǎn)。經(jīng)過(guò)一夜緊急搶救，次日上午 7 時(shí)才把 火撲滅。在這次火災(zāi)事故中共有 6 輛卡車燒毀， 11 輛卡車與火車頭被 燒壞。歐洲隧道發(fā)生的這場(chǎng)火災(zāi)，造成往來(lái)于巴黎和倫敦之間的高速 火車被迫一度中斷。歐洲隧道公司法方前董事長(zhǎng)蓬索爾當(dāng)即表示，海 峽隧道恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)起碼要 3 周時(shí)間。這次歐洲隧道自 1994 年夏天運(yùn)營(yíng)以來(lái)發(fā)生的首次嚴(yán)重災(zāi)患， 對(duì)法英聯(lián) 營(yíng)的歐洲相關(guān)單位，簡(jiǎn)直是一場(chǎng)惡夢(mèng)，也是一次警鐘。事后，當(dāng)?shù)叵?防部門(mén)經(jīng)過(guò)深入調(diào)查，對(duì)歐洲相關(guān)單位提出了一套建議整改的方案。 在對(duì)該建議整改方案進(jìn)行翻譯整理后

4、，總結(jié)歸納出如下幾個(gè)方面內(nèi)容 以供我國(guó)交通隧道建設(shè)管理部門(mén)及消防部門(mén)進(jìn)行參考：一、消防設(shè)施管理1、負(fù)責(zé)隧道建設(shè)管理的相關(guān)單位（以下簡(jiǎn)稱 “相關(guān)單位 ”）必須對(duì)安裝 在隧道內(nèi)的火災(zāi)自動(dòng)探測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)查，并拆除那些不能正常工作的 報(bào)警器，以確保在緊急情況發(fā)生時(shí)能在第一時(shí)間向鐵路指揮中心發(fā)出 警報(bào)；為保證火災(zāi)警報(bào)的準(zhǔn)確性，相關(guān)單位還必須按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)火 災(zāi)探測(cè)器進(jìn)行檢查，更新即將淘汰的產(chǎn)品，而新安裝的探測(cè)器必須在 實(shí)際工作環(huán)境中經(jīng)過(guò)測(cè)試合格后才能投入使用；為保證火災(zāi)警報(bào)及時(shí) 性，相關(guān)單位必須對(duì)車輛的火災(zāi)報(bào)警等報(bào)警系統(tǒng)的反應(yīng)速度進(jìn)行測(cè)試， 并確保系統(tǒng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。2、相關(guān)單位與緊急救援部門(mén)進(jìn)行合作，必

5、須對(duì)出現(xiàn)的緊急救援報(bào)警的 優(yōu)先性和規(guī)范性進(jìn)行檢查，以確保在事故發(fā)生的第一時(shí)間內(nèi)，切實(shí)有 效的聯(lián)合救援行動(dòng)能及時(shí)展開(kāi)。3、相關(guān)單位必須對(duì)各類列車和機(jī)車的密封性能進(jìn)行徹底的檢查，以確 保在類似事故發(fā)生時(shí)，煙氣不能進(jìn)入未著火的車廂。所有全新投入使 用的車輛必須符合防煙標(biāo)準(zhǔn)。二、基礎(chǔ)設(shè)施管理1、相關(guān)單位必須確保隧道內(nèi)自動(dòng)門(mén)具有良好的氣密性； 在緊急情況時(shí)， 遙控裝置能立即關(guān)閉所控制的自動(dòng)門(mén)，滿足列車順利通過(guò)的要求；相 關(guān)單位必須對(duì)安裝在自動(dòng)門(mén)上有故障存在的閉門(mén)器等部件進(jìn)行及時(shí)維 修，確保在緊急情況下起到應(yīng)有的作用。2、相關(guān)單位必須對(duì)懸掛供電裝置及其防火預(yù)案進(jìn)行檢查，同時(shí)對(duì)電力 系統(tǒng)的保護(hù)裝置和供電環(huán)路

6、進(jìn)行安全性進(jìn)行定期的測(cè)試，以提高整個(gè) 隧道的電力及動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性。3、相關(guān)單位必須簡(jiǎn)化列車緊急停車和清障的手續(xù)，減少故障列車在隧 道中的停留時(shí)間，特別是要減少旅客等人員在隧道中停留的時(shí)間。4、相關(guān)單位必須維護(hù)隧道的光反射位置指示標(biāo)志表面的清潔，使隧道 工作人員和列車駕駛?cè)藛T能在規(guī)定的距離內(nèi)看清指示標(biāo)志，對(duì)意外發(fā) 生的情況能做出及時(shí)地反應(yīng)。三、通訊設(shè)施管理1、相關(guān)單位要更換使用性能較好的通訊設(shè)備，并對(duì)使用者進(jìn)行適用前 的培訓(xùn)。在使用過(guò)程中，要統(tǒng)一規(guī)范通訊用語(yǔ)，及時(shí)更新軟件和標(biāo)準(zhǔn) 信息。在特殊要求設(shè)備使用時(shí)，要限定同時(shí)使用的人數(shù)。2、相關(guān)單位必須對(duì)固定電話的使用和布線情況進(jìn)行復(fù)查，做好設(shè)備的 升

7、級(jí)淘汰工作。在保證能正常使用的基礎(chǔ)上，把內(nèi)部通訊網(wǎng)絡(luò)與公共 電話網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，保證有兩套相對(duì)獨(dú)立的通信網(wǎng)絡(luò)方案能正常使用。3、相關(guān)單位必須實(shí)現(xiàn)各個(gè)指揮中心之間，包括 “專線 ”在內(nèi)的無(wú)線電和 電話的通信記錄信息交換。所指的指揮中心可能包括有：鐵路指揮中 心、路段指揮中心、消防設(shè)備管理中心及事故處理協(xié)調(diào)中心等。4、為防止著火冒煙的列車進(jìn)入隧道，在值班員的崗位上必須安裝一路能與鐵路指揮中心通信聯(lián)絡(luò)的專用直線，以保證隧道車輛進(jìn)出隧道口的異常情況信息必須與其它消防警報(bào)信息都能及時(shí)上報(bào)。為確保值班 員的工作效率，另須建立該崗位工作人員的工作規(guī)程。四、工作制度管理1、相關(guān)單位必須對(duì)現(xiàn)有不能滿足實(shí)際工作特點(diǎn)的交

8、通管理制度進(jìn)行改 革，同時(shí)也必須對(duì)與之相配套的進(jìn)入隧道工作通道入口的手續(xù)辦理程 序進(jìn)行適當(dāng)修改。比如，在隧道的疏散方案中必須規(guī)定，只有在列車 長(zhǎng)與駕駛員進(jìn)行商定后，或通道內(nèi)有足夠的可見(jiàn)度，且確定了行人的 位置后，疏散通道的門(mén)才能開(kāi)啟。2、相關(guān)單位必須修改對(duì)職員安全值班時(shí)為旅客提供引導(dǎo)服務(wù)為內(nèi)容的 訓(xùn)練方案。此外要求，旅客必須能在列車出發(fā)的前后及時(shí)得到安全提 示。只有這樣，相關(guān)單位才能與旅客一同做好交通安全工作。3、相關(guān)單位必須對(duì)鐵路控制中心的操作規(guī)程進(jìn)行明確和精簡(jiǎn)，以保證方案的便于操作實(shí)行。必須進(jìn)行人力資源的合理分配，以保證員工在 有各自規(guī)章約束的前提下完成任務(wù)，如對(duì)在鐵路控制中心工作的調(diào)度

9、人員開(kāi)展進(jìn)行任務(wù)分配， 以督促調(diào)度崗位各個(gè)環(huán)節(jié)上的工作有效開(kāi)展。4、已有的方案對(duì)停車進(jìn)行了規(guī)定，除出軌事件以外，停車點(diǎn)的選擇必須先取得駕駛員和鐵路控制中心的同意。另為防止出現(xiàn)工作失誤，在 事故列車需要臨時(shí)停車時(shí)，相關(guān)單位應(yīng)該為車輛選定一個(gè)比較合理的 地點(diǎn)。5、相關(guān)單位和所有隧道管理人員都必須為緊急情況的出現(xiàn)做好應(yīng)急廣 播信息發(fā)布的準(zhǔn)備。用于疏散備用的列車也需處于備用的狀態(tài)。6、相關(guān)單位必須為鐵路控制中心配備一名第四調(diào)度員，其主要負(fù)責(zé)設(shè) 備維修和鐵路交通事故處置。在緊急情況時(shí)，該調(diào)度員能為其他人員 提供幫助，不過(guò)仍要對(duì)任務(wù)負(fù)有獨(dú)立責(zé)任。其余時(shí)間，第四調(diào)度員將 頂替暫時(shí)離開(kāi)的其他調(diào)度員進(jìn)行工作。五

10、、人員培訓(xùn)管理1、相關(guān)單位必須加強(qiáng)對(duì)員工處置緊急情況能力的訓(xùn)練，并形成一套完 整合理的訓(xùn)練內(nèi)容以滿足工作的需要。比如，列車員工和其他隧道鐵 路工作人員必須接受緊急情況事故處置培訓(xùn)，并將這樣的訓(xùn)練應(yīng)該列 入日常工作。為模擬充滿煙熱環(huán)境的復(fù)雜性，有條件的單位可以建立 一座能調(diào)節(jié)人流量的煙熱模擬隧道，使相關(guān)人員能在其中得到訓(xùn)練。2、相關(guān)單位必須對(duì)員工在上崗前進(jìn)行集中培訓(xùn)，培訓(xùn)課程中必須包括 呼吸器的佩帶和使用，移動(dòng)照明工具的使用等內(nèi)容。培訓(xùn)還要使參加 人員具備緊急情況下有一定實(shí)施基本醫(yī)療急救的能力，并規(guī)定：從事重型貨物運(yùn)輸?shù)牧熊囬L(zhǎng)必須掌握急救方法；從事客運(yùn)旅行運(yùn)輸?shù)牧熊?班組中，必須至少有一名列車員或司機(jī)掌握急救方法；3、鐵路控制中心負(fù)責(zé)操作控制人員的訓(xùn)練必須得到加強(qiáng)，在訓(xùn)練課程 中必須加入緊急環(huán)境就地調(diào)查的內(nèi)容；訓(xùn)練所取得的成績(jī)將通過(guò)頒發(fā) 能力證書(shū)得到證明；訓(xùn)練課分批周期性地進(jìn)行；任何