港口基本情況介紹

1、港口基本情況介紹港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。港口是重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是實(shí)現(xiàn)外向型經(jīng)濟(jì)的窗口，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展提供基礎(chǔ)性支撐。港口是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸(國(guó)際航空運(yùn)輸)的一個(gè)天然界面，因此，人們也把港口作為國(guó)際物流的一個(gè)特殊結(jié)點(diǎn)。一、我國(guó)沿海港口基本情況我國(guó)主要港口在世界港口中已經(jīng)占據(jù)重要地位，在世界港口的排名不斷靠前，其集裝箱吞吐量已連續(xù)多年位居世界第一，成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最多，增長(zhǎng)速度最快的國(guó)家。沿海港口建設(shè)重

2、點(diǎn)圍繞煤炭、集裝箱、進(jìn)口鐵礦石、糧食、陸島滾裝、深水出海航道等運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行，特別加強(qiáng)了集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)。據(jù)2013-2017年中國(guó)港口行業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2012年，全年全國(guó)港口完成貨物吞吐量107.76億噸，比上年增長(zhǎng)7.37%。其中，沿海港口完成68.80億噸，內(nèi)河港口完成38.96億噸，分別增長(zhǎng)8.2%和5.9%。2012年，全國(guó)港口完成旅客吞吐量1.94億。其中，沿海港口完成0.79億人，內(nèi)河港口完成1.15億人，分別下降1.5%和增長(zhǎng)0.8%。全國(guó)港口完成外貿(mào)貨物吞吐量30.6億噸，比上年增長(zhǎng)9.68%。其中，沿海港口完成27.86億噸，內(nèi)河港口完成2.71億

3、噸，分別增長(zhǎng)9.5%和12.0%。全國(guó)港口完成集裝箱吞吐量1.77億TEU，比上年增長(zhǎng)8.43%。其中，沿海港口完成1.58億TEU，內(nèi)河港口完成1950萬TEU，比上年分別增長(zhǎng)8.0%和12.3%。近十年來，中國(guó)沿海港口建設(shè)投資近萬億元，其中2012年，沿海建設(shè)投資達(dá)到了1004.14億元。截止2012年，全國(guó)億噸以上港口（包括沿海和內(nèi)河港口）已達(dá)29個(gè)，其中，沿海億噸港口19個(gè)，內(nèi)河億噸港口10個(gè)，擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31862個(gè)，其中萬噸級(jí)及以上泊位1886個(gè)。2012年我國(guó)規(guī)模以上港口共完成貨物吞吐量97.4億噸，同比增長(zhǎng)7.4%。受國(guó)際需求疲軟及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型雙重壓力影響，去年我國(guó)前五大

4、港口貨物吞吐量增速均未超過10%。然而，沒有高基數(shù)壓力的中、小港口仍以兩位數(shù)增幅保持了良好發(fā)展勢(shì)頭。2013年1季度，雖然歐洲經(jīng)濟(jì)仍難以擺脫歐債危機(jī)的影響，但美國(guó)、中國(guó)及日本的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)均呈現(xiàn)較好漲勢(shì)，全球經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)自上年4季度以來觸底企穩(wěn)的溫和復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。在此背景下，全球港口生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)同步增長(zhǎng)，負(fù)增長(zhǎng)港口較上年同期明顯減少。展望2季度，各國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇形勢(shì)不穩(wěn)，全球經(jīng)濟(jì)將處在弱增長(zhǎng)的格局，國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)將略有回暖，預(yù)計(jì)全球港口吞吐量將繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但增速相對(duì)平緩。二、港口發(fā)展的基本特點(diǎn)（一）自然條件、經(jīng)濟(jì)腹地要求高港口建設(shè)發(fā)展需要一定的自然條件，優(yōu)越的地理位置、廣闊的水陸域、必要的泊位水深、良好的氣象

5、等條件是現(xiàn)代碼頭長(zhǎng)期充滿活力的必要保證。港口的發(fā)展還需要有發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)腹地條件，為港口提供穩(wěn)定的貨源。（二）集疏運(yùn)條件要求高現(xiàn)代港口必須具有完善與暢通的集疏運(yùn)系統(tǒng)，才能成為綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)中重要的水陸交通樞紐。一般與腹地運(yùn)輸聯(lián)系規(guī)模大、方向多、運(yùn)距長(zhǎng)或較長(zhǎng)，以及貨種較復(fù)雜多樣的港口，其集疏運(yùn)系統(tǒng)的線路往往較多，運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)與分布格局也較復(fù)雜；反之亦然。（三）資本投入大、建設(shè)周期長(zhǎng)港口屬于交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，具有投資規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，要求進(jìn)入者必須具有雄厚的資金實(shí)力，特別是隨著船舶大型化，沿海港口向外海深水區(qū)發(fā)展，建設(shè)環(huán)境更加復(fù)雜，對(duì)進(jìn)入者資金實(shí)力要求更高。（四）經(jīng)營(yíng)專業(yè)化程度高港口行業(yè)在交通

6、運(yùn)輸行業(yè)中屬于經(jīng)營(yíng)專業(yè)化程度較高的子行業(yè)，這體現(xiàn)在港口技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理、商業(yè)渠道、客戶關(guān)系、產(chǎn)品服務(wù)等方面的專業(yè)化，增加了新進(jìn)入者的難度。（五）政府管制嚴(yán)格港口作為維系社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的一個(gè)重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，提供的服務(wù)涉及到公共利益和國(guó)家安全，各國(guó)都對(duì)港口運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行較為嚴(yán)格的政府管制，我國(guó)也不例外。目前，我國(guó)在港口建設(shè)、投資等多方面實(shí)行的嚴(yán)格的行業(yè)管理與對(duì)港口尤其是主樞紐港口的宏觀規(guī)劃，給進(jìn)入者帶來一定的障礙。分類三、港口的分類（一）一般分類（1）基本港(Base Port)：是指運(yùn)價(jià)表規(guī)定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設(shè)備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定。規(guī)定為基本

7、港口就不再限制貨量。運(yùn)往基本港口的貨物一般均為直達(dá)運(yùn)輸，無需中途轉(zhuǎn)船。但有時(shí)也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運(yùn)，由船方自行安排，承擔(dān)轉(zhuǎn)船費(fèi)用。按基本港口運(yùn)費(fèi)率向貨方收取運(yùn)費(fèi)，不得加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)或直航附加費(fèi)。并應(yīng)簽發(fā)直達(dá)提單。（2）非基本港(Non-Base Port)：凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費(fèi)外，還需另外加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。達(dá)到一定貨量時(shí)則改為加收直航附加費(fèi)。例如新幾內(nèi)亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運(yùn)往基埃塔港口的貨物運(yùn)費(fèi)率要在侯尼阿臘運(yùn)費(fèi)率的基礎(chǔ)上增加轉(zhuǎn)船附加費(fèi)43.00美元(US

8、D)/FT。（二）按用途分類港口按用途分，有商港、軍港、漁港、工業(yè)港、避風(fēng)港等。（三）按位置分類按所在位置可分為海岸港、河口港和內(nèi)河港，海岸港和河口港統(tǒng)稱為海港。（1）河口港位于河流入海口或受潮汐影響的河口段內(nèi)，可兼為海船和河船服務(wù)。一般有大城市作依托，水陸交通便利，內(nèi)河水道往往深入內(nèi)地廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，承擔(dān)大量的貨流量，故世界上許多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、倫敦港、紐約港、列寧格勒港、上海港等。河口港的特點(diǎn)是，碼頭設(shè)施沿河岸布置，離海不遠(yuǎn)而又不需建防波堤，如岸線長(zhǎng)度不夠，可增設(shè)挖入式港池。（2）海港位于海岸、海灣或?yàn)a湖內(nèi)，也有離開海岸建在深水海面上的。位于開敞海面岸邊或天然掩護(hù)不足的海灣

9、內(nèi)的港口，通常須修建相當(dāng)規(guī)模的防波堤，如大連港、青島港、連云港、基隆港、意大利的熱那亞港等。供巨型油輪或礦石船靠泊的單點(diǎn)或多點(diǎn)系泊碼頭和島式碼頭屬于無掩護(hù)的外海海港，如利比亞的卜拉加港、黎巴嫩的西頓港等。瀉湖被天然沙嘴完全或部分隔開，開挖運(yùn)河或拓寬、浚深航道后，可在瀉湖岸邊建港，如廣西北海港。也有完全靠天然掩護(hù)的大型海港，如東京港、香港港、澳大利亞的悉尼港等。（3）河港位于天然河流或人工運(yùn)河上的港口，包括湖泊港和水庫(kù)港。湖泊港和水庫(kù)港水面寬闊，有時(shí)風(fēng)浪較大，因此同海港有許多相似處，如往往需修建防波堤等。蘇聯(lián)古比雪夫、齊姆良斯克等大型水庫(kù)上的港口和中國(guó)洪澤湖上的小型港口均屬此類。（四）按地位分類

10、（1）國(guó)際性港靠泊來自世界各國(guó)港口的船舶的港口稱為國(guó)際性港。如我國(guó)的上海港和大連港等、國(guó)外的鹿特丹和倫敦港等均屬于此類。（2）國(guó)家性港主要靠舶往來于國(guó)內(nèi)港口的船舶的港口稱為國(guó)家性港。（3）地區(qū)性港主要靠泊往來于國(guó)內(nèi)某一地區(qū)港口的船舶的港口稱為地區(qū)性港口。四、港口的分代港口按時(shí)間順序和功能可劃分為五代：第一代港口是指1950年以前的港口，其功能為海運(yùn)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)、臨時(shí)存儲(chǔ)以及貨物的收發(fā)等，港口只是海洋運(yùn)輸同內(nèi)陸運(yùn)輸之間的一個(gè)接口，其特征是：同運(yùn)輸活動(dòng)、貿(mào)易活動(dòng)相分離，只是貨物轉(zhuǎn)移的一個(gè)場(chǎng)所，功能是船岸之間的貨物轉(zhuǎn)移；它把自己作為一個(gè)獨(dú)立地方，同當(dāng)?shù)卣?，甚至是貨運(yùn)客戶的合作關(guān)系都很少；港口中不同的

11、業(yè)務(wù)，彼此孤立，第一代港口主要是轉(zhuǎn)運(yùn)雜貨、散貨。 第二代港口是指20世紀(jì)50-80年代的港口。這一代港口除具有第一代港口的功能以外，增加了運(yùn)輸裝卸和為工商業(yè)務(wù)服務(wù)的場(chǎng)所的功能，其特征是：除了直接為客戶提供貨運(yùn)、裝卸服務(wù)以外，同時(shí)還提供工商業(yè)務(wù)方面的相關(guān)服務(wù)；能以比較廣闊的視野來考慮港口政策與發(fā)展戰(zhàn)略，并采用比較先進(jìn)的管理理念與管理方法；在港區(qū)范圍內(nèi)增加工業(yè)及服務(wù)設(shè)施；在運(yùn)輸和貿(mào)易之間形成伙伴關(guān)系，讓貨方尤其是大的貨主在港區(qū)內(nèi)建立貨物處理設(shè)施；同當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)方面建立比較密切的聯(lián)系。 第三代港口是20世紀(jì)80-90年代成為物流中心的港口。這一代港口除具有第一代、第二代港口的功能以外

12、，更加強(qiáng)與所在城市以及用戶之間的聯(lián)系，使港口的服務(wù)超出以往的界限，增添運(yùn)輸、貿(mào)易的信息服務(wù)與貨物的配送等綜合服務(wù)，港口成為物流中心，其特征是：港口逐步形成為國(guó)際生產(chǎn)與流通網(wǎng)絡(luò)的樞紐，經(jīng)營(yíng)管理更富于主動(dòng)性；港口業(yè)務(wù)在原有基礎(chǔ)上不斷專業(yè)化、集成化，更富于可變性；在規(guī)劃建設(shè)港口基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)同步考慮了信息處理設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)；重視了對(duì)產(chǎn)品的增值服務(wù)。 第四代港口是20世紀(jì)90年代到2010年左右，為港航之間聯(lián)盟與港際之間合作聯(lián)盟的信息化、柔性化港口。這一代港口在包括前三代港口功能，并且主要是建立在港航之間的聯(lián)盟與港際之間合作聯(lián)盟基礎(chǔ)上的，處理的貨物主要是大型化、高度信息化、網(wǎng)絡(luò)化的，同時(shí)還應(yīng)滿

13、足市場(chǎng)柔性需要，還具有生產(chǎn)精細(xì)化、敏捷化，其特征是：港航之間聯(lián)盟與港際之間聯(lián)盟，一些港口運(yùn)營(yíng)商經(jīng)營(yíng)的碼頭正在形成網(wǎng)絡(luò)；港口與航運(yùn)及相關(guān)的物流活動(dòng)之間的互動(dòng)在構(gòu)建無縫供應(yīng)鏈時(shí)非常重要；港口的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、敏捷化使得港口能夠?qū)κ袌?chǎng)需求作出敏捷的快速反應(yīng)，滿足客戶提出的各種差異化、個(gè)性化的需求。 所謂第五代港口是指綠色港口或低碳港口。其時(shí)間初步定為從2010年左右到未來的10年左右，根據(jù)情況這個(gè)時(shí)間的長(zhǎng)度還可以適當(dāng)調(diào)整。第五代港口的主要功能在包括前面四代港口的功能的同時(shí)，它還著眼于港城、港鎮(zhèn)的結(jié)合，其主要特征就是效率、綠色、低碳。從港口的功能看來，第五代港口在前面四代港口功能的基礎(chǔ)上側(cè)重

14、于港口的生態(tài)功能和港口的可持續(xù)發(fā)展。五、港口的主要功能港口歷來在一國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要的角色。運(yùn)輸將全世界連成一片，而港口是運(yùn)輸中的重要環(huán)節(jié)。世界上的發(fā)達(dá)國(guó)家一般都具有自己的海岸線和功能較為完善的港口。港口的功能可歸納為以下四個(gè)方面：1.物流服務(wù)功能。港口首先應(yīng)該為船舶、汽車、火車、飛機(jī)、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)等綜合物流服務(wù)，尤其是提高多式聯(lián)運(yùn)和流通加工的物流服務(wù)。2.信息服務(wù)功能?，F(xiàn)代港口不但應(yīng)該為用戶提供市場(chǎng)決策的信息及其咨詢，而且還要建成電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)的增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供訂單管理、供應(yīng)鏈控制等物流服務(wù)。3.商業(yè)功能。港口的存在既是商品交流和內(nèi)外貿(mào)存在的前提

15、，又促進(jìn)了它們的發(fā)展?，F(xiàn)代港口應(yīng)該為用戶提供方便的運(yùn)輸、商貿(mào)和金融服務(wù)，如代理、保險(xiǎn)、融資、貨代、船代、通關(guān)等。4.產(chǎn)業(yè)功能。建立現(xiàn)代物流需要具有整合生產(chǎn)力要素功能的平臺(tái)，港口作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)的接軌點(diǎn)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術(shù)、人才、信息的聚集點(diǎn)。六、港口水工建筑物一般包括防波堤、碼頭、修船和造船水工建筑物。進(jìn)出港船舶的導(dǎo)航設(shè)施（航標(biāo)、燈塔等）和港區(qū)護(hù)岸也屬于港口水工建筑物的范圍。下面重點(diǎn)就防波堤和碼頭進(jìn)行介紹。（一）防波堤位于港口水域外圍，用以抵御風(fēng)浪、保證港內(nèi)有平穩(wěn)水面的水工建筑物。突出水面伸向水域與岸相連的稱突堤。立于水中與岸不相連的稱島堤。堤頭外或兩堤頭間的水面稱為港口口門?？陂T數(shù)和口門寬度應(yīng)滿足船舶在港內(nèi)停泊、進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)水面穩(wěn)靜及進(jìn)出港航行安全、方便的要求。有時(shí)，防波堤也兼用于防止泥沙和浮冰侵入港內(nèi)。防波堤內(nèi)側(cè)常兼作碼頭。防波堤的堤線布置形式有單突堤式、雙突堤式、島堤式和混合式。為使水流歸順，減少泥沙侵入港內(nèi)，堤軸線常布置成環(huán)抱狀。防波堤按其斷面形狀及對(duì)波浪的影響可分為：斜坡式、直立式、混合式、透空式、浮式，以及配有噴氣消波設(shè)備和噴水