《物流運輸管理》PPT七章

1、第四章 賬戶與復式記賬第一節(jié)第一節(jié) 多式聯(lián)運概述多式聯(lián)運概述第二節(jié)第二節(jié) 多式聯(lián)運的組織與運作多式聯(lián)運的組織與運作第三節(jié)第三節(jié) 多式聯(lián)運的責任劃分多式聯(lián)運的責任劃分第七章多式聯(lián)運管理 一、多式聯(lián)運的概念和特點一、多式聯(lián)運的概念和特點 （一）多式聯(lián)運的概念（一）多式聯(lián)運的概念多式聯(lián)運是指由兩種及兩種以上的交通工多式聯(lián)運是指由兩種及兩種以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程。具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程。 第一節(jié)第一節(jié) 多式聯(lián)運概述多式聯(lián)運概述 （二）多式聯(lián)運的特點（二）多式聯(lián)運的特點 全程性 簡單性 通用性 多式聯(lián)運經(jīng)營人具有雙重身份 （三）多式聯(lián)運的優(yōu)點（三）多式聯(lián)運的優(yōu)點

2、責任統(tǒng)一，手續(xù)簡便 減少中間環(huán)節(jié)，提高貨運質量 降低運輸成本，節(jié)省運輸費用 擴大業(yè)務范圍，實現(xiàn)合理運輸二、多式聯(lián)運經(jīng)營人二、多式聯(lián)運經(jīng)營人 多式聯(lián)運經(jīng)營人（多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTOMTO）是指簽訂一項）是指簽訂一項多式運輸合同，并以承運人身份承擔完成多式運輸合同，并以承運人身份承擔完成此項合同責任的任何人。此項合同責任的任何人。國際上的習慣分類：國際上的習慣分類：有船多式聯(lián)運經(jīng)營人有船多式聯(lián)運經(jīng)營人無船多式聯(lián)運經(jīng)營人無船多式聯(lián)運經(jīng)營人二、多式聯(lián)運經(jīng)營人二、多式聯(lián)運經(jīng)營人 多式聯(lián)運經(jīng)營人（多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTOMTO）是指簽訂一項）是指簽訂一項多式運輸合同，并以承運人身份承擔完成多式運輸合同，并以

3、承運人身份承擔完成此項合同責任的任何人。此項合同責任的任何人。國際上的習慣分類：國際上的習慣分類：有船多式聯(lián)運經(jīng)營人有船多式聯(lián)運經(jīng)營人無船多式聯(lián)運經(jīng)營人無船多式聯(lián)運經(jīng)營人二、多式聯(lián)運經(jīng)營人二、多式聯(lián)運經(jīng)營人 區(qū)段承運人是指與多式聯(lián)運經(jīng)營人簽訂合區(qū)段承運人是指與多式聯(lián)運經(jīng)營人簽訂合同，履行多式聯(lián)運某一區(qū)段運輸?shù)娜耍?，履行多式?lián)運某一區(qū)段運輸?shù)娜耍c托運人并無直接的合同關系，他參與多與托運人并無直接的合同關系，他參與多式聯(lián)運合同的履行。式聯(lián)運合同的履行。二、多式聯(lián)運經(jīng)營人二、多式聯(lián)運經(jīng)營人 履行輔助人履行輔助人具體指下列輔助多式聯(lián)運經(jīng)營人履行多式聯(lián)運的人：多式聯(lián)運經(jīng)營人的受雇人、代理人和獨立

4、的訂約人（包括區(qū)段承運人、港站經(jīng)營人、貨運代理人等）。 三、多式聯(lián)運經(jīng)營人的法律地位三、多式聯(lián)運經(jīng)營人的法律地位 多式聯(lián)運經(jīng)營人是多式聯(lián)運合同的主體 多式聯(lián)運經(jīng)營人負責完成或組織完成多式聯(lián)運合同 多式聯(lián)運經(jīng)營人負有履行多式聯(lián)運合同的義務 多式聯(lián)運經(jīng)營人對責任期間所發(fā)生的貨物的滅失、損壞或遲延交付承擔責任 第二節(jié)第二節(jié) 多式聯(lián)運的組織與運作多式聯(lián)運的組織與運作一、多式聯(lián)運主要業(yè)務程序一、多式聯(lián)運主要業(yè)務程序接接受受托托運運申申請請訂訂立立合合同同集集裝裝箱箱的的提提取取、發(fā)發(fā)放放、運運送送出出口口報報關關辦理保險辦理保險簽簽發(fā)發(fā)多多式式聯(lián)聯(lián)運運提提單單運運輸輸中中的的海海關關業(yè)業(yè)務務貨貨物物交交

5、付付訂訂艙艙及及安安排排運運送送貨運事故處理貨運事故處理裝裝箱箱與與接接收收貨貨物物二、多式聯(lián)運的組織方法二、多式聯(lián)運的組織方法 1 1、協(xié)作式多式聯(lián)運的組織、協(xié)作式多式聯(lián)運的組織2 2、銜接式多式聯(lián)運的組織、銜接式多式聯(lián)運的組織 3.3.多式聯(lián)運的組織業(yè)務多式聯(lián)運的組織業(yè)務 組織貨源 制訂運輸計劃 組織各項計劃的實施 檢查計劃執(zhí)行情況及調(diào)整計劃 組織貨物交付、事故處理及集裝箱回運工作三、多式聯(lián)運的單據(jù)三、多式聯(lián)運的單據(jù)1 1、含義：、含義： 多式聯(lián)運單據(jù)（多式聯(lián)運單據(jù)（MTDMTD）也稱多式聯(lián)運提單）也稱多式聯(lián)運提單（MT B/LMT B/L），是指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公），是指貨物由海

6、上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進行聯(lián)合運輸而路、航空等兩種或多種運輸方式進行聯(lián)合運輸而簽發(fā)的適用于全程運輸?shù)奶釂巍：灠l(fā)的適用于全程運輸?shù)奶釂?。與與其它聯(lián)運單證其它聯(lián)運單證的不同：的不同：簽發(fā)人不同；簽發(fā)人的責簽發(fā)人不同；簽發(fā)人的責任不同；運輸方式不同；任不同；運輸方式不同；已裝船證明不同；單證已裝船證明不同；單證性質不同。性質不同。轉船提單轉船提單聯(lián)運提單聯(lián)運提單第三節(jié)第三節(jié) 多式聯(lián)運責任劃分多式聯(lián)運責任劃分一、多式聯(lián)運的責任制度一、多式聯(lián)運的責任制度多式聯(lián)運中出現(xiàn)了兩層賠償關系：第一層是多式聯(lián)運經(jīng)營人與貨方之間的賠償關系；第二層是多式聯(lián)運經(jīng)營人與各區(qū)段實際承運人之間的賠償關系

7、。 1、責任分擔制 責任分擔制責任分擔制是指多式聯(lián)運經(jīng)營人和各區(qū)段承運人在合同中事先劃分運輸區(qū)段，貨物發(fā)生滅失、損壞或遲延交付時，多式聯(lián)運經(jīng)營人依約只承擔自己直接負責的運輸方式及區(qū)間的責任，貨物滅失、損壞或遲延交付發(fā)生在其他承運人負責的運輸方式及區(qū)間的，由該承運人直接向托運人負責。 2、網(wǎng)狀責任制 網(wǎng)狀責任制網(wǎng)狀責任制是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的全程運輸負責，貨物的滅失、損壞或遲延交付發(fā)生于多式聯(lián)運的某一區(qū)段的，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任和責任限額應按適用于該區(qū)段的有關法律予以確定。 3、經(jīng)修正的網(wǎng)狀責任制 經(jīng)修正的網(wǎng)狀責任制經(jīng)修正的網(wǎng)狀責任制是指在網(wǎng)狀責任制的基礎上，如果貨物滅失、損壞或遲延交付

8、發(fā)生的區(qū)段不能確定，多式聯(lián)運經(jīng)營人應按照合同規(guī)定的某一標準來確定賠償責任和責任限額。 4、統(tǒng)一責任制 統(tǒng)一責任制統(tǒng)一責任制是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責，不論貨損發(fā)生在哪一個區(qū)段，多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔的賠償責任和責任限額都是一樣的。 5、經(jīng)修正的統(tǒng)一責任制 經(jīng)修正的統(tǒng)一責任制經(jīng)修正的統(tǒng)一責任制是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責，并且原則上全程運輸采用單一的歸責原則，但保留適用于某種運輸方式的較為特殊的責任限額的規(guī)定。我國我國海商法海商法規(guī)定：規(guī)定：“多式聯(lián)運經(jīng)營人對多式聯(lián)運多式聯(lián)運經(jīng)營人對多式聯(lián)運貨物的責任期間，自接收貨物時起至交付貨物時止。貨物的責任期間，自接收貨物時起至交付貨物時止。”二、多

9、式聯(lián)運的責任期間二、多式聯(lián)運的責任期間國際貨物多式聯(lián)運公約國際貨物多式聯(lián)運公約規(guī)定規(guī)定“自多式聯(lián)運自多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物之時起到交付貨物時止經(jīng)營人接管貨物之時起到交付貨物時止”。三、多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任限制三、多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任限制1 1賠償責任限制基礎賠償責任限制基礎過失責任制：過失責任制：以過失責任制為主以過失責任制為主嚴格責任制嚴格責任制2 2賠償責任限制賠償責任限制 賠償責任限制系指多式聯(lián)運經(jīng)營人對每賠償責任限制系指多式聯(lián)運經(jīng)營人對每一件或每一貨損單位負責賠償?shù)囊患蛎恳回洆p單位負責賠償?shù)淖罡呦揞~最高限額。公約名稱公約名稱每一件或每一單位每一件或每一單位責任限額（責任限額（

10、S SD DR R）每千克毛重（每千克毛重（kgkg）責任限額（責任限額（S SD DR R）備注備注多式聯(lián)運公約多式聯(lián)運公約9209202.752.75包括海運或包括海運或內(nèi)河運輸內(nèi)河運輸多式聯(lián)運公約多式聯(lián)運公約8.338.33不包括海運不包括海運或內(nèi)河運輸或內(nèi)河運輸漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則8358352.502.50公路貨物公約公路貨物公約8.338.33鐵路貨物公約鐵路貨物公約16.6716.67華沙公約華沙公約17.0017.00國際貨物運輸公約有關賠償責任限額的規(guī)定國際貨物運輸公約有關賠償責任限額的規(guī)定注注: :單位為單位為SDR,SDR,SDRSDR是國際貨幣基金組織特別提款權是國際貨幣基

11、金組織特別提款權公約公約賠償責任限額賠償責任限額賠償責任總額賠償責任總額多式聯(lián)運公約多式聯(lián)運公約應付運費的應付運費的2.52.5倍（倍（40%40%以下）以下） 不超過合同應付運費總額不超過合同應付運費總額華沙公約華沙公約無限額規(guī)定無限額規(guī)定無限額規(guī)定無限額規(guī)定海牙規(guī)則海牙規(guī)則無限額規(guī)定無限額規(guī)定無限額規(guī)定無限額規(guī)定漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則應付運費的應付運費的2.52.5倍倍不超過合同應付運費總額不超過合同應付運費總額鐵路貨物公約鐵路貨物公約應付運費的應付運費的2 2倍倍無限額規(guī)定無限額規(guī)定公路貨物公約公路貨物公約延誤貨物運費總額延誤貨物運費總額無限額規(guī)定無限額規(guī)定各國際公約關于貨物延遲交付的賠償責任

12、限額的規(guī)定各國際公約關于貨物延遲交付的賠償責任限額的規(guī)定 （1 1）如經(jīng)證明貨物的滅失、損害，或延遲交貨）如經(jīng)證明貨物的滅失、損害，或延遲交貨是由于多式聯(lián)運經(jīng)營人有意造成，或明知有可是由于多式聯(lián)運經(jīng)營人有意造成，或明知有可能造成而又毫不在意的行為或不行為所引起，能造成而又毫不在意的行為或不行為所引起，多式聯(lián)運經(jīng)營人則無權享受賠償責任限制的權多式聯(lián)運經(jīng)營人則無權享受賠償責任限制的權益。益。（2 2）如經(jīng)證明貨物的滅失、損害，或延遲交貨）如經(jīng)證明貨物的滅失、損害，或延遲交貨是由于多式聯(lián)運經(jīng)營人的受雇人或代理人或為是由于多式聯(lián)運經(jīng)營人的受雇人或代理人或為履行多式聯(lián)運合同而使用其服務的其他人有意履行多

13、式聯(lián)運合同而使用其服務的其他人有意造成或明知可能造成而又毫不在意的行為或不造成或明知可能造成而又毫不在意的行為或不行為所引起，則該受雇人、代理人或其他人無行為所引起，則該受雇人、代理人或其他人無權享受有關賠償責任限制的規(guī)定。權享受有關賠償責任限制的規(guī)定。3 3賠償責任賠償責任限制權力的喪失限制權力的喪失 在多式聯(lián)運過程中，如果多式聯(lián)運經(jīng)營人在多式聯(lián)運過程中，如果多式聯(lián)運經(jīng)營人所遭受的損失是由于發(fā)貨人的過失或疏忽，或所遭受的損失是由于發(fā)貨人的過失或疏忽，或者是由于他的受雇人或代理人在其受雇范圍內(nèi)者是由于他的受雇人或代理人在其受雇范圍內(nèi)行事時的疏忽或過失所造成，發(fā)貨人對這種損行事時的疏忽或過失所造

14、成，發(fā)貨人對這種損失應負賠償責任。失應負賠償責任。四、發(fā)貨人的賠償責任四、發(fā)貨人的賠償責任 多式聯(lián)運公約規(guī)定多式聯(lián)運公約規(guī)定貨物受損人在收到貨貨物受損人在收到貨2 2年之內(nèi)沒有提起訴訟年之內(nèi)沒有提起訴訟或交付仲裁，即失去時效。如果貨物在交付之日后或交付仲裁，即失去時效。如果貨物在交付之日后6 6個月內(nèi)，個月內(nèi)，或于貨物未交付后或于貨物未交付后6 6個月之內(nèi)沒有提出書面通知，說明索賠性個月之內(nèi)沒有提出書面通知，說明索賠性質和主要事項，則在期滿后失去訴訟時效。質和主要事項，則在期滿后失去訴訟時效。五、索賠與訴訟五、索賠與訴訟 在國際貨運公約中，一般都有規(guī)定了貨物的索賠與訴訟條款。在國際貨運公約中，一般都有規(guī)定了貨物的索賠與訴訟條款。如如海牙規(guī)則海牙規(guī)則和各國船公司對普通貨運提單的索賠與訴訟規(guī)定為，收和各國船公司對普通貨運提單的索賠與訴訟規(guī)定為，收貨人應在收到貨物貨人應在收到貨物3 3天之內(nèi)，將有關貨物的滅失、損害情況以書面的天之內(nèi)，將有關貨物的滅失、損害情況以書面的形式通知被索賠人，如貨物的狀況在交貨時已由雙方證明，則不需要形式通知被索賠人，如貨物的狀況在交貨時已由雙方證明，則不需要書面的索賠通知