敞口集裝箱法定檢驗技術(shù)暫行規(guī)則2008

1、敞口集裝箱船法定檢驗技術(shù)暫行規(guī)則 2008中華人民共和國海事局海法規(guī)2007668號文公布自2008年03月01日起實施目錄A部分 總則了解21 一般規(guī)定22 定義23 檢驗2B部分 國際航行敞口集裝箱船34 干舷與船舶布置35 模型試驗程序36 強(qiáng)度與構(gòu)造47 完整穩(wěn)性48 破損穩(wěn)性49 敞口貨艙艙底排水系統(tǒng)與貨艙排水舷口510 防火要求511 危險貨物的裝運(yùn)612 危險貨物的隔離6C部分 國內(nèi)航行敞口集裝箱船了解613 一般規(guī)定614 干舷與船舶布置615 模型試驗程序816 強(qiáng)度與構(gòu)造817 完整穩(wěn)性918 敞口貨艙艙底排水系統(tǒng)與貨艙排水舷口919 防火要求1020 船舶載運(yùn)危險貨物的技

2、術(shù)條件1021 敞口集裝箱駁船11附錄 干舷計算書編制要求理解11A部分 總則了解1 一般規(guī)定1.1 本規(guī)則適用于專門從事海上運(yùn)輸集裝箱的敞口（無艙口蓋）自航船舶和非自航船舶（本規(guī)則簡稱：敞口集裝箱船）。1.2 懸掛中華人民共和國國旗的敞口集裝箱船除應(yīng)滿足本規(guī)則的要求外，未規(guī)定部分尚應(yīng)符合中華人民共和國海事局（以下簡稱本局）船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則和本局認(rèn)可的中國船級社相應(yīng)規(guī)范的適用要求。1.3 船舶噸位丈量應(yīng)按以下規(guī)定實施：（1） 對國際航行敞口集裝箱船，按照1969國際船舶噸位丈量公約及國際海事組織TM.6/Cire.5通函實施；（2） 對國內(nèi)航行敞口集裝箱船，按照本局國內(nèi)航行海船法定檢

3、驗技術(shù)規(guī)則實施。1.4 對國際航行敞口集裝箱船的安全要求還應(yīng)注意國際海事組織的相應(yīng)規(guī)定及其修訂。1.5 就本規(guī)則內(nèi)容而言，對相當(dāng)遮蔽航區(qū)營運(yùn)限制的敞口集裝箱船，在采取相應(yīng)的足夠安全措施并經(jīng)船舶檢驗機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后，可以適當(dāng)放寬航行時間，但航程最多不超過4h。2 定義2.1 敞口集裝箱船：系指一種特殊設(shè)計的集裝箱船，其一個或多個貨艙沒有設(shè)置艙口蓋。2.2 干舷：系指勘定的載重線和干舷甲板之間的距離。2.3 干舷甲板：對國際航行敞口集裝箱船，系指對1966年國際載重線公約（以下簡稱1966LL公約）附則I第1章和第2章而言，視作艙口圍板頂部設(shè)置艙口蓋按1966LL公約確定的干舷甲板；對國內(nèi)航行敞口集裝箱

4、船，系指對國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則第3篇第1章2.1（9）而言，視作艙口圍板頂部設(shè)置艙口蓋按國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則確定的干舷甲板。2.4 最大持續(xù)船速：系指考慮由于船舶在規(guī)則波中航行時阻力增加所造成失速后的最大服務(wù)航速，但自愿降速不予考慮。2.5 最小船舶操縱船速：系指維持航向控制且符合船舶操縱特性的最小航速。2.6 甲板上浪：系指船舶在正常營運(yùn)情況下，除飛濺上船以外，打上甲板的海水。2.7 貨艙排水舷口：設(shè)于貨艙區(qū)域滿載水線以上船體兩側(cè)貫通船殼內(nèi)外裝有截止止回閥的開口，即任何情況下，艙內(nèi)水能通過該閥溢出船外而艙外海水不能進(jìn)入艙內(nèi)。2.8 排水口：系指貨艙區(qū)域船體兩側(cè)艙口圍板上的開口

5、。艙內(nèi)水可通過該開口溢出船外而艙外海水也能進(jìn)入艙內(nèi)。3 檢驗3.1 作為一項核定條件，每艘敞口集裝箱船應(yīng)保持充分可供使用的貨艙排水系統(tǒng)（包括所有的系統(tǒng)冗余）。貨艙排水系統(tǒng)和排水舷口（如設(shè)置）的可操作性和狀態(tài)應(yīng)由船員每月進(jìn)行一次檢查并記入航海日志，以供船舶檢驗機(jī)構(gòu)年度簽證。3.2 每次載重線換證檢驗時，應(yīng)要求對貨艙排水系統(tǒng)進(jìn)行充分的試驗，以保證其正常的功能。3.3 開敞貨艙的構(gòu)造檢驗計劃的要求應(yīng)反映出它們是暴露在海上大氣中的特點(diǎn)，對開敞貨艙的全面檢驗應(yīng)與載重線換證檢驗一起進(jìn)行。3.4 國際航行敞口集裝箱船的各種檢驗，除按3.1.3.2、3.3實施以外，未規(guī)定者，按照國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則相

6、應(yīng)規(guī)定實施。3.5 國內(nèi)航行敞口集裝箱船的各種檢驗，除按3.1、3.2、3.3實施以外，未規(guī)定者，按照國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則相應(yīng)規(guī)定實施。3.6 初次檢驗時，應(yīng)提交的圖紙資料如下：（1）有關(guān)船體、機(jī)械裝置、電氣設(shè)備等要求的圖紙資料除按國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則或國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則和經(jīng)本局認(rèn)可的中國船級社相應(yīng)規(guī)范的規(guī)定提交外，還應(yīng)按本規(guī)則提交；（2） 干舷計算書（按附錄編制）；（3） 完整穩(wěn)性計算書；（4） 破損穩(wěn)性計算書（如有要求時）；（5） 貨艙艙底排水系統(tǒng)排量計算書；（6） 模型試驗報告（如按耐波性確定干舷時）（備查）。3.7 上述3.6（3）完整穩(wěn)性計算書應(yīng)計算和校核下

7、列裝載情況：（1） 滿載出港，載有全部消耗液體及消耗物料；（2） 滿載到港，載有10%的消耗液體及消耗物料；（3） 壓載出港，無貨，但載有全部消耗液體及消耗物料；（4） 壓載到港，無貨，但載有10%的消耗液體及消耗物料；（5） 上述（1）和（2）情況，分別再假設(shè)所有敞口貨艙浸水。敞口貨艙浸水深度分別由本規(guī)則部分和部分具體規(guī)定。此時敞口貨艙浸水的滲透率取為0.7，水的密度為1.025t/m³，浸水的重心高度為浸水區(qū)域的形心高度；艙內(nèi)自由液面按以下規(guī)定計算：貨艙內(nèi)滿載集裝箱，海水進(jìn)入集裝箱且橫傾時不流出箱外，進(jìn)入箱內(nèi)的水作為固定重量，集裝箱之間空隙被水環(huán)繞，且假定此空隙沿開敞貨艙全長均勻

8、分布。B部分 國際航行敞口集裝箱船4 干舷與船舶布置4.1 最小干舷應(yīng)由耐波性特性、穩(wěn)性（包括完整穩(wěn)性和破損穩(wěn)性）和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度確定，取其中的最大者。4.2 耐波性特性應(yīng)通過模型試驗得出，并提交如下資料：（1） 可能上浪到每個貨艙的最大每小時上浪量的測量數(shù)據(jù)；（2） 貨艙排水舷口（如設(shè)置時）具有足夠排放量的估算資料。4.3 除假設(shè)貨艙浸水以外的所有裝載情況下，所核定干舷和船首高度不應(yīng)小于在設(shè)置有艙口蓋的假設(shè)下按國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則第3篇的規(guī)定所確定的相應(yīng)值。4.4 由4.3所核定的干舷和船首高度還不應(yīng)小于模型試驗狀態(tài)下的相應(yīng)值，且該模型試驗所測得的任一開敞貨艙的最大每小時上浪量應(yīng)不超過艙口

9、開敞面積乘以400mm/h。4.5 除非任何季節(jié)干舷大于模型試驗狀態(tài)下相應(yīng)值，否則不應(yīng)勘劃相應(yīng)的所有季節(jié)干舷。4.6 當(dāng)個別貨艙設(shè)有艙口蓋，此時模型試驗中該貨艙可模擬為設(shè)艙口蓋并在其上裝載集裝箱，以及海水不打入艙內(nèi)。4.7 除短程國際航行船舶外，貨艙內(nèi)應(yīng)設(shè)置集裝箱導(dǎo)軌架。4.8 對裝載危險貨物集裝箱的船舶，危險貨物集裝箱的堆放布置應(yīng)符合本部分11和12的要求。4.9 開敞貨艙的艙口圍板上不得開設(shè)排水口。5 模型試驗程序5.1 模型試驗應(yīng)在長峰不規(guī)則波中進(jìn)行。5.2 試驗所采用的波譜為P-M譜或JONSWAP譜或Bretschneider譜，對僅在限定海域營運(yùn)的船舶，可采用其他波譜。5.3 試驗

10、應(yīng)造出在最不利波浪周期（跨零）情況下有義波高為8.5m的波浪。5.4 試驗中，因風(fēng)引起海水飛濺的影響不必模擬。5.5 模型試驗至少應(yīng)進(jìn)行如下浪向的試驗：（1） 隨浪（0°/360°）；（2） 尾斜浪（45°/315°）；（3） 橫浪（90°/270°）；（4） 首斜浪（135°/225°）；（5） 迎浪（180°）。5.6 應(yīng)至少進(jìn)行以下速度的模型試驗：（1） 迎浪和首斜浪中最大持續(xù)船速；（2） 尾斜浪和隨浪中最小操縱船速；（3） 橫浪中零速（船舶無動力狀態(tài)）。5.7 模型試驗應(yīng)采用自航無拘束模型進(jìn)行，但

11、不必改變航向，每一工況試驗時間應(yīng)至少對應(yīng)于實船時間1h。5.8 試驗時的裝載情況應(yīng)至少對應(yīng)于設(shè)計縱傾的最大裝載吃水。如營運(yùn)縱傾明顯不同于設(shè)計縱傾，則模型試驗程序應(yīng)包括附加的縱傾情況。5.9 所取的重心高度（KG）值應(yīng)對應(yīng)于船舶營運(yùn)中可能出現(xiàn)的實際值。如預(yù)期的船舶營運(yùn)中的KG值明顯不同于所選取的KG值，則模型試驗程序中應(yīng)包括附加的KG值。5.10 對每一試驗工況，應(yīng)通過航向、縱傾和KG的各個組合的初步試驗確定打進(jìn)海水最多的貨艙。在進(jìn)行以上規(guī)定的試驗過程中，最不利的貨艙應(yīng)模擬為無集裝箱，其他貨艙（每個貨艙作為一單獨(dú)實體）可模擬為完全滿載高出露天甲板（或艙口圍板，如適用）的集裝箱。堆裝在開敞貨艙外的

12、集裝箱不應(yīng)作為防止水打進(jìn)空貨艙的措施，且用于開敞貨艙的防雨棚不應(yīng)在模型試驗中模擬。5.11 每次試驗除了測量通常的參數(shù)（船舶運(yùn)動、船速、相對運(yùn)動、舵角等）以外，還應(yīng)測量打入每個開敞貨艙的進(jìn)水體積。每個航次試驗過程中應(yīng)將打進(jìn)艙內(nèi)的水抽出和測量，以便不致因試驗過程中的積水而對初穩(wěn)性高度、慣性矩和排水量產(chǎn)生明顯的影響。5.12如果設(shè)有排水舷口，應(yīng)按4.2（2）要求補(bǔ)充另外的模型試驗。試驗的吃水相應(yīng)于船舶滿載貨物出港且排水舷口開啟、開敞貨艙浸水至排水舷口下緣，試驗前船舶處于靜平衡狀態(tài)。此時，假定貨艙容積的滲透率為0.7。試驗應(yīng)在橫浪零船速下進(jìn)行，驗證排水舷口的排放量能確保船舶不致傾覆。6 強(qiáng)度與構(gòu)造6

13、.1 船體總強(qiáng)度和局部強(qiáng)度在A部分3.7所列各裝載情況下應(yīng)是足夠的（按經(jīng)本局認(rèn)可的中國船級社相應(yīng)規(guī)范中對無限航區(qū)船舶的相應(yīng)規(guī)定）。7 完整穩(wěn)性7.1 船舶在3.7（1）至3.7（4）所規(guī)定裝載情況下的完整穩(wěn)性應(yīng)滿足國際海事組織A.749（18）決議及其修正案的有關(guān)要求。7.2 船舶在3.7（5）所規(guī)定裝載情況下，假設(shè)敞口貨艙浸水至艙口邊緣或艙口圍板的頂端。如貨艙設(shè)有排水舷口，則假設(shè)浸水至其開口下緣。7.3 上述7.2裝載情況下的完整浸水穩(wěn)性應(yīng)滿足經(jīng)修訂的1974 SOLAS公約第-1章B-1部分（國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則第2-1章B-1部分）的殘存衡準(zhǔn)（S=1）。7.4 貨艙浸水的中間階段

14、也應(yīng)考慮。8 破損穩(wěn)性8.1 破損穩(wěn)性應(yīng)符合經(jīng)修訂的1974 SOLAS公約第-1章B-1部分（國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則第2-1章B-1部分）的分艙和破損穩(wěn)性衡準(zhǔn)，開敞貨艙的艙口圍板頂緣應(yīng)作為開始進(jìn)水位置。9 敞口貨艙艙底排水系統(tǒng)與貨艙排水舷口9.1 艙底排水系統(tǒng)應(yīng)具有足夠的排水能力，使之能排放下述5項中較大者：（1） 由綜合模型試驗確定的海上航行狀態(tài)下最大的每小時貨艙上浪量；（2） 每小時100mm的降雨量（不考慮所設(shè)置的防雨棚）；（3） 模型在橫浪無動力狀態(tài)下耐波性試驗所測得的貨艙每小時上浪量乘以安全系數(shù)2；（4） 最大敞口貨艙內(nèi)消防所需水量的4/3；（5） 相當(dāng)于封閉貨艙所需要的排量

15、。9.2 應(yīng)至少有3臺艙底泵可用于排放貨艙艙底水。9.3 該類泵中至少1臺應(yīng)具有不小于上述9.1所要求的排量，且只允許其用作排放艙底水和壓載服務(wù)。該泵的布置應(yīng)使得當(dāng)下述9.4規(guī)定的泵所在處所或主動力源處所發(fā)生火災(zāi)或其他事故時，其正常運(yùn)行不會受到影響，且應(yīng)由經(jīng)修訂的1974 SOLAS公約第-1章第43條（國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則第2-1章43條）規(guī)定的應(yīng)急配電板供電。9.4 至少2臺泵的組合排量應(yīng)不小于9.1所規(guī)定的要求，該類泵應(yīng)由經(jīng)修訂的1974 SOLAS公約第-1章第41條（國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則第2-1章41條）要求的主電源供電或由任何其他獨(dú)立于經(jīng)修訂的1974 SOLAS公

16、約第-1章第43條（國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則第2-1章43條）規(guī)定的應(yīng)急配電板的動力源驅(qū)動。9.5 包括管系在內(nèi)的艙底排水系統(tǒng)應(yīng)有足夠的裕量，使系統(tǒng)在任一系統(tǒng)部件出現(xiàn)故障時仍能完全操作，并能以要求的排量排放裝貨處所的艙底水。9.6 艙底排水系統(tǒng)的布置應(yīng)使系統(tǒng)能在經(jīng)修訂的1974 SOLAS公約對應(yīng)急電源要求的傾斜角下有效地工作。艙底污水井應(yīng)便于清潔。9.7 所有敞口貨艙應(yīng)設(shè)置艙底水高位報警裝置。該報警裝置應(yīng)在機(jī)艙和有人操縱處所（駕駛室、控制站或機(jī)器處所）發(fā)出視覺與聽覺的報警，并應(yīng)獨(dú)立于艙底泵控制裝置。9.8 如吸頭損壞阻礙艙底水系統(tǒng)正常工作，則應(yīng)考慮防止出現(xiàn)該情況的專門措施，例如設(shè)置液面指

17、示器。9.9 敞口貨艙污水井應(yīng)設(shè)計成確保在所有情況下能暢通地排水和易于進(jìn)行清潔。9.10 如設(shè)有排水舷口，則應(yīng)在每個敞口貨艙的兩舷均設(shè)置，具體要求如下：（1） 每個敞口貨艙每一舷排水舷口的數(shù)量、大小和位置應(yīng)使之能充分地防止水積聚至本部分5.12規(guī)定的高度以上；（2） 應(yīng)設(shè)置防止意外進(jìn)水的有效關(guān)閉裝置，該裝置應(yīng)能在干舷甲板上操作。如船舶營運(yùn)于可能結(jié)冰的海域，該裝置應(yīng)使排水舷口能在此種條件下有效地工作。10 防火要求10.1 敞口貨艙的防火系統(tǒng)應(yīng)基于將火抑制在火源所在的箱跨和冷卻相鄰的區(qū)域，以防止結(jié)構(gòu)損壞的原理。10.2 敞口貨艙應(yīng)以固定水霧系統(tǒng)保護(hù)。該系統(tǒng)應(yīng)能從甲板平面下將水霧噴入貨艙，其設(shè)計與

18、布置應(yīng)考慮貨艙具體情況和集裝箱尺寸。必要時本局可要求進(jìn)行全面的試驗。10.3 水霧系統(tǒng)應(yīng)能有效地將火抑制在火源所在的集裝箱箱跨。水霧系統(tǒng)應(yīng)劃分區(qū)域，在每個敞口貨艙內(nèi)，圍繞一個集裝箱箱跨，沿甲板平面布置一個環(huán)狀管路，構(gòu)成一個分區(qū)。10.4 水霧系統(tǒng)應(yīng)能向一個敞口貨艙的每個集裝箱箱跨的外側(cè)垂直界面噴射水霧，并能冷卻相鄰的結(jié)構(gòu)。均勻噴水密度應(yīng)不小于1.1L/（min·m2）。至少應(yīng)有臺專用消防泵用于貨艙水霧系統(tǒng)，其排量應(yīng)能同時向任一敞口集裝箱貨艙內(nèi)的所有集裝箱箱跨供水。這些泵應(yīng)設(shè)在敞口貨艙區(qū)域以外。當(dāng)任一專用消防泵不能工作時，為在該敞口集裝箱艙內(nèi)保持適當(dāng)?shù)膰婌F型式，水霧系統(tǒng)可利用的水應(yīng)至少

19、為上述總排量的50。在單一專用水霧泵的情況下，可由連通另一替換水源來完成，該消防系統(tǒng)應(yīng)通過露天甲板的軟管供水作為補(bǔ)充。10.5 如敞口貨艙設(shè)置探火系統(tǒng)時，探火系統(tǒng)應(yīng)考慮貨艙具體情況、集裝箱尺寸和通風(fēng)裝置進(jìn)行設(shè)計與布置。11 危險貨物的裝運(yùn)11.1對由國際海上危險貨物運(yùn)輸規(guī)則（IMDG規(guī)則）規(guī)定的只能裝載在艙面的危險貨物，不應(yīng)裝載于敞口集裝箱艙內(nèi)或垂直地裝載在敞口集裝箱貨艙之上。11.2 除上述11.1規(guī)定外，凡高度超出敞口集裝箱貨艙上部水密邊界頂端1以上的危險貨物集裝箱，裝載液體、比空氣重的氣體或蒸氣的集裝箱，以及規(guī)定只能裝載在艙面上的集裝箱，均不應(yīng)裝載在水平方向距敞口集裝箱貨艙邊界一個箱位之

20、內(nèi)。11.3 上述11.1所述之外的危險貨物不應(yīng)裝載在敞口集裝箱貨艙內(nèi)或垂直地裝載在敞口集裝箱貨艙之上，除非貨艙完全符合經(jīng)修訂的1974 SOLAS公約第-2章第19條（國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則第2-2章19條）關(guān)于與裝載貨物相適應(yīng)的封閉集裝箱貨物處所的要求。12 危險貨物的隔離12.1 敞口集裝箱貨艙內(nèi)危險貨物的隔離，應(yīng)符合國際海上危險貨物運(yùn)輸規(guī)則（IMDG規(guī)則）中7.2.3.3敞口集裝箱船上貨物運(yùn)輸組件隔離表的規(guī)定。同時，還應(yīng)注意IMDG規(guī)則的最新規(guī)定。 見國際海上危險貨物運(yùn)輸規(guī)則（IMDG規(guī)則）7.2.3.1.2中的定義，即：集裝箱箱位系指前后不小于6m、橫向不小于2.4m的空間。對

21、此，還應(yīng)注意IMDG規(guī)則的最新規(guī)定。C部分 國內(nèi)航行敞口集裝箱船了解13 一般規(guī)定13.1 國內(nèi)遠(yuǎn)海航區(qū)航行的敞口集裝箱船應(yīng)按照本規(guī)則B部分實施。13.2 國內(nèi)非遠(yuǎn)海航區(qū)（有限航區(qū)）航行的敞口集裝箱船應(yīng)按照本部分實施。13.3 小于500總噸的敞口集裝箱船，其營運(yùn)航線不應(yīng)超出沿海航區(qū)。14 干舷與船舶布置14.1 有限航區(qū)船舶的最小干舷可選擇以下兩者之一確定，取所選一種方法中分別由3個因素所確定的干舷中的較大者：（1） 由耐波性特性（模型試驗）、完整穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度確定，或（2） 由最小形狀干舷、完整穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度確定。但是，如果開敞貨船的船體或艙口圍板上設(shè)有排水舷口或排水口，則必須按照本條（1

22、）規(guī)定確定最小干舷。14.2 按上述14.1（1）核定干舷時，應(yīng)按照以下要求：（1） 提交模型試驗和計算資料如下： 可能上浪到每個貨艙的最大每小時上浪量的測量數(shù)據(jù)； 貨艙排水舷口（如設(shè)置時）具有足夠排放量且使船舶不致傾覆的資料（見5.12）。（2） 由模型試驗所測得的任一開敞貨艙的允許每小時上浪量（艙口開敞面積×每小時進(jìn)水高度）應(yīng)不超過按表14.2規(guī)定的每小時進(jìn)水高度乘以艙口開敞面積：模型試驗程序按B部分5的規(guī)定。（3） 核定船舶的最小干舷和最小船首高度應(yīng)不小于： 在設(shè)置有艙口蓋的假設(shè)下，按國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則第3篇第3章規(guī)定所確定的相應(yīng)值，和 模型試驗狀態(tài)下的相應(yīng)值。（4）

23、 強(qiáng)度符合本部分16的規(guī)定。（5） 完整穩(wěn)性符合本部分17的規(guī)定。14.3 按上述14.1（2）核定干舷時，干舷和布置應(yīng)按照以下要求：（1） 核定船舶的最小干舷和最小船首高度應(yīng)按照： 最小干舷應(yīng)不小于表14.3規(guī)定的最小形狀干舷，和 在設(shè)置有艙口蓋的假設(shè)下，最小船首高度應(yīng)不小于國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則第3篇第3章的規(guī)定。（2） 船體和艙口圍板上不應(yīng)設(shè)置排水舷口或排水口。（3） 強(qiáng)度符合本部分16的規(guī)定。（4） 完整穩(wěn)性符合本部分17的規(guī)定。14.4 船舶布置應(yīng)按照以下要求：（1） 艙口開敞的第1貨艙前應(yīng)設(shè)有駕駛室橋樓或首樓或其他擋浪設(shè)施，防止海水打入貨艙；（2） 如使用擋浪板，擋浪板應(yīng)有足

24、夠強(qiáng)度，且擋浪板的布置及尺度應(yīng)符合以下規(guī)定： 擋浪板的寬度應(yīng)不小于第1貨艙艙口前端圍板的寬度； 擋浪板的頂端距夏季水線的高度應(yīng)不小于表14.4所列數(shù)值；（3） 如設(shè)置首樓甲板室作為擋浪措施，則其后部頂端距夏季水線的高度也應(yīng)符合上述（2）的要求。如采用甲板室，則其寬度應(yīng)不小于貨艙艙口寬度；（4） 露天甲板上裝載集裝箱以及開敞貨艙的布置應(yīng)考慮以下因素： 集裝箱裝卸及系固； 水消防系統(tǒng)的布置； 排放打入海水、消防水及冷卻貨物水； 對裝載危險品集裝箱和/或冷藏集裝箱的特殊要求等；（5）敞口貨艙艙底應(yīng)設(shè)置擱架或底座，使最下層集裝箱箱底與艙底之間有足夠的間隙，艙底水能暢通地流人集水阱。擱架或底座的布置還應(yīng)

25、盡可能減少艙底水的自由液面影響。15 模型試驗程序15.1 有限航區(qū)航行船舶的模型試驗程序同B部分5的規(guī)定。但試驗的有義波高可按航區(qū)海域的波浪統(tǒng)計資料確定，并經(jīng)本局同意。15.2 在無統(tǒng)計資料情況下，試驗所取有義波高應(yīng)不小于表15.2所列數(shù)值。16 強(qiáng)度與構(gòu)造16.1 船體總強(qiáng)度和局部強(qiáng)度在A部分3.7所列各裝載情況下應(yīng)是足夠的（按經(jīng)本局認(rèn)可的中國船級社相應(yīng)規(guī)范中對有限航區(qū)船舶的相應(yīng)規(guī)定）。17 完整穩(wěn)性17.1 完整穩(wěn)性應(yīng)按照以下要求：（1） 船舶在部分3.7（1）至3.7（4）所規(guī)定裝載情況下的完整穩(wěn)性應(yīng)滿足國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則第4篇第7章對相應(yīng)航區(qū)集裝箱船的要求；（2） 船舶在部

26、分3.7（5）所規(guī)定裝載情況下，敞口貨艙內(nèi)的假設(shè)浸水高度按表17.1計?。?7.2 對近海航區(qū)船舶，17.1（2）裝載情況下的完整浸水穩(wěn)性應(yīng)滿足以下衡準(zhǔn)：（1） 穩(wěn)性范圍應(yīng)不小于20°，且非風(fēng)雨密關(guān)閉的開口，包括通風(fēng)筒、門、艙口的淹沒角應(yīng)大于此角度；和（2） 符合上述（1）規(guī)定的穩(wěn)性范圍內(nèi)的最大正復(fù)原力臂值應(yīng)不小于0.1m。17.3 對沿海航區(qū)、遮蔽航區(qū)和相當(dāng)遮蔽航區(qū)營運(yùn)限制船舶，17.1（2）裝載情況下的完整浸水穩(wěn)性應(yīng)滿足以下衡準(zhǔn)：（1） 穩(wěn)性范圍應(yīng)不小于15°，且非風(fēng)雨密關(guān)閉的開口，包括艙口圍板上緣、通風(fēng)筒、門、艙口的淹沒角應(yīng)大于此角度；和（2） 符合上述（1）規(guī)定的穩(wěn)

27、性范圍內(nèi)的復(fù)原力臂GZ曲線下的面積值應(yīng)不小于如下Amin：（3） 上述（1）和（2）所述衡準(zhǔn)也可用國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則第4篇第7章對相應(yīng)航區(qū)集裝箱船所規(guī)定的完整穩(wěn)性衡準(zhǔn)替代。17.4 貨艙浸水的中間階段也應(yīng)考慮。18 敞口貨艙艙底排水系統(tǒng)與貨艙排水舷口18.1 對最小干舷按14.1（1）確定的船舶，艙底排水系統(tǒng)應(yīng)具有足夠的排水能力，使之能排放下述5項中最大輪（1） 由綜合模型試驗確定的海上航行狀態(tài)下最大的每小時貨艙上浪量；（2） 每小時100mm的降雨量（不考慮所設(shè)置的防雨棚）；（3） 模型在橫浪無動力狀態(tài)下耐波性試驗所測得的貨艙每小時上浪量乘以數(shù)2；（4） 最大敞口貨艙內(nèi)消防所需水量

28、的4/3；（5） 相當(dāng)于封閉貨艙所需要的排量。18.2 對最小干舷按14.1（2）確定的船舶，艙底排水系統(tǒng)應(yīng)具有的排量應(yīng)不小于下述3項中最大者：（1） 最大貨艙內(nèi)消防所需水量的4/3；（2） 相當(dāng)于封閉貨艙所要求的排量；（3） 按表18.2所列開敞貨艙的進(jìn)水量乘以艙口開敞面積。18.3 船舶應(yīng)至少設(shè)有3臺艙底泵用于排放敞口貨艙艙底水。18.4 艙底泵的排量和布置等要求除應(yīng)符合國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則第4篇第2-1章1.21的相應(yīng)規(guī)定外，還應(yīng)滿足下列要求：（1） 至少1臺泵具有不小于18.1或18.2所要求的排量，用作排放貨艙艙底水和壓載服務(wù)，也可兼作應(yīng)急消防泵。其布置應(yīng)使當(dāng)下述（2）規(guī)定的

29、泵或主動力源所在處所發(fā)生火災(zāi)或其他事故時，該泵的運(yùn)行不會受到影響，并由符合國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則第4篇第2-1章3.3和3.5要求的應(yīng)急電源或除主電源以外的其他動力源驅(qū)動。如兼作應(yīng)急消防泵，則還應(yīng)符合對應(yīng)急消防泵的相應(yīng)要求；（2）至少2臺泵的組合排量應(yīng)不小于18.1或18.2所規(guī)定的要求，并由符合國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則第4篇第2-1章3.2要求的主電源或除應(yīng)急電源以外的其他動力源驅(qū)動。18.5 艙底排水系統(tǒng)的布置，應(yīng)使系統(tǒng)在船舶正浮和橫傾達(dá)22.5°或首、尾傾達(dá)10°，或在這些范圍內(nèi)出現(xiàn)的任何組合的傾斜角度時能有效地工作。敞口貨艙內(nèi)的集水阱應(yīng)便于疏通和清潔。8.

30、6 所有敞口貨艙應(yīng)設(shè)置艙底水高位報警裝置，該報警裝置應(yīng)在機(jī)艙和有人操作處所發(fā)出聽覺和視覺報警，并應(yīng)獨(dú)立于艙底泵控制裝置。18.7 如敞口貨艙設(shè)置排水舷口，則船舶的干舷應(yīng)按14.1（1）核定，除此以外，排水舷口的布置及操作還應(yīng)符合B部分9.10的相關(guān)要求。19 防火要求19.1 敞口集裝箱船除應(yīng)符合國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則第4篇第2-2章3的適用要求外，還應(yīng)符合以下19.2和19.3的要求。19.2 5000總噸及以上的敞口集裝箱船的敞口貨艙應(yīng)按B部分10的要求設(shè)置固定水霧系統(tǒng)。19.3 小于5000總噸的敞口集裝箱船的敞口貨艙，可用甲板消防水系統(tǒng)在甲板四周均勻布置水霧/水柱兩用型消防水槍替代19.2要求的水霧系統(tǒng)。該系統(tǒng)應(yīng)能確保至少有2股水柱到達(dá)空的貨艙的任何部位。20 船舶載運(yùn)危險貨物的技術(shù)條件20. 裝運(yùn)危險貨物的敞口集裝箱船，其敞口貨艙的通風(fēng)要求應(yīng)符合以下20.2的規(guī)定，其余要求應(yīng)符合國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則第4篇第2-2章3.11的相應(yīng)規(guī)定，以及本局關(guān)于裝運(yùn)危險貨物的相應(yīng)規(guī)定。20.2通風(fēng)系統(tǒng)的要求如下：（1） 敞口貨艙的下面部分應(yīng)設(shè)置動力抽風(fēng)機(jī)和通風(fēng)導(dǎo)管，通風(fēng)量應(yīng)保證每小時至少換氣2次，以露天甲板以下的空艙容積為基礎(chǔ)；（2） 風(fēng)機(jī)應(yīng)選用無火花型。20.3 裝載有危險貨物的敞口貨艙，應(yīng)采用機(jī)艙以外的艙底泵向舷外直接排放該貨艙的艙底水。21 敞口集裝箱駁船21.