項目八發(fā)動機(jī)的裝配與調(diào)試

1、項目八 發(fā)動機(jī)的裝配與調(diào)試目標(biāo)： 1了解發(fā)動機(jī)裝配的一般原則；2了解發(fā)動的磨合工藝；3掌握發(fā)動機(jī)竣工驗收的內(nèi)容。能力目標(biāo)： 掌握典型發(fā)動機(jī)的裝配工藝。 發(fā)動機(jī)的裝配是把合格的零件、組合件、總成按一定的技術(shù)要求和工藝順序組裝成發(fā)動機(jī)。組裝質(zhì)量的好壞，直接影響發(fā)動機(jī)的修理質(zhì)量；大修后的發(fā)動機(jī)需進(jìn)行磨合，磨合包括冷磨合和熱磨合2個階段。 發(fā)動機(jī)大修后經(jīng)裝合、調(diào)整和試驗，技術(shù)部門根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗收、簽發(fā)合格證，并提供用戶必要的技術(shù)資料，給予質(zhì)量保證。 活動一 發(fā)動機(jī)的裝配與調(diào)試一一、發(fā)動機(jī)裝配的一般原則 (一)發(fā)動機(jī)裝配前準(zhǔn)備工作 1發(fā)動機(jī)裝配前必須認(rèn)真清洗零件和工具，保持裝配場所的清潔。 2待裝零

2、件、組合件、總成件應(yīng)備齊全。 3工作臺、機(jī)件應(yīng)擺放有序，并按規(guī)定配齊襯墊、螺栓、螺母、墊圈、開口銷，并準(zhǔn)備適量的密封膠及機(jī)油、潤滑脂等常用潤滑材料。 (二)發(fā)功機(jī)裝配的一般原則和要求 1發(fā)動機(jī)裝配的一般原則是以氣缸體為基礎(chǔ)上，分別進(jìn)行安裝。 2裝配過程中，應(yīng)盡多使用專用工具。 3有裝配記號的零件，必須按記號裝配不得互換。 4配合的零件表面，在裝配時必須涂上潤滑油。 5緊配合零件裝配時，應(yīng)使用壓床或?qū)Ｓ玫膲喝牍ぞ?。如需在零件表面施以壓力或錘擊時，必須墊以軟金屬塊或使用銅銑頭。 8各鎖止裝置要安裝牢靠。 9保證各密封部位的嚴(yán)密性，無漏油、漏水、漏氣現(xiàn)象。 10零件的清洗 汽車和總成拆散以后，應(yīng)進(jìn)行

3、清洗。零件表面的污垢有油污、積炭、水垢和銹蝕等，對于不同的零件和不同的污垢要采用不同的方法清除。所以，把零件清洗工作分為清除油污、清除積炭、清除水垢和清除銹蝕等。零件清洗后，采用檢視法、測量法和探傷法等方法，按照維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，將零件分為可用零件、需修零件和報廢零件三類，然后把具有修復(fù)價值的需修零件修理好，備好需用新零件，為發(fā)動機(jī)總裝做好準(zhǔn)備。二、油污的清除 汽車用潤滑油主要是礦物油，其油污在酸液中是不可溶的，只能形成乳濁液，且又是不可皂化的，一般采用堿溶液進(jìn)行清洗。 1鋼鐵零件的清洗 鋼鐵零件清洗對象主要是礦物油類的油污，屬非水溶性的，可采用堿溶液中加入少量乳化劑，經(jīng)加溫后清洗零件。油對金

4、屬的附著力很大，當(dāng)油污接觸堿溶液后生成乳濁液，降低了附著能力。當(dāng)零件加溫后，這種乳濁液內(nèi)分子運動加快，容易在金屬表面分解，達(dá)到清除油污的目的。溶液的循環(huán)流動也加快除油過程，如采用壓力噴射可增加運動能量，除油效果更佳。 為了防止和減少堿溶液對金屬零件的腐蝕，還需用加熱的清水噴射，以沖洗金屬表面殘留的堿溶液。鋼鐵零件常用清洗劑配方：配方一 苛性鈉（Na） 0.75 K碳酸鈉（NaCO） 5 K磷酸三鈉（NaPO4） 1 K液態(tài)肥皂 0.15 K水 100 K配方二 苛性鈉（Na） 2 K磷酸三鈉（NaPO4） 5 K硅酸鈉（NaSiO） 3 K水 100 K使用堿溶液的清洗設(shè)備一般是采用煮水池和噴

5、洗機(jī)2種。 （1）煮水池 煮水池是用耐腐蝕鋼板焊接而成。堿液一般用蒸汽或爐火加熱。 零件清洗時，大型零件可以吊入；小零件可置于網(wǎng)柵欄中，便于清洗后提取。為了清洗零件表面的有害液體，從堿水池中提出的零件必須用清水沖洗一遍，然后吹干。為了保證操作工人的安全，在堿水池的上方應(yīng)有起重設(shè)備、通風(fēng)裝置，還應(yīng)考慮廢水污物處理等問題。 （2）清洗機(jī) 為了提高清洗效果和減少清洗時間，大、中型企業(yè)都采用噴洗方法。 如單室旋轉(zhuǎn)式清洗機(jī)就是一種常用的清洗機(jī)。這種清洗機(jī)的噴嘴是固定不動的，而清洗的零件盛放在旋轉(zhuǎn)盤上，隨旋轉(zhuǎn)盤一起轉(zhuǎn)動。鋼鐵零件還可以用有機(jī)溶劑清洗，清洗的效果比堿溶液強(qiáng)，它可以除去零件表面的各種油污。常用

6、的有機(jī)溶劑有工業(yè)汽油、煤油和柴油等。其優(yōu)點是使用簡便，對金屬無蝕損，但清洗成本高且易燃，一般用于較精密零件的清洗，如高壓油泵噴油器和液壓挺柱等。 2鋁合金零件的清洗 現(xiàn)代汽車為了減輕車輛的自重而廣泛采用鋁合金零件。油污對鋁合金的黏附力比鋼鐵件要小，相對來說鋁合金零件較易清洗。目前，堿溶液的主要成分是苛性鈉，它對鋁合金有強(qiáng)烈的腐蝕作用。汽車零件中，如汽油泵、活塞和鋁合金氣缸蓋等均不得在堿溶液中清洗。這些零件，一般可采用有機(jī)溶液，如煤油、柴油、工業(yè)汽油或工業(yè)清洗劑來清洗。對于修理鋁合金零件較多的企業(yè)，應(yīng)專門配制鋁合金清洗液。一般可以采用硅酸鈉或碳酸鈉溶液加少量重鉻酸鉀來配制。清洗時，同樣也應(yīng)加溫到

7、6070，以便獲得最佳效果。 鋁合金零件常用清洗劑配方： 配方一 碳酸鈉（NaCO） 1 k 重鉻酸鉀（KCrO） 0.05 k 水 100 k 配方二 碳酸鈉（NaCO） 0.4 k 硅酸鈉（NaSi） 0.15 k 水 100 k 3其他零件的清洗 （1）橡膠類零件的清洗。如制動皮碗、皮圈等，應(yīng)用酒精或制動液清洗，不得用煤油、汽油、柴油等有機(jī)溶劑或堿溶液清洗，以防發(fā)脹變形。 （2）離合器摩擦片和制動蹄摩擦片，不能用堿溶液煮洗，應(yīng)用少許汽油擦洗后，再用砂紙擦干凈。 （3）皮質(zhì)零件。一般先用肥皂水擦洗，再用清水沖洗，最后用干布擦干。亦可用皮件清潔劑清除污物。三、積炭的清除 發(fā)動機(jī)的氣缸蓋、活塞

8、頂、活塞環(huán)、氣門頭部和火花塞等零件表面，在發(fā)動機(jī)工作中，會牢固地粘著一層積炭。積炭減少了燃燒室的容積，并在燃燒過程中形成許多熾熱點，易發(fā)生早燃現(xiàn)象，破壞發(fā)動機(jī)的正常工作。此外，積炭可以粘結(jié)在活塞頂形成新的磨料，影響潤滑作用。積炭是燃料和潤滑油在高溫和氧的作用下形成的產(chǎn)物。在發(fā)動機(jī)工作時，燃油和竄入燃燒室中的潤滑油，以及未燃燒部分在氧和高溫的作用下，形成樹脂狀膠質(zhì)粘附在零件表面，又經(jīng)過高溫的作用，進(jìn)一步縮聚成瀝青質(zhì)、油焦質(zhì)和炭青質(zhì)的復(fù)雜混合物，即積炭。 積炭的清除通常用機(jī)械方法和化學(xué)方法，或二者并用。 （1）機(jī)械法清除積炭。根據(jù)零件的形狀和部位，利用專用的金屬絲刷裝在手電鉆上進(jìn)行刷洗，或用刮刀直

9、接刮除。 （2）化學(xué)法清除積炭。利用化學(xué)溶劑與積炭發(fā)生化學(xué)和物理作用，使積炭層結(jié)構(gòu)逐漸松弛變軟，軟化的積炭容易用擦洗或刷洗方法清除掉。清洗用的化學(xué)溶液與除油所用的堿溶液作用原理基本相同。三、積炭的清除 發(fā)動機(jī)的氣缸蓋、活塞頂、活塞環(huán)、氣門頭部和火花塞等零件表面，在發(fā)動機(jī)工作中，會牢固地粘著一層積炭。積炭減少了燃燒室的容積，并在燃燒過程中形成許多熾熱點，易發(fā)生早燃現(xiàn)象，破壞發(fā)動機(jī)的正常工作。此外，積炭可以粘結(jié)在活塞頂形成新的磨料，影響潤滑作用。積炭是燃料和潤滑油在高溫和氧的作用下形成的產(chǎn)物。在發(fā)動機(jī)工作時，燃油和竄入燃燒室中的潤滑油，以及未燃燒部分在氧和高溫的作用下，形成樹脂狀膠質(zhì)粘附在零件表面

10、，又經(jīng)過高溫的作用，進(jìn)一步縮聚成瀝青質(zhì)、油焦質(zhì)和炭青質(zhì)的復(fù)雜混合物，即積炭。 積炭的清除通常用機(jī)械方法和化學(xué)方法，或二者并用。 （1）機(jī)械法清除積炭。根據(jù)零件的形狀和部位，利用專用的金屬絲刷裝在手電鉆上進(jìn)行刷洗，或用刮刀直接刮除。 （2）化學(xué)法清除積炭。利用化學(xué)溶劑與積炭發(fā)生化學(xué)和物理作用，使積炭層結(jié)構(gòu)逐漸松弛變軟，軟化的積炭容易用擦洗或刷洗方法清除掉。清洗用的化學(xué)溶液與除油所用的堿溶液作用原理基本相同。（6）正確安裝曲軸油封，對整體式后油封，應(yīng)裝入曲軸后端油封座內(nèi)；對分開式后油封，應(yīng)裝入后軸承座槽內(nèi)。曲軸前端一般采用整體油封，應(yīng)將油封裝入發(fā)動機(jī)前端的正時齒輪蓋內(nèi)，保證油封與曲軸同心且松緊度適

11、宜。 2活塞連桿組件的安裝 （1）將不帶活塞環(huán)的活塞連桿組件按缸號裝入相應(yīng)的氣缸內(nèi)，活塞頂?shù)难b配標(biāo)記朝向發(fā)動機(jī)前方，按規(guī)定力矩擰緊連桿螺栓。轉(zhuǎn)動曲軸，活塞在上、下止點和氣缸中部3個位置上，活塞頭部前、后兩方向與氣缸的間隙值之差應(yīng)不大于0.10mm，可用厚薄規(guī)進(jìn)行測量。超過時，應(yīng)查明原因予以消除。當(dāng)活塞在運動中始終偏向一方時，多為連桿彎曲所致，應(yīng)予校正。當(dāng)活塞在運動中的偏斜方向變化時，應(yīng)重新磨光連桿軸頸，并校正連桿扭曲，重新選配連桿軸承予以糾正。連桿大頭兩側(cè)面在連桿軸頸上的端隙，轎車發(fā)動機(jī)為0.150.30mm，載貨汽車發(fā)動機(jī)為0.200.25mm。 上述項目檢查合格后，拆下活塞連桿組。 （2）

12、用專用工具將活塞環(huán)裝到活塞上。安裝活塞環(huán)時要注意活塞環(huán)的安裝方向。 （3）在活塞、活塞環(huán)及連桿軸承上涂上適量潤滑油，使活塞環(huán)開口錯開。將活塞連桿組裝入氣缸內(nèi)，連桿螺栓用規(guī)定力矩擰緊。（6）正確安裝曲軸油封，對整體式后油封，應(yīng)裝入曲軸后端油封座內(nèi)；對分開式后油封，應(yīng)裝入后軸承座槽內(nèi)。曲軸前端一般采用整體油封，應(yīng)將油封裝入發(fā)動機(jī)前端的正時齒輪蓋內(nèi)，保證油封與曲軸同心且松緊度適宜。 2活塞連桿組件的安裝 （1）將不帶活塞環(huán)的活塞連桿組件按缸號裝入相應(yīng)的氣缸內(nèi)，活塞頂?shù)难b配標(biāo)記朝向發(fā)動機(jī)前方，按規(guī)定力矩擰緊連桿螺栓。轉(zhuǎn)動曲軸，活塞在上、下止點和氣缸中部3個位置上，活塞頭部前、后兩方向與氣缸的間隙值之差

13、應(yīng)不大于0.10mm，可用厚薄規(guī)進(jìn)行測量。超過時，應(yīng)查明原因予以消除。當(dāng)活塞在運動中始終偏向一方時，多為連桿彎曲所致，應(yīng)予校正。當(dāng)活塞在運動中的偏斜方向變化時，應(yīng)重新磨光連桿軸頸，并校正連桿扭曲，重新選配連桿軸承予以糾正。連桿大頭兩側(cè)面在連桿軸頸上的端隙，轎車發(fā)動機(jī)為0.150.30mm，載貨汽車發(fā)動機(jī)為0.200.25mm。 上述項目檢查合格后，拆下活塞連桿組。 （2）用專用工具將活塞環(huán)裝到活塞上。安裝活塞環(huán)時要注意活塞環(huán)的安裝方向。 （3）在活塞、活塞環(huán)及連桿軸承上涂上適量潤滑油，使活塞環(huán)開口錯開。將活塞連桿組裝入氣缸內(nèi)，連桿螺栓用規(guī)定力矩擰緊。 4氣門組件的安裝 （1）將氣門油封壓裝于氣

14、門導(dǎo)管上，安裝時油封一定要壓到位，防止油封變形與損壞。 （2）裝上氣門及氣門彈簧和彈簧座。 5.氣缸蓋、推桿、氣門搖臂組件的安裝 （1）安裝氣缸蓋襯墊時，有標(biāo)記一面應(yīng)朝向氣缸蓋。擰緊氣缸蓋螺栓（母）時，應(yīng)從中央向兩邊按規(guī)定順序和力矩分?jǐn)?shù)次擰緊。 （2）將推桿插入挺柱孔內(nèi)定位，再裝搖臂組件，按規(guī)定的順序和力矩固定搖臂組件。 （3）按規(guī)定數(shù)據(jù)調(diào)整各缸氣門間隙。 6.油底殼及附件的安裝 （1）安裝機(jī)油泵和機(jī)油集濾器。 （2）安裝油底殼。裝上密封墊，涂上密封膠后再裝上油底殼，對稱均勻地擰緊油底殼緊固螺釘。 （3）安裝分電器。對觸點式分電器，先將觸點間隙調(diào)到0.350.45mm，再按規(guī)定位置把分電器軸準(zhǔn)

15、確地裝入傳動軸槽內(nèi)，旋緊分電器外殼固定螺釘。 （4）安裝進(jìn)、排氣歧管。 （5）安裝機(jī)油濾清器、機(jī)油管、曲軸箱通風(fēng)管、水泵、發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、化油器及汽油泵等，如有空調(diào)壓縮機(jī)也應(yīng)裝上，并加注合潤滑油及冷卻液等?；顒佣?發(fā)動機(jī)的磨合規(guī)范一、發(fā)動機(jī)磨合的意義 總成修理的發(fā)動機(jī)使用的零件有新有舊，零件的技術(shù)狀況相差較大，修理工藝裝備和企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平又存在著很大的差異。有些總成修理發(fā)動機(jī)在磨合中就出現(xiàn)拉缸、燒瓦等嚴(yán)重故障。因此，總成修理的發(fā)動機(jī)進(jìn)行科學(xué)的磨合就更為必要。 1形成適應(yīng)工作條件的配合性質(zhì) （1）擴(kuò)大配合表面的實際接觸面積。新零件和經(jīng)過修理的零件，由于表面微觀粗糙和各種誤差，裝配后配合副的實際

16、接觸面積僅為設(shè)計面積的0.0010.01 ，配合表面上單位實際接觸面積的載荷就會超過設(shè)計值的百倍乃至千倍。微觀接觸面在高應(yīng)力、高摩擦熱作用下就容易產(chǎn)生塑性變形和粘著磨損，引起咬粘等破壞性故障。因此，使新零件在特定的磨合規(guī)范下運動，粗糙表面的微觀凸點鑲嵌并產(chǎn)生微觀機(jī)械切削現(xiàn)象，使實際接觸面積不斷擴(kuò)大，在短期內(nèi)形成適應(yīng)正常工作條件的配合表面。 （2）形成適應(yīng)工作條件的表面粗糙度。每一種工作條件均有其相應(yīng)的表面粗糙度，零件加工的表面粗。（3）改善配合性質(zhì)。由于磨合磨損形成了適應(yīng)工作條件的實際接觸面積和表面粗糙度以及配合間隙，不但顯著地提高了零件綜合抗磨損性能，也減少了其摩擦阻力與摩擦熱，故障率降低，

17、提高了大修發(fā)動機(jī)的可靠性與耐久性。 2改善配合副的潤滑效能 磨合使配合間隙增大到適應(yīng)正常工作條件的配合間隙，改善了潤滑油的泵送性能，增大了配合副潤滑油流量，不但改善了配合副的潤滑效能，也有利于保持正常的工作溫度和配合表面的清潔。 3提高發(fā)動機(jī)的可靠性與耐久性 金屬在低于或近于疲勞極限下，磨合一定的時間，“實現(xiàn)次負(fù)荷鍛練”，可以明顯的提高金屬零件的抗磨損能力和抗疲勞破壞能力，從而提高機(jī)械的可靠性與耐久性。 發(fā)動機(jī)全部磨合過程由微觀幾何形狀磨合期、宏觀幾何形狀磨合期、適應(yīng)最大載荷表面準(zhǔn)備期三個時期組成。微觀幾何形狀磨合期內(nèi)（第一時期），微觀粗糙表面因微觀機(jī)械加工作用逐漸展平，表面金屬被強(qiáng)化，顯微硬

18、度成倍地提高，產(chǎn)生劇烈的磨損，增大配合間隙，形成適應(yīng)摩擦狀態(tài)下的工作表面質(zhì)量。宏觀幾何形狀磨合期內(nèi)（第二時期），零件表面形位誤差部分得以消除，磨損量逐漸減小，機(jī)械損失減弱。適應(yīng)最大載荷表面準(zhǔn)備期內(nèi)（第三時期），零件磨損率和發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性逐漸穩(wěn)定，故障率降低，可靠性提高。后兩個磨合時期發(fā)動機(jī)裝限速片裝車，在限速限載條件下的運行過程中完成，稱為“汽車走合”。第一時期磨合于出廠前在臺架上完成，稱之為“發(fā)動機(jī)磨合”。二、磨合規(guī)范 發(fā)動機(jī)大修后的磨合包括冷磨合和熱磨合2個階段。 發(fā)動機(jī)的冷磨合，是依靠外力帶動發(fā)動機(jī)在一定時間內(nèi)做不同轉(zhuǎn)速的運轉(zhuǎn)過程。通過冷磨合可使零件表面的微小不平得到改善，表面金屬

19、被強(qiáng)化，逐漸形成一個適合實際摩擦條件的工作表面，有利于延長零件的使用壽命。 冷磨合是氣缸與活塞環(huán)、曲軸與軸承等關(guān)鍵配合表面的磨合，因此冷磨合時，發(fā)動機(jī)一般僅裝合曲軸、凸輪軸和活塞連桿組。（一）磨合用潤滑油的選用 冷磨合用的潤滑油應(yīng)采用低粘度潤滑油，如2號錠子油，或在原機(jī)油中加入一定量的柴油。 （二）發(fā)動機(jī)冷磨合規(guī)范 1冷磨合規(guī)范 （1）冷磨合轉(zhuǎn)速 起始轉(zhuǎn)速400500（/min），終止轉(zhuǎn)速12001400（r/min）起始轉(zhuǎn)速過低，尤其是發(fā)動機(jī)自潤滑磨合，曲軸濺油能力不足，機(jī)油泵輸油壓力過低，不能滿足配合副很大摩擦阻力和摩擦熱對潤滑、冷卻、清潔能力的需求，勢必引起配合副破壞性耗損。由于高摩擦阻

20、力和高摩擦熱的限制，起始轉(zhuǎn)速亦不能過高。發(fā)動機(jī)磨合的關(guān)鍵是氣缸、活塞環(huán)、活塞和曲軸與軸承等配合副的磨合，配合面上的載荷主要由連桿活塞組的質(zhì)量和離心力形成的。資料介紹，在范圍12001400（/min）內(nèi)單位面積上的載荷最大，超過或低于此轉(zhuǎn)速，反而減小，影響磨合效率，如圖8-1所示。 圖8-1 連桿軸頸上的總壓力與轉(zhuǎn)速的關(guān)系圖 磨合轉(zhuǎn)速采取四級調(diào)速。無級調(diào)速磨合效率低，在每級轉(zhuǎn)速下，隨著表面質(zhì)量的改善，磨損率逐漸下降至平衡狀態(tài)。為了提高磨合效率，故采用有級調(diào)速，如圖8-2所示。圖8-2 冷磨磨損特性（2）冷磨合載荷 單靠活塞連桿組所產(chǎn)生的載荷顯然不夠，磨合效率低。實踐證明，裝好氣缸蓋，堵死火花塞

21、螺孔，借助氣缸的壓縮壓力來增加冷磨載荷是極為有益的。 （3）冷磨合的潤滑 現(xiàn)行的潤滑方式有自潤滑、油浴式潤滑和機(jī)外潤滑。實踐證明，機(jī)外潤滑方式效果最佳，對提高磨合效率極為有利。所謂機(jī)外潤滑是指由專門的泵送系統(tǒng)，將專門配制的粘度較低，硫化極性添加劑含量高的專用發(fā)動機(jī)潤滑油，以較大的流量送入發(fā)動機(jī)進(jìn)行潤滑的潤滑方式。不但使摩擦表面松軟，加速磨合過程，而且潤滑、散熱以及清潔能力很強(qiáng)，還可以提高磨合過程的可靠性。 （4）磨合時間 各級轉(zhuǎn)速的冷磨合時間約15min ，共60min. 2發(fā)動機(jī)冷磨合時的檢查 （1）冷磨合時要注意機(jī)油壓力表指示情況，如發(fā)生異常，應(yīng)立即停機(jī)檢查，排除故障后再磨合。 （2）觀察

22、各機(jī)件工作是否正常，如摩擦表面附件過熱或有異響等異常情況時，應(yīng)立即停機(jī)，查明原因并予以排除。 3.發(fā)動機(jī)冷磨合后的拆檢 冷磨后，將發(fā)動機(jī)分解，檢查活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的接觸情況，檢查曲軸、凸輪軸與其軸承的磨合情況。排除發(fā)現(xiàn)的故障，然后將發(fā)動機(jī)的全部零件清洗干凈，按要求裝復(fù)發(fā)動機(jī)，準(zhǔn)備進(jìn)行熱磨合。 （三）發(fā)動機(jī)的熱磨合 熱磨合是指發(fā)動機(jī)利用自身產(chǎn)生的動力進(jìn)行磨合。熱磨合分為無負(fù)荷熱磨合和有負(fù)荷熱磨合2個階段。 1發(fā)動機(jī)的無負(fù)荷熱磨合 發(fā)動機(jī)無負(fù)荷熱磨合的目的在于進(jìn)一步使摩擦副磨合，對發(fā)動機(jī)油路和電路作必要的調(diào)整，檢查和排除發(fā)動機(jī)故障。 （1）無負(fù)荷熱磨合規(guī)范 無負(fù)荷熱磨合規(guī)范是按規(guī)定程序起動發(fā)動

23、機(jī)，以6001000/min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)1。 （2）熱磨合中的檢查 檢查機(jī)油壓力，應(yīng)符合各機(jī)型要求。 檢查發(fā)動機(jī)的水溫、機(jī)油溫度是否正常。 檢查并校正點火提前角。 檢查發(fā)動機(jī)有無異響。如有異響，應(yīng)立即停機(jī)檢查并予以排除。 檢查發(fā)動機(jī)有無漏油、漏水、漏氣和漏電現(xiàn)象。 檢查電流表讀數(shù)是否正常。 用斷缸法檢查各缸工作是否良好，測聽發(fā)動機(jī)內(nèi)部是否有異響（對一些具有電控裝置的發(fā)動機(jī)，不要輕易斷開點火高壓線）。 測量氣缸壓力是否正常。一些發(fā)動機(jī)氣缸壓力的規(guī)定見表8-1。表8-1 氣缸壓力范圍 發(fā)動機(jī)型號 壓縮比 氣缸壓力 測量時的轉(zhuǎn)速（min） 桑塔納.8L 9.5 1000-1300 桑塔納JV.8L 8

24、.5 1090 200-250 奧迪100JW1.8 8.5 1250 200-250 462Q 8.7 1323 300 康明斯6BTA5.9 17.5 2412 （3）氣缸壓力表及其使用 作用。氣缸壓力表是測量氣缸壓力的儀器，由測量結(jié)果可以了解氣缸、活塞、氣門、活塞環(huán)是否良好，以及各氣缸間的壓縮壓力差，它是判斷發(fā)動機(jī)性能的重要儀器。 由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的壓縮壓力有非常顯著的差異，所以氣缸壓力表可分為汽油機(jī)用和柴油機(jī)用2種，本書只介紹汽油機(jī)用的壓力表，如圖8-3所示。 使用方法。汽油發(fā)動機(jī)用壓力表測試接頭套管采用導(dǎo)管式和橡膠接頭，可以直接抵住缸蓋上的火花塞孔進(jìn)行測試。在檢測氣缸壓力時，應(yīng)先將

25、發(fā)動機(jī)暖機(jī)，使發(fā)動機(jī)內(nèi)各部件充滿機(jī)油，接著拆下全部火花塞，并從點火線圈上卸下次級線圈接頭，節(jié)氣門全開，將壓力表的連接頭頂住火花塞孔，然后使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動。隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動，儀表上的指針會逐漸上升，到達(dá)一數(shù)值即會停止，此時的指示值就是氣缸的壓縮壓力，但此數(shù)值應(yīng)該經(jīng)多次測試后才算準(zhǔn)確。當(dāng)測定完一個氣缸之后，按一下按鈕，指針歸零后，即能測試下一個氣缸。 2發(fā)動機(jī)的有負(fù)荷熱磨合 發(fā)動機(jī)經(jīng)過無負(fù)荷熱磨合之后，還須進(jìn)行有負(fù)荷熱磨合。有負(fù)荷熱磨合必須在有加載設(shè)備的專用試驗臺上進(jìn)行。有負(fù)荷熱磨合分為一般磨合和完全磨合2種。對于大修的發(fā)動機(jī)，進(jìn)行一般磨合就可以了。（1）有負(fù)荷一般磨合規(guī)范 有負(fù)荷一般磨合規(guī)范：磨合起始

26、轉(zhuǎn)速一般為8001000/min，終止轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的60（一般載貨汽車發(fā)動機(jī)）或50（輕型汽車發(fā)動機(jī)），其級間轉(zhuǎn)速差為200400/min；起始負(fù)荷約為額定功率的1020，終止負(fù)荷為額定功率的80，其級間負(fù)荷的額定功率差為3.68，每級磨合時間3045min，總磨合時間不少于3。 （2）有負(fù)荷熱磨合時的檢查 檢查水溫、機(jī)油壓力和機(jī)油溫度應(yīng)符合規(guī)定。 發(fā)動機(jī)在各種工況下運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，應(yīng)無異響。否則，應(yīng)停機(jī)排除。 校準(zhǔn)點火正時。 3發(fā)動機(jī)熱磨合后的拆檢 為保證發(fā)動機(jī)的修理質(zhì)量，熱磨合后應(yīng)拆檢主要機(jī)件。一般拆檢項目如下： （1）活塞。接觸面是否正常，有無拉毛、起槽等現(xiàn)象。 （2）氣缸。應(yīng)無拉痕及起槽等

27、現(xiàn)象。 （3）活塞環(huán)。接觸面應(yīng)不小于90，開口間隙不大于原間隙的125。 （4）主軸承和連桿軸承接觸面應(yīng)比磨合前有所增加，但無起槽和燒結(jié)現(xiàn)象。 （5）氣缸襯墊無漏水、漏氣現(xiàn)象。三、發(fā)動機(jī)性能的測試 大修的發(fā)動機(jī)經(jīng)過磨合運行以后，有條件的修理廠還需進(jìn)行發(fā)動機(jī)性能的測試，用加載的方法測量出反映發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性的幾項技術(shù)指標(biāo)，包括發(fā)動機(jī)最大功率、最大轉(zhuǎn)矩和最低燃油消耗率，以及它們的對應(yīng)轉(zhuǎn)速，用以鑒定發(fā)動機(jī)大修后的性能是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。 （一）水力測功器 功率是發(fā)動機(jī)的一項綜合性指標(biāo)，通過檢測，可掌握發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況，確定發(fā)動機(jī)是否需要大修或鑒定發(fā)動機(jī)的保修質(zhì)量。 1發(fā)動機(jī)臺架測功試驗 測試設(shè)備有轉(zhuǎn)速

28、儀、水溫表、機(jī)油壓力表、機(jī)油溫度表、氣象儀器(濕度計、大氣壓力計、溫度計)、計時器、燃料測量儀及測功器等。 測功器是發(fā)動機(jī)性能測試的重要設(shè)備，有水力式和電力式兩種. (1)水力測功器的構(gòu)造與工作原理 水力測功器的構(gòu)造 水力測功器的基本構(gòu)造如圖8-4所示，由轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)盤、蝸桿輪、測力機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)速表、排水管、進(jìn)水管、分水管、水閥、殼體等組成。轉(zhuǎn)盤做成多孔形，外殼內(nèi)壁制有筋條，以提高轉(zhuǎn)盤、外殼及水之間的運動摩擦阻力。 圖8-4 水力測功器的基本構(gòu)造 工作原理 當(dāng)被測發(fā)動機(jī)的動力輸送給水力測功器的轉(zhuǎn)軸時，帶動測功器的轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)盤與殼內(nèi)的水產(chǎn)生摩擦對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生阻力矩，傳到平衡機(jī)構(gòu)秤上顯示出來。 發(fā)動機(jī)輸出

29、轉(zhuǎn)矩帶動測功器轉(zhuǎn)盤在殼內(nèi)轉(zhuǎn)動時，水在離心力作用下甩向邊緣，經(jīng)分水管流經(jīng)排水管排出，同時在轉(zhuǎn)盤中心產(chǎn)生真空度，水從進(jìn)水管不斷補(bǔ)充進(jìn)入轉(zhuǎn)盤中心。 通過蝸桿輪可以改變分水管的高度，轉(zhuǎn)動蝸桿輪時，分水管繞排水管轉(zhuǎn)，即改變放水半徑，借此調(diào)整外殼內(nèi)的水層厚度，改變轉(zhuǎn)盤運動阻力。轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)帶動水流動，水通過摩擦力帶動外殼轉(zhuǎn)動。水帶動外殼轉(zhuǎn)動的力矩大小是由發(fā)動機(jī)傳給轉(zhuǎn)軸的力矩大小來決定的。發(fā)動機(jī)傳給轉(zhuǎn)軸的力矩越大，則水帶動外殼的力矩也越大。調(diào)整水層厚度即改變了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。 測量轉(zhuǎn)矩時，在外殼上置一適當(dāng)?shù)拈L臂，臂的另一端壓在測功器(秤)上，當(dāng)外殼被水帶動將要旋轉(zhuǎn)時的力矩由長臂支撐平衡，此時帶動外殼的力矩(發(fā)動機(jī)

30、輸出力矩)即可將臂長和通過臂壓在壓力器上的壓力計算出來。如臂長為L(m)，測力器顯式質(zhì)量為G(Lg)，則發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩為： Me9.8LG(N·m) PeMe·n/9550(KW) 式中：Pe發(fā)動機(jī)功率 n發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 Me發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)短，N·m。 (2)測試過程 將經(jīng)過磨合的發(fā)動機(jī)安裝在測功器臺架上，便發(fā)動機(jī)曲軸中心線與測功器轉(zhuǎn)軸中心線重臺。 安裝儀表并接上電器線路及接通各種管路。 檢查調(diào)整氣門間隙、分電器的斷電器觸點間隙、火花塞電極間隙、點 火提前角及測量氣缸壓力，緊固各部螺栓螺母。 柴油機(jī)要檢查調(diào)整：噴油器的噴油提前角、噴油壓力、噴油錐角及噴霧情況。 記錄當(dāng)時氣

31、壓和氣溫。 起動發(fā)動機(jī)，操縱試驗儀器觀察儀表工作情況，記錄下數(shù)據(jù)，根據(jù)記錄數(shù)據(jù)繪制出Pe、Me、 ge曲線。 （二）無負(fù)荷測功儀器 在用發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功，可以在發(fā)動機(jī)不解體的情況下快速測定發(fā)動機(jī)的功率從而決定發(fā)動機(jī)是繼續(xù)運行使用還是需要調(diào)整或維修，如圖8-5所示。因為從工程機(jī)械上卸下發(fā)動機(jī)時，將耗費時間和勞力，并增加機(jī)械的停歇對間。另外，配合件的拆裝，不僅導(dǎo)致原走合面的改變，并且會造成密封件(襯墊、密封圈)和連接件(特別是螺紋和鍵連接件)的損壞，同時大大縮短機(jī)構(gòu)的工作壽命。圖8-5 無負(fù)荷測功儀 1發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功原理 工程機(jī)械使用過程中，為診斷發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況而進(jìn)行功率測定時，一般采用滾筒測功

32、試驗臺或無負(fù)荷測功儀進(jìn)行就車測試。發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀不需外加載裝置，能在短時間內(nèi)測出發(fā)動機(jī)功率。其測量原理是：對于某一結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)，它的運動件的轉(zhuǎn)動慣量可以認(rèn)為是一定值，這就是發(fā)動機(jī)加速時的慣性負(fù)載。因此，只要測出發(fā)動機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時的平均加速度，即可得知發(fā)動機(jī)的動力性能。或者說通過測量某一定轉(zhuǎn)速時的瞬時加速度，就可以確定出發(fā)動機(jī)的功率大小。瞬時加速度愈大，則發(fā)動機(jī)功率愈大。 2發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功方法 進(jìn)行無負(fù)荷測功時，首先讓發(fā)動機(jī)與傳動系脫開，并使發(fā)動機(jī)的溫度與轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定值，然后把傳感器裝入離合器殼的專用孔中，快速打開節(jié)氣門(汽油機(jī))，使發(fā)動機(jī)加速，此時功率表使可顯示被測發(fā)動機(jī)的功

33、率。為了取得較準(zhǔn)確的測量值，可重復(fù)試驗幾次，取平均值。 測試時的加速方法，對汽油機(jī)有兩種，一種是通過快速打開節(jié)氣門加速；另一種是在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時切斷點火電路，待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降后再接通點火電路加速。后一種加速方法排除了化油器加速泵的附加供油作用，因而可以檢查化油器的調(diào)整質(zhì)量。無負(fù)荷測功儀可以測定發(fā)動機(jī)的全功率，也可測定某一氣缸的功率(斷開某缸的點火或高壓油路測得的功率和全功率比較，二者之差即為該缸的單缸功率)。各單缸功率進(jìn)行對比，可判斷各缸技術(shù)狀況(主要是磨損情況)。 3無負(fù)荷測功儀的使用方法 無負(fù)荷測功儀既可以制成單一功能的便攜式測功儀又可以和其它測試表組合成為臺式發(fā)動機(jī)綜合測試儀，儀器的使用方

34、法如下： （1）儀器自校、預(yù)熱 按使用說明書，儀器預(yù)熱0.5h，然后進(jìn)行自校。把計數(shù)檢查旋鈕1撥向檢查位置，左邊時間(T)表頭指針1s擺動一次。把旋鈕1撥向測試位置，把旋鈕3撥向自校位置，再緩慢旋轉(zhuǎn)模擬轉(zhuǎn)速旋鈕2，注意轉(zhuǎn)速(n)表頭指針慢慢向右偏轉(zhuǎn)(模擬增加轉(zhuǎn)速)。當(dāng)指針偏轉(zhuǎn)至起始轉(zhuǎn)（2）預(yù)熱發(fā)動機(jī)，安裝轉(zhuǎn)速傳感器 預(yù)熱發(fā)動機(jī)至正常工作溫度(8595)，并使發(fā)動機(jī)怠速正常。變速器空檔，然后把儀器轉(zhuǎn)速傳感器二接線卡分別接在分電器低壓接柱和撘鐵線路上。 （3）測加速時間 操作者在駕駛室內(nèi)迅速地把加速踏板踩到底，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速猛然上升，當(dāng)T表指針顯示出加速時間(或功率時，應(yīng)立即松開加速踏板，切忌發(fā)動機(jī)長

35、時間高速空轉(zhuǎn)。記下讀數(shù)，儀器復(fù)零。重復(fù)操作三次，讀數(shù)取平均值。 袖珍式無負(fù)荷測功儀，帶有伸縮天線可收取發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時的點火脈沖信號，而不必與發(fā)動機(jī)采取任何有線聯(lián)接。使用時，用手拿著該測功儀，只要面對發(fā)動機(jī)側(cè)面拉出伸縮天線，發(fā)動機(jī)突然加速運轉(zhuǎn)，即可檢測到加速時間和轉(zhuǎn)速。然后翻轉(zhuǎn)測功儀，查看殼體背面印制的主要機(jī)型的功率、時間對照表，便可得知發(fā)動機(jī)功率的大小。 不少無負(fù)荷測功儀還配備有檢測柴油機(jī)的傳感器，以便對柴油機(jī)的功率進(jìn)行檢測。 （4）檢測結(jié)果分析 根據(jù)測定結(jié)果進(jìn)行分析，對發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況柞出判斷。 在用車發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功宰的75，大修后發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率的90。速n1=1000

36、r/min位置時，門控指示燈即亮。繼續(xù)增加模擬轉(zhuǎn)速至n2=2800r/min，T表即指示出加速時間，以表示模擬速度的快慢，按下復(fù)零按鈕，儀器表針回零，門控指示燈熄滅，表示儀器調(diào)整正常。否則，微調(diào)n1 、n2電位器。 若發(fā)動機(jī)功率偏低，系燃料供給系調(diào)整狀況不佳，點火系技術(shù)狀況不佳，應(yīng)對油、電路進(jìn)行調(diào)整。若調(diào)整后功率仍低時，應(yīng)結(jié)合氣缸壓力和進(jìn)氣歧管真空度的檢查，判斷是否是機(jī)械部分故障。 對個別氣缸技術(shù)狀況有懷疑時，可對其進(jìn)行斷火后再測功，從功率下降的大小來診斷該缸的工作情況。 另外，也可利用在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降值，以評價各缸的工作情況。工作正常的發(fā)動機(jī)，在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定空轉(zhuǎn)時，發(fā)動

37、機(jī)的指示功率與摩擦功率是平衡的。此時，若取消任一氣缸的工作，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都會有相同的下降值。要求最高與最低下降之差不大于平均下降值的30。如果轉(zhuǎn)速下降值低于一定規(guī)定值，說明斷火之缸工作不良。轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率愈小，當(dāng)下降值等于零時，單缸功率也等于零，即該缸不工作。 發(fā)動機(jī)單缸功率偏低，一般系該缸高壓分火線或火花塞技術(shù)狀況不佳、氣缸密封性不良、氣缸上油(機(jī)油)等原因造成，應(yīng)調(diào)整或檢修。 發(fā)動機(jī)功率與拔海高度有密切關(guān)系，無負(fù)荷測功儀所測結(jié)果是實際大氣壓力下的發(fā)動機(jī)功率，如果要校正到標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的功率，尚應(yīng)乘以校正系數(shù)。 表8-2 幾種發(fā)動機(jī)大修后的主要技術(shù)性能要求發(fā)動機(jī)型號 A61.8T B

38、51.8L F23A3 AJR 6BTA5.9 依維柯8140.47 大宇 轉(zhuǎn)速（rmin） 5770 5800 5700 5200 2600 3800 2200 最大功率（） 原廠設(shè)計 92 92 110 74 140 85 142.5 大修出廠 82.8 82.8 99 66.6 126 76.5 128.3 轉(zhuǎn)速（） 3500 3500 4900 3800 1600 1900 1400 最大轉(zhuǎn)矩 原廠設(shè)計 168 168 206 155 638 245 695.8 大修出廠 151 151 185.4 139.5 574 221 626.2 最低燃油消耗率g（kw.） 不得高于設(shè)計要求

39、278.5 204 195 發(fā)動機(jī)型號 A61.8T B51.8L F23A3 AJR 6BTA5.9 依維柯8140.47 大宇 轉(zhuǎn)速（rmin） 5770 5800 5700 5200 2600 3800 2200 最大功率（） 原廠設(shè)計 92 92 110 74 140 85 142.5 大修出廠 82.8 82.8 99 66.6 126 76.5 128.3 轉(zhuǎn)速（） 3500 3500 4900 3800 1600 1900 1400 最大轉(zhuǎn)矩 原廠設(shè)計 168 168 206 155 638 245 695.8 大修出廠 151 151 185.4 139.5 574 221 6

40、26.2 最低燃油消耗率g（kw.） 不得高于設(shè)計要求 278.5 204 195 五、真空壓力表及其使用 1作用 真空壓力表可以測定運轉(zhuǎn)中發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管中的真空度，由指針的擺動狀態(tài)能夠判斷發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)狀態(tài)是否正常。此外，還可應(yīng)用于輸油吸力或輸出壓力的測定。 真空壓力表的主體結(jié)構(gòu)和氣缸壓力表一樣，也是使用波登管，單位用mmHg（毫米汞柱）或cmg（厘米汞柱）表示，而正常壓力測試端是用kgf/cm2 表示。真空壓力表附有各項連接套管，利用進(jìn)氣歧管裝設(shè)的螺旋接頭或橡膠接頭連接進(jìn)行測試，如圖8-6所示。 2使用方法 使用真空壓力表測定時，只要用合適的連接套管裝接即可測定。為了避免損壞儀表和影響測定精

41、度，應(yīng)使高壓氣體緩緩?fù)ㄈ雰x表。此外，在高山等地測定時，這一點更要注意。 圖8-6真空壓力表及連接套管六、汽車磨合期的注意事項 磨合的第一步就是讓車子走合。走合，是指讓新的車子行走一段時間，讓引擎的各個部分磨合順暢。新車出廠，開始行駛的時期，由于車子各部分的運動部件還沒有磨合，因此，必須謹(jǐn)慎使用，否則將會加劇零部件的損傷。所以一般都規(guī)定在一定的初始里程內(nèi)，譬如15002000公里內(nèi)汽車行駛要嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行，這段時間稱之為汽車的走合期，或磨合期。當(dāng)然，這并不是說沒有走合，汽車就必然會損壞。但為了使汽車長期地保持良好的性能，必須進(jìn)行走合，如果能正確地進(jìn)行走合，也能較大地提高駕車時的良好感受。 汽車的

42、磨合期如同運動員在參賽前的熱身運動，目的是使機(jī)體各部件機(jī)能適應(yīng)環(huán)境的能力得以調(diào)整提升。“良好的開始，是成功的一半”，汽車磨合的優(yōu)劣，會對汽車壽命、安全性和經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生重要影響，實在不可小看。因此，做好檢查維護(hù)，提高磨合質(zhì)量應(yīng)注意以下幾個方面的問題。 在汽車磨合期的使用中，應(yīng)遵循以下基本原則，這是磨合期維護(hù)的基本要求： 1減載：汽車在磨合期內(nèi)裝載量不能超過額定載荷的75%。新車在裝 載時應(yīng)低于規(guī)定的載重量或人數(shù)，更不能超載，因為超載會加重發(fā)動機(jī)、變速器、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等部件的負(fù)擔(dān)，加重磨損，對車輛造成損害。 2選擇優(yōu)質(zhì)潤滑油：選擇低粘度和優(yōu)質(zhì)潤滑油，能使摩擦表面得到良好的潤滑，減緩機(jī)件磨損。

43、3合理使用油料：一般來講，汽油機(jī)應(yīng)選用SE級，要盡量添加質(zhì)量比較好的汽油(汽油標(biāo)號不一定非常高，但一定要清潔)。另外，盡量選擇質(zhì)量比較好的行車路面，來減少車身和動力系統(tǒng)的負(fù)荷。 4正確調(diào)整點火系和供油系：正確調(diào)整點火系和供油系，可以解決因安裝了限速片造成的真空省油器產(chǎn)生的變化，提高磨合期的經(jīng)濟(jì)性。 由于機(jī)件之間尚屬于磨合期，過大的負(fù)荷和過高的速度，都會加劇對零件的沖擊。那樣不僅無法降低粗糙度，還會對零件造成損傷。大力踩油門急加速，實際上是讓發(fā)動機(jī)工作在瞬間大負(fù)荷下，如果零件表面嚙合不好，很容易由于沖擊造成磨損。如果長時間以某個速度行駛，也要力求避免高速和大負(fù)荷。 新車的磨合期駕駛中，車主對待新

44、車要十分小心，細(xì)心呵護(hù)，對它愛護(hù)有加，才能使你的新寵順利過渡到正常階段。這是新車磨合期最重要也是要時刻注意的方面，要跑足2000公里磨合期，這是保證機(jī)件充分接觸、摩擦、適應(yīng)、定型的基本里程，但注意不要跑長途。 新車出廠前已經(jīng)過冷磨合處理，但為了日后機(jī)械系統(tǒng)保持最佳狀態(tài)以及延長使用壽命， 建議前1500公里必須謹(jǐn)慎駕駛您的愛車，分階段進(jìn)行維護(hù)。 1100公里，新的摩擦制動片尚未達(dá)到100%的制動效果，剎車應(yīng)有提前量，特別是在前200公里內(nèi)，輪胎摩擦力不夠，因此在剎車時要比正常情況下多用些力。這也包括在剛換新輪胎或新剎車踏板時。 2在前500公里，新輪胎尚未達(dá)到最佳附著力，應(yīng)盡量避免快速轉(zhuǎn)彎時緊急

45、剎車。 3在前2500公里，應(yīng)溫和駕駛，時速不超過100公里，轉(zhuǎn)速不超過2500轉(zhuǎn)。 4在前25003500公里，水溫已達(dá)工作溫度(水溫指針到刻度一半)，可循序漸進(jìn)地提高到最高車速或發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速。 53000公里作一次常規(guī)維護(hù)后(使用原廠機(jī)油)，車內(nèi)所有運動部件之間的配合達(dá)到運動順暢狀態(tài)，可以發(fā)揮車輛最佳性能行駛。 高速度同樣能使發(fā)動機(jī)和傳動機(jī)件的負(fù)荷增多。因此車速應(yīng)控制在規(guī)定范圍內(nèi)。在10001500公里，可逐漸將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及車速提高到最高允許速度。不允許長久地用第一擋或高速擋行駛；在各個擋位都不要使車速達(dá)到極限，各擋位每小時的車速要控制在頂速的四分之三范圍內(nèi)，大體上為：1擋25公里，2

46、擋40公里，3擋60公里，4擋90公里，5擋100公里。切不可在此時演練車技，狂奔猛跑。 除了在速度上要限制之外，還須嚴(yán)格執(zhí)行駕駛損傷規(guī)程，一是要避免節(jié)氣門全開；二是要保持發(fā)動機(jī)的正常工作溫度。同時新車不宜勞頓，承載率應(yīng)低于90%，并選擇平坦道路行駛。 由于機(jī)件之間尚屬于磨合期，過大的負(fù)荷和過高的速度，都會加劇對零件的沖擊。此外，新車在磨合期還應(yīng)注意盡量不做緊急剎車，冷車起動注意預(yù)熱。力爭做到慢起動，緩?fù)＼嚒? 起步先預(yù)熱，制動分離合。盡量避免緊急制動，否則不僅會使磨合中的制動系統(tǒng)受到重創(chuàng)而且會加大底盤對發(fā)動機(jī)的沖擊負(fù)荷。制動器的使用也很重要，要避免急剎車，且行駛中手制動一定要完全松開，因為新車的制動片較厚，與制動鼓之間的間隙較小，如沒完全松開將造成 2需要聲明的是，“先離后剎”的做法是在磨合非常時期，并且在非常狀況(緊急剎車)時采取的保護(hù)發(fā)動機(jī)的措施，切不能作為好習(xí)慣長期使用。當(dāng)車輛度過了 “保育”期，從離合器維護(hù)方面講，就應(yīng)是“先剎后離”，有不少新手在學(xué)車時，因害怕熄火，念念不忘腳踏離合器，要減速就先踩下離合器，即使是掛了高擋或低擋行駛，也為了換擋方便，離合不離腳。這樣剎車、換擋，對于新手可能會使車子開得平穩(wěn)些，但對離合器卻會造成不小的傷害。2 還有人習(xí)慣在停車時，掛一擋踩離合等候，或是掛了空擋